Војна смотра

Руско ваздухопловство: првих сто година иза

6
Руско ваздухопловство: првих сто година изаТежак пут од почетка двадесетог века до 2000-их

Ускоро ће, у складу са указом председника Руске Федерације, бити обележена стогодишњица Ваздухопловства Русије. Овај округли датум у животу националне борбе авијација посвећен разговору дописника „ВПК“ са генералом армије, заслужним војним пилотом СССР-а, херојем Руске Федерације Петром Дејнекином, који је 1991-1998 био на дужности врховног команданта ваздухопловства. Сила.

– Пјотре Степанович, дозволите ми да у име уредника честитам Вама и, у Вашем лицу, ветеранима, људству Ваздухопловства предстојећи празник. Уједно, прво да питам зашто код нас дуги низ година у календарима није Дан Ратног ваздухопловства, већ Дан Ваздухопловства. flota?

- Пре свега, хвала вам на честиткама. Друго, јављам вам да су у почетку руски авијатичари славили свој професионални празник 20. јула - 2. августа у новом стилу и тада се звао Дан ваздухопловства. Зашто 20. јул? На данашњи дан небески покровитељ пилота - свети пророк Илија - једини од свих светих за посебне заслуге људима, хришћанској вери и Господу Богу узнео се на небо у огњеним колима у пуном здрављу.

Иначе, чак је и секретар Револуционарног војног савета Републике Ефраим Скљански у наредби задржао „дан традиционалног празника Ваздушне флоте“. Авај, за друге совјетске лидере, име као што је Ваздушна флота изгледало је превише претеће и независно, па је у априлу 1924. преименовано у Ваздухопловство Црвене армије. Очигледно, у циљу сузбијања верских предрасуда, Михаил Фрунзе, који је од марта 1924. до јануара 1925. био заменик народног комесара за поморске послове, заменио је „годишњи одмор за ваздухопловство” 14. јулом. Разлог за овај избор био је познат само њему. Можда се сетио јуриша на Бастиљу? Међутим, обратите пажњу на то да празник није био за Ваздушну флоту, већ за Ваздухопловство Црвене армије.

- А како је настала наша Ваздушна флота?
– Почео је да се ствара пре сто година, још пре Првог светског рата. Идеја о његовој изградњи потекла је од истакнутих научника и државника, предузетника - власника великих фабрика, инжењера и, што је чудно, од војних морнара. Адмирал, велики кнез Александар Михајлович, после цушимске трагедије, био је на челу Посебног комитета за прикупљање народних средстава за препород руске морнарице, а на рачунима комитета од изградње ратних бродова остало је 900 хиљада златних рубаља.

– Па какве везе има авијација, а још више Ваздушна флота?

– Упркос томе што је 1909. године Француз Блерио својим авионом прелетео из Француске у Енглеску преко Ламанша. Адмирал, представник владајуће династије, сазнао је за то из новина и био је запаљен идејом о будућем значају авијације у војним пословима. Александар Михајлович је понудио да новцем комитета купи авионе у Француској и тамо обучи прве војне пилоте.

- И шта, овај предлог је одмах добио подршку?

- Наравно да не. Иницијатива је одбијена чак и у војном ресору. Ево шта пише велики кнез у својим мемоарима: „Министар војни, генерал Сухомлинов, тресао се од смеха када сам му говорио о авионима.

„Тачно сам вас разумео, Ваше Височанство“, упитао ме је између два навала смеха, „хоћете ли користити ове играчке Блериот у нашој војсци?“ Да ли желите да наши официри лете преко Ламанша или би требало да се забављају овде?

„Не брините, Ваша Екселенцијо. Молим вас само да ми дате неколико официра који ће поћи са мном у Париз, где ће их Блерио и Воисен учити да лете. Што се тиче онога што следи, најбоље се смеје онај ко се последњи смеје.

