Смрт крстарице "Емералд"
У циклусу посвећеном руским „муњама“, оклопним крстарицама Жемчуг и Изумруд, напустили смо ове бродове на крају ратних дејстава Руско-јапанског рата у којима су учествовали. За „Емералд” је то био пробој између јапанских одреда који су окруживали остатке 2. и 3. пацифичке ескадриле, а за „Бисер” – када је заједно са „Олегом” и „Аурором” стигао у Манилу после Цушимске битке. . Али од великог интереса су даља служба и погибија обе ове крстарице. У предложеном материјалу аутор ће размотрити трагични завршетак приче крстарица Емералд.
Жртва панике
Према сада већ класичној тачки гледишта, смрт крстарице била је последица психичког слома њеног команданта, барона Василија Николајевича Ферзена. Он је сасвим разумно и адекватно командовао крстарицом у Цушимској бици. После разорне дневне битке за руску ескадрилу, 14. маја увече В.Н. Ферсен је напустио Емералд са главним снагама ескадриле, иако би било много сигурније покушати сам да се пробије до Владивостока. И, коначно, упркос шоку који су доживели руски морнари и командант Емералд, при погледу на бедне остатке своје ескадриле и практично нетакнуте Јапанце flota ујутру 15. маја В.Н. Ферзен је ипак смогао снаге да игнорише срамно наређење контраадмирала Н.И. Небогатов о предаји и ићи на пробој.
Али тада је командант „Емералд” упао у панику. Уместо да иде директно у Владивосток, он је из неког разлога кренуо на североисток, желећи да доведе крстарицу или у залив Светог Владимира, или у залив Свете Олге, и, као резултат, пристао је на камење. у Владимирском заливу. Тада је, уместо да пошаље поруку Владивостоку и одатле сачека помоћ, дигао у ваздух крстарицу.
Колико је ово гледиште оправдано?
Пробој и потера
Да се укратко подсетимо околности „лепог одласка“ „Емералд“ од главних снага непријатеља, који се догодио 15. маја. Крстарица је око 10.30 кренула у продор покушавајући да развије максималну брзину. Коју је брзину достигао, тешко је тачно рећи, али анализа извештаја официра указује на 21.5 чворова. Руска званична историја тврди да су 6. борбени одред Јапанаца и оклопна крстарица Читосе јурили крстарицу. Али да би се приближио броду В.Н. Ферзен на даљину ефикасног гађања нису успели: А.А. Аллилуев и М.А. Богданов, у свом раду о крстарицама класе Емералд, примећује да гранате испаљене са јапанских бродова нису стигле до Емералд. Према бројним домаћим изворима, потера за руском крстарицом прекинута је у 14.00 часова.
Према јапанским подацима, све се догодило мало другачије. Само су Акицушима и Читосе пратили Смарагд. Први је „јурио” руску крстарицу око пола сата, брзином не већом од 14 чворова. „Читосе” је био мало упорнији. Пошто је брзо изгубио из вида, кренула је у правцу где је ишла руска крстарица нешто више од два сата, развијајући 17 или 18 чворова. Нису отварали ватру са јапанских бродова, Емералд такође није пуцао ван домета удаљености, што следи из извештаја његовог команданта. И може се тврдити да су Јапанци одустали од покушаја да сустигну Емералд нешто касније од 12.30, можда у 13.00. Где је онда у руским изворима време 14.00?
Можда је ово преузето из сведочења Истражне комисије навигационог официра, поручника Полушкина, који је тврдио да је „потера непријатељских крстарица трајала око 3 сата“ и „Око 14.00 часова непријатељске крстарице су нестале из вида“. Овде можемо само претпоставити да је официр, записујући по сећању, био нетачан, или да су на Смарагду виђени неки други јапански бродови или пловила, погрешно узета за крстарице које га јуре. Могуће је и да Полушкин није мислио на саме јапанске крстарице, али је дим који се може видети довољно дуго након што су их бродови пуштали нестао изнад хоризонта.
