У инат Ошкошу. "Калам-1": последњи војни камион ЗИЛ

65

ЗИЛ-4334А1, развијен као део истраживања и развоја Калам-1. Извор: 5колесо.ру

ЗИЛ-131: збогом у пензију


Давне 1977. године ЗИЛ је направио прве покушаје да замени 131. камион. Војска је захтевала да се новина опреми дизел мотором ЗИЛ-645, подигне носивост на 4 тоне, а кабина замени са капацитетом да издржи оружја масовно уништавање структуре. Осим тога, војска је планирала да у будућности локално оклопи кабину новог камиона, тако да није могло бити говора о било каквом панорамском закривљеном стаклу. Први прототипови, створени 1977. године у верзији на броду, звали су се ЗИЛ-132 (у неким изворима - ЗИЛ-136). Овде је главна ствар не мешати овај аутомобил са троосовинским плутајућим теренским возилом ЗИЛ-132 специјалног дизајнерског бироа ЗИЛ.

Кабина новог аутомобила била је угаоног облика - она ​​је постала прототип за следећу генерацију аутомобила. Индекс 4334 за само бродско возило појавио се 1981. године, али је из неког разлога кабина експерименталног камиона враћена са ЗИЛ-131. Овај хибрид је добио ојачани оквир, коначно дизел В-облика осмоцилиндрични мотор од 185 коњских снага, аутоматско квачило вентилатора, аутоматски предгрејач, појачавач квачила, витло са таласним зупчаницима и нове радијалне гуме. Ова машина је такође остала у категорији експерименталних.




ЗИЛ-132. 1977 Први покушај замене ЗИЛ-131. Извор: ен.вхеелсаге.орг

После 8 година, 1989. године, на аутомобилу са дугим именом ЗИЛ-433410 појављује се трећа верзија кабине. У овој верзији, кабина је делимично обједињена са цивилном из ЗИЛ-4331, која се производила у малим серијама од 1986. године. Нови камион је могао да преузме 3,75 тона терета и био је опремљен дизел мотором са више горива од 170 коњских снага. Предње стакло је сада било подељено на два равна дела, што је омогућило, између осталог, постављање блинд стакла.

1994. године, предња облога је коначно уједињена са цивилним камионима, и поново је ажурирани камион назван ЗИЛ-433420. У верзији за ремонт тенкова, ова возила су извезена заједно са нарученим индијским авионима. резервоари Т-90. Такође за стране купце, Московљани су развили још један хибрид - ЗИЛ-131Д са дизел мотором 145Т "Физер" од 145 коњских снага компаније "Перкинс". ЗИЛ-433420 постао је најбоље оличење концепта 131. аутомобила, у комбинацији са дизел мотором, који је камиону обезбедио домет од 1300 километара.




Овако би могли да изгледају наследници ЗИЛ-131. Извор: грузовикпресс.ру


Војска ЗИЛ-4343. Разлике у односу на претходни ЗМЛ-131 су само у кокпиту и мотору. Извор: ен.вхеелсаге.орг


ЗИЛ-433420. Извор: грузовикпресс.ру


ЗИЛ-433420. Извор: милитариармс.ру





У инат Ошкошу. "Калам-1": последњи војни камион ЗИЛ
ЗИЛ-433420 на отвореном простору број 1 Музеја Рјазанског војног аутомобилског института (РВАИ). Извор: денисоветс.ру






Још један представник вишестране породице Зиловски је ЗИЛ-433410 са модификованим перјем у кокпиту. Обратите пажњу на ветробранско стакло - ово је дизајн који је касније представљен на машинама Калам-1. Отворена површина број 1 Музеја Рјазанског војног аутомобилског института (РВАИ). Извор: денисоветс.ру


Описујући војску историу ЗИЛ 90-их, не може се не споменути још један аутомобил састављен од јединица различитих модела. Реч је о двоосовинском ЗИЛ-432730 носивости 2,3-2,4 тоне, који је пуштен у малу производњу 1996. године. Аутомобил је састављен од трансмисионих јединица и точкова ЗИЛ-131, дизел мотора из Минска (опет са дугим именом) Д-245.9 ММЗ Е2, кабине из 4334 и перја од бика. Почетком 2000-их, када је војска почела да осећа недостатак ваздушно-десантних возила за ваздушно-десантне снаге, Московски аутомобилски комбинат је одлучио да свој хибрид гурне у оквире државног одбрамбеног налога. Али захтеви за ваздушна возила су нешто строжији него за обичне војне камионе, морали су да прођу тестове. Шта су они? Камион је причвршћен за посебну платформу, подигнуту за 1 метар или више, а затим спуштен на бетон. Ово симулира тврдо слетање аутомобила са падобранским системом. После овако јаког пада, камион за ВД мора да изврши и контролни залет. Наравно, Жиловци су морали да ојачају оквир и вешање армијског „Бика“, као и да уштеде новац за ресетовање контроле.




