Наша прича заправо почиње од тренутка завршетка Првог светског рата. Француски адмирали су дубоко размишљали, јер ако француска флота није наговестила учешће у рату гажењем по средоземној локви, онда би се могло рећи да се Француска на мору уопште није борила.
Десило се да се није имало с чиме посебно борити и с ким.
У саставу Француза flota било је 3 дредноута, 20 бојних бродова, 18 оклопних и 6 лаких крстарица, 98 разарача, 38 подморница. У Паризу су одлучили да се фокусирају на „медитерански фронт“, пошто су Британци пристали да бране атлантску обалу Француске. И није било велике претње на Медитерану – Османска морнарица је била веома слаба и повезана са руском Црноморском флотом, Италија је у почетку била неутрална, а онда је прешла на страну Антанте, аустроугарска флота је изабрала пасивну стратегија – „бранила Јадран“, бранила се у базама. Поред тога, на Медитерану је била прилично јака британска ескадрила.
Дакле, главни терет нападачког рата пао би на крстарице да су у Француској у одговарајућој количини и квалитету. Али, авај, фосилизоване оклопне крстарице типа Валдек-Русо, застареле чак и у време ступања у службу, чиниле су основу крстарећих снага. Односно, Французи су се суочили управо са немогућношћу извођења пуноправних операција без крстарица. На срећу, противници нису смели ништа да ураде. Французи нису ништа урадили.
Али после победе у рату, победе, која је заправо извојевана на копну, у Француској су размишљали и о градњи бродова.
Уопште, рад на извиђачу лаке крстарице траје од 1909. године. Серија од 10 бродова са оловом Ламотте Пикуе планирано је да буде положена од новембра 1914.
Задатак ових бродова било је извиђање великог домета са линеарним ескадрилама. Депласман од 4500/6000 тона, брзина од 29 чворова и главна батерија од 8 топова од 138 мм - уопште, крстарица је изгледала прилично пристојно.
Али копнене битке су приморале да се изградња низа бродова одложи и врати на крстарице тек 1919. године. У то време, Французи су већ знали за америчке Омахе и британске крстарице Е-серије, па је пројекат одмах почео да се радикално финализује у стилу „ухвати и престигни“.
Пројекат је коначно био готов у априлу 1921. године, али су у пројекту извршене измене током изградње бродова, па и после.
Тако су рођене прве француске лаке крстарице типа Дугует Троуин.
Кажу: како назовеш јахту, тако ће и плутати. Французи су се потрудили у смислу имена. Бродови су добили имена по легендарним француским морнаричким командантима.
Рене Дугует-Троуин је био приватник. Пират у служби краља. Једноставно је опљачкао и удавио све што је наишло под шпанском и португалском заставом, дочекао старост у чину адмирала у служби краља Луја КСИВ.
Ерве де Портцмогер, са позивним знаком "Примоге", живео је 200 година пре Дуге-Труена. Био је Бретонац, зарађивао је за живот од чисте пиратерије, сасвим нормално је тиранизирао Британце. Када се једноставно уморио од пиратерије, отишао је у званичну службу Француске и погинуо у бици код Сен Матјеа. Много гајди је поломљено у Британији када су чули за то.
Јеан-Гуиллауме-Тоуссаинт Цомте де Ла Мотте-Пикует се некако испоставио као племенит племић који се попео до чина генерал-потпуковника морнарице. Изузетак…
Изграђене су укупно 3 јединице (Дугует Троуен, Ламотт Пикует и Примоге).
Ови бродови су постали прве светске лаке крстарице са линеарно повишеним постављањем артиљерије главне батерије у затвореним инсталацијама (кулама). Они практично нису имали озбиљну оклопну заштиту. У тестовима, сви су потврдили пројектну брзину при пуној запремини. Одликовали су их добром пловношћу, недостаци укључују кратак домет крстарења, посебно при великим брзинама.