Даљи догађаји 15
Било како било, али на Емералд-у су веровали да су се одвојили од Јапанаца тек у 14.00, и нису сумњали да су непријатељске крстарице наставиле да јуре - то треба узети у обзир приликом процене даљих акција посаде и командант руског брода. Из јапанских извора произилази да је хајка прекинута раније, али овде нема притужби на наше морнаре. На мору се често дешава да оно што се види није оно што се дешава у стварности, посебно када су у питању посматрања на великој удаљености.Осим тога, потпуно неприродно изгледа одбијање Јапанаца да јуре. Њихове снаге које су окруживале руску ескадрилу имале су огромну бројчану предност, а адмирали Комбиноване флоте имали су у изобиљу релативно брзе оклопне крстарице које су могли да пошаљу у потеру за Смарагдом. Нема јасних објашњења зашто то није учињено, извори не садрже. Можда је пажњу јапанских команданата толико заокупила капитулацијска ескадрила Н.И. Небогатов да су заборавили да издају одговарајуће наређење, надајући се да ће други адмирал дати праву команду? Или су Јапанци, знајући „пасошку“ брзину Смарагда, веровали да га ипак неће бити могуће сустићи? Али чак иу овом случају, ипак треба покушати - Јапанци су из сопственог искуства знали да бродови у борбеним условима далеко нису увек у стању да дају курс показан у тестовима. Поред тога, наши противници су требали узети у обзир да је у бици 14. маја Смарагд могао добити штету која му није дозвољавала да задржи велику брзину дуго времена.
Тако је одбијање да се гони "Емералд" изгледало потпуно нелогично и В.Н. Ферсен није могао и није смео да рачуна на такав дар судбине. Није рачунао: нема сумње, и командир брода и његови официри су разумели лоше стање Емералдових возила, али је ипак било очигледно да је после „разласка“ са потером неко време било потребно ићи максималном брзином. како би се коначно отргли од јапанских крстарица и тек онда смањили брзину.
Авај, Емералдова електрана није могла да издржи такво оптерећење. Негде између 14.00 и 15.00, односно само сат времена након што је Емералд престао да „види” гониче, паровод је пукнуо на броду, напајајући кормиларски механизам и помоћне механизме крмене машине. Са стране, несрећа је изгледала веома страшно - крстарица је приметно изгубила брзину, а густи облаци паре побегли су уз мердевине које воде до котларнице. Ложач Гемакин није изгубио главу: само неколико минута након несреће, он је, превукавши платнене рукавице преко руку и торбу преко главе, полио се хладном водом, већ силазио у ложионицу. Један од возача убрзо је кренуо за њим. Несрећа је отклоњена за пола сата, али, наравно, више није било могуће пустити паровод у рад.
Уобичајено се наводи да је брзина брода смањена на 15 чворова, али се чини да је пад био још израженији. Дакле, виши официр Емералд-а, П. Паттон-Фантон-де-Верраион, је указао: „У почетку је брзина била око 21,5 чворова, а затим су, око 3 сата, када је пукао паровод, смањили брзину на 14-15 чворова, а затим смањен и до 13.
Тако се 15.00. маја око 15 часова Смарагд из брзог и практично неоштећеног крсташа претворио у спороходну рањену животињу, немоћну да избегне битку са огромном већином јапанских оклопних крстарица. Нема сумње да ако су Јапанци показали мало више истрајности у потери за Смарагдом, онда га је чекала херојска смрт у борби. На срећу, то се није догодило, али је ипак положај руског брода остао изузетно тежак: поред губитка брзине, резерве угља на крстарици изазвале су велику забринутост.
И опет на питање претовара руских бродова угљем
Нажалост, немогуће је навести тачну количину угља на Смарагду 15. маја. В.Н. Ферсен је ово питање разјаснио у свом сведочењу Истражној комисији:
Наведених 750 тона очигледно је довело до преоптерећења брода – према пројекту, нормално снабдевање угљем износило је 360 тона, а максимум, израчунат из капацитета угљенокопа, био је 535 тона. Међутим, може се претпоставити да је В.Н. Ферсен је грешком донекле преценио количину угља (11. маја ујутро, Изумруд је известио да има 629 тона угља), али у сваком случају испада да су у време последњег бункеровања резерве угља знатно премашиле пуну залиху угља за крсташу. Рекло би се - хорор-хорор-хорор, на који је ескадрилу довео овај кошмарни угљарски манијак З.П. Божић, то је само...
Ујутро 13. маја, резерве угља у Изумруду биле су скоро на максималном оптерећењу, 522 тоне.