А велики кнез Николај Николајевич (генерални инспектор руске коњице) није видео никаквог смисла у мом подухвату. Али суверен ми је дао дозволу да пошаљем официре које сам изабрао. Када је била прва ваздухопловна недеља у Санкт Петербургу, бројна публика је била одушевљена и навијала, Сухомлинов је овај спектакл сматрао само забавним, али није видео никакву корист од њега за војску.

Овде, као бивши главнокомандујући Ваздухопловства, не могу а да не приметим да ни сто година касније Сухомлинови нису нестали у војном ресору, али наставићемо о нашој Ваздушној флоти.

Александар Михајлович се ту није зауставио, отворио је ваздухопловну школу у Севастопољу и дао Отаџбини први концепт за развој руске авијације: „Ваздушна флота Русије треба да буде јача од ваздушне флоте наших суседа. То треба да памте сви који негују војну моћ наше Отаџбине.”

Традиционално се верује да Руси дуго запрежу, али возе брзо. У земљи су почели да се стварају летачки клубови и удружења аеронаута, у предузећима у Риги, Санкт Петербургу, Москви и Одеси - за склапање страних авиона и авионских мотора, а руски дизајнери су већ направили своје летелице. У Севастопољу и Гачини организована је обука војних пилота од добровољаца из разних родова војске. Најбољи руски умови су радили у авијацији, за њен развој су почели да се издвајају велики капитали.

У јулу 1914. четворомоторни дирижабл Игора Сикорског прелетео је из Санкт Петербурга до Кијева и назад. На њеној табли је великим ћириличним словима, пошто је било довољно места, исписано поносно име руског хероја - „Иља Муромец“. Када је избио Први светски рат у руској војсци је било 39 јединица авијације, 256 авиона и више од 250 војних пилота. Иначе, у царском ратном ваздухопловству постојала је таква титула "Војни пилот". Да би га добили, било је потребно положити строге испите - у пилотирању авиона и специјалним дисциплинама, а аматери су добијали само сертификат пилота авијатичара.

У то време руски пилоти су први у свету завршили мртву петљу и извели аутомобил из контролисаног окретања, а са избијањем непријатељстава оборили су немачке и аустријске авионе. Летачке посаде прве ескадриле тешких ваздушних бродова на свету храбро су се бориле на војном небу на четворомоторним Мурометсима Игора Сикорског. Одреди корпуса и теренске авијације су комбиновани у групе борбене авијације. Царски штаб у Могилеву и главном граду Русије били су покривени борбеним авионима и противваздушном артиљеријом од ваздушних удара, а позадина Управе ваздушне флоте (Увофлот) снабдевала је авијацију свим потребним.

Нажалост, након Фебруарске револуције, 1917. године, Привремена влада је допринела распаду Русије. Његови непријатељи су почели да кваре војску, морнарицу и остварили своје злочиначке циљеве. Коначно је избила Октобарска револуција. 3. марта 1918. закључен је Брест-Литовски мир, понижавајући за Русију, праћен интервенцијом и грађанским ратом. Десило се управо оно што је Исус Христ својевремено прорекао: „Свако царство које се подели само у себи биће пусто.

- А шта се десило са руском авијацијом?

– Мора се са горчином констатовати да су због друштвених превирања многи руски научници, конструктори авиона и већина борбених пилота завршили у иностранству, где су успешно радили на стварању авијационе Америке, а у међувремену се царско ваздухопловство претворило у прах. Ова трагедија се није догодила без активне помоћи неких „револуционарних“ вођа, који, све до стаљинистичких логора, никада нису научили да разликују фабрике авиона од „фабрика кармина“. Па, како су они, грешници, могли да допру до тако великог концепта као што је Ваздушна флота? Добро је што им је памет било довољно за Ваздухопловство, иначе су могли да мисле на Ваздухопловство.

Вратимо се празнику ваздухопловства.

