Последњих година потражња за марином трутови у свету расте, као што расту потребе флота за даљинско осматрање и извиђање. Раније су на тржишту доминирале платформе типа авиона, али сада је тржиште постало разноврсније појавом нових платформи и носивости. Хајде да погледамо неке од најновијих дешавања.
Поморски надзор, извиђање и прикупљање обавештајних података, као и мисије патролирања се традиционално обављају или специјализованим авионима великог домета са више мотора посебно дизајнираним за дуготрајне летове изнад мора, или комерцијалним платформама прилагођеним за такве задатке. Такви авиони су обично коришћени за надгледање великих површина морске површине, укључујући надзор пловидбе и других активности на критичним комуникационим рутама иу ексклузивним економским зонама (ЕЕЗ).
Међутим, трошкови набавке и рада платформи са посадом представљају неподношљив терет за многе земље и њихове ваздухопловне и морнаричке снаге, па се стога разне поморске безбедносне организације могу сусрести са проблемима у спровођењу систематског надзора над сувереним водама због недостатка средстава. мали број налета.
Потреба за приступачном алтернативом за поморско извиђање са посадом авијација неизбежно доприноси растућем интересовању многих земаља за копнене и морске беспилотне ваздушне системе (УАС), посебно оне са великим ЕЕЗ и заједничким заштићеним границама. У исто време, друге земље желе да имају сензорске системе у ваздуху који могу да побољшају свест о ситуацији распоређених цивилних и војних пловила пружањем потребних информација.
Савремени беспилотне летелице, посебно дуготрајне беспилотне летелице на средњим и великим висинама (категорије МАЛЕ и ХАЛЕ), доказале су се као извиђачке и ударне платформе за подршку копненим операцијама, са карактеристикама као што су велики домет, дуго трајање мисије и способност да се носе циљна оптерећења сензора. Иако ове платформе типа авиона морају да се лансирају и слете, њихове инхерентне способности су ипак привлачне поморској заједници која жели да има могућности надзора на ширем подручју.
На другом крају спектра су мање беспилотне летелице типа авиона са вертикалним полетањем и слетањем, које су такође добиле широко прихватање последњих година. Таква средства редовног осматрања и извиђања могу брзо да се лансирају и врате, прикупљајући информације на захтев како би се обезбедио рад бродова.
УАВ ИАИ Херон 1 класе МАЛЕ се оперише у неколико флотеобављање задатака поморског надзора. На фотографији - дрон са карактеристичним вентралним оклопом, у којем се налази надзорни радар
Платформе класе МАЛЕ
Као иу случају патролних авиона обалске авијације са посадом, способност дуготрајног покривања великих удаљености и баража је важан квалитет вишенаменских ЛХЦ-а класе МАЛЕ прилагођених за такве задатке. Програмери су такође идентификовали и друге жељене карактеристике, укључујући велику корисну носивост, која вам омогућава да истовремено носите системе комуникације великог домета и различите врсте опреме у возилу.
Израелска компанија Елбит Системс промовише специјално конфигурисану за поморску верзију свог беспилотног летелице Хермес 900 МАЛЕ, којом управља најмање осам оператера. Ваздухоплов, који се углавном бави операцијама земаљског осматрања, способан је да прихвати циљна оптерећења како сопственог дизајна, тако и терета трећих лица.
Са максималном тежином при полетању од приближно 900 кг и распоном крила од 1180 метара, Хермес 15 може да понесе до 350 кг циљне опреме, укључујући 250 кг у унутрашњем одељку дугом 2,5 метара, према компанији. У поморској конфигурацији, авион може бити опремљен специјализованим поморским осматрачким радаром, системом за аутоматску идентификацију и стабилизованим оптоелектронским/инфрацрвеним сензорским системом и опремом за електронско ратовање и извиђање.
Елбит Системс је напоменуо да његова универзална земаљска контролна станица може понудити начин симултане контроле два УАВ-а користећи два редундантна канала за пренос података. У компанији тврде да то позитивно утиче на искоришћеност система, штеди људске ресурсе и оперативне трошкове. Дрон такође има користи од интеграције дугог домета преко хоризонта комуникационог система заснованог на сателитском каналу и интеграције сопственог поморског аутоматизованог система контроле Елбит система.
Хаџи Тополански из Елбит Системс је рекао:
„Иако Хермес 900 полеће и слеће само на земљу, контрола самог УАВ-а и рад његових сензора могу бити интегрисани у систем борбене контроле брода. Ово омогућава бродовима да примају обавештајне информације у реалном времену од беспилотних летелица и да их користе по сопственом нахођењу.
