Европска напредна испитивања роторцрафта одложена за 2021

Април КСНУМКС КСНУМКС

Први летни тестови европског обећавајућег брзог хибридног роторкрафта РАЦЕР заказани су за крај 2021. године. То преноси Флигхтглобал.

Европски конзорцијум Аирбус Хелицоптерс одложио је прве летне тестове роторкрафта РАЦЕР са 2020. на крај 2021. године. Разлог су техничке потешкоће које су настале током развоја авиона.

Концепт брзог хеликоптера РАЦЕР (Рапид Анд Цост-Еффецтиве Роторцрафт) представљен је у јуну 2017. авијација изложба у Ле Буржеу. Машина се развија у оквиру истраживачког програма Чисто небо 2. Циљ Ербаса је да створи хеликоптер са крстарећом брзином већом од 400 км/х.

Брза и исплатива роторска летелица опремљена је једним главним ротором и два потискача на врху крила. Наводи се да ће роторкрафт моћи да достигне брзину до 220 чворова (407 километара на сат) и да прелети до 740 километара. Брзина крстарења роторкрафта биће 190 чворова.

Творци роторкрафта РАЦЕР тврде да ће њихова летелица, ради уштеде, моћи да искључе један турбоосовински мотор током лета. Ово ће бити могуће након што програмери инсталирају посебан електромотор на роторкрафт, који ће помоћи главном мотору да се носи са оптерећењем. Међутим, до данас нису решена два главна проблема: дизајн главног мењача и развој трансмисије која ће пренети део снаге на потисне пропелере на крилу. Планирано је да се ови проблеми реше и производња мењача и мењача почне до краја 2020. године.

Технологије тестиране на брзом и економичном роторкрафту чиниће основу производног хеликоптера, који би требало да се појави до 2030. године.

Војна смотрау Иандек Невс-у

Војна смотрау Иандек Зен

гридасов 11. април 2020. 15:32
+2

5

3
Па, као деца! Без решавања проблема пропулзије немогуће је повећати енергетски интензитет самог лета и интеракције са спољашњим окружењем. И што је најважније, сви покушавају да убеде да су параметри ефективне ефикасности лета постигнути
свп67 11. април 2020. 16:12
-3

4

7
Европски конзорцијум Аирбус Хелицоптерс одложио је прве летне тестове роторкрафта РАЦЕР са 2020. на крај 2021. године. Разлог су техничке потешкоће које су настале током развоја авиона.
Да ли је то Путинова кривица?
1. АС Иванов. 11. април 2020. 17:04
  0
  
  6
  
  6
  Сердјуков. За све је крив Сердјуков.
  1. свп67 11. април 2020. 17:13
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Цитат: АС Иванов.
    Сердјуков. За све је крив Сердјуков.
    
    Па, ако је тако, онда барем нека корист од особе ...
2. гридасов 11. април 2020. 17:35
  0
  
  0
  
  0
  А шта је са политичарима? Само ако желите да решите проблем, онда морате да тражите решење. А они само, као у шали, скоче по банану и то је то! И требало би да се појави неко да каже да постоји много метода да се то добије.
лвкк 11. април 2020. 16:18
+2

2

0
Како је чудна брзина у чворовима. Потешкоће у преводу, али су могле да буду назначене у миљама, али неће летети на води.
1. К-КСНУМКС 11. април 2020. 16:44
  +1
  
  1
  
  0
  Цитат од лвк
  Како је чудна брзина у чворовима. Потешкоће у преводу, али су могле да буду назначене у миљама, али неће летети на води.
  
  У ствари, чвор је миља на сат.
  Друга ствар је што су миље различите, постоје "копнене" и "морске" миље.
2. Владимир_2У 11. април 2020. 16:59
  +1
  
  2
  
  1
  У чворовима УСовца, изгледа да Британци мере брзину авиона. У авијацији носача авиона 100 посто.
  1. АС Иванов. 11. април 2020. 17:10
    
    -5
    
    1
    
    6
    
    Скоро сва цивилна авијација у свету мери брзину у чворовима, а висину у стопама. Изузетак је Кина.
    1. Владимир_2У 11. април 2020. 17:31
      
      +2
      
      3
      
      1
      
      СССР се такође мери у чворовима? Па добро, зашто да пишем ово, нисам поставио питање. Успут, минус није од вас?
К-КСНУМКС 11. април 2020. 16:43
+1

1

0
Творци роторкрафта РАЦЕР тврде да ће њихова летелица, ради уштеде, моћи да искључе један турбоосовински мотор током лета. Ово ће бити могуће након што програмери инсталирају посебан електромотор на роторкрафт, који ће помоћи главном мотору да се носи са оптерећењем. Међутим, до данас нису решена два главна проблема: дизајн главног мењача и развој трансмисије која ће пренети део снаге на потисне пропелере на крилу.

