Звоно поморског споразума у Вашингтону зачуло се и у Британији. Тачније, по буџету „Господарице мора“ није минирао ништа горе од оклопних граната немачких бојних бродова и крстарица у бици код Јутланда.
Договоривши се са осталим учесницима, Британија је почела да гради своје тешке крстарице и ... постало је јасно да је то веома скуп посао. Хавкинс су се испоставили као бродови, благо речено, мало незгодни, па их се Адмиралитет брзо ослободио и почео история бродови типа „Цоунти“.
Генерално, радило се о три подтипа бродова, али су разлике у пројектима биле толико минималне да су се могле разматрати готово на велико. И испоставило се да свих 13 тешких крстарица (тип Кент – 7, Лондон тип – 4, Дорсетшир тип – 2), иако су изграђене, коштају толику суму да је постало јасно: за заштиту и заштиту трговачких комуникација колонија и метрополи треба нешто јефтиније. У супротном, игра неће бити вредна свеће.
Тако су се појавиле две „лаке тешке“ крстарице типа Јорк, а онда су Британци почели да граде флотила лаке крстарице. У чему су, морам рећи, за разлику од Немаца, били веома успешни, а на почетку Другог светског рата Британија је имала 15 тешких и 49 лаких крстарица.
Чврсто, зар не? Генерално, концепт британске флоте предвиђао је 20 тешких и 70 лаких крстарица. Ово је тако, за информацију.
Враћамо се нашим херојима. "Округ" је постао директан наставак породице "Хокинс", њихови задаци су били приближно исти: тражење и хватање непријатељских крстарица и опомињање уз помоћ главног калибра. А за помоћне крстарице и друге ситнице постојао је помоћни калибар.
Наравно, препад није био забрањен ни британским бродовима.
Ако упоредите „Цоунти” са савременицима, можете видети да по брзини, оклопу и противваздушној одбрани то нису били најбољи бродови. Али једноставно огроман домет крстарења, моћно артиљеријско оружје и одлични услови за живот посаде учинили су ове бродове најбољима у класи управо за решавање првобитно најављених задатака.
А ако не обратите пажњу на прилично старомодан изглед, који се показао захваљујући три висока и танка димњака и веома високој страни, онда су се, генерално, бродови испоставили као оно што им је требало. Беаутифул евен.
А када се показало да је способност за пловидбу прилично добра, не чуди што се главни део службе ових бродова одвијао у северним и поларним водама, у пратњи арктичких конвоја.
Али у време почетка изградње, помало у губитку од онога што су урадили (сви ови поморски споразуми и уговори), Британци су се одједном осетили беспомоћним пред могућом претњом њиховим транспортним комуникацијама.
А након што је командант Ролија на стенама одбацио поверену му тешку крстарицу, број здравих тешких крстарица типа Хокинс смањен је на четири. А лаке крстарице преостале из Првог светског рата очигледно нису испуњавале савремене захтеве по домету и брзини.
И Британци су пожурили да граде вашингтонске крстарице.
"Суффолк" у бродоградилишту пре поринућа
Наравно, то су требали бити бродови депласмана од 10 тона, наоружани топовима главног калибра 000 мм, противавионским топовима 203 мм и аутоматским топовима Викерс („пом-пом“) калибра 102 мм.
Већину дебате изазвало је питање броја топова у куполи главне батерије. Један, два или три? Куле са једним топом заузимале су превише простора, што је спречавало постављање довољног броја топова на бродове, а било их је тешко користити одједном. То је добро показала операција Хокинових. Куполе са три топове још нису биле конструктивно завршене, па је златна средина била постављање главног калибра у двотопне куполе.
Тако је свака крстарица морала да носи осам топова калибра 203 мм у четири куполе. Укупно су Адмиралитетској комисији предложена четири пројекта, који су се међусобно разликовали само у резервацији. Постојале су боце дизајниране да заштите брод од торпеда и граната које су пале испод водене линије.