- Слажем се. Наравно, у радничко-сељачкој авијацији, нови датум друга Фрунзеа дочекан је са праском. Као потврду навешћу извод из празничне наредбе за Борисоглебску пилотску школу од 14. јула 1924. године: „Данас цела Црвена ваздушна флота слави празник авијације. Из Црвеног ваздухопловства избацује се још једна стара традиција – Иљинов дан, који се у свим другим земљама у којима су на власти земљопоседници и капиталисти, а са њима и свештеници свих раса, сматра празником ваздухопловства. А совјетски пилоти који поштују закон славили су Дан ваздухопловства скоро десет година. Али 1933. године, начелник Ваздухопловства Црвене армије Јаков Алкснис је у свом наређењу објавио одлуку Савета народних комесара: „18. август је установљен као дан годишњег празника Ваздушне флоте СССР-а. ." Међународна ситуација је била напета (Хитлер је дошао на власт у Немачкој), а најава да је у СССР-у поново створена прва пролетерска ваздушна флота на свету била је важан политички догађај.

– Мора се претпоставити да су се под овим концептом ујединили Народни комесаријат тешке индустрије, Ваздухопловство, цивилно ваздухопловство и Друштво за унапређење одбране, ваздухопловства и хемијске конструкције (ОСОАВИАКХИМ)?

- Да господине. Наше ваздухопловство се подигло из пепела и одиграло велику улогу у јачању одбрамбене моћи земље. Лидери државе на челу са Стаљином стално су били присутни на смотрама достигнућа ваздухопловства, а аеродром у Тушину и обале реке Москве били су испуњени ликујућим Московљанима. У филмовима, на радију иу штампаним медијима посебна пажња је посвећена промоцији наших достигнућа у ваздухопловству. Настао је још увек популарни марш авијатичара, пилоти су постали први Хероји Совјетског Савеза, а народ је певао песмате пуне дубоког смисла: „Звезда је пала са неба, авион је дотакао крило. Ово је наш друг Чкалов који лети изнад Канаде ... ”Сви дечаци су тада сањали о слави Чкалова и о рекордима Громова.

Празник Ваздушне флоте постао је заиста национални, а Дан ратног ваздухопловства 14. јула једноставно је заборављен.

- Дакле, постепено је нестао у Дан ваздушне флоте?

– Можда би се, међутим, распустио... Септембра 1995. године позвана је делегација руског ваздухопловства на 75. годишњицу ратног ваздухопловства Јужноафричке Републике. И ми смо предложили да спроведемо серију тренажних ваздушних борби са јужноафричким пилотима како бисмо ојачали војну сарадњу. Јубилеји су наступали на Миражима француске производње, а ми на нашим домаћим МиГ-овима 29 и Су-27. Борбе на небу Јужне Африке завршене су у корист руских асова. На нашој страни је било борбено искуство старијих генерација, Липецка школа ваздушне борбе, висока морална и психолошка обученост пилота и најбољи авиони на свету.

Поред тога, на земљи, тим Гагарин академије победио је рагби тим Јужноафричких ваздухопловних снага на тропској врућини. Домаћини су били шокирани – тим Јужне Африке је те године постао првак света и одједном неки „медведи” из снежне Русије савладају рагби власти. Иначе, човека вреднују према три способности: да добије звер, кува месо и игра рагби, а овде таква бламажа. Почео сам да тешим главног команданта јужноафричких ваздухопловних снага, генерала Крила:

Џејмс, немој да се љутиш. На крају крајева, нисте изгубили од дворишног тима, већ од десетоструког шампиона Уније и петоструког освајача Купа СССР-а. Ко је јак на небу, јак је свуда.

„Петер, није потребно саучешће. Играли смо тако да вас не увредимо, наши гости – нашалио се мој колега, пијуцкао хладно јужноафричко пиво и наставио: – Иначе, славимо 75 година, а колико има ваше Ратно ваздухопловство?

- Наше? (Ово је питање – право „у стомак”!) Како да вам кажем – „лебдео сам” у потрази за одговором. - Много. Знаш, Крил, када су први пилоти храбро цвркутали на небу Француске на Фарманове штаве, Руси су већ освајали ваздушни океан на четворомоторним бродовима Игора Сикорског. Дакле, ми смо у ваздухопловству старији од вас, међутим, не стидимо се својих часних година.

