Копија "Кугно колица", 2015
Прву парну машину изумео је холандски физичар Дани Папин у 1705. веку. Био је то најједноставнији механизам, који је био цилиндар са клипом, који се подигао под дејством паре, а падао већ под притиском атмосфере. У почетку је употреба нових парних машина била цивилна. Вакуумске парне машине које су XNUMX. године изградили енглески проналазачи Томас Њукман и Томас Сири коришћени су за испумпавање воде из рудника. Временом су парне машине побољшане у различитим земљама, што је допринело појави нових опција за њихову употребу.
На пример, 1769. године, родоначелника свих аутомобила дизајнирао је француски инжењер и дизајнер Ницолас Јосепх Цугно. Био је то парни аутомобил, који се тих година звао Кугнова парна кола. У ствари, то је био прототип свих будућих аутомобила и локомотива. Самоходни вагон брзо је привукао пажњу војске из целог света. Иако су први пут масовно у војним пословима, парне машине почеле да се користе не на копну, већ на флотагде су се појавили први ратни бродови. Транспорт копнене паре је такође постепено унапређиван. Конкретно, у другој половини XNUMX. века одједном се појавило неколико прилично успешних модела парних трактора, који су коришћени у војскама Велике Британије и Руске империје.
Самоходни вагон Цугно
Проналазак парне машине био је први корак ка појави нове технологије, која је тада променила цео свет. Пре свега, говоримо о локомотивама и паробродима. У исто време, већ у 1769. веку, појавили су се први прототипови будућих аутомобила, међутим, са парном машином. А још касније ће се појавити први трактор са парном машином, који ће наћи примену и у цивилном животу и у војним пословима. Истовремено, први који је успео да створи самоходни вагон заувек ће остати француски инжењер Николас Жозеф Куњо, који је XNUMX. године дизајнирао и представио први парни аутомобил.
Машина је била веома несавршена и данас би изазвала само осмех. Новина је била више од колица него од модерног аутомобила, али је ипак био искорак. Први узорак нове технологије ушао је у историу као „Кунхоова мала колица”. И већ следеће 1770. „велика кола Цугно” угледала су светлост. Истовремено, сам инжењер је своје потомство назвао нико други до "Ватрена колица". Укупна дужина прве парне машине била је 7,25 метара, ширина - до 2,3 метра, међуосовинско растојање - 3,08 метара.
Шема Цугноових парних колица
Основа Цугноовог самоходног вагона био је масивни дрвени оквир од храстовине на три точка који није имао опруге. Предњи точак је био водич. Изнад њега је постављен масивни парни котао. Пречник котла, према неким изворима, достигао је један и по метар. Са укупном тежином од 2,8 тона, "велика Кунхо колица" имала су носивост од приближно 5 тона, а максимална брзина путовања била је 3-4 км / х, односно парна машина се кретала брзином обичне пешак.
Пројекат је био напредан за своје време, али је због ниског степена развоја технологије у другој половини 12. века имао доста проблема. На пример, притисак паре у котлу био је довољан само за XNUMX минута кретања, након чега је парни котао морао да се допуни водом и испод њега се распламсала ватра. У ствари, Цугно је створио, како би сада рекли, демонстратор технологије. Био је то експериментални узорак који није могао да се користи у реалним условима на путу.
Важно је напоменути да је прва парна машина већ створена по налогу војске и за врло специфичну сврху, која би потом постала главна за многе парне тракторе. У новом аутомобилу, француска војска је већ видела парни трактор за транспорт тешких артиљеријских система. Тако су Кугнова „ватрена кола” првобитно била намењена за вучу артиљеријских оруђа.
Парни трактори Бојдела и Бурела
Од идеје о стварању парног артиљеријског трактора до његове примене у пракси прошло је скоро 100 година. Иако је давне 1822. године, пола века након појаве пројекта Цугно, патент за проналазак парног трактора издао Дејвид Гордон. Пројекат који је предложио Гордон био је први пројекат парног трактора на точковима, али у пракси није спроведен, остајући заувек на папиру, као што је често случај са многим изумима. Управо из тог разлога, пуноправни деби парних трактора у војсци догодио се тек 1856. године током Кримског рата.
