Искусни троосовински ЛуАЗ-976М. Фото: денисоветс.ру
Страствени тестови
У првом делу материјала („Механичке мазге. Транспортери прве линије Совјетске армије") било је речи о преносу развојног центра за будуће медицинске водоземце са НАМИ у Запорожје. Затим су у фабрици Коммунар створена два прототипа ЗАЗ-967, који су задржали спољашњу сличност са концептом НАМИ-032М. Да би се уштедио новац, аутомобил је уједињен са цивилним ЗАЗ-965 - четворостепени мењач, квачило и крајњи погон били су уобичајени. Потпуно нова била је јединица за принудно блокирање задњег диференцијала попречне осовине. У 1961-1962, оба експериментална возила прошла су циклус фабричких испитивања, чијим су резултатима војни лекари били задовољни. ЗАЗ-967 је могао да превезе три особе, од којих су две биле у седећем / лежећем положају са стране централног возачевог седишта. Главни задатак (потрага за рањеницима на бојном пољу) предњи ивични транспортер је обављао неколико пута брже и ефикасније од везе носача. На ЗАЗ-967 је било могуће транспортовати рањенике у три верзије: на два уздужно постављена носила која се налазе на врху бочних и задњих лукова точкова, на поду аутомобила на посебном премазу и, коначно, на седиштима близу возача. Нису најзахтевнији фабрички тестови показали да је транспортер могао само да смањи тежину празног возила и ојача вучно витло.
ЛуАЗ-967М. Фото: аутовп.ру
Након отклањања ових коментара, пет искусних транспортера је ушло на државна испитивања, опрезно набавивши шофершајбне пре тога. У почетку, војни ресор није предвидео ову опцију у налогу развоја. У септембру-октобру 1962. ЗАЗ-967 је морао да пређе неколико хиљада километара по пустињи Каракум, Памиру, Кавказу и Криму. Може се само саосећати са радом тестера - осим шофершајбне, у аутомобилу није било никаквих додатних погодности. Тенда се појавила касније и била је плоча која је одозго и позади покривала возача и путнике од падавина. Из свих других праваца ветар је сасвим слободно шетао кроз водоземац. Машина је прошла тестове уз велике конвенције (постојали су проблеми у поузданости појединих компоненти), али је, ипак, препоручена за производњу у фабрици Коммунар. Али, као што се више пута дешавало са војним развојем, у предузећу није било објеката за склапање водоземца.
Цивилни "аналог" транспортне траке предње ивице је предпроизводни ЗАЗ-969. Фото: денисоветс.ру
Фабрика у Запорожју је добила две године да се припреми за производњу транспортера, током којих је аутомобил побољшан, а изграђено је неколико цивилне браће ЗАЗ-969. Ови СУВ-ови су се разликовали од војних претходника по нормалном распореду волана, педала, присуству тенде и ветробранског стакла. Цела чета је 1965. године послата на следећу пробну вожњу на Памир и Каракум. И опет, проблеми са поузданошћу су мучили децу са погоном на све точкове током целог тестног циклуса. Пре свега, патиле су управљачке и трансмисионе јединице. Мотор МеМЗ-967, који је раније био опремљен ограничавачем брзине, давао је недовољну снагу и радио је с прекидима. Ограничивач је уклоњен са карбуратора - то је омогућило убрзање мотора са 22 на 27 КС. са. У овој верзији, амфибија са погоном на све точкове убрзала је до 71 км / х, плутајући, уз помоћ ротације точкова, добила је максимално 3 км / х, трошећи око 12 литара на 100 км стазе у комбинованом циклусу.
ЛуАЗ-967, који никада није стигао до транспортера. Фото: аутовп.ру
Један од првих серијских ТПК ЛуАЗ-967М. Фото: аутовп.ру
Укупно је састављено неколико „генерација“ предњих транспортера ЗАЗ-967, од којих ниједна није постала серијска. Прву серију (1962-1965) могу се разликовати по два пригушивача који се налазе на бочним странама хаубе, као и горњим поклопцима усисника ваздуха мотора. Другу серију (1964-1965) најлакше је препознати по пригушивачу постављеном испред хаубе и суженом предњем делу аутомобила. Последњи предпроизводни ЗАЗ-967, који су настали 1966-1967, већ су били што сличнији нама познатом ЛуАЗ-967. У аутомобилима ове "генерације" мотор је већ развио 30 КС. с., а пренос је имао озбиљна побољшања. У осовинским осовинама појавили су се крстови са ГАЗ-69, повећали су се преносни односи главних зупчаника, точкови су постали нешто већи, а погонско вратило задње осовине је опремљено средњим ослонцем.
У другој половини 1967. године аутомобил је прошао цео циклус трећих тестова већ заредом и препоручен је за усвајање. Иначе, на челу државне комисије био је Борис Фитерман, који је поставио идејне темеље у аутомобилу, али није могао да доведе медицински транспортер на покретну траку. У Запорожју се до тада ситуација са производним местом није померила - радници фабрике су имали потешкоћа да савладају цивилну линију малих аутомобила. Због тога је Луцки фабрика машина за изградњу (ЛуМЗ) требало да прихвати војни СУВ и његов „мирни“ аналог ЗАЗ-969. У децембру 1967. незвучни назив ЛуМЗ промењен је у ЛуАЗ - Луцк Аутомобиле Плант, а ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969 су постали првенци обновљеног предузећа.