Бродови су званично ушли у службу крајем 1926. - почетком 1927. године, али су се након тога више пута враћали у бродоградилишта ради уградње различите опреме и постали потпуно борбено спремни тек до краја 1929. године.
"Дугует Троуен". Положен 4. августа 1922. године у Бресту. Поринут 14. августа 1923 . Пуштен у рад 10. Отпуштен 1926. марта 29. и продат у старо гвожђе.
"Ламотте Пикуе". Положен 17. јануара 1923. у Лоријану. Поринут 21. марта 1924 . Пуштен у рад 1. октобра 1926 . Целокупна служба брода одвијала се у Француској Индокини. Учествовао у сукобу са Тајландом у јануару 1941. Играо велику улогу у поразу тајландске флоте на Ко Чангу 17.1.1941. Потопљен 12. јануара 1945. од стране америчког носача авијација у Камрану.
"Подршка". Положен 16. августа 1923. у Бресту. Поринут 21. маја 1924. године. Пуштен у рад 1. септембра 1926 . Током рата остао је под контролом Вишија. 8. новембра 1942. године, током супротстављања савезничком искрцавању у северној Африци, тешко је оштећен гранатама и авио-бомбама у региону Казабланке, избачен на обалу и изгорео.
Шта су били прворођени крсташи, који су касније постали класици?
Крстарице су имале полутенковски труп високог бока. То је с једне стране обезбедило високу способност за пловидбу, али су бродови били веома рањиви на бочне ветрове. Крстарице су имале две чврсте палубе и једну платформу. Труп је био подељен на одељке са 17 попречних преграда, имао је дупло дно, као и двоструку страну у пределу моторне и котларнице.
Од оклопа, крстарица класе Дугует-Труен имала је само 20 мм горње и 10 мм доње палубе. Подруми, у којима се чувала муниција за главни калибар, били су заштићени оклопом од лимова од 20 мм, који су имали облик сандука.
Одељак за кормиларски механизам био је заштићен косом палубом од 14 мм. Куле главног калибра и њихове барбете биле су прекривене оклопом од 30 мм. Бојни торањ је такође имао зидове од 30 мм и кров. Укупна тежина оклопа износила је само 166 тона, или 2,2% стандардног депласмана.
Генерално, више него скромно. Тачније, чак и на било који начин. Чинило се да има оклопа, али на правим борбеним удаљеностима, крстарица је могла бити погођена било где, чак и топовима разарача.
Премештај:
Стандардна - 7249 тона, пуна - 9350 тона.
Дужина 175,3 / 181,6 м Ширина 17,5 м Газ 6,3 м.
Мотори. 4 ТЗА Ратеау-Бретагне, 100 литара. Витх. Брзина путовања 000 чвора. Домет крстарења 33 наутичких миља при 4500 чворова.
Посада 578 људи.
Резервација. Куле - 25-30 мм, подруми - 25-30 мм, сеча - 25-30 мм.
Наоружавање.
Главни калибар: 4 дупле куполе са топовима од 155 мм. Вертикални углови навођења кретали су се од -5° до +40°, хоризонтални су омогућавали пуцање у радијусу од 140° са сваке стране. Тежина граната кретала се од 56,5 кг до 59 кг. Почетна брзина полуоклопног пројектила тежине 56,5 кг када је потпуно напуњена била је 850 м / с, максимални домет паљбе био је 26 метара. Балистички подаци пушака су оцењени као одлични, али је брзина паљбе била ниска. Формално је било 100 метака у минути, у ствари упола мање.
Противваздушна артиљерија: 4 топа 75 мм, 4 митраљеза 13,2 мм.
Минско-торпедно наоружање: 4 троцевне торпедне цеви од 550 мм, дубинске бомбе.
Ваздухопловна група: 1 катапулт, 1-2 хидроавиона ГЛ-832 или Поте-452.
Наравно, чим су бродови ушли у службу, почели су да се крећу на лествици надоградње и побољшања. А рат који је почео 1939. углавном је вршио прилагођавања у серијама.