Разговор се ту није завршио, а код куће у архиви смо пронашли да је у мају 1912. године, на краљевској јахти Штандарт у заливу Нови Свет, цар, по налогу ризнице, да почне финансирање авијацијских јединица, исписан својим рука: „Зато! Никола“. А у Генералштабу су 12. августа 1912. године дали одговарајуће наређење да се створи нова структура, којој је поверено да се бави проблемима авијације. Ова документа смо пријавили председнику Русије и Борис Јељцин је 29. августа 1997. године потписао указ којим је дан 12. августа 1912. године установљен као рођендан руског ваздухопловства. Овако је наше ваздухопловство тихо долетело на стогодишњицу.

- А шта, да ли се свим авијатичарима одмах допао овај датум?

- Нимало. Једни су веровали да би било поштено почети да рачунају рођендан Ваздухопловства са авиона Можајски, други - од тренутка када је у Севастопољу (или у Гатчини) отворена прва школа војне авијације. Други су стајали као планина само за Дан ваздухопловства, а не за дане ваздухопловства!

Али прво, авион контраадмирала Александра Мозхаиског, уз сво поштовање према патенту и подвигу ове поморске фигуре, није могао да лети због мале снаге и велике тежине своје електране. Дакле, дан када је учињен несебичан покушај да се овим авионом спусти са земље не може бити дан Ваздухопловства. Друго, прву војну ваздухопловну школу за пилоте заиста је отворио велики кнез Александар Михајлович на Куликовом пољу код Севастопоља новембра 1910. Али ово племенито дело није учињено државним средствима, већ остатком новца који је прикупио народ. И треће, војне ваздухопловне школе (мисли се на школу у Гачини) су још увек далеко од Ваздухопловства. А када постоји подршка патриотске штампе и разумевање међу људима, закон који је усвојила Државна дума и одобрио цар, онда се не поставља јавни, већ државни почетак за изградњу Ваздушне флоте.

Од тада је наше Ваздухопловство прешло славни стогодишњи пут. Протекла је кроз мирне и ратне године, кроз поразе и победе. Особље Ваздухопловства и његови руководиоци, заједно са народом, доживљавали су тријумфе и трагедије, успоне и падове, научили ловорике и трње. Били су таоци и изабраници свог тешког времена. Они су били први Хероји Совјетског Савеза и први који су прелетели Северни пол у Америку. Они који су се храбро борили на небу Кине и Шпаније одликовани су „Златним звездама“ и немилосрдно стрељани током година репресије.

- За шта?

- Још увек не знамо за то. После бруталних пораза 1941. године у смртоносној борби са немачким Луфтвафеом, наше ваздухопловство је освојило превласт у ваздуху и на небу Берлина окончало Велики отаџбински рат. И нека зна читаоцу да су Немци на Источном фронту изгубили седамдесет две хиљаде авиона, од којих су педесет шест хиљада на земљи и у ваздуху уништили пилоти ваздухопловства Црвене армије. Ниједна земља није имала три авијациона пука у Ваздухопловству, у којима су биле наше јуначке пилоткиње. Двадесет шест од њих су постали Хероји Совјетског Савеза. После Победе, већ у мирним данима, пилоти Ваздухопловства су први савладали млазну технику и савладали звучну баријеру, први су тестирали нуклеарно оружје. оружје и јуриша у свемир.

- А када сте ви лично дошли у авијацију?

– Моја генерација је дошла у борбену авијацију када је сукоб две суперсиле достигао врхунац и свет је био на прагу трећег светског рата. Настављајући славне традиције наших фронтовских просветних радника, адекватно смо бранили миран рад совјетског народа. Наше ваздухопловство никада није познавало стагнацију. Летели смо преко океана да бисмо извиђали америчке носаче авиона и били на дужности у ваздуху код обала Америке, оборили авионе уљезе, изгубили борбене пријатеље. Отпуштени смо и враћени на посао, отпуштени и регрутовани, подигнути у небо и заборављени. Претрпели смо трагични распад Совјетског Савеза и његових оружаних снага. Све смо ово преживели достојанствено и упркос свему дошли смо у свој први век.