Дуг пут до војске
На папиру, ЛуАЗ-967 се производи у Луцку од 1967. године, али трупе готово да нису знале за то - 11 искусних транспортера је успело да прикупи само жалбе и предлоге за рационализацију од војних техничара. Чим је аутомобил био припремљен за монтажну траку (то се догодило 1969. године), војска је желела нови мотор - 1,2-литарски МеМЗ-968 из Запорожеца, који развија 27 КС. са. Мотор је монтиран, опремљен додатним хладњаком за уље, уређајем за пред-старт 5ПП-40А, преносни односи зупчаника точкова су смањени са 1,785 на 1,294, а каросерија је добила козметичка побољшања. Све је то одлагало процес све до 1972. године, када су на испитивање избачена четири ЛуАЗ-967 са словом М. Аутомобил је пуштен у употребу по други пут и после целе три године стављен на покретну траку. А аутомобил са основним именом ЛуАЗ-967 никада није видео серијску имплементацију. Међутим, на амфибију су експериментално уграђени бацач граната АГС-17М Пламиа, АТГМ и бестрзајни топ. Сва мобилна ватрена места су остала у статусу искусних - војска није била задовољна ниским нивоом за такве оружје амфибијска носивост. Да, и није било заштите - једини "оклоп" који је могао бар да заштити од фрагмената на крају биле су две мердевине постављене на бочне стране водоземца.
Предњи транспортер у нетипичној улози за носач оружја. Фото: колеса.ру
И овде се машина користи за своју намену. Фото: колеса.ру
Током читавог производног циклуса, водећи транспортер је ажуриран три пута. Прво му је прописано стандардизовано осветљење главе, што му је омогућило да се појави на јавним путевима - ова метаморфоза се догодила 1978. године. Три године касније, појавила се друга верзија медицинског водоземца, без преклопних врата пртљажника и опремљена кућном пумпом Малиутка. Ове мере су побољшале пловност транспортера, као и преживљавање на води. Касније, у трећој генерацији ЛуАЗ-967, "Беба" је уклоњена, враћајући претходну јединицу на своје место. Поред тога, амфибија је опремљена брзим мотором од 39 КС. са., ажурирани зупчаници точкова, амортизери и финализовани заптивачи чворова.
ЛуАЗ-969МП је ретка верзија за рад особља и патроле. Фото: денисоветс.ру
ЛуАЗ-967М. Фото: денисоветс.ру
Главна функција ЛуАЗ-969М у трупама је, наравно, била да обезбеди мобилност евакуације рањеника са бојног поља, али је постојала и модификација прилагођена патролирању и раду особља. Ова варијанта је добила име ЛуАЗ-969МП и одликовала се предњим браником, много удобнијом тендом, као и одсуством мердевина и витла у конфигурацији. Укупно, пре последње године за транспортере свих модификација 1991. године, у Луцку је састављено око 20 хиљада возила, од којих се нека сада постепено повлаче из конзервације ради продаје.
Три осе "геолога"
Даља модернизација предњег ивичног транспортера била је проширење његове функционалности - у класичном смислу, ЛуАЗ-969М више није одговарао војсци. То се могло остварити само повећањем носивости, а маса водоземца у пуном стању већ је премашила тону. Стога је природно решење било да се угради додатна трећа осовина, која је такође била управљива. Такав троосовински ЛуАЗ је први пут тестиран 1984. године на полигону 21 НИИ и добио је листу великих побољшања. Међу планским решењима на ЛуАЗ-у појавио се привид возачке кабине, ограђен од путника цевастим луком. Иначе, нови транспортер је сада могао да укрца десет ловаца одједном или да носи тешке митраљезе, аутоматске бацаче граната, противтенковске системе или чак Игла МАНПАДС.
Троосовински ЛуАЗ позира за камеру. Фото: денисоветс.ру
ЛуАЗ-1901, познат у "грађанину" као "геолог", није постао замена за ЛуАЗ-967М. Фото: денисоветс.ру
Генерално, спремала се нова и занимљива борбена јединица за војску, чије санитетске функције нису биле одлучујуће. Међутим, сложени пренос није могао да се прилагоди трећој погонској осовини, па је почетком 80-их одлучено да се направи нова плутајућа машина мале величине са три осовине. Новина је добила име ЛуАЗ-1901 и ни по чему није личила на свог претка, осим по недостатку тврдог крова. Бруто тежина је била скоро двоструко већа - 1900 кг, а носивост је достигла 650 кг. Мотор се сада налазио позади, што је ослободило доста простора на предњој осовини. Теретна платформа је повећана и омогућила је постављање четири носила са једним дежурним. Коначно, борбено возило је добило платнену тенду која покрива људе од падавина са свих страна. Поморска способност ЛуАЗ-1901 била је већа од свог претходника - водоземац на води је убрзан ротацијом шест точкова до 5 км / х. Важно је напоменути да тако велики аутомобил није био опремљен снажнијим мотором - као што је био МеМЗ-37Б од 967 коњских снага, остао је. Али на цивилној верзији („Геолог“), која је рођена већ у данима независне Украјине, постојао је харковски дизел мотор 3ДТН са капацитетом од 51 литара. са. После дуге потраге за тржиштем продаје, ЛуАЗ Геолог се последњи пут појавио у јавности 1999. године, а неколико година касније фабрика у Луцку је престала да производи аутомобиле сопственог дизајна. Временом се испоставило да је још један произвођач војне опреме на постсовјетском простору банкротирао.