ЗИЛ-43273Н, неуспела замена за ГАЗ-66. Извор: ен.вхеелсаге.орг

Целокупну процедуру спровело је Московско федерално државно јединствено предузеће „Универзал“ – Московски пројектно-производни комплекс. То је коштало око 8 милиона рубаља. Радници фабрике нису имали новца, тестови шипова нису обављени, чиме је стављена тачка на будући ЗИЛ за Ваздушно-десантне снаге. Иначе, у Набережним Челнима се појавио новац за пробно рударење КамАЗ-43501, а затим се појавио и одговарајући уговор Министарства одбране. После борбе, инжењери Московског аутомобилског комбината су дуго махали песницама, уверавајући да је њихов „Бик“ по тежини и величинским параметрима бољи од КамАЗ-а да замени ГАЗ-66. Аутомобил Нижњи Тагил био је приметно већи од ЗИЛ-а, а још више од пензионисаног Шишига. Последица тога је био велики ветробран камиона, што се морало узети у обзир приликом избацивања из авиона. Можда је овај неуспех био претпоследњи покушај фабрике да приграби спасоносни одбрамбени налог. ЗИЛ, који је у најбоља совјетска времена обезбеђивао и до 40 одсто потреба војске за возилима на точковима, корак по корак се удаљавао од руског тржишта наоружања. Најновији покушај да се учврсти био је развојни рад „Калам-1“, који је у многоме постао искорак.

руски Осхкосх


Према једној од верзија, израженој у публикацији „Технологија и наоружање: јуче, данас, сутра“, идеја о лансирању Калам-1 РОЦ дошла је у Главну оклопну управу под утиском америчких камиона Осхкосх МТВР. Ови аутомобили су заузели место М939, који је на много начина био аналог (иако тежи) домаћих ЗИЛ-131 и Урал-4320. А у мају 2001. године, МТВР (Медиум Тацтицал Вехицле Реплацемент) се појавио у САД, „средње тактичко заменско возило“ за маринце и морнарицу.


Осхкосх МТВР. Машина, на чијој су концепцији вођени инжењери РОЦ "Калам-1". Наравно, није се обраћала пажња на параметре тежине и величине. Извор: ен.википедиа.орг

За војску Сједињених Држава, ова машина је била веома модерна: 6-цилиндарски 11,9-литарски Цатерпиллар Ц-12 дизел мотор (425 КС), Аллисон аутоматски 7-појасни мењач са електронском контролом, независно огибљење полуге и опруге ТАК-4 са ходом сваког точка од 325 до 406 мм, електронском контролом притиска у гумама, аутоматском контролом вуче на точковима, АБС-ом и завареном алуминијумском кабином. У овом тренутку, Осхкосх је већ испоручио више од 10 хиљада камиона трупама, укључујући и оне опремљене локалним оклопом МТВР Армор Системс. Асортиман камиона укључује како релативно лака возила 4к4 тако и огромна возила 8к8 носивости од 16,5 тона. Осхкосх МТВР је успео да се бори у Ираку, где се веома добро показао (очигледно, из тог разлога је привукао пажњу руске војске ). Занимљиво је да ГАБТУ није планирао да створи камион сличне величине - најлакша верзија МК23 повукла је више од 13 тона празне масе. Пре је био посао за Кременчушки аутомобилски комбинат него за ЗИЛ. Дакле, у техничким захтевима за обећавајући ЗИЛ пројекта Калам-1, и носивост и димензије су озбиљно смањене у односу на амерички колега.