После битке 14. маја и пробоја 15. маја, на крстарици је остало не само мало угља, већ катастрофално мало. Укупно је крстарица имала 6 котларница и 16 котлова, док су у 1. и 2. ложионици била по 2 котла, ау осталим - по три. Дакле, скоро цела преживела залиха угља лежала је у јами 1. ложионице. У јамама 2. и 3. ложионице скоро да није било угља, а 4., 5. и 6. ложионице уопште нису имале угља. Да би их користили, морнари су морали ручно да носе угаљ из велике јаме у близини 1. ложишта. Речју – лако, али је скоро 2/3 дужине крузера! Штавише, за то га је било потребно подићи на горњу палубу, носити, а затим спустити у неопходну ложионицу.
И у ствари, испоставило се да резерве 1. котларнице нису превелике - упркос чињеници да је остатак дана 15. и 16. маја крстарица имала само 13 чворова, до тренутка када је стигла у залив Ст. Владимир, остало је око 10 тона угља. Узимајући у обзир сведочење поручника Полушкина да је крстарица трошила „око 60 тона“ угља дневно за економски напредак, испада да је Емералд имао горива за око 4, а највише 5 сати економског напретка. И то упркос чињеници да је сво дрво на крстарици, искључујући 3 чамца и јарбола са јарболима, послато у пећи и спаљено у ноћи 15-16.
Несумњиво, на почетку битке у Цушими, Смарагд је имао залихе угља близу максимума. Али 14. маја крстарица није задобила никаква приметнија оштећења која би повлачила за собом повећану потрошњу угља. Такође се не може рећи да је В.Н. Ферсен је злоупотребио брзину свог брода. Понекад је 14. маја Емералд давао пуну брзину, али се углавном држао близу главних снага и кретао се прилично умереном брзином. Исто важи и за ноћ са 14. на 15. мај. Истовремено, од почетка пробоја 15. маја до квара паровода, када је Смарагд из своје централе истискивао све за шта је био способан, прошло је највише 4,5 сата.
Другим речима, у бици код Цушима, у погледу потрошње горива, крстарици се није догодило ништа изванредно – уобичајени борбени рад за брод своје класе. Ипак, до вечери 15. маја, на Смарагду је остало таман толико угља да „пузи“ до Владивостока економском брзином од 13 чворова. И ни тону више.
Зашто се то догодило? Наравно, „Емералд” није био у реду са електраном, али авај, на многим другим бродовима руске ескадриле ствари су биле мало боље. Али чињеница је да посебности начина кретања у борби доводе до велике потрошње угља чак и ако брод не добије штету, а ако јесте, онда се може још више повећати. А командант 2. пацифичке ескадриле то није могао да игнорише.
Према речима аутора, историја крстарице „Изумруд” је одличан пример зашто је З.П. Рождественском је био потребан "додатни" угаљ на ескадрилу.
Шта ако још увек постоји борба?
Изгледи за сусрет са јапанским бродовима 15-16. маја за Емералд су били изузетно депресивни. Наравно, екстремни умор посаде би утицао. Јасно је да није било времена за одмор током битке 14. маја и пробоја 15. маја, али је тада В.Н. Ферсен је морао да укључи скоро целу посаду да носи угаљ до празних ложишта. Ево како је то сам описао у сведочењу Истражне комисије: „Екипа, која је 14. маја радила без одмора, била је толико уморна да је троје морао да буде распоређен на посао који је обично обављао један, посебно за снабдевање котлова угљем. Цео борбени тим био је заузет вучењем угља по горњој палуби.
Анализирајући поморске битке тог времена, често се ограничавамо на проучавање техничког стања бродова, а игноришемо стање његове посаде. Али никада не смемо заборавити да се боре људи, а не опрема.
Ипак, на „смарагду” и на техничкој страни све је било више него лоше. У случају битке, наравно, постало би немогуће пренети угаљ преко палубе, а то је довело до потребе да се пара у 4., 5. и 6. ложници заустави, чиме се зауставља рад само 9 од 16 котлова. Наравно, и просечан аутомобил је морао да стане, а крузер би морао да се бори са две од три радне машине. Али било би опасно и преоптеретити их - фрижидери Изумруд су били јако запушени, што је посебно лоше утицало на рад праве машине. Ово последње, чак и када се креће брзином од 13 чворова током 16. маја, морало се периодично заустављати.