Од априла 2019. године, на захтев Европске агенције за поморску безбедност, дронови Хермес 900 користе се за патролирање поморским подручјима. Исланд је био прва земља која је користила ову услугу. Према Елбит Системс-у, исландске поморске власти су идентификовале Хермес 900 као матичну базу источног аеродрома Егилсстадир, са којег може покрити више од половине ИЕЗ земље. Ова летелица је такође модификована да издржи јаке ветрове и услове леда типичне за северни Атлантик.
„Очигледно, УАВ типа поморског авиона који ради из обалне базе и контролише се са земаљске станице треба да има другачије перформансе и циљно оптерећење од система за надзор копна. Конкретно, потреба за извиђањем широког подручја одређује интеграцију моћног радара за снимање у више модова за детекцију и класификацију објеката великог домета и ОЕ/ИР система дугог домета високе резолуције за позитивну идентификацију и снимање“,
Тополански је објаснио.
„Поред тога, канали за пренос података у линији видљивости и сателитски канал за комуникацију преко хоризонта интегрисани су у поморске ЛХЦ. Чињеница да поморски дрон понекад треба да се спусти како би позитивно идентификовао објекте користећи своју станицу за надзор и летео испод хоризонта радио фреквенције повећава вредност широкопојасног канала изнад хоризонта.
У међувремену, Исраел Аероспаце Индустриес (ИАИ) је испоручио морнаричке верзије свог УАВ-а Херон 1 МАЛЕ индијској и израелској морнарици.
Беспилотна летелица Херон 1 коју је развила малат дивизија има тежину при полетању од 1100 кг и носивост до 250 кг. Његова стандардна носивост је ИАИ Тамам-ов мулти-миссион Оптрониц Стабилизед Паилоад, који укључује камеру високе дефиниције, инфрацрвену камеру и ласерски показивач/даљиномјер.
Према наводима компаније, летелицу покреће четворотактни мотор Ротак 914 запремине 1,211 кубика који покреће пропелер са две лопатице променљивог нагиба који развија до 3 КС. максимална стална снага на висинама до 100 метара. Ово омогућава лутање брзином од 4500-60 чворова и постизање максималне брзине до 80 чворова са трајањем лета до 140 сати, у зависности од терета који се носи. Линија за пренос података у виду у мобилној или стационарној верзији омогућава контролу у радијусу од око 45 км, иако се уградњом комплета за сателитску комуникацију домет повећава на 250 км.
Инжењери ИАИ примећују да Херон 1 има два унутрашња товарна одељка укупне запремине до 800 литара - прамчани и централни одељак запремине 155 и 645 литара, респективно.
Растојање од најниже тачке трупа до тла је 60 цм, што омогућава да уређај буде опремљен спољним циљним оптерећењем, док производња струје до 10 кВ даје платформи потенцијал за надоградњу, а такође вам омогућава за уградњу моћних система, као што је ИАИ Елта ЕЛ поморски осматрачки радар /М-2022У или ЕЛ/М-2055 модуларни надзорни радар за извиђање циљева на земљи.
Према Јане'с Ц4ИСР & Миссион Системс - Аир приручнику, радар за поморски надзор ЕЛ/М-2022 може пратити различите циљеве на дометима до 200 наутичких миља. Када се користи у радарском режиму синтезе инверзне бленде, радар је у стању да ухвати сумњиве објекте и одреди њихов тип.
Поред стандардне станице за надзор и поморског радара, поморски Херон 1 може да носи и електронске обавештајне системе, као што су ИАИ Елта ЕЛК-7071 или ЕЛК-7065 системи. Типичан циклус откривања и идентификације сумњивих површинских објеката почиње откривањем мете, након чега се електронски обавештајни системи укључују да путем система за аутоматску идентификацију утврђују правац и власништво објекта, а затим се током накнадног приступа станица се користи за визуелно извиђање.
Дрон категорије МК-4С Тритон ХАЛЕ је даљи развој модела РК-4 Глобал Хавк и оптимизован је за дугорочне мисије надзора мора
ХАЛЕ платформе
„Врхунац техничке мисли у области поморских беспилотних летелица је извиђачка беспилотна летелица америчке морнарице МК-4Ц Тритон категорије ХАЛЕ (висока са дугим трајањем лета), која би требало да буде спремна за рад у априлу 2021. -производња ће почети два месеца касније.”