АМО-ЗИЛ је 2004. године развио две машине са дугим индексима (још једном) 4327А1 и 4334А1. Први камион је био двоосовински и носивости 2,5 тоне, а други - са три осовине и носивости од 4 тоне. Споља, возила Калам-1 се практично нису разликовала од војних камиона претходне серије, осим што су одвојена ветробранска стакла давала специфичну намену у ЗИЛ-у. Међутим, у погледу техничког садржаја, Калама су се озбиљно удаљили од свог далеког претка ЗИЛ-131. Главни мото програмера био је: "Модуларност и уједињење!" То се може видети чак и на примеру мотора. На двоосном ЗИЛ-4327А1 уграђен је 4-цилиндрични турбодизел ЈаМЗ-534 снаге 173 КС. с., а за Калам са шест точкова додата су још два цилиндра од по 1,1 литар и добијен је ЈаМЗ-230 од 536 коњских снага. Ови мотори су развијени у Јарослављу скоро од нуле уз подршку иностране инжењерске канцеларије АВЛ Лист, опремљени Босцх Цоммон Раил системом убризгавања горива, накнадним хладњаком (интеркулером) и електроником за спречавање прекомерних брзина мотора. За почетак XNUMX. века ови мотори су били прилично модерни не само за војну употребу, већ и за цивилно тржиште.




ЗИЛ-4334А1 "Калам-1". Обратите пажњу на чворове предњег независног огибљења. Извор: ен.вхеелсаге.орг

Наравно, машине породице Калам-1 нису могле да сањају ни о каквом аутоматском мењачу - у Русији нису знали како да направе такве јединице за такву опрему. Као што, међутим, ни сада не знају. Московљани су на ЗИЛ-4327А1 уградили механички 5-брзински мењач СААЗ-136А2, а старији друг је добио мењач сопственог дизајна ЗИЛ-4334К2 са 6 степеница. У исто време, обе потенцијалне јединице могле би да „сваре“ више обртног момента него што су јарославски мотори дали. То је био темељ за даљу модернизацију камиона.

Важна разлика у односу на древни дизајн ЗИЛ-131 био је стални погон на сва четири точка, одлучено је да се напусти хировити систем за повезивање предње осовине. Општа шема преноса остала је иста са једном пролазном осовином у верзији 6к6, али су се појавили додатни задњи средишњи и средишњи диференцијали. Ширина колосека је повећана са 1820 мм (ЗИЛ-4334 и претходници) на 2030 мм, што је омогућило кретање траг за стазом ван пута са тежим возилима Урал и КамАЗ.


ЗИЛ-4334А1 "Калам-1". Извор: грузовикпресс.ру

Једна од главних предности "Каламова" била је потпуно независна суспензија свих точкова. Ово је, прво, озбиљно побољшало вожњу и способност трчања, и, друго, омогућило је имплементацију принципа модуларности. Сада је било релативно безболно „намотати“ другу погонску осовину до камиона. На машинама породице ЗИЛ-131, подсећамо, позади је постојало огибљење балансне опруге. Треба напоменути да су инжењери ЗИЛ-а приступили дизајну огибљења на нетривијалан начин, постављајући композитну торзиону шипку као еластични елемент. Био је то штап у цеви од високолегираног челика. Испоставило се релативно компактно, поуздано и издржљиво. Иначе, споља, камиони Калам-1 са празним каросеријом се на фотографијама могу разликовати и по малој „паљади“ задњих точкова, узрокованој дизајнерским карактеристикама независног огибљења. Резултат је одличан доњи строј, иако донекле претежак: искоришћеност масе камиона је смањена. Сада су носивији КамАЗ и Урал надмашили московски Калам у овом показатељу. На пример, КамАЗ-43114 са масом празног возила од 9030 кг могао је да преузме 6,09 тона, а ЗИЛ-4334А1 - само 4 тоне са масом празног возила од 8,53 тоне. Међутим, због напреднијег погонског агрегата, то није тако значајно утицало на специфичну потрошњу горива.

Као што већ разумете, Калам-1 се никада није појавио у руској војсци ни у једној од опција. Након што је прошао цео циклус испитивања ГАБТУ-а, војно одељење није издало налог за овај камион, који је по много чему јединствен за домаћу индустрију. После последњег војног камиона ЗИЛ, умрла је и главна производња Московског аутомобилског комбината.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

65 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +2
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Зашто Калам?
    Калам, у преводу са узбекистанског (турског) - оловка.
    1. +2
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      У почетку се звао „калим". (Даћу ти калим, продаћу душу ђаволу.) Али није лако пресећи слово И, заменили су И са А. Па, тим који је направио И се може смањити. постао "Калам" лаугхинг
    2. +13
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Зашто Калам?
      Калам, у преводу са узбекистанског (турског) - оловка.

