Извор: алтернатхистори.цом
Немачки приступ
У првом делу грађе о технологијама заваривања током Великог отаџбинског рата, поменуто је да је једно од главних достигнућа совјетских технолога и научника било увођење аутоматизације заваривања rezervoar зграде и куле. У фашистичкој Немачкој, аутоматско заваривање није коришћено у фабрикама тенкова. За ово је постојало једно веома важно објашњење - током главног периода рата, тенковска индустрија Трећег рајха није имала недостатак висококвалификоване радне снаге, укључујући завариваче. А у Совјетском Савезу, током евакуације великих предузећа на исток, изгубљено је драгоцено особље за индустрију, што је угрозило не само квалитет монтаже резервоара, већ и саму могућност производње. У Немачкој је дошло до тога да су при заваривању трупа Пантхер и Тигер појединачни заваривачи били додељени појединачним шавовима! О томе пише инжењер В. В. Ардентов у материјалу „Немачко искуство у резању оклопа и заваривању трупа тенкова“ у Билтену индустрије тенкова у победоносној 1945. години. Његов рад се заснивао на проучавању две фабрике оклопних трупа у Кирхмезеру и Бранденбургу. Очигледно, ове фабрике су могле да приуште такав технолошки луксуз у виду појединачних заваривача за појединачне шавове до последњих месеци рата.
Разарачи тенкова „Јагдтигер“ у монтажној радњи фабрике „Нибелунгенверке“. Извор: варалбум.ру
Пре заваривања трупа, оклопне плоче су исечене, што је до 1942. године изведено механички. За сечење оклопних плоча за везе између шиљака и трна било је много згодније користити сечење окси-ацетиленом, које се такође користило у сличним ситуацијама у совјетској индустрији тенкова. Овде су Немци били испред наших тенковара и по ефикасности и по квалитету сечења. Ово је у великој мери било резултат употребе висококвалитетних алата (машина за гасно сечење Мессер и Грисхајм) са могућношћу финог подешавања дебљине оклопне плоче. Немци су користили и високо пречишћен кисеоник – више од 99%. Коначно, у току сечења оклопа, Немци су користили неколико горионика, укључујући и за скошење. Сам процес сечења гасом је био аутоматизован - то је омогућило и убрзање процеса и учинило га много прецизнијим.
Извор: Билтен тенковске индустрије
[центар]Ова слика јасно показује где су се налазили цилиндрични типлови у шиљастом споју оклопа. Артикулација горњег и доњег фронталног дела миша. кубански. Ауторова фотографија
[/ Центер]Узорци заварених спојева у нацистичкој „менажерији”. Фотографија аутора.
Као што знате, једна од карактеристичних карактеристика трупа немачких тенкова од 1942. године била је веза оклопних плоча са правоугаоним или косим клиновима. Истовремено, Немци нису били ограничени на једноставан зглоб - поред тога, за снагу, у зглобове су уведени цилиндрични кључеви или чепови. Конкретно, ово је било уобичајено на средњим тенковима Пантер, самоходним топовима Фердинанд, тешким куполама Тигер и неколико трупова Маус. Такви чепови су били челични ваљци пречника до 80 мм, уметнути у спојеве спојених лимова након монтаже за заваривање. Чепови су постављени у равни бочних страна шиљака оклопних плоча - за сваки спој је био потребан пар. У ствари, након монтаже типли, чепни спој је постао једноделан и пре заваривања. У овом случају, типле су монтиране у равни са површином са оклопом и заварене дуж периметра базе. Шиљасти спој оклопних плоча трупа тенкова значајно је побољшао балистичку заштиту и завара и оклопа. Пре свега, то је обезбеђено повећањем укупне дужине шава, који се састоји од одвојених сегмената, што је донекле смањило ширење пукотина.
Немачки заваривач на послу. Извор: варалбум.ру
Један од проблема у производњи трупа немачких тенкова била је израда изреза и рупа (на пример, испод горе наведених типли на спојевима оклопа). Њих је било немогуће исећи гасом, па је коришћено бушење. У почетку, за челичне разреде Е-18 и Е-19, који су прошли површинско каљење, генерално је било немогуће пронаћи одговарајућу бушилицу, спољашњи слој оклопа се показао тако тврдим. У случају бушења рупе пре очвршћавања, дошло је до неравномерног очвршћавања у пределу рупе, праћено деформацијом и радијалним пуцањем. Да, и било је пукотина на немачким тенковима, и то знатних, а о немачким напорима да их избегну биће речи у наставку. Делимично, проблем неуједначеног стврдњавања оклопа у пределу рупа решен је специјалном ватросталном пастом, која је коришћена за покривање рупа пре слања у пећ. Али, опет, ово је само делимично решило проблем. Тек крајем 1944. године, на Електротермалном институту у Есену, овај проблем је решен локалним поступком каљења очврслог подручја оклопа. Јединицу, коју су развили Немци, у свом чланку описује добитник Стаљинове награде, кандидат техничких наука А. А. Шмиков. Материјал је објављен у тајној за своје време и нама познатој специјализованој публикацији „Билтен индустрије тенкова“ крајем 1945. године. У послератним годинама, странице Вестника биле су богате детаљном анализом инжењерских трикова немачких инжењера, пошто је заробљене опреме било довољно.