Дакле, ако се, рецимо, 16. маја Емералд срео са непријатељском крстарицом, онда му је преостало само да се укључи у битку, имајући 7 од 16 котлова и 2 од три возила под паром. Можда је, распршивши обојицу „у највећој могућој мери“, брод успео да пружи пуну брзину, што је било могуће само у таквој ситуацији - једва више од 18 чворова из руке. Али, чак и ако се догодило чудо и аутомобили су га преживели, резерве угља су биле довољне за око 2 сата, након чега је Емералд потпуно изгубио брзину и могао се кретати само са током.
У случају битке са барем неким еквивалентним непријатељем, Смарагд је осуђен на пропаст.
Акције В.Н. Ферсен увече 15. и 16. маја
Као што знате, да би следила до Владивостока, руска ескадрила је морала да се придржава општег курса НО23, али је Емералд током пробоја прешао на О, односно на исток. Ово је, наравно, била изнуђена одлука, пошто је ток пробоја био одређен положајем јапанских борбених одреда, између којих је крстарица морала да се провуче. Али онда, када су јапански бродови нестали са хоризонта, барон В.Н. Ферсен је морао да прилагоди руту и одлучи куда ће тачно водити поверену му крстарицу.
Зашто „Емералд” није отишао у Владивосток? Сви извори познати аутору дају исти одговор: В.Н. Ферсен се плашио да се тамо сретне са непријатељским снагама. Данас знамо да на путу ка Владивостоку није било непријатељских крстарица и због тога одлука команданта крстарице изгледа као непотребан опрез. Али ово је данас.
А онда је за руске морнаре одбијање Јапанаца да прогоне "Емералд" било категорички несхватљиво. А једино разумно објашњење зашто се то догодило било је управо то што су Јапанци, уместо да појуре на исток за брзим крстарицом, коју можда и не би сустигли, одмах кренули на североисток, најкраћим путем за Владивосток. Тако би могли да неутралишу предност Смарагда у брзини, а осим тога, са становишта Јапанаца, било би разумно поставити баријеру за крстарење код Владивостока да пресретне не само Емералд, већ и друге руске бродове. која је ноћу од 14. до 15. маја одбила главне снаге ескадриле.
Тако је, расправљајући отвореног ума, вероватноћа да се спотакне на јапанске снаге на путу за Владивосток изгледала веома велика, док Смарагд уопште није имао шансе да преживи након таквог судара. Тако је одлука В.Н. Ферсен да иде у залив Св. Владимир или Св. Олга изгледа сасвим логично и разумно.
Али где је тачно командант Смарагда водио своју крстарицу? Ту постоје велика неслагања у изворима. Дакле, А.А. Аллилуев и М.А. Богданов пише:
Стиче се осећај да је В.Н. Ферсен је само панично јурио, не знајући где да се спотакне. Али ево В.В. Хромов, у својој монографији, исте догађаје описује много мирније: „У 18.00 су легли на курс који је водио до тачке која је једнако удаљена од Владивостока и Владимирског залива, 50 миља од обале, и тамо су већ хтели да одлуче где ће иди.” И у будућности, према В.В. Кхромов В.Н. Ферсен је баш размишљао да ли да оде у Владимиров залив или да се упути у Олгин залив, који је на истој страни. И, по савету свог вишег официра, ипак је изабрао залив Владимир. Такође је вредно напоменути да је растојање између ова два залива чак 13,5 наутичких миља, тако да не би било могуће сагорети значајну количину угља ни у случају „бацања“ између њих.
Ако прочитате документе, онда је, према сведочењу поручника навигационог официра поручника Полушкина, командант Емералд одлучио да оде у Ст. Владимир одмах по извештају механичара да крстарица није у стању да се креће преко 15 чворова. због страха од лома, односно 15. маја увече. Истовремено, према В.Н. Ферзен: „Прво сам планирао да одем до Олге, али је виши официр изнео мишљење да је овај залив вероватно миниран како би се наши разарачи склонили од непријатеља. Препознајући ово мишљење као чврсто, изабрао је Владимира као најближег Олги, где се надао, можда, да ће пронаћи телеграфску станицу.
Нажалост, аутор није успео да пронађе тачан опис Смарагдне руте, која би сама могла да стави тачке на и. Али ипак, на основу претходног, намеће се закључак да није било „стидљивости“ између залива и да је В.Н. Ферсен је 15. маја увече одлучио куда ће повести крстарицу. Штавише, ова одлука је била прилично избалансирана, донета након разговора са старешинама крстарице и нимало није наликовала паници.
