Изгледи за конвертиплане изазивају двосмислене оцене. Русија има неколико сопствених занимљивих пројеката, али је масовна производња конвертиплана до сада успостављена само у САД.
Нагибни мотор Белл В-22 Оспреи остаје једини масовно произведен нагибни мотор на свету. Његов први лет се догодио пре више од тридесет година, 1989. године, али је В-22 Оспреи почео да се користи тек 2007. године. Сада је у служби маринаца, морнарице и америчког ваздухопловства.
Амерички маринци су недавно прошли обуку на најновијем амфибијском јуришном броду морнарице, УСС Америца, у Јужном кинеском мору. Особље 31. корпуса маринаца увежбавало је, између осталог, слетање на конопац из најновије модификације МВ-22Б Оспреи. У сваком случају, такве вештине могу бити од користи маринцима, па команда УСМЦ-а посебну пажњу посвећује њиховом развоју.
Као што знате, Корпус маринаца САД има на располагању неколико ескадрила МВ-22, укључујући 2 ескадриле распоређене на Хавајским острвима, у области залива Канеохе, и још 2 ескадриле на аеродрому америчког маринског корпуса у Јапану. У мају 2019. године, 4 конвертиплана МВ22 извршила су прекоокеански лет, летећи преко 5300 миља изнад Тихог океана - од Окинаве до Хаваја. МВ-22 може да прими 3 члана посаде и 24 или 32 маринца. Специјална верзија нагибног мотора за ваздушно-десантне јединице америчког ваздухопловства ЦВ-22 прима 4 члана посаде и 24 или 32 падобранца.
Нагибни мотор МВ-22Б, слетање са којег су вежбали маринци на УСС Америца, има нови систем сателитских комуникација и размене података. САТЦОМ систем је познат као НОТМ-Аирборне Инцремент ИИ. У УСМЦ-у је његово тестирање почело у новембру 2017. године, након чега је систем инсталиран на МВ-22. Омогућава ефикасну комуникацију изван линије видљивости.
Конвертиплани се још не производе у Русији. Али постоји неколико пројеката који нису ништа мање занимљиви од америчких. Дакле, Кронштатска група развија беспилотни нагибни мотор Фрегат. Програмери верују да је у стању да замени хеликоптере и авионе у будућности, пошто може да полети вертикално као хеликоптер, али истовремено развија велику брзину као авион. Ограничење брзине за такву машину је 550 км/х, а може подићи и до 1 тону терета.
Команда Ваздушно-десантних снага Русије размишља и о развоју нагибних авиона за сопствене потребе. Штавише, својевремено су планирали да набаве такве уређаје још у Совјетској армији. Године 1972. предложен је пројекат пропелера Ми-30, који је развио тим Московске хеликоптерске фабрике под вођством Марата Тишченка. До 1980-их створена је цела линија елисних авиона, али они никада нису ушли у масовну производњу – утицала је беспарица деведесетих, која се претворила у смањење војних издатака.
Наравно, најатрактивније карактеристике тилтротора су могућност вертикалног полетања и велика брзина. То јест, могуће је доста брзо доставити падобранце на назначено место. За специјалне снаге и извиђачке јединице посебно су занимљиве могућности тајнијег допремања људства на место слетања него хеликоптерима.
Међутим, тилтротор има и опипљиве недостатке. Ови стручњаци укључују потешкоће у раду, проблеме са контролом, висок ризик од уништења машине при покушају да је спусти у ауторотацију у случају квара мотора. Стога сама потреба за таквим машинама изазива одређена питања међу руским стручњацима.
Поред тога, конвертиплане се одликују и високим трошковима: на пример, цена америчког нагибног мотора се процењује на 70 милиона долара. А ако је за колосалан војни буџет Сједињених Држава, иако је ово много новца, прилично приступачан (ако ће Вашингтон 2020. само Пољској издвојити 50 милиона долара за модернизацију ПВО), онда руски војни буџет неће повући такве трошкове. Друга ствар је да наши програмери могу смислити аутомобил који није лошији у погледу перформанси, али приступачнији. У сваком случају, присуство конвертиплана у служби Ваздушно-десантних снага, маринаца и специјалних снага било би сасвим релевантно.