Међутим, у стварности се испоставило да је резервација недовољна. Посебно је вредело бринути о боковима у области моторних и котларница, где је брод могао лако да пробије чак и топове разарача. Хоризонтални оклоп такође није био добар, јер их оклоп преко истих преграда и магацина није штитио од граната калибра 203 и 152 мм. Постојале су и сумње да је оклоп могао да издржи удар бомби средњег калибра (није преживео).
Стога је као победник препознат пројекат „Д“, који је имао релативно добру заштиту подрума, способну да издржи пројектил калибра 140 мм који пада под углом од 203 ° са удаљености од око 10 миља. Остатак оклопа би могао бити критикован у складу са горе наведеним тачкама. Укупна тежина оклопа крстарице пројекта „Д“ износила је 745 тона.
Али пројекат „Д“ није прихваћен, већ је послат под ознаком „Кс“ на следећи конкурс, где су представљени и други пројекти. На пример, један од пројеката („И“) је предложио уклањање једне од крмених кула, остављајући само шест главних батеријских топова, али наоружавање бродова авијација. Односно, уместо торња, монтирати катапулт и поставити најмање два хидроавиона на брод. Истовремено повећати капацитет муниције са 130 на 150 граната по пиштољу.
Генерално, ако погледате, „лаки-тешки“ Иорк и Екетер су управо направљени према овом пројекту.
Тешка (или је још увек лако тешка?) крстарица „Јорк“
Адмиралитету се нису свидела сва три предложена пројекта. Један је и даље имао недовољан оклоп, други није имао одговарајућу ватрену моћ, па је усвојен пројекат за изградњу, који је развио Сир Еустацхе Теннисон д'Еинцоурт, један од креатора бојног крсташа Хоод.
Сир Еустацхе, који се јасно разумео у бродове, предложио је веома оригиналну ствар: оставите скоро све како јесте, али промените следеће параметре:
- повећати снагу машина за 5 КС;
- продужите тело за 100 цм;
- сузите тело за 20 цм;
- смањити капацитет муниције сваког пиштоља за 20 граната.
Брод са таквим параметрима дефинитивно је постао бржи за 1,5-2 чвора. А ослобођена тежина би се могла искористити за јачање оклопа.
Штавише, са оклопом сер Еустацхе се такође снашао веома прогресивно.
Разумно проценивши да још увек не спасава од граната великог калибра, дебљина бочног оклопа у пределу котларница смањена је за половину, што га чини непробојним на гранате од 120-130 мм.
С друге стране, повећан је хоризонтални оклоп над котларницама и машинским просторијама (за 7 мм), а вертикални оклоп артиљеријских подрума (за 25 мм).
Процењена брзина бродова била је процењена на 31,5 чворова при стандардном депласману и 30,5 чворова при пуном депласману.
У овој форми стављени су сви релевантни потписи на пројекат. Први брод серије добио је име „Кент“, како је било уобичајено, по њему је назван цео тип. Наравно, ови бродови су сматрани тешким крстарицама класе Вашингтон.
Адмиралитет је одмах изразио жељу да наручи најмање 17 ових крстарица. Али адмирале је требало полити хладном водом из Темзе, односно ограничити буџет.
Тако је уместо 17 бродова наручено пет, а онда су дошли Аустралијанци, којима се брод допао, и наручили су за себе још две крстарице. Укупно је седам.
Кент, Бервик, Сафолк, Корнвол, Камберленд, Аустралија и Канбера. Последње две су, наравно, аустралијске.
"Бервик"
Нове крстарице су биле глатке палубе са високим боковима са три висока левка и два јарбола. Испоставило се да је њихов стандардни депласман био у распону од 13425–13630 т. Нормално, као што сам рекао, сви су били хемијски третирани.
Бродови су имали следеће димензије:
- максимална дужина: 192,02–192,47 м;
- дужина између управница: 179,79-179,83 м;
- ширина: 18,6 м;
- газ стандардног депласмана: 4,72-4,92 м;
- газ при пуном депласману: 6,47-6,55 м.
У почетку су хтели да поставе јарболе са троношцима на бродове, али су због уштеде тежине замењени лакшим јарболима.
„Кент“ је био једина крстарица овог типа која је добила крмену галерију, попут бојних бродова тог времена. Галерија је мало повећала дужину брода, али је након неког времена потпуно демонтирана.
У мирнодопским временима, посаде крстарица биле су 679-685 људи, водећи брод - 710-716 људи.
Ове крстарице, које су имале одличну способност за пловидбу, уживале су велику популарност и међу официрима и морнарима Краљевске морнарице. Бродови су сматрани "сувима" и удобним за посаду, са веома пространим и добро уређеним просторијама.
Па, за команду је велики плус постала способност за пловидбу крстарица, које су се одједном показале као врло стабилне артиљеријске платформе.
"Аустралија"
Оклоп није остао најјача страна. Коначна верзија резервисања машинских просторија, купола главних батерија и магацина за муницију изгледала је овако:
- табле за резервацију у зони машинских просторија - 25 мм;
- оклопна палуба изнад машинских просторија - 35 мм;
- оклопна палуба изнад кормиларског механизма - 38 мм;
- оклопне преграде у зони машинских просторија - 25 мм;
- бочни оклоп и кровови кула ГК - 25 мм;
- оклопни подови кула ГК - 19 мм;
- барбете кула ГК - 25 мм;
- траверзе подрума кула "Б" и "Кс" - 76 мм;
- бочне траверзе подрума кула "Б" и "Кс" - 111 мм;
- траверзе подрума кула "А" и "И" - 25 мм;
- бочне траверзе подрума топова 102 мм - 86 мм.
Генерално, као што видите, тако-тако. Није ни чудо што су ове крстарице универзално називане „лименкама“ или једноставно „лименкама“.
Електране крстарица биле су различите. Бродови су имали четири парне турбине капацитета 80.000 литара. са., ротирајући четири завртња. Корнвол, Камберленд, Кент и Сафолк су добили Парсонсове турбине, а остали Браун-Кертис.
Турбине су покретане паром из осам котлова на сирову нафту. Дим од уља које гори у котловима прве котларнице преусмерен је на предњи и средњи димњак, а други - на средњи и задњи.
Цеви су морале да претрпе многа побољшања. Када се током тестирања испоставило да је дим из ниских цеви у потпуности прекривао батерију противавионских топова калибра 102 мм и крмени пункт за управљање ватром, одлучили су да продуже цеви. Прво је бачен метар на Камберленд, када су се уверили да то не помаже, одлучено је да се две предње цеви продуже на 4,6 м, а затим и све три. На аустралијским крузерима су продужене још више - до 5,5 м.
Током морских испитивања, крстарице серије су показале веома добре резултате. У просеку, испоставило се да је максимална пројектована брзина од 31,5 чворова при стандардном померању и 30,5 чворова при пуном депласману већа за цео чвор.
Касније, током рада, максимална брзина је накратко достигла 31,5 чворова, константна - 30,9 чворова.
Резерве нафте (3425 - 3460 тона) омогућиле су прелазе од 13 - 300 миља са економским курсом од 13 чворова. При брзини од 700 чворова, домет крстарења је смањен на 12 миља, при пуној брзини (14 чворова) - 10 - 400 миља, при 30,9 чвора - 3 миља.
За то време - одличан показатељ.
Наоружање
Главна артиљерија се састојала од осам топова Викерс Мк ВИИИ М203 калибра 1923 мм постављених у четири хидраулички активиране дупле куполе Мк И.
Захваљујући постизању максималног угла елевације топова од 70° (уместо наведених 45°), главни калибар крстарица је могао да води и противваздушну ватру. Условно, пошто је нормална противваздушна ватра захтевала брзину паљбе. Није блистала. 4 ударца у минути. Одлично за нормалну поморску борбу и ништа у смислу противваздушне баража.
Топови крстарица на удаљености од 10 м пробијали су оклоп од 000 мм, на удаљености од 150 м - 20 мм. Муниција за сваки топ у мирнодопским временима износила је 000 граната, у рату - од 80 до 100.
Недалеко од средине брода налазила се платформа главне противваздушне артиљерије са четири топа Викерс Мк В калибра 102 мм на носачима Мк ИИИ.
Први пар ових пушака налазио се са обе стране трећег димњака, други - неколико метара даље на крми. Муниција за један топ износила је 200 граната. Године 1933. на крстарици Кент, са обе стране првог димњака, додатно је уграђен трећи пар истих топова.
Планирано наоружавање крстарица осмоцевним противавионским топовима „пом-пом” није дошло, па су се радиле о уградњи четири противавионска топа Викерс Мк ИИ калибра 40 мм. Такође су постављени у пару са обе стране на платформама између прве и друге цеви. Њихов капацитет муниције био је 1000 метака по пиштољу.
Крстарице су такође биле наоружане са четири поздравна топа од 47 мм (3 фунте) Хотцхкисс Мк ИИ Л40 и митраљеза Луис 8-12 калибра 7,62 мм.
Постојало је и традиционално снажно торпедно наоружање за британске бродове. Осам торпедних цеви калибра 533 мм у два КРИИ четвороцевна ротирајућа носача, први пут коришћених на тако великим бродовима, налазило се на главној палуби са обе стране испод платформе главне противавионске артиљерије.
Наоружање се састојало од торпеда Мк.В, која су при брзини од 25 чворова имала домет од 12 м и масу бојеве главе од 800 кг. За аустралијске крстарице коришћена су савременија торпеда Мк.ВИИ, која су при брзини од 227 чворова имала домет од 35 м и 15 кг експлозива.
Пројектом је била предвиђена опрема за претовар ТА, али она заправо није постављена ни на једну крстару. То јест, муниција се састојала од осам торпеда.
Авиатион
На крају су ипак зезнули. А све крстарице су добиле лаки ротациони катапулт типа СИИЛ (Слидер МкИИ Лигхт), иза трећег димњака.
Хидроавиони су прво били Фаиреи "Флицатцхер", а затим их је заменио Хокер "Оспреи".
За подизање авиона из воде и постављање на катапулт, на десној страни су постављене дизалице.
Наравно, током читаве службе бродова, оружје је било подвргнуто разним надоградњама. То се посебно односило на противваздушно оружје. До почетка Другог светског рата, уосталом, старе аутоматске пушке Вицкерс замењене су „пом-помовима“ са осам цеви, постављајући их на платформе са обе стране првог димњака.
А на крововима хангара хидроавиона регистровани су четвороструки митраљези Вицкерс МкИИИ/МкИ калибра 12,7 мм.
Торпедне цеви су на крају демонтиране на свим бродовима.
Митраљези великог калибра Викерс су уклоњени 1942-1943 (задржали су их само Корнвол и Канбера), а већ 1941. крстарице су наоружане једноцевним противавионским топовима 20 мм Оерликон МкИВ. Од 1943. постављени су исти противавионски топови, али у упареној верзији, а 1945. године број Оерликона на бродовима је већ достигао 12-18.
Истина, у реалностима тог рата то ипак није било довољно. А након што су јапански пилоти без напора докрајчили Корнвол и Дорсетшир, наоружавање бродова противавионским оружје малих калибара и даље се сматрало незадовољавајућим. Британци су почели да растављају бескорисно ваздушно оружје, истовремено повећавајући број противавионских топова.
До средине 1943. на Кентима су од ваздухопловне опреме остале само дизалице, које су сада служиле за подизање чамаца и моторних чамаца.
Радари
Прва крстарица типа Кент, на којој је уграђена радарска опрема, био је Сафолк. Почетком 1941. године на њега је постављен радар за детекцију у ваздуху типа 279 чије су антене биле постављене на врхове јарбола. Овај радар, који је радио у домету од 7 метара и усвојен 1940. године, исплатио се током битке у Данском мореузу. Сафолк је био тај који је уз помоћ радара открио Бизмарка који јури и уперио све остале у њега.
Идеја је „отишла” и крстарице су почеле да добијају радаре типа 281, 273, 284 и 285.
Борбена употреба крстарица класе Кент вредна је посебног чланка, јер су наши хероји забележени где год је то могуће. И Атлантик, и поларне воде, и, наравно, Тихи океан.
Говорећи о успешном или не борбеном путу крстарица, рецимо ово: није лоше.
Сафолк је оштећен директним ударцем бомбе од 1000 кг 17.04.1940, поправка је трајала 10 месеци.
"Кент" 17.09.1940 добио је немачко ваздушно торпедо на броду, поправка је трајала скоро годину дана.
Корнвол је потопљен од стране јапанских авиона на носачима јужно од Цејлона 5.04.1942. Посада није могла ништа да уради са јапанским бомбардерима, чак ни једноставно да избегне бомбе, од којих је чак девет погодило крстарице.
„Канберу“ су јапанске крстарице једноставно смрскале гранатама у бици близу око. Саво 9.08.1942, покушали су да спасу крстарицу, али је после 7 сати потонула.
Али ми ћемо, понављам, одвојено говорити о борбеном путу британских тешких крстарица породице округа, вреди.
Што се тиче рада у оквиру Вашингтонског споразума, желео бих да кажем следеће. Можемо рећи да су "Кенти" биле прве палачинке, које често испадну грудвасте.
Британски дизајнери и адмирали су заиста желели да све угурају у 10 тона депласмана. Авај, многи су изгубили памет на ово, а Британци нису били изузетак. Стога су као резултат бацања и компромиса добили управо такве бродове.
Британци су почели да граде тешке крстарице дизајниране да заштите океанске комуникације, јер заиста нису желели да понове економску блокаду из Првог светског рата.
Из овога се испоставило да су брзина, оклоп, а потом и оружје жртвовани за домет крстарења и способност за пловидбу.
Заиста, пловидба "Жупаније" је била више него одлична. По домету крстарења надмашили су бројне јапанске и америчке колеге, а да не помињемо италијанске и француске бродове дизајниране за службу у медитеранској локви. И као резултат тога, њихова услуга пратње је била прилично успешна. Али "Округа" и заточени су због тога.
Али у другим аспектима, "Округ" је у многоме био инфериоран у односу на вашингтонске крстарице других земаља.
Њихова брзина од 31,5 чворова била је стандардна за британску флоту, али је била приметно инфериорнија у односу на брзину раних италијанских, француских и јапанских крстарица, која је достизала 34,5 (француски Тоурвилле и јапанска Аоба) и чак 35,5 чворова (јапански Миоко "и италијански" Тренто").
Оклоп је генерално живот за брод. Оклоп од 25 мм бокова и купола крстарица био је пробијен не само гранатама од 152 мм лаких крстарица, већ и гранатама од 120-127 мм са разарача. Па, стварно није озбиљно.
Противваздушно оружје Кента било је искрено слабо. Противваздушна артиљерија, у почетку недовољна, више пута је мењана и допуњавана у процесу сервисирања и модернизације, али крстарице нису добиле довољан број топова. То су потврдили и Јапанци, потопивши практично без губитака (3 авиона – ово је смех) две тешке крстарице „Дорсетшир“ и „Корнвол“.
Уопштено говорећи, идеја о браниоцима океана који би могли да раде дуго на морским путевима била је успешна. Британцима је пошло за руком да крстарице способне да штите и чувају конвоје транспорта и једноставно руте од непријатељских насртаја.
Потапање немачког јуришника Пенгуин код Корнвола је још једна потврда овога.
Али испоставило се да су то веома високо специјализовани бродови, а британски дизајнери су то врло брзо схватили. Наредни подтипови "Округа" постали су нека врста рада на грешкама. У којој мери је ово уопште успело - анализираћемо следећи пут.