Генерално, бродови су веома озбиљно преиначени, а радови су обављени након рата. Али напори нису били узалудни, само погледајте животни век Дугует-Труена, 26 година је много. Посебно с обзиром на рат и прелазак на ракетне бродове који је почео након њега.
Промена приоритета приморала је крсташу да се одвоји од торпедних цеви и дубинских бомби и фокусира се на модернизацију ПВО. Разарачи су се сасвим нормално могли борити против подморница (бомба) и бродова свих класа (торпеда).
„Дуге-Труен“ је током надоградње изгубио сво минско и торпедно наоружање, катапулт и кранску греду, главни јарбол. Уклоњени су и митраљези Хочкис калибра 13,2 мм, који су се показали као потпуно неспособни као противавионски топови.
Уместо тога, 6 јуришних пушака Бофорс 40 мм, 20 Ерликона (20 мм) и 8 митраљеза Браунинг (13,2 мм) постављено је на крстарицу у неколико фаза.
Стандардна крстарица је почела више да личи на нешто што би могло да се бори против авиона. Када је овоме 1944. додат радар типа СФ-1 ОНТс, постао је сасвим пристојан.
Најновији рад на "Дуге-Труену" обављен је у Сајгону. Године 1948-1949. брод је редизајниран за нешто другачије задатке и носио је 2 пешадијска десантна чамца типа ЛЦВП.
Бродови су имали карактеристичне ознаке.
"Дугует-Труен":
- једна бела трака на носној цеви (21.7.1928 - 1.10.1929);
- две беле пруге на крменој цеви (5.9 1931 - крај 1932);
- једна бела пруга на крменој цеви (мај 1935 - јул 1936).
Ламотте Пикуе:
- једна бела трака на крменој цеви (5.9.1931 - 24.7.1932);
- једна црвена пруга на носној цеви (мај 1939 - јун 1940).
"Подршка":
- једна бела пруга на крменој цеви (1.1.1928 - крај 1928);
- две црвене пруге на носној цеви (мај - август 1939).
Испоставило се да је служба бродова и судбина другачија и двосмислена.
„Дуге-Труен“ је након ступања у службу укључен у састав 3. лаке дивизије 1. ескадриле, базиране на Бресту. Генерално, његова каријера у првим годинама одвијала се у уобичајеним кампањама и маневрима на Атлантику и Медитерану.
Почетак рата затекао је брод на путу од Казабланке до Дакара. До јануара 1940. године крстарица је деловала у водама централног Атлантика, учествујући у пратњи конвоја и потрази за немачким трговачким бродовима и јуришницима. Једини успех му је био пресретање немачког пароброда Хале 16. октобра (5889 брт).
1. маја 1940. године, након поправке, Дуге-Труен је распоређен у дивизију Левант и крајем месеца постаје део Кс снага вицеадмирала Годефроа, створених за операције у источном Медитерану заједно са британском флотом. 11. јуна учествовао је у препаду на острва Додеканез, а 21-22. јуна у сличној операцији против Тобрука.
3. јула, када су Британци извели операцију Катапулт (хватање француских бродова у својим базама), Дуге-Труен је заједно са бојним бродом Лорраине и тешким крстарицама Дукуесне, Тоурвилле, Суффрен био у Александрији, где је 5. јула разоружан. и ту је остао до 17. маја 1943. када је адмирал Годефроа одлучио да се придружи савезницима.
4. јула 1943. „Суффрен” и „Дугует-Труен” су напустили Александрију и стигли у Дакар 3. септембра.
Дуге-Труен је до краја године био у модернизацији, након чега је током прве половине 1944. коришћен као брзи војни транспорт на Медитерану.