И само стави електромоторе на шрафове, зар не?
Погон генератора од главног мотора и то је то, нема више проблема, одмах и економична потрошња горива.
1. Заурбек 11. април 2020. 17:25
  0
  
  0
  
  0
  Да је тако лако, они би! Очигледно нешто смета.
  1. гридасов 11. април 2020. 17:37
    
    -1
    
    0
    
    1
    
    Проблем није у погону, већ у покретачу!
    1. Заурбек 11. април 2020. 17:37
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Да, имају ТВД осовину свих величина.
  2. аматерски 11. април 2020. 17:57
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Очигледно нешто смета.
    
    Такав мотор не стаје у авион, јер средњи део не дозвољава, даје ограничење. Говорник је наставио причу о авиону, а Батицки се изненада намрштио и неочекивано га поново зауставио новим питањем:
    - Па, тако велики авион, а његов локатор не види далеко? Неопходно је повећати домет детекције.
    Извештач је одговорио да је то правичан захтев, али да би се повећао домет, било је потребно направити антену већег пречника, поред тога уградити снажнији генератор, а то би подразумевало и повећање запремине и тежина. АЛИ средњи део опет не дозвољава. Постоје одређена ограничења – тада авион неће тако брзо достићи надзвучну брзину, имаће велике губитке и мању брзину. Батицки се још више намрштио. Када је реч о наоружавању летелице, дао је још једну примедбу:
    Зашто само четири пројектила?
    – Чињеница је да су у авиону само четири пилона. Да бисте окачили пројектиле испод трупа и удавили га, мораћете да направите посебан уређај и мало повећате труп. Али ово опет не дозвољава средњи део, свуда нас сече.
    
    Тада је Батицки рекао:
    - Шта си ти, тако прослављени пројектантски биро, тако прослављена екипа, а не можеш да се носиш са једним Јеврејином?!
    
    (В. Меницки. "Мој небески живот")
    1. гридасов 11. април 2020. 18:06
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Греат сниппет! Тако је и са пропелером и роторкрафтом и хеликоптером. Међусобно повезани разлози спречавају нормално летење, тако да је потребно променити основне принципе. Али за ово не воле такве, ако не кажу, спремни су да униште
      1. Заурбек 11. април 2020. 19:49
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Морамо да погледамо оне који лете .... и који су решили овај проблем на различите начине .....
КСНУМКС 11. април 2020. 20:47
0

0

0
Веома оригинална и добра идеја! Поштовање буржоазији! Класична шема са једним ротором има паразитни репни вијак који краде од 5 до 20% снаге од главног. Постоје два шрафа са диференцијалним мењачем, који су и управљачки и гурајући! Достојно угледања! На кинеском, треба брзо и дрско!
Николаевич И 11. април 2020. 23:55
+3

3

0
А ти ћеш одговарати за „роторкрафт“! За незаконито коришћење туђе интелектуалне својине! Само авион Камов се може назвати роторкљаном! Историјска прича:Када су Американци преузели своје конвертиплани, онда у СССР-у такође нису могли да прођу мимо "ове" стране! Па је наређено да се створи "исто, али са седефастим дугмадима" ... и то треба звати на руском ... нема шта да квари "велике и моћне" страним позајмицама.. .на крају крајева, успели су да замене хеликоптер (хеликоптер) хеликоптером! Овде се појавило роторцрафт Ка-22, а затим и други ... пројекти!
1. Пунисхер 12. април 2020. 00:15
  +1
  
  1
  
  0
  Рећи ће да су официри КГБ-а украо строго поверљиве фајлове са свим именима и прошлошћу и будућношћу
Цхалдон48 12. април 2020. 05:42
0

0

0
Да бисте управљали снажним електромотором, потребан вам је још снажнији генератор са њим, питам се како ствари иду на овом роторкрафту?