Али да се вратимо на локални одмор оклопа на месту где су бушене рупе. Основа јединице била је графитна електрода причвршћена за место бушења, кроз коју је пропуштена електрична струја од 220 ампера и напон од 380 волти. Као резултат, оклоп је загрејан до температуре каљења. У зависности од дебљине оклопа и пречника рупе, то је трајало од 7 до 15 минута. Након поступка каљења, тврдоћа оклопа се смањила за 2-2,5 пута. Важно је напоменути да се у домаћој индустрији (укључујући индустрију резервоара) каљење челика такође користило загревањем струјом - Немци су имали само знање у употреби графитне електроде.
Немци и електроде
Немци су такође користили каљење када су заваривали лимове свог веома тврдог оклопа са садржајем угљеника у распону од 0,40-0,48%. Ово је постало познато стручњацима ТсНИИ-48 (Оклопни институт) током рата, када су металуршки инжењери тражили рецепте за смањење пуцања у оклопу Т-34. Како се испоставило, Немци су пустили оклопне плоче на температурама од 500-600 степени (висока температура), а затим су у неколико пролаза заварили оклоп претходно загрејан на 150-200 степени. Заваривачи нису користили електроде пречника већег од 5 мм - тешко је поверовати, с обзиром на дебљину оклопа немачких тенкова. Електроде пречника 4 мм радиле су при јачини струје од 120-140 ампера, пречника 5-6 мм - 140-160 ампера. Ова технологија је омогућила да се подручје вара не прегреје. То значи да се добија мања зона очвршћавања и каљења. Поред тога, након заваривања, шав се хладио веома споро - све то је на крају омогућило Немцима да се мање или више успешно носе са пукотинама на местима заварених спојева. Поред тога, углавном су коришћене аустенитне електроде, што је довело до високе пластичности вара и дугог преласка у крто мартензитно стање. Инжењери ТсНИИ-48 су веома пажљиво проучавали карактеристике технолошког циклуса заваривања оклопа резервоара, што је омогућило да се ове технике успешно пренесу у производни циклус Т-34. Наравно, нико у индустрији тенкова није могао да приушти тако мукотрпно вишеслојно заваривање целог трупа резервоара, немачки „кнов-хов” је коришћен само у најкритичнијим шавовима подложним пуцању.
Заваривање трупа резервоара на тилтерима. Извор: варспот.ру
Узорак немачког завара. Извор: варспот.ру
Извор: Билтен тенковске индустрије
Немци су изводили заваривање трупа тенкова у прилично удобним условима на огромним нагибима без прелиминарних хватаљки (иако су у неким случајевима и даље пролазили кроз целу дужину споја са електродом од 5 мм). Нагиб је био конструкција на којој се, као на ражњу, труп немачког тенка ротирао око уздужне осе. Погон је био ручни или електрични. Због високе прецизности резања, размаци између делова каросерије склопљених на тилеру нису прелазили (бар у главном периоду рата) 3-4 мм. Иначе, коришћене су челичне технолошке заптивке. Дуге шавове су заваривачи разбили на неколико малих и заварили истовремено у једном правцу. Завршне шавове су такође заварила два заваривача синхроно један према другом. Ово је обезбедило минимални напон гашења челика и најуједначенију дистрибуцију. Према једној од легенди, коју је изразио Александар Волгин у материјалу "Оквир за немачку менажерију", плате заваривача у неким предузећима Трећег рајха биле су по комаду - за масу метала таложеног на резервоару.
Састављање доњег строја Пз.Кпфв. ВИ "Тигар" у једној од фабрика у Немачкој. Извор: варалбум.ру
Не треба говорити ни о каквим посебним правилима за контролу варова у немачкој индустрији тенкова – није било рендгенског зрака, није било магнетне детекције грешака, није било примитивног бушења. И било је пукотина у шавовима! Ако су дужине до 100 мм, онда су брушени и заварени, а ако више, онда су топљени електричним луком и такође заварени. Исто је урађено и са визуелно откривеним пукотинама у главном оклопу. Иначе, Немци су временом успели да смање удео пукотина у завареним спојевима са 30-40% на 10-20% због нових састава електрода. Такође је коришћено наизменично смењивање пролаза у вишеслојним завареним спојевима са аустенитним и феритним електродама.
Наставиће се ...