Дрон МК-4Ц Тритон који је развио Нортхроп Грумман има дужину од 14,5 метара и распон крила од 39,9 метара, декларисани домет од 2000 наутичких миља и трајање лета до 24 сата. Беспилотна летелица је развијена из поморске варијанте Блоцк 30 РЦМН дрона РК-4 Глобал Хавк америчког ратног ваздухопловства као део програма Броад Ареа Маритиме Сурвеилланце Демонстратор како би се флоти обезбедиле могућности континуираног надзора за поморска подручја.
Иако основни дизајн МК-4Ц веома подсећа на РК-4Б, он и даље има значајне модификације за оптимизацију перформанси за дугорочне мисије на површини. На пример, летелица има активну контролу центра гравитације система за гориво, побољшану радну плочу повећане снаге и побољшане аеродинамике, систем за усис ваздуха против залеђивања, као и ојачану структуру крила са заштитом од налета ваздуха, града. и птице, громобранска заштита и ојачан труп за повећање унутрашњег циљаног оптерећења. Заједно, ова побољшања омогућавају беспилотној летелици МК-4Ц да се спушта и диже, ако је потребно, што је неопходно за проверу бродова и других објеката на мору.
Испод трупа је уграђен главни радар за поморску претрагу дугог домета АН/ЗПИ-3 опсега Кс са активном фазном антенском решетком, у којој је електронско скенирање комбиновано са механичком ротацијом од 360° по азимуту. Нортхроп Грумман каже да трајање лета МК-4Ц и домет ЗПИ-3 сензора омогућавају МК-4Ц да прегледа више од 2,7 милиона квадратних метара у једном лету. миља. Радар је употпуњен сензорском станицом Раитхеон АН/ДАС-3 МТС-Б, која обезбеђује дању/ноћну слику и видео високе резолуције са могућношћу аутоматског праћења циљева, као и електронски обавештајни систем АН/ЗЛК-1 од Сиерра Невада Цорпоратион.
Иако је дрон још увек у развоју, аустралијска влада се обавезала да ће купити две платформе МК-4Ц за Ваздухопловство ове земље у оквиру пројекта Аир 7000 Пхасе ИБ. Очекује се да ће први авион ући у ваздухопловство средином 2023. године. До краја 2025. планирана је куповина шест платформи у вредности од 5 милијарди долара, које би требало да буду постављене у ваздухопловној бази Единбург у Јужној Аустралији.
Влада САД је такође одобрила продају четири дрона МК-4Ц Немачкој у априлу 2018. за 2,5 милијарди долара. Авион под локалном ознаком Пегасус (Персистент Герман Аирборне Сурвеилланце Систем) мора бити модификован у складу са националним захтевима.
Шибелов камкоптер С-100 је пет дана обављао мисије поморског надзора са патролног брода Турва финске граничне страже
Схип ЛХЦ
Беспилотне летелице засноване на бродовима или носачима привукле су велику пажњу војске последњих година. Посебно треба истаћи добро познате комплексе, на пример, тип авиона СцанЕагле који је развио Боеинг-Инситу и тип хеликоптера Фире Сцоут из Нортхроп Грумман-а који је разместила америчка морнарица. Истовремено, група Боеинг-Инситу је испоручила и крилато возило Интегратор Корпусу маринаца под ознаком РК-21А Блацкјацк.
Са постојећим недостатком простора на палубама већине модерних бродова, интересовање за ВТОЛ ЛХЦ, очигледно, само расте у другим флотама. На пример, швајцарска компанија УМС Скелдар жели да понови недавни успех са својим најновијим ЛХЦ са ротационим крилима В-200Б, који су купиле канадска и немачка морнарица.
Најновија платформа компаније, В-200 Блоцк 20, са полетном тежином од 235 кг, има труп дужине 4 метра, који је највероватније направљен од угљеничних влакана, титанијума и алуминијума; опремљен је двокраким пропелером пречника 4,6 метара, вентралним одељком и стајним трапом за две скије који се не може увлачити. Дрон УМС Скелдар има максималну брзину од 150 км/х и сервисни плафон од 3000 метара.
Побољшања у управљању мотором и горивом су смањила тежину за 10 кг у поређењу са претходним В-200Б, док је време лета повећано на 5,5 сати са циљним оптерећењем од 45 кг или више смањењем времена у ваздуху. Остала побољшања укључују нову везу за пренос података, ажурирану електричну конфигурацију летелице и систем са осам камера за визуелно откривање и домет који може да прати циљеве до 20 миља у сваком правцу. Такође може бити опремљен фазним антенама које омогућавају пренос слика у реалном времену до оператера.