А онда ... ноћ 16. маја и дан који је уследио, крстарица се кретала с муком брзином од 13 чворова, повремено заустављајући прави аутомобил. До залива Св. Владимир „Емералд“ дошао је у првом сату ноћи 17. маја. И овде би се на добар начин требало усидрити уз обалу да би се ујутру ушло у залив, али Смарагд већ није имао довољно угља до јутра. Тако је В.Н. Ферсену није преостало ништа друго него да у тами ноћи поведе крстарицу у залив.
Да ли је командант Смарагда имао друге опције? Аутор их не види. Било је изузетно опасно усидрити крузер у заливу и потпуно угасити ложишта да би се уштедео угаљ. Да би их „испалили“ назад, било би потребно време, и доста времена, и море за то и море које понекад доноси изненађења, а било је немогуће напустити брод без могућности да исплови за ноћ. . И на исти начин, било је немогуће „играти се“ са брзином брода како би имали времена да се приближи заливу током дана или обрнуто, у зору - за то једноставно није било угља.
Катастрофа
Оно што следи добро је познато. В.Н. Ферсен је намеравао да стави „Емералд” у дубину јужног дела залива Фертоинг (прилично компликован начин постављања 2 сидра) бочно до улаза у залив и тако може да дочека пуном бочном ватром сваки непријатељски брод који покушава да оде до крстарице. Тада је командант намеравао да успостави везу са Владивостоком, а затим поступи према околностима.
Нажалост, овим прорачунима није било суђено да се испуне. Смарагд је прилично успешно прошао улазне ртове, али је потом, покушавајући да прође кроз трокабловски пролаз до јужног дела залива, отишао превише близу рта Орехов и искочио на гребен. Крстарица је чврсто пристала - две трећине њеног трупа је било на веома плитком плићаку, док је лева страна била ван воде за око 60 цм (две стопе).
И овај неуспех је, очигледно, постао сламка која ломи кичму. Пре слетања "Емералд" насукано, све акције В.Н. Ферсен изгледа логично и разумно. Али све што се догодило после уопште се не уклапа у идеју храброг и сналажљивог команданта, какав се показао В.Н. Ферсен пре.
Покушај уклањања „Емералд” из плићака изведен је „за показа” – са крстарице су на обалу превезени само намирнице и део посаде, али су муниција и вода у котловима остали на свом месту. В.Н. Ферсен је то објаснио чињеницом да крстарици није могао одузети гранате због опасности од појаве непријатеља, али ко је спречио да се муниција помери на крму Смарагда? Пуцајте у Ст. Олга, у сваком случају, само два топа од 120 мм, измет и десни браник, могли су да нападну непријатеља, тако да остатку топова, очигледно, није била потребна муниција. А ако је било потребно да се крстарица диже у ваздух, онда су гранате и пуњења детонирали на крми ништа горе него на било ком другом месту у трупу, и не би изазвали ништа мање штете. Осим тога, такво решење је оптерећивало крму, растерећујући центар трупа и прамца, односно створило је добре предуслове за извлачење брода из плићака. Вода из котлова би, вероватно, могла и да се испусти - не из свих, већ само из оних који ионако нису могли да се користе због недостатка угља.
Дакле, изгледа да је В.Н. Ферсен није учинио све да спасе своју крстарицу. Изгубивши наду да ће поново вратити брод, В.Н. Ферсен је био потпуно сигуран да ће Јапанци ускоро открити Смарагд и сматрао је да је уништење једини начин да спречи Јапанце да заузму крстарицу. Сматрао је да је немогуће борити се, јер су само два топа од 120 мм могла да пуцају ка излазу из свог залива.
Може бити да је у погледу битке В.Н. Ферсен је био у праву. Колико је аутор могао да закључи, Јапанци, ако би се појавили у заливу Владимир, није било потребе да се пењу у њега, могли су да пуцају на Смарагд док маневришу у мору. У таквим условима, артиљерија од 120 мм могла би се брзо потиснути. Али зашто је било немогуће сачекати појаву непријатеља, а тек онда дићи у ваздух крстарицу?
У свом сведочењу Истражној комисији, В.Н. Ферсен је своју одлуку објаснио чињеницом да није био сигуран у деструктивност припремљених експлозија. Другим речима, командант Емералд-а се плашио да у првом покушају крстарица неће добити одлучујућу штету која би спречила њено извлачење и тегљење, као и да ће бити потребно поновно минирање и детонација - али за њега неће остати времена због непријатељу.