      Да, некоме у Москви се допало земљиште које је заузело постројење, за хотеле или ресторане. Тако је одлучено да се ЗИЛ банкротира.
      Не видим други разлог...
      1. +4
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Само што је КАМАЗ својим производним темпом погурао читаву нишу како у цивилном животу тако и у војсци, Уралци су имали среће да су се ухватили и преживели када је фабрика мотора КАМАЗ изгорела, иначе би била истерана.
      2. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из луцул
        Зашто Калам?
        Калам, у преводу са узбекистанског (турског) - оловка.

        Да, некоме у Москви се допало земљиште које је заузело постројење, за хотеле или ресторане. Тако је одлучено да се ЗИЛ банкротира.
        Не видим други разлог...

        То није у обрву, али у око се каже !!!
      3. +2
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из луцул
        Зашто Калам?
        Калам, у преводу са узбекистанског (турског) - оловка.

        Да, некоме у Москви се допало земљиште које је заузело постројење, за хотеле или ресторане. Тако је одлучено да се ЗИЛ банкротира.
        Не видим други разлог...

        Мислите ли да ће московски канцеларијски планктон пожурити да ради за ЗИЛ ако буде обновљен? Немојте ми рећи – опет ћете морати да регрутујете лимитере широм земље, али највероватније ћете увозити гастарбајтере из Централне Азије. Дакле, један од главних разлога зашто су такве масовне производње затворене у престоници је недостатак квалификоване радне снаге за таква предузећа. Па, старење московског становништва је и разлог зашто се такве индустрије више неће развијати у престоници, где су главни контингент још увек млађи људи.
        1. 0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          да је један од главних разлога зашто су овакве масовне производње затворене у престоници недостатак квалификоване радне снаге за таква предузећа.

          Не само ово, већ и логистика. Таква производња у центру града ствара много логистичких проблема.
          Па "ситнице" као што су загађење, цена земљишта....
          Стога је ЗиЛ на било који начин морао да буде изнет са московског кружног пута.
          Није случајно што је АЗЛК изграђен практично ван града.

          Па, онда се КАМАЗ окренуо и није успело, изгледа да је чак било планова да се повуче у Серпухов ....
          Ох, мој пријатељ је радио као тестер у ЗИЛ-у ...
          1. +2
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: бк316
            Не само ово, већ и логистика. Таква производња у центру града ствара много логистичких проблема.

            Апсолутно тачно - престоница под Промисловом се већ гушила, иако је метро радио савршено.
            Цитат: бк316
            Стога је ЗиЛ на било који начин морао да буде изнет са московског кружног пута.

            Наравно – баш као што су то чинили током изградње погона за склапање Форда у Всеволожску касније након распада СССР-а.

            Цитат: бк316
            Чини се да је чак било планова за повлачење у Серпухов ....