УМС Скелдар жели да најновијом верзијом свог хеликоптера понови успех везан за куповину канадске и немачке морнарице дрон В-КСНУМКС
В-200, рекао је портпарол УМС Скелдар, „укључује мотор на тешко гориво Хиртх Енгинес-а који може да ради на Јет А-1, ЈП-5 и ЈП-8 горива, што је једна од главних предности за поморску индустрију.
„Двотактна конфигурација такође обезбеђује дуг век ремонта, заједно са додатном сигурношћу за слетање и полетање, суочена са забраном конвенционалних горива, која су све критична за операције на мору.
Према његовим речима, платформа В-200 захтева мање одржавања и има функционалну флексибилност упоредиву са другим опцијама типа авиона и хеликоптера у истој тежинској категорији. „Беспилотна летелица В-200 је компатибилна са стандардом СТАНАГ-4586, што преквалификоваје беспилотну летелицу за војну употребу и интеграцију са другим системима“, додао је он. „Такође смо много размишљали о једноставној интеграцији са различитим системима за управљање биткама, укључујући Сааб 9ЛВ Маритиме Цомбат Систем, који пружа командне и контролне могућности за приобалне платформе свих величина, од борбених чамаца и патролних чамаца до фрегата и носаче авиона“.
У међувремену, аустријска компанија Сцхиебел развила је хеликоптер типа Цамцоптер С-100 ЛХЦ, који је опремљен елисом са две лопатице пречника 3,4 метра и има аеродинамичан труп од карбонских влакана који носи оптерећење димензија 3,11к1,24к1,12. м (дужина, ширина, висина, респективно).
Уређај са максималном полетном тежином од 200 кг може да носи до 50 кг терета заједно са 50 кг горива. Ротациони мотор вам омогућава да летите брзином до 102 км / х са практичним плафоном од 5500 км. Са циљном масом оптерећења од 34 кг, трајање лета је 6 сати, али када се угради екстерни резервоар за гориво повећава се на 10 сати.
Према Шибелу, типична корисна оптерећења за поморски надзор укључују оптоелектронску станицу Л3 Харрис Весцам, камеру Оверватцх Имагинг ПТ-8 Оцеанватцх за скенирање великих површина и откривање малих објеката и пријемник система за аутоматско препознавање.
„Платформа С-100 је идеална за оффсхоре окружења због своје минималне логистике и величине“, рекао је портпарол компаније. „Његова компактна величина и мала тежина значе да се њиме може лако маневрисати, складиштити и одржавати у бродским хангарима... типичан хангар фрегате може да прими до пет дронова С-100, заједно са конвенционалним великим хеликоптером са посадом. Платформа је такође интегрисана са 35 различитих типова бродова, који су забележили преко 50000 сати лета.
Хеликоптер Цамцоптер С-100 набављен је у оквиру програма аустралијске морнарице Минор Пројецт 1942, који има за циљ да задовољи потребе флоте земље за посредним бродом ЛХЦ. Даље, према посебном програму, биће изабран одговарајући УАВ за интеграцију са 12 обалних патролних бродова, од којих се прва два граде у АСЦ бродоградилиштима. Затим ће бити изабран други тип беспилотних летелица за опремање девет фрегата пројекта Хунтер које ће бити изграђене за аустралијску морнарицу.
Шибел је у новембру 2015. објавио да је завршио тестирање мотора на тешко гориво за хеликоптер Цамцоптер С-100. Побољшање погонског система С-100 заснованог на комерцијалном ротационом клипном мотору довело је до смањења тежине због унапређеног издувног система, нове контролне јединице мотора и нових батерија. Мотор омогућава С-100 да користи гориво ЈП-5, које има вишу тачку паљења од авионског бензина.
Компанија надограђује платформу С-100 првенствено са циљем заједничког деловања (интеракције) насељених и ненасељених платформи и испоруке у последњој секцији. У априлу 2018. објављено је да сарађује са Ербас хеликоптерима у демонстрацији заједничких операција које укључују хеликоптер са посадом Х145 и беспилотну летелицу С-100. Према Шибелу, земаљска контролна станица дрона је инсталирана на Х-145, што омогућава интеракцију нивоа 5 преношењем пуне контроле над дрон-ом на оператера у хеликоптеру, укључујући лансирање и повратак.