Постојао је одређени разлог за ова разматрања, али чак и узимајући у обзир све ово, било је неопходно трезвено проценити ризике. Ако се Јапанци уопште појаве, ако открију крстарицу, онда можда њена детонација неће довести до одлучујуће штете...
Да ли је било могуће очекивати појаву Јапанаца у заливу Владимир, где се догодила несрећа Емералд? Аутор је потпуно сигуран да је В.Н. Ферсен је заиста требао да очекује Јапанце у Владивостоку, иако их у стварности није било. Али вероватноћу да ће Јапанци ипак гледати на обалу стотинама километара требало је оценити као веома безначајну.
Да, теоретски, без проналаска „Смарагда“ код Владивостока, Јапанци би могли да претпоставе да се он налази негде у заливима руске обале и да тамо траже. Али како би то изгледало у стварности? Очигледно је да би одред, који су Јапанци одмах после битке могли да пошаљу у патролу код Владивостока, после не тако дуго времена морао да буде одведен у бункерисање, па је поново отворен пролаз ка Владивостоку. Зашто би се онда Јапанци враћали и тражили дуж обале?
Па ипак, бродови Комбиноване флоте су заиста посетили Владимирски залив, али то се догодило тек 30. јуна, када су Јапанци послали Нисин и Касугу са 1. одредом бораца у извиђање и демонстрације – односно без икакве везе са потрага за крстарицом.
Другим речима, чак и у теорији, шансе да се Јапанци појаве у заливу Владимир биле су, иако различите од нуле, али не велике. У стварности, Јапанци, после битке код Цушиме, нису само претурали по обали - чак су сматрали да је патрола код Владивостока непотребна. Дакле, чврсто уверење В.Н. Испоставило се да је Ферсен намерно погрешио да ће се Јапанци „ускоро појавити“.
Коначно, сумње команданта Смарагда да крстарица неће бити уништена из првог покушаја такође нису биле оправдане. За поткопавање коришћени су претинци за пуњење мина Вајтхед, који су били положени у крмени подрум за патроне и провизорни одељак који се налазио у подруму прамчаних патрона. У исто време постављене су цеви од сегментних шкољки у подрумима за удар.
Није сасвим јасно зашто у носу није миниран сам подрум, већ суседна просторија, али је то било од пресудног значаја за ефикасност експлозије. Експлозија у носу изгледа није изазвала озбиљну штету, али је изазвала пожар који је стигао до подрума за патроне, тако да су гранате у њему пукле пола сата. Али експлозија на крми је окренула труп до средине брода. Није било речи о било каквом преплављивању и тегљењу, али је командант, након прегледа крстарице, установио да су аутомобили очувани и додатно их разнео, након чега се Смарагд коначно претворио у гомилу старог гвожђа.
Дакле, може се констатовати да ниједно од разматрања В.Н. Ферсен, којим се руководио када је одлучио да поткопа крстарицу, није се остварио. Јапанци се нису појавили у заливу Владимир, а крстарица је заправо уништена експлозијом из првог покушаја.
Трећа грешка В.Н. Ферсен треба сматрати одбијањем војног савета. Морам рећи да командант "Емералд" раније није био склон да га прикупи, али овде не може бити притужби. Када је требало ићи на пробој, није било времена за прикупљање савета, а одлука да се уместо Владивостока окрене ка Владимирском заливу била је у потпуности у надлежности команданта крстарице и није захтевала војни савет.
Али сада се радило о уништењу "Емералд", а у одсуству непосредне претње - уосталом, Јапанци нису примећени на хоризонту. Тако је В.Н. Ферсен је имао прилике и времена за војни савет, али се уместо тога ограничио на индивидуалне разговоре са официрима. Током ових разговора само два официра, везист Виренијус и механичар Топчев, изјаснили су се против тренутног уништења крстарице, док су се остали сложили са својим командантом.
Али, ако јесте, да ли је уопште било сврхе у ратном савету? В.В. Хромов у својој монографији износи занимљиву хипотезу да би одлука савета ипак могла довести до одбијања поткопавања Смарагда. Чињеница је да, као што знате, на војном савету прво говори најмлађи официр, а затим у старешини. Дакле, на војном савету би први говорио заставник Шандренко (Шандренко?), а он је, према записима у његовом дневнику, био против тренутног поткопавања крстарице. За њим су требали да говоре везист Виренијус и механичар Топчев, који су се, како знамо, такође изјаснили против експлозије.