У августу је заједно са Емилом Бертеном и Јованком Орлеанком формирао 3. дивизију крстарица и 15-17. августа пружио ватрену подршку искрцавању у јужној Француској (операција Драгоон), након чега је поново ангажован на војном транспорту, а у априла 1945. учествовао у гранатирању немачких положаја у региону Ђенове. До краја 1945. године, брод је био ангажован на транспорту трупа и цивила између француских, алжирских и мароканских лука, прошавши више од 20 хиљада миља током овог периода.
Уопштено говорећи, није баш круцијална судбина, али овде је вредно запамтити да је Француска као држава већ одавно престала да постоји до тог времена.
По завршетку „победоносног” рата за Француску, „Дуге-Труен” је у пролеће 1947. године послат на Далеки исток. Преко Мадагаскара, где су се распламсали антифранцуски немири. Главна служба у наредне четири године била је у Индокини.
5. јуна 1948. ушао „Дуге-Труен”. историу, пошто је на броду потписан споразум о уједињењу и гарантовању будуће независности Вијетнама.
Генерално, након рата, крстарица је била веома активно укључена у регионалне сукобе. Укупно, од августа 1949. до маја 1951. године, брод је прешао више од 25 миља и извео 18 бојних паљби, потрошивши 631 гранату од 155 мм - више него током целог Другог светског рата.
Акције против побуњеника на о. Фу Куок (јануар 1948. и јануар 1949), гранатирање Натранга и Фифуа (фебруар-март 1949), слетање у залив Тонкин (октобар 1949), слетање у Там-Там (мај 1949). У априлу 1951. топови крстарице су зауставили напредовање Вијет Мина на Хајфонг.
Генерално, стара крстарица се прилично успешно борила са побуњеницима.
Крај приче дошао је 22. септембра 1951. Дуге Троуин је напустио Сајгон и тачно месец дана касније био је у Тулону. 1. децембра 1951. године крстарица је стављена у резервну категорију „Б“. 29. марта 1952. искључен је са спискова флоте и 27. марта 1953. продат на расход.
Ламот-Пикует, на почетку своје каријере, водио је рутинску обуку посаде, која је била поремећена кампањом у Јужној Америци 1927. године.
Након великог ремонта 1933-1935, 2. новембра 1935. Ламотт-Пикует је отишао у Индокину да замени Премоге који се тамо налазио. Стигавши у Сајгон 30. децембра, у овој луци је био базиран до краја своје каријере, а до краја 1940. године сви команданти француске морнарице на Далеком истоку држали су на њој своју заставу.
Са избијањем Другог светског рата, Ламот-Пике је деловао у водама Далеког истока, патролирајући и тражећи немачке бродове. Вест о примирју затекла га је у Сајгону. Међутим, растућа напетост у односима са Тајландом од новембра 1940. довела је до избијања сукоба у коме су најактивније учествовале француске поморске снаге.
Током једине велике поморске битке код Ко Чанга у Тајландском заливу 17. јануара 1941. године, одред који су чинили Ламот Пике и саветодавна белешка адмирала Шарнијеа, Думон д'Урвил, Тауре и Марна нанели су озбиљан пораз, потопивши обалску одбрану. бојни брод „Тонбури“ и разарачи „Чонбури“ и „Сонгкла“ без губитака са њихове стране. У току битке, крстарица је испалила преко 450 граната и 6 торпеда.
Потом су операције француских поморских снага на Далеком истоку сведене на неколико безначајних излаза, а ситуација је погоршана жалосним стањем механизама крстарице.
1. јануара 1944. крстарица је стављена у резерву и коришћена као стационарни брод за обуку. 12. јануара 1945. године, брод је потопљен од стране носача авиона америчке оперативне групе ТФ.38.
„Примоге” је започео своју службу обиласком света: 20. априла 1927. напустио је Брест и вратио се 20. децембра, оставивши 30 хиљада миља назад за 100 дана пловидбе. Од 1928. године крстарица је додељена 3. дивизији. Током наредних неколико година, сваке године је проводио неколико месеци на дугим путовањима, посећујући Халифакс и Азоре (1929), Карибе (1930), Сенегал, Камерун и Габон (1931).