            Тамо је својевремено пуштен Ока – сећам се тога. Тако да је у удаљеним предграђима било могуће организовати производњу ЗиЛ-а, мада мислим да би се по жељи могло изабрати и неко друго подручје.
            Генерално, затварање ЗиЛ-а у Москви није било због распада СССР-а, већ због тога што се такви производни погони у престоницама не отварају због многих проблема, а његова судбина је већ била унапред одређена и раније.
      4. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Зар у СССР-у није било вишка фабрика аутомобила?
        1. 0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Није имао. Они су, по правилу, били профилисани за нешто специфично, а конкуренција би требало да постоји, чак и са планском привредом, иначе све клизи у монопол са тужним последицама по крајњег потрошача.
    3. +1
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: „Калам (арапски – реч, говор) – у средњовековној муслиманској књижевности: свако резоновање на верску и филозофску тему, као и, у посебном смислу, спекулативна дисциплина која даје догмама ислама тумачење засновано на разуму, а не на слеђењу религиозног Калама се такође назива рационалистичком теологијом и једним од главних праваца арапско-муслиманске филозофије, уз напомену да је неприхватљиво сматрати Калам муслиманском ортодоксијом. Крај цитата.
      А зашто "из ината"???
  2. +22
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Неке од ствари описаних у чланку су једноставно бесне. Ови тестови гомиле, 8 милиона рубаља, ово је лам зеленило, за шта?!?! Шта је потребно за тестирање. Кубик дасака, метар, ужад од 200 метара, и секира или месарски нож, то је све, разумете све, ништа друго не треба. Саставили су платформу, проверили је као падобрански систем, одвезли ауто. Подигли су га за метар, измерили мером, и то пажљиво. и ножем исећи конопац. Погледали смо оквир, опруге су нетакнуте, не, све, сви тестови. Све остало је од злога. Шта си ти тамо мерио, ма имамо скупе камере, мерили смо, али ме брига шта си тамо радио.. Да и сад су ова одобрења као ....... ЗиЛок Булл, унимог је цоол машина. О Ошкошу ти подаци су свакако импресивни, мотор најмоћнији, аутоматски мењач седмостепени, одличан. Све остало не знам негде и не за мене.. Вешање је независно, добро, предња осовина је да, али задње осовине су изгледа сувишне. АБЦ је сада норма, за те године вау. Подешавање вуче на точковима, добро, вискозне спојнице, да, добро, у гузици. Притисак у гумама, ништа страшно. Изгледа да кабина није алуминијумска. конвенционални дизајн. Чињеница да је Осхкосх првобитно креиран са могућношћу резервације је чињеница. Тек недавно смо дошли до овога, после 30 година, брзо смо схватили коњунктуру. Сада О нашим ЗИЛ-овима, Изглед, добар је. , Не можете окачити оклоп, то је лоше. Интегрисана хауба, добра је, (потпуна облога се наслања уназад) приступ мотору је добар. Одвојено застакљивање, практичније од панораме, многи би ценили. Независно вешање, предње да, задње вешање не, дефинитивно. Седите у страном аутомобилу, по понашању аутомобила можете схватити каква је суспензија. Опрема за осветљење, бесни место фарова у бранику, терен је, ухватио прљавштину, истиснуо оптику, закачио пањ, браник је светио, не можеш да подесиш већ фарове треба да буду на крилима, добро, или обоје тамо и тамо. Не можете сами да кажете, промена дизајна, десетине казни. Штета, наравно, добар ауто би могао да ради за село.
    1. +2
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Пилот испитивања се спроводе само у сертификованим предузећима и на сертификованој опреми. То заиста кошта ... много новца.
      1. +9
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Дакле, која опрема треба да буде сертификована за ове тестове? Спусти платформу? По дефиницији мора да буде по устаљеном стандарду, који је у функцији, систем огибљења такође, систем за одвајање, не знам како да то урадим, такође мора да буде устаљеног стандарда. Шта остаје да се сертификује? Бетонски под? Аутодизалица? Рулет.? Узмимо аеродромску бетонску плочу, сертификована је за чврстоћу, да. По снази свима одговара, да. Аутодизалица је поново сертификована, да, прошао је државни технички надзор, да. Оно што остаје? Рулет .... Боже, како је скупо оверити ............... Одједном није тачан за 0.1 микрона, треба ти 100 хиљада долара да провериш трометар кројачки сантиметар. Узимају новац и све. am
        1. 0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          За одбрамбену индустрију, цопров тестови су важан корак у промоцији њихових производа. Што се тиче платформи, не постоје универзалне. За скоро сваки производ који се спушта падобраном, креира се свој. Пливање, знамо. Све зависи од захтева купца и Ваздушно-десантних снага ...
      2. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: серезхасолдатов
        Пилот испитивања се спроводе само у сертификованим предузећима и на сертификованој опреми. Заиста кошта... много новца

        Свака аутобаза може да спроведе такве тестове по десет пута нижој цени.
    2. +1
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Слободни ветар
      Одвојено застакљивање

      Где се налази? регрес Стигао један, Воване, ставио цело стакло, напоље, напола смрвљено без разлога. Ово је 130. - 131., а на 4331 није било половина.
      1. -2
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        На доњој фотографији се јасно види аутомобил "Калам". Где се половина измрвила, тамо ће се и цела распасти у мрвице. Каљено стакло, према колхозном сталенитету, проклетство је руских возача.
        1. +1
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Слободни ветар
          На доњој фотографији се јасно види аутомобил "Калам".

          Никада нисам наишао на такве.
          Цитат: Слободни ветар
          Каљено стакло, према колхозном сталенитету, проклетство је руских возача.

          Али за нас, браваре, то је добро. Не као триплекс, који се плашите да се расцепите када га уметнете.
          1. 0
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            А шта фали триплексу, Само ако је нормално, иначе сам видео триплекс. . На КАМАЗ-у, пола заