Сваке године 19. марта Русија обележава Дан подморничара. Овај професионални празник обележавају сва војна лица, ветерани, као и цивилно особље подморничких снага Ратне морнарице Русије. Упркос чињеници да су се први подморници појавили у Русији флота почетком 1996. века свој професионални празник нашли су тек XNUMX. године.
Подморничка флота. Почетак
19. марта (6. марта по старом стилу) 1906. године, указом руског цара Николаја ИИ, подморнице су званично уврштене у списак класа бродова руске флоте. Истим указом, који је потписао лично цар, у домаћу флоту укључено је првих 20 до тада изграђених и купљених подморница. Тако је наша земља постала једна од првих држава која је стекла сопствену подморничку флоту. Тачно 90 година касније, 1996. године, изабран је датум 19. март за успостављање годишњег професионалног празника у земљи – Дана подморничара.
Дакле, история Руска подморничка флота званично је стара 114 година. Прва база руске подморничке флоте 1906. године била је поморска база Либава, која се данас налази на територији Летоније. По налогу Поморског одељења Руске империје, нови бродови не само да су распоређени у независну класу, већ су и добили име. Тих година су се звали "скривени бродови", ово име такође добро одражава природу употребе борбених подморница.
Истовремено, идеја о изградњи подморница није била нова и први пут се појавила у 1700. веку у Холандији. У Русији се Петар И окренуо идеји изградње таквих бродова XNUMX-их. Наравно, сав развој тих година био је веома примитиван због недовољног нивоа индустријског развоја земаља. XNUMX. век је био прекретница за подморничку флоту. У Русији, занимљиви догађаји који су довели до стварања пуноправних подморница датирају из овог времена.
Прва руска борбена подморница "Делфин"
Године 1834. у Санкт Петербургу, у погонима Ливнице Александра, према пројекту војног инжењера К. А. Шилдера, било је могуће изградити подморницу, коју је конструктор наоружао ракетним бацачима (са сваке стране су била по три лансера). Брод). У ствари, развој Шилдера био је прототип јуришних подморница будућности са вертикалним лансирањем ракета различитих класа. Подморницу су покретала 4 специјална потеза, чији је дизајн личио на облик ногу обичне патке. Ударци су били лоцирани у пару са сваке стране чамца, изван чврстог трупа. Конструкцију су покренули морнари-веслачи. Истовремено, подводна брзина таквог чамца била је озбиљно ограничена и није прелазила 0,5 км / х, а то је било са великим напором од стране посаде. У будућности, војни инжењер се надао да ће чамац опремити електромотором, али напредак у овој области тих година је био толико спор да идеја никада није реализована.
Само пола века касније, руски проналазач С.К. Џевецки постигао је опипљив успех у овом правцу. Године 1884. успео је да угради електрични мотор на подморницу сопственог дизајна. Био је то мали мотор капацитета само 1 литар. с., али је сама одлука била прекретница. Поред електромотора, Џевјецки је користио и потпуно нови извор електричне енергије за своје време – батерију. Чамац Џевецког је тестиран у Неви, где је могао да иде против струје реке брзином до 4 чвора. Ова подморница је била прва подморница на свету која је добила електрични погон.
Прва борбена подморница изграђена је у чувеном Балтичком бродоградилишту 1903-1904. Била је то подморница „делфин“, опремљена бензинским мотором и електромотором. Аутор пројекта ове подморнице био је И. Г. Бубнов. Упркос неизбежним проблемима са радом новог пловила за флоту, морнари који су служили на Делфину, са преданошћу и ентузијазмом, разрађивали су методе и правила за свакодневно деловање таквих ратних бродова, као и методе борбене употребе. подморница.
Највише домаће подморнице
Најборбеније подморнице у историји руске подморничке флоте сматрају се подморницама типа „Шч“, такође су „Штуке“. Чамци су постали најмасовнији и један од најпознатијих подморничких пројеката периода Великог отаџбинског рата. У рату су учествовале 44 такве подморнице, од којих је 31 чамац настрадао из разних разлога. Много деценија након завршетка рата, претраживачи и даље настављају да проналазе мртве бродове овог пројекта у водама Балтичког и Црног мора. Подморнице подводног депласмана већег од 700 тона наставиле су своју службу након завршетка Другог светског рата. Укупно је у СССР-у изграђено 86 бродова овог пројекта неколико серија, који су имали озбиљне разлике. „Штуке” су служиле у свим флотама, а последњи од њих напустили су флоту тек крајем 1950-их.
