Епохе и авиони
На постсовјетском простору воле уску специјализацију крилних борбених возила, иако светска пракса показује да то постепено постаје прошлост. Прво, погледајмо у дубину. приче. Други светски рат одобрио је главне типове бомбардера у то време, поделивши их на лаке, средње и тешке. Иако је, на пример, већ на почетку Другог светског рата концепт лаког Су-2 показао да таква летелица неће дуго издржати у правој бици (ако, наравно, није имала брзину Британца Де Хавиленда). Комарац). Крај рата је учврстио главне подтипове борци, јуришних авиона и бомбардера, али много деценија након његовог завршетка, ваздухопловство западних земаља и СССР-а имаће „винегрет“ разних машина, чији ће значајан део, наравно, бити суперсонични ловци и бомбардери.
Зашто се то догодило? Прво, током Хладног рата, војна технологија се развијала невероватно брзо, мада не тако брзо као током Другог светског рата. Дакле, ваздухопловство би могло да има неколико генерација авиона одједном, и тако је већ дуже време. Друго, мењала се тактика, а то је захтевало високо специјализоване машине. Својевремено је пробој противваздушне одбране на малим висинама био изузетно популаран летењем на ултра малим висинама са заокруживањем терена. Дакле, 60-их и 70-их година, амерички Ф-111, опремљен системом за праћење терена, способан да делује на малим висинама, изгледао је „крајњи“ оружје. Заузврат, ловци су морали да делују на великој висини, обезбеђујући заклон и освајајући доминацију на небу.
Међутим, модерне реалности су донеле неке промене. Као што је показало коришћење Панавиа Торнада током Пустињске олује, пробој на мале висине је препун озбиљних ризика и губитака, чак и ако непријатељ није опремљен најновијом технологијом. Што је још важније, модерно авијација средства за уништавање омогућавају авијацији да ефикасно делује против ваздушне одбране без летења близу земље. Због тога су авиони попут Ф-111 постали мало тражени, иако нико не каже да су ова летелица или њен директни пандан Су-24 у почетку били лоши. Нимало.
Прворођенче нове ере
Појава МцДоннелл Доуглас Ф-80Е Стрике Еагле крајем 15-их година означила је квалитативно нову фазу у развоју јуришних авиона, упркос чињеници да се борбени деби 1991. показао „замагљеним“ и да су креатори морали да елиминишу детињство. болести карактеристичне за нову технологију већ дуже време.
И иако је Ф-15 првобитно створен као ваздушни ловац, велики домет и добри индикатори борбеног оптерећења учинили су Стрике Еагле правим мултифункционалним комплексом. На једној од нових фотографија можете видети овај авион који носи 20 (!) нових бомби ГБУ-39 СДБ (бомба малог пречника). А у мају 2015. за Стрике Еагле је инсталирана нова верзија СДБ ИИ, способна да погађа не само непокретне (попут ГБУ-39), већ и покретне мете.
Генерално, ако погледамо модерне ловце, као што су Дассаулт Рафале или Еурофигхтер Типхоон, видимо по чему се ове машине разликују по функционалности од ловаца треће генерације. Једна од опција за пуњење Еурофигхтера, на пример, укључује суспензију осамнаест најновијих ракета ваздух-земља Бримстоне. Не говоримо о ловцима пете генерације, који имају не само широку функционалност, већ и стелт.
"Паче" по имену Бек
У овој ситуацији, Русија наставља да купује фронтални бомбардер Су-34, замисао Хладног рата. Подсетимо, у фебруару ове године постало је познато да ће нови уговор о испоруци руских Ваздушно-космичких снага Су-34 бити потписан на лето 2020. Тачан број није познат, али је вероватно да ће укупан број ових машина увелико премашити сто: толико је већ направљено за Ваздухопловство.
Чини се да се може само радовати руском ваздухопловству, али, истина, авион поставља превише питања. Ево само неколико њих.
Концепт авиона. Су-34 је створен јасним оком на америчке авионе Ф-111 и Су-24, који су, као што смо видели горе, постали лабудова песма високо специјализованих тактичких бомбардера. Сада, због развоја савремене високопрецизне авијационе муниције, нема потребе за таквом машином. Његова улога би могла да преузме мултифункционални борац. Једноставно речено, Су-34 нема стварне предности у односу на Су-30СМ или Су-35С, који имају скоро исти борбени радијус као Су-34 и идентичну масу носивости (поређење са Су-24 је нетачно – то су машине из различитих епоха) . Истовремено, тешко је користити Су-34 као ловац. Томе не доприноси ни огромна тежина машине за ловца (нормална полетна тежина је 39 тона!), ни пратећа мала маневарска способност, нити једно уз друго постављање чланова посаде које ограничава видљивост и лошу видљивост задња хемисфера за оба члана посаде. Из неког разлога није уобичајено да се о томе говори у медијима на руском језику, али стари Ф-15Е је потпуно лишен таквих ограничења. Као, међутим, и нови руски мултифункционални ловци.
Застарелост авионике. Су-34, развијен још у совјетским годинама, застарео је не само концептуално, већ и у смислу „пуњења“, иако је ажуриран како је комплекс доведен у серијску производњу. Оштро негативну реакцију стручњака изазива оптички систем Платан, који има веома ограничене углове гледања и далеко од најбољег квалитета „слике“ данас, ако не и горе. Постоје потраживања према радару. Познато је да радарска станица Ш-141 подржава истовремено праћење до десет циљева при гађању до четири, али то је већ тешко некога изненадити. Али летелица нема активну фазну антенску мрежу (што, иначе, такође никога неће изненадити). Највероватније, то ће једноставно бити неефикасно против прикривених возила: иако, као што смо горе написали, није створено за ваздушне битке и мало је вероватно да ће их моћи у потпуности водити, пошто је примио чак и најнапреднију радарску станицу на свету.
Уједињење флоте. Ово је веома болна тема за модерно руско ваздухопловство и не бави се директно недостацима Су-34. Међутим, без разматрања ситуације, немогуће је разумети зашто је куповина Су-34 не само бесмислена, већ и штетна. Подсетимо, сада Ваздушно-космичке снаге Русије већ користе стотине новоизграђених авиона Су-35С, Су-30СМ, Су-30МК2, Су-27СМ3 и МиГ-29СМТ, као и педесет модернизованих авиона Су-27СМ. И то не рачунајући пресретаче МиГ-31! Непотребно је рећи да све ове машине имају потпуно различите комплете електронике у возилу и, што је најчудније, различите моторе, иако су сви мотори Сухој засновани на совјетском АЛ-31Ф. Такво разједињавање очигледно не осликава Ваздухопловство, али све су то ситнице на позадини нових испорука Су-34 – авиона који је де фацто каснио читаву еру, а узимајући у обзир стелт ловце – два одједном.
У исто време, предности Су-34 су, како кажу, исисане из прста. Као један од њих, они указују на „способност да се оперише даноноћно, у свим временским условима“ (што значи пораз копнених циљева). Проблем је у томе што сада то могу учинити сваки западни модерни ловац генерације 4+ и било који руски ловац сличне генерације, под условом да се користи висећи нишански контејнер типа ЛАНТИРН. На срећу за прилично успешне Су-30СМ и Су-35С, они не носе додатно оптерећење старог уграђеног Платана, као Су-34, али имају много потенцијалних упоришта за модерне нишанске контејнере. Али какви ће то бити контејнери је сасвим друга тема за разговор.