Приватни посао
Дејнекин Петр Степанович
Рођен 14. децембра 1937. на Дону, у породици учитеља. Завршио је Балашовску војну ваздухопловну школу за пилоте, Ваздухопловну академију Ју. А. Гагарина, Војну академију Генералштаба. Прошао је пут од пилота до главног команданта Ваздухопловства. Више од 5000 сати лета без незгода на авионима различитих типова (укључујући Ту-16, Ту-22М2, Ту-95, Ту-160, МиГ-29, МиГ-31, Су-25, Су-27, Су- 29). Генерал армије, заслужни војни пилот СССР-а, Херој Руске Федерације, доктор војних наука, проф. Вршилац дужности државног саветника Руске Федерације, 1. класе. Аутор књиге „Проверено небом“. Године 2011. изабран је за председника Јавног савета при Федералној агенцији за ваздушни саобраћај (Росавиатсииа). Живи и ради у Москви.
Аутор:
6 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. лаурбалаур
    лаурбалаур 30. јул 2012. 10:11
    +6
    Мој командант у 88-89. 17 ВА!
    1. Вадивак
      Вадивак 30. јул 2012. 12:40
      +2
      Пилоти Ваздухопловства су први савладали млазну технологију и пробили звучну баријеру и први су тестирали нуклеарно оружје.

      Познато...

    2. Иосхкин Кот
      Иосхкин Кот 30. јул 2012. 18:49
      0
      бандупут... Николаиблоодијудгмент!
      не подсећа на ништа?
  2. меркел1961
    меркел1961 30. јул 2012. 15:07
    +2
    Шта сам урадио за Ваздухопловство? Служио сам у Ратном ваздухопловству СССР-а, сада одржавам своју физичку форму у стању погодном за летачки рад, домовина ће позвати - сећам се шта да радим у кабини у свим фазама лета. Поново ће отворити складиште Су-17 базе, и крени!
    1. Вадивак
      Вадивак 30. јул 2012. 15:38
      +3
      Цитат: меркел1961
      .Су-17 ће се поново отворити у складишним базама и напред!


      Ох, волео бих да верујем


      Крајем 90-их година 20. века, у вези са општим жалосним стањем Ваздухопловства, одлучено је да се сви једномоторни авиони повуку из употребе, тобож да би се побољшала безбедност летења. Још увек веома способни Су-17М3, Су-17УМ3, Су-17М4 предати су складишним базама, где су их неадекватни услови складиштења брзо учинили неупотребљивим. Део летелице је расходован управо на дежурној станици. Украјина и даље повремено користи сопствени Су-17М4, наслеђен након распада СССР-а. Током злогласне катастрофе на аеродрому Скнилов (Лвов) током аеромитинга, Су-27УБ који је пао на гледаоце такође је забио Су-17М4Р са трозупцима на кобилици.
  3. Робинсон
    Робинсон 30. јул 2012. 16:37
    +2
    Ко воли војску и ваздухопловство двапут је прави патриота!
  4. Ворон65
    Ворон65 30. јул 2012. 17:56
    +4
    А сада уништавају ваздухопловну научну школу, а ово је у години 100-годишњице Ваздухопловства.
    Чак и од Хрушчова штета је била мања него од садашњих реформатора.
    Морнаричка авијација је практично уништена. Остаци су као ругло некадашњој моћи.
    Празник са светлим успоменама и сузама у очима.
  5. МИ-АС-72
    МИ-АС-72 30. јул 2012. 22:13
    0
    У нашем конструкторском бироу су то саопштили сутра на ВВИА имена Жуковског, опроштај од банера.