Ако би се то догодило, а три млађа официра су се изјаснила за одбијање да се одмах уништи Емералд, онда би остатку официра било психолошки много теже да подрже идеју команданта крстарице. И – ко зна, могло би да се испостави да би се војни савет изјаснио против уништења брода. Међутим, наравно, В.Н. Ферсен је, у овом случају, могао да одлучи да поткопа крстарицу, преузимајући пуну одговорност на себе - имао је такво право.
Наравно, немогуће је рећи да је војни савет спречио тренутно подривање крстарице. Али очигледно је да је одбијање да се задржи уништило последњу шансу да се Смарагд спасе од сопственог команданта. Такође нема сумње да је Смарагд могао бити спасен. У заливу Олга постојао је телеграф, преко којег је било могуће контактирати Владивосток, а, према В.В. Хромов је чак успео да одатле пошаље оклопну крстарицу Росију у спасавање Смарагда. Без сумње, могао би да дели угаљ са насуканом крстарицом. И више је него вероватно да би, користећи џиновску оклопну крстарицу као тегљач, Емералд могао да се изнесе на отворену воду, након чега би се оба брода могла вратити у Владивосток. У близини није било јапанских одреда који би им могли сметати.
Налази
Кривицу за погибију крстарице „Изумруд“ треба у потпуности свалити на њеног команданта В.Н. Ферзен. Барон се показао као искусан навигатор, проводећи своју, заправо, недовршену крстарицу, кроз пола света. Сасвим разумно је командовао Смарагдом дању, разорном битком за руску ескадрилу 14. маја и није препустио главне снаге ескадриле на милост и немилост у ноћи када су јапански разарачи кренули у лов. В.Н. Ферсен је послао свој брод да се пробије када су остали одустајали. Да би се то урадило, требало је имати праву храброст, тим пре што је командант „Емералд” био добро свестан колико су механизми његове крстарице непоуздани и шта га чека ако покваре у погрешном тренутку. И, коначно, све акције В.Н. Ферзен након одвајања од Јапанаца, укључујући и одлуку да уђу у Владимирски залив ноћу, били су сасвим разумни и адекватни ситуацији каква је требало да буде представљена на руској крстарици.
Очигледно, В.Н. Ферсен није паничарио ни након што се Смарагд насукао. Али тежак терет одговорности за брод који му је поверен, умор од деветомесечне транзиције у Цушиму, психолошки стрес изгубљене битке са разорним резултатом довели су до тога да се помисли: „Јапанци су близу и ускоро ће појави се и ухвати смарагд, али не могу то спречити” постало му је, у ствари, опсесивно. Очигледно, најстрашнија ствар за В.Н. Ферзен је морао да преда брод непријатељу: није могао и није желео да следи пример адмирала Н.И. Небогатов.
Према речима аутора, команданта крстарице „Изумруд” не треба оптуживати за кукавичлук. Важно је напоменути да је В.Н. Ферсен, уништавајући крсташ, као да није играо, заиста је био потпуно сигуран у исправност онога што је радио. Може се претпоставити да су јака осећања изазвала В.Н. Ферсен неки облик неурозе или неки други облик менталног поремећаја и да овај случај радије треба проучавати са медицинске тачке гледишта.
Али свакако нешто друго. Командант ратног брода не може себи приуштити такав луксуз као што је неуроза, он мора бити изузетно психолошки стабилан у свакој ситуацији. В.Н. Ферсен, авај, није био такав.
Може се расправљати о томе да ли је В.Н. Ферсен злато оружје са натписом „За храброст” за пробој „Смарагда”. Али, према аутору, у будућности није требало да буде постављен на место команданта брода, или, још више, одреда ратних бродова, као што се догодило у стварности: након руско-јапанског рата, В.Н. Ферзен је командовао крстарицом Аурора, 2. минском дивизијом, бригадом крстарица, па чак и бригадом бојних бродова Балтичке флоте. Ваљда га је требало оставити на „приморском” положају, као команданта неке велике луке, или пак наговорити да поднесе оставку.
Наставиће се ...
- Андреј из Чељабинска
- Тсусхима вебсите
информације