Почетак
најважнији вести за руску авио-индустрију почетком пролећа може се сматрати да је Арсењев авијација компанија "Прогрес" по имену Н.И. Сазикина је започео изградњу хеликоптера Ка-62, пуштајући у производњу шест експерименталних серијских машина.
„У фабрици је почела изградња експерименталне серије од шест хеликоптера Ка-62, од којих је два планирана за међурегионални транспорт. Њихова испорука је заказана за 2021. годину.
- рекао је генерални директор "Прогреса" Јуриј Денисенко.
Да не улазимо сада у све технички. иновације аутомобили. Хајде да причамо о нечем другом. У теорији, ова вест би требало да изазове нескривено одушевљење љубитеља руске авијације: на крају крајева, реч је о условно новом хеликоптеру, који није још једна варијација на тему „бесмртног“ Ми-8 или нечег другог што је раније било масовно. -произведено у годинама СССР-а. Међутим, скоро сваки ентузијаста авијације ће одмах видети замке. И превише их је да би само ушли у море, а да се не повреде, сликовито речено.
Метаморфозе тешких времена
За почетак, вреди рећи да је Ка-62 само условно руски развој. Хеликоптер је неким чудом два пута поново рођен: прво је то био Ка-60 - војно вишенаменско возило, које је почело да се ствара у Камову давне 1984. године. Постао је први хеликоптер „Камовск“, направљен по једнороторској шеми са четворокраким главним ротором и кормилом са једанаест лопатица. Оно што се даље догодило је лако запамтити. Перестројка, гласност, распад СССР-а. Тешкоће 90-их, у којима није било места за нови аутомобил. Резултат су два хеликоптера направљена за сва времена, иако је први лет Ка-60 завршен још 1998. године.
Ка-62 није ништа друго до цивилна верзија 60. Први пут је полетео у небо 2016. године: нова верзија има широку употребу увезених компоненти. Генерално, замена увоза се очигледно не односи на Ка-62, а захтеви тржишта цивилног ваздухопловства се веома разликују од захтева тржишта војних хеликоптера: барем у економском смислу. Ако је Ка-60 имао два домаћа турбоосовинска мотора РД-600, онда је Ка-62 добио француски Ардиден 3Г са плановима да га у будућности замени нечим руским. А то већ чини пројекат више повезаним са авионом МС-21, који такође прете да ће опремити ПД-14.
У ствари, овом аспекту је већ више пута посвећена пажња. Тако је Јевгениј Матвејев, предавач на Ваздухопловној академији Жуковски, раније рекао да се за Ка-62 користи неразумно велики број компоненти иностране производње на штету домаћих компоненти.
Међутим, овде се треба заузети за креаторе. Као што показује светска пракса (Боеинг, Аирбус, Ембраер), успешан пројекат авиона треба да се заснива не на принципу бриге о домаћим произвођачима, већ на експедитивности. Грубо говорећи, ако су западни мотори економичнији, онда их морате узети. И обрнуто. Такође морате схватити да је у случају Ка-62 у принципу немогуће прећи на чисто руске компоненте.
Употреба страних компоненти је сасвим нормална пракса, чак и за такве титане као што су Кина или САД. Исти кинески авион Цомац Ц919, главна нада авио индустрије Средњег краљевства, био је снабдевен Вестерн ЦФМ Интернатионал ЛЕАП, а амерички Боеинг 787 Дреамлинер може бити опремљен британским Роллс-Роице Трентом.
Генерално, главне карактеристике Ка-62 су сасвим у духу свог времена. Максимална полетна тежина машине је 6,5 тона. Аутомобил може да превезе до петнаест путника. Хеликоптер је способан да достигне брзину до 308 километара на сат и да лети на удаљености до 770 километара.
Нови окрет
Чини се да пројекат постоји, а потенцијално је тражен. Постоји чак неколико изграђених, па чак и летећих узорака. Али, очигледно, неко је помислио да то неће бити довољно и одлучио да би Ка-62 могао поново да се ... направи војни хеликоптер.
„Имамо изглед војног хеликоптера Ка-62. Али још нисмо почели са тестирањем. Први задатак: само да добијем сертификат за цивилни хеликоптер. Паралелно радимо на војном изгледу овог хеликоптера, разговарајући са Министарством одбране, у првом плану, о њиховим потребама, оним мисијама (хеликоптерима) које су потребне.
– рекао је 2018. године генерални директор холдинга Руски хеликоптери Андреј Богински.
Односно, прво је Ка-60 претворен из војног хеликоптера у цивилни Ка-62, а сада Ка-62 директно виде не само цивили, већ и војска. То је упркос чињеници да, као што смо већ рекли, можда нема скоро ништа заједничко између захтева цивилног тржишта и Министарства одбране, па би у ствари могло бити лакше направити нови хеликоптер.
Такође не треба заборавити да је руска војска већ почела да купује транспортно-десантни хеликоптер Ми-38Т и, колико се може проценити, неће одустати од ове машине. Иначе, у фебруару је наручиоцу предат први серијски цивилни хеликоптер Ми-38, али ово је нешто другачија тема за разговор.
Летови у сну и у стварности
Једно је јасно: без извозних испорука пројекат Ка-62 нема практичног значаја. Генерално, ниједна развијена земља на свету неће правити хеликоптере „за себе“: то је прескупо и тешко.
Може ли Ка-62 бити тражен на светском тржишту? Да и не. Како је 2013. писао Војноиндустријски курир, први Ка-62 су желели да испоруче у Бразилу 2015. године.
„Планирамо и да овде дођемо са новим производом, а то је хеликоптер Ка-62. Потписали смо уговор док је "мекано". Али у блиској будућности ћемо потписати „чврст“ уговор за набавку прве серије од седам хеликоптера Ка-62.
– рекли су тада у „Хеликоптерима Русије“.
Од тада готово да нема информација о уговору, као што нема ни података о новим уговорима.
Генерално, ситуација на тржишту авијације је готово непредвидива, чак и ако отклонимо непримерену бравуру својствену постсовјетским произвођачима авиона. Ко је, на пример, могао да претпостави пре пар година да је у јануару 2020. и сам Боинг, због својих грешака са моделом 737 Мак (треба рећи, веома монструозним по савременим стандардима), први пут у скоро 60. године, не би добио ни једну наруџбу?
У случају Ка-62 (ово укључује и његову хипотетичку војну верзију), ситуација изгледа још компликованија, јер хеликоптер тек треба да буде доведен на тржиште и „одврнут“. Доказавши истовремено да је бољи од истог европског АгустаВестланд АВ139, који је, на несрећу Ка-62, већ направљен у серији од више од 700 возила и успео да поврати солидан део релативно уског тржиште.
Други проблем је што Европа и САД активно раде на фундаментално новим и потенцијално револуционарним брзим хеликоптерима. Шта вреди пројекат Рацер из Ербаса или америчког такмичења ФАРА. Односно, постоји ризик од застарелости класичних роторцрафта, иако брзи хеликоптери тек треба да докажу да су економски исплативији од својих доказаних колега.