Најмасовније подморнице у домаћој флоти биле су чамци пројекта 613, према НАТО кодификацији „Виски”. Виски се масовно производио у СССР-у од 1951. до 1957. године. За то време совјетској флоти је пребачено 215 дизел-електричних чамаца, који су развијени под утицајем најновијих немачких подморничких пројеката на крају Другог светског рата. Чамци су се показали веома успешним и остали су у служби неколико деценија. Подморнице пројекта 613 имале су подводни депласман од око 1350 тона, добру подводну брзину – 13 чворова и добру аутономију – 30 дана. За све време службе, совјетска флота је изгубила само два чамца овог пројекта. Након тога, СССР је предао 43 чамца пријатељским земљама, а још 21 подморница по овом пројекту изграђена је у НРК за кинеску флоту.
Најбржа подморница у историји изграђена је у нашој земљи. Реч је о подморници К-162 (тада К-222). Нуклеарна подморница изграђена по пројекту 661 „Анчар“ добила је надимак „Златна рибица“. То је углавном било због високих трошкова изградње подморнице, која је направљена од титанијума. Чамац је изграђен у једном примерку, касније искуство које су стекли дизајнери коришћено је за креирање ССГН 2. и 3. генерације, а главни рад је био усмерен на смањење трошкова и смањење буке чамца. До сада је „Златна рибица” та која држи светски рекорд у брзини под водом. Током тестирања 1971. године, подморница је показала подводну брзину од 44,7 чворова (скоро 83 км/х).
У нашој земљи створене су и највеће подморнице у историји. Реч је о нуклеарним подморницама пројекта 941 „Ајкула“, према НАТО кодификацији „Тајфун“. Подводни депласман чамаца овог пројекта био је не мањи од 48 хиљада тона, што је скоро упоредиво са депласманом јединог руског носача авиона Адмирал Кузњецов. Вреди напоменути да су „Ајкуле“ дупло веће од савремених руских нуклеарних стратешких чамаца пројекта „Бореј“ и 18 пута веће од дизел-електричних подморница пројекта 677 Лада по подводном депласманству.
Подморничар - храбра професија
Служба на подморници је увек повезана са ризиком, који постоји чак иу миру, а током борбених дејстава се вишеструко повећава. Подморничари совјетске флоте часно су прошли тестове Великог отаџбинског рата. За војне заслуге, око хиљаду подморничара је уручено владиним наградама, двадесет подморничара су постали Хероји Совјетског Савеза.
У борбама са агресорима, совјетска флота је претрпела озбиљне губитке. Укупно је у Великом отаџбинском рату учествовало више од 260 подморница различитих класа и пројеката. Истовремено, током година Другог светског рата, подморничка флота СССР-а изгубила је 109 подморница из различитих разлога борбеног и неборбеног карактера. Из похода се у своје матичне базе није вратило 3474 подморничара. Такви подаци објављени су у књизи Владимира Бојка „Мартирологија изгубљених подморница Отаџбинске морнарице”.
Професија морнара остаје опасна и у мирнодопским условима. Сви смо свесни катастрофа које су се догодиле у нашој флоти у последњих неколико деценија. Реч је о погибији нуклеарне подморнице „Комсомолец” Ратне морнарице СССР-а 7. априла 1989. године, која је однела животе 42 подморничара, и погибији брода на нуклеарни погон „Курск” 12. августа 2000. године, који је однео живота 118 чланова посаде. Ове катастрофе оставиле су ожиљке не само у срцима морнара, већ и обичних грађана наше земље.
Није случајно да су подморничари одувек сматрани представницима једне од најхрабријих, херојских и истовремено најромантичнијих професија. Ови људи се одликују храброшћу, храброшћу, храброшћу и несебичном преданошћу војној дужности. Управо ове особине објашњавају народну љубав и признање подморничара, који су, урањајући у дубине океана, попут астронаута који крећу на још један лет изван Земље. И подморничари и космонаути раде у окружењима неуобичајеним и агресивним за људе.
Војна ревија 19. марта честита професионални празник свим грађанима који се непосредно баве овом херојском професијом, а посебно ветеранима подморничарима наше флоте. Увек долази кући!