Током рата, британска војска је користила парне тракторе Боидел на Криму. Овај развој привукао је војску својом високом способношћу преласка. Да би се побољшала проходност, тракторски точкови су опремљени посебним широким плочама, које су, због велике површине, смањиле притисак на тло. Истовремено, Британци нису изгубили интересовање за такве тракторе ни након завршетка сукоба. Експерименти са Боидел тракторима су настављени и доспели су на странице штампе. Познато је да су Бојделови нови парни трактори тестирани чак и у Хајд парку и да су били јавни. Истовремено, у енглеској штампи тих година наглашено је да аутомобил има добру покретљивост, управљивост, може убрзати до брзине од 4 миље на сат на сеоском путу и носити терет тежине од 60 до 70 тона. Терет је превожен у пет великих вагона специјално направљених за тестирање.
Према дописнику, трактор је могао да превезе до 160 војника са пуном опремом у импровизованим вагонима, убрзавајући до 6 миља на сат на травнатим травњацима парка. Спроведени тестови су задовољили војску, која је веровала да би таква техника била корисна у Индији и другим удаљеним поседима Британске империје. Основна намена парних трактора у војсци била је транспорт оружја и муниције.
Већ 1871. године изграђен је још један парни трактор у Великој Британији. Овај пут од Бурела, који је првобитно дизајнирао своју машину као трактор на парни погон за омнибус. Његова главна намена је била превоз путника. Трактори Бурелла су изграђени у прилично великим количинама за своје време и активно су се продавали за извоз. Део изграђених узорака завршио је у Руском царству и Турској. Трактор који је створио Бурелл могао је да вуче терете тежине до 37 тона на приколици са сопственом тежином од 10,5 тона. У урбаним условима, такав трактор би могао да убрза до 8 миља на сат (скоро 13 км / х). Али ни то није био брзински рекорд. Створен и тестиран у октобру 1871. године, трактор Рансоме показао је брзину од 32 км / х на кратким удаљеностима, што је био одличан резултат за самоходна транспортна колица тих година.
Парни трактор у руској војсци
Први пут су парни трактори коришћени у руској војсци током рата против Турске 1877-1878. Коришћени су за транспорт оружја, као и за транспорт разних војних терета, док је приоритет и главни задатак био управо транспортни задатак. Парни трактор је, како се испоставило, био добра замена за коње и показао се као исплативије возило. Истовремено, сви створени парни трактори у војним пословима сматрани су искључиво возилима. Војска није имала жељу да их користи у борбеним условима, иако су проналазачи понудили своје пројекте за стварање парних борбених возила. Многи од ових пројеката били су прототипови будућности тенкови, али нису реализоване у металу.
Враћајући се руској царској војсци, може се приметити да су у рату са Турцима коришћени парни трактори, углавном британске производње. Парни трактори, или, како су их још звали, друмске локомотиве, као и многи високотехнолошки производи, купљени су у Великој Британији. У зиму 1876-1877, Русија је купила 10 трактора различитих модела, укључујући шест од Авелинг & Портер, три од Цлаитон & Схуттлевортх и један трактор од Фовлера.
Сви ови трактори били су уједињени у „Специјални тим друмских локомотива“. У ствари, то је била прва моторизована војно-транспортна јединица у историји наше војске. Током читаве војне кампање, парне машине су коришћене за снабдевање фронта имовином неопходном за вођење непријатељстава, превозећи укупно скоро 9 хиљада тона разних терета. После рата, опрема је пребачена у Туркестан, где су друмске локомотиве служиле до 1881. године, док нису коначно повучене из употребе након што су ресурси исцрпљени.
Парни трактор Авелинг & Портер модел 1871
Истовремено, парни трактори никада нису били у великој употреби у војсци. Почетком XNUMX. века брзо су их замениле нове машине ефикаснијег дизајна, опремљене моторима са унутрашњим сагоревањем, којима парне машине нису могле да се такмиче. Коначно, ова врста опреме, која се ипак користила у националној привреди у многим земљама, докрајчена је ниским ценама горива које су успостављене након завршетка Другог светског рата.