Нови руски авион МС-21 ће се масовно производити 2021. године. Ово је изјавио заменик премијера Русије Јуриј Борисов. Постоје разлози за мало кашњење.
Недељу дана раније, шеф Ростека Сергеј Чемезов саопштио је да су датуми масовне производње МС-21 померени због америчких санкција. Композитни материјали из САД и Јапана, који су планирани да се користе у производњи авиона, неће бити испоручени у Русију, а ова околност ће приморати да их замене руски колеге. Резултат је померање времена уласка авиона у серијску производњу.
Истовремено, Сергеј Чемезов је нагласио да Русија већ има сличне композитне материјале, тако да америчке санкције не представљају озбиљну претњу производњи авиона. У Уједињеној авио-компанији тврде да је још 2014. године заједно са Росатомом, Московским државним универзитетом, ВИАМ-ом и неколико приватних компанија започет развој технологије за производњу композитних конструкција од руских материјала. Због тога неће одустати од употребе композитних материјала у структури крила МС-21.
Росатомова фабрика угљеничних влакана, изграђена не тако давно у индустријском кластеру Алабуга, назива се главним партнером УАЦ-а у производњи и испоруци композитних материјала за нови авион.
Подсетимо, УАЦ је такође креирала компанија АероЦомпосите, која је укључивала дизајнерски биро, технолошки биро, лабораторије и предузећа пуног циклуса у Казању и Уљановску. АероЦомпосите је развио „црно“ крило МС-21, које укључује не само композит, већ и титанијум и алуминијум.
Композитно крило авиона МС-21 назива се једном од његових главних предности у поређењу са авионима Боинг и Ербас, са којима ће руски авиопревозник морати да конкурише. На крају крајева, такво крило повећава ефикасност авиона и повећава простор кабине.
Панели крила, кракови, панели средишњег дела и све покретне аеродинамичке компоненте су направљене од композитних материјала. За производњу композитне кутије за крило потребна је карбонска трака. А то је фабрика у Алабуги која производи угљенична влакна која се могу користити у ове сврхе.
Тренутно предузеће Росатом добија претходник ПАН од својих добављача, али у догледној будућности (највероватније до 2023. године) планира да уђе у независну производњу прекурсора ПАН, што ће производњу угљеничних влакана учинити потпуно самодовољном.
Друга препрека, која ће такође мало продужити време за улазак авиона у серијску производњу, јесте поновна сертификација мотора ПД-21 који се користи на МС-14. С обзиром да ће летелице летети не само у Русији, већ и у земље Европске уније, њихови мотори морају бити сертификовани у Ваздухопловном регистру Међудржавног ваздухопловног комитета (АР ИАЦ).
Након сертификације од стране АР ИАЦ-а, мотор ће проучавати стручњаци Европске агенције за авијација безбедности и тек након одобрења обе структуре, МС-21 ће моћи да лети у Европу. У супротном, њихово деловање у ваздушном простору ЕУ биће немогуће. У Росавиатсиа, мотор је већ сертификован од стране Унитед Енгине Цорпоратион.
У Русији кажу да поновна сертификација неће много утицати на тајминг уласка летелице у масовну производњу, али се може претпоставити да ће је ова процедура ипак одложити за неколико месеци.
Тако ће масовна производња МС-21 почети 2021. године. И то само ако нема додатних препрека. С друге стране, реализација пројекта је већ довела до тога да Русија покрене сопствену производњу композитних материјала.