Модел Л1 Харрис СДС концепта у размери 3:3, опремљен са девет лансирних цеви у конфигурацији 3к3. Спољни контејнер се може прилагодити одређеним платформама и задацима
Нова циљна оптерећења
Нови носиви терета за беспилотне летелице проширују опсег мисија поморских беспилотних летелица и превазилазе операције извиђања и надзора. На пример, Л3 Харис развија СДС (Сонобуои Диспенсер Систем) сонобуои дисперзиони систем, који је дизајниран да брзо претвори различите типове авиона за борбу против подморница.
СДС је искористио искуство стварања СРЛ (Сонобуои Ротари Лаунцх) и ССЛ (Сонобуои Сингле Лаунцх) пнеуматских система за Лоцкхеед Мартин-ов П-8А Посеидон вишенаменски противподморнички и противбродски патролни авион.
У срцу СДС-а је Модуларна лансирна цев (МЛТ), коју компанија описује као „прилагођену лансирну станицу за лансирање једне плутаче величине А из стандардног лансирног канистера ЛАУ-126/А“. Компанија је такође развила комплет за надоградњу за тандем лансирање који омогућава контејнеру величине А ЛАУ-126/А да прихвати две величине бове Ф или Г.
МЛТ је спољни систем утовара са бајонет бравом за причвршћивање бове са сопственом тежином од приближно 4,5 кг. Опремљена је сензором присуства бове како би се осигурало сигурно хватање и лансирање, бове се избацују под притиском оптерећења у систему од 70 до 105 кг/цм2.
Према Л3 Харрису, СДС систем се може састојати од било ког броја МЛТ шина, пнеуматског окидача са уземљењем и електронске контролне јединице са универзалним интерфејсом типа 1/2 преко МИЛ-СТД-1760 интерфејса. Све ове компоненте се могу интегрисати у посебан екстерни контејнер.
Компанија види све веће интересовање у свету за беспилотне летелице за поморске патроле великог и великог домета као приступачну замену за скупе патролне авионе, на пример, авионе Р-8А. Међутим, примећују потенцијална ограничења концепта СДС, с обзиром на то да противподморнички авиони, као што су Р-3 и Р-8А, могу да носе 87, односно 126 плутача.
„Није могуће учитати СДС систем у лету за разлику од авиона са посадом, тако да идеално видимо многе дронове опремљене СДС-ом како раде заједно, раде у групама или јатима, како би се створило прихватљиво решење од довољног броја сонобујева .”
Уттра Елецтроницс такође развија сопствени СМП (Сонобуои Миссион Под) концепт аутоматског пада, који нуди за беспилотне летелице и авионе са посадом.
Према наводима компаније, СМП се може монтирати на екстерни хардпоинт стандарда МИЛ-СТД-2088, што би омогућило да се постојеће платформе конвертују за противподморничке мисије. СМП систем може да прими 25 до 63 величине Г и Ф плутаче како би одговарао капацитету малих и великих платформи.
Систем је пројектован за рад на висинама до 10 км при брзинама лета до 150 чворова. Може да испушта плутаче у интервалима од 2,5 секунде и компатибилна је са неколико модела Ултра електронских плутача укључујући АЛФЕА (Активна нискофреквентна електро-акустична) и ХИДАР (Хигх-Инстантанеоус-Динамиц-Ранге) и Мини ХИДАР.
Иако су копнени УАС прилично уобичајени ових дана, распоређивање таквих система у поморском домену данас се дешава у мањем обиму. Међутим, изгледа да се ситуација постепено мења како морнарице, обалска стража и друге поморске безбедносне организације све више схватају колико ефикасни дронови МАЛЕ и ХАЛЕ могу да допуне платформе са посадом у поморској патроли и другим операцијама, или, ако је могуће, да се користе као засебна средства.
Постоји све већи интерес за могућности редовних ваздушних патрола за поморске бродове, али још увек постоји неколико питања која треба да се реше. На пример, на мањим бродовима нема довољно простора на палуби, употреба оваквих авиона у комбинацији са хеликоптерима са посадом обично је ограничена на ситуацију „или-или“, када процес лансирања и повратка мора бити пажљиво темпиран и координисан како би се дронови да остану у ваздуху не дуже него што је потребно док чекају да се палуба очисти. Такође компликује враћање оштећених платформи у случају да је палуба заузета и не може да се напусти због нужде.