Значајан део Примогине каријере провео је на Далеком истоку. Одатле је први пут отишао 15. априла 1932. и остао до 10. јануара 1936. посећујући Јапан, Кину, Филипине и Холандску Источну Индију. Враћајући се у Француску, крстарица је прошла опсежну поправку, након чега је поново добила наређење да се пресели у Индокину.
Примоге је почетак рата дочекао у Такорадима. Пошто је учествовао у пратњи неколико конвоја, 25. октобра дошао је у Лоријан на поправку. Од марта 1940. године, крстарица је била базирана на Орану и обавила је низ задатака, укључујући инспекцију Канарских острва како би спречила непријатељско бродарство.
1. априла 1940. "Примоге" је стигао у Форт-де-Франце на Мартинику, где је заменио "Јеанне д'Арц". У априлу је крстарица пратила бродарство у водама Западне Индије, прегледајући око 20 бродова.
6. маја је заједно са британском шпулом Данди искрцао трупе за заштиту нафтних поља у региону Арубе, где је 10. маја потопио немачки транспортни Антилла (4363 брт).
Примож се 19. јуна вратио у Брест, одакле је 25. прешао у Казабланку са товаром новчаница и злата из резерви Банке Француске, а 9. јула у Дакар. Крстарица је 4. септембра послата у Либервил (Екваторијална Африка) као пратња за танкер Тарн, намењен за подршку 4. дивизији крстарица. У Бенинском заливу француску формацију пресреле су енглеске крстарице Корнвол и Делхи, након чега је адмирал Боураге (застава на крстарици Георгес Леиг), да би избегао инциденте, наредио Приможу да се врати у Казабланку.
Током 1941-1942. брод је само повремено излазио на море ради вежби. Априла 1942. Примоге је постао водећи брод 2. лаке ескадриле, која је укључивала 11. вођу дивизије, 1., 2. и 5. дивизију разарача.
Они су 8. новембра били једина снага која је пружила отпор савезничком искрцавању (операција Бакља).
У то време, крстарица је била на поправци, али је, упркос томе, заједно са 5 разарача отишла у море да се супротстави савезничкој флоти, која се састојала од америчких бродова у том подручју.
Уопште, није било баш успешно одупрети се. Или боље речено, уопште није успело. Француски морнари нису могли да нанесу никакву штету америчким бродовима. Али америчке крстарице су успеле да врло брзо и потпуно без губитака повуку француске бродове.
Примоге је добио неколико погодака граната од 152 мм са крстарице Бруклин, након чега су га коначно докрајчили ронилачки бомбардери са носача авиона Ренџер и изнели на обалу, где је изгорео целу ноћ. Одлучено је да се брод не обнавља и након рата је демонтиран за метал.
Шта се на крају може рећи?
И као резултат, имамо прилично иновативне бродове који су неколико деценија одредили вектор развоја лаких крстарица широм света. Ове крстарице су биле прве лаке крстарице на свету, у којима је сва артиљерија главног калибра постављена линеарно подигнута у торањским носачима.
Сви остали бродови ове класе ће доћи касније.
Што се тиче борбених квалитета, овде је дефинитивно „све нејасно“, па чак и у потпуности.
Предности су велика ватрена моћ, моћно торпедно наоружање, велика брзина и одлична способност за пловидбу.
У минусима - условна резервација и кратак домет. Домет крстарења може се сматрати довољним само за ограничена позоришта као што је Средоземно море или скијање око Тајланда или Вијетнама.
Генерално, као главна заслуга крстарица класе Дугует-Труен, можемо рећи да су ови бродови постали полазна тачка у развоју класе лаких крстарица. Дакле, француски бродови с правом заузимају место у историји. А то што су пратиоци постали бржи, моћнији и јачи је сасвим нормално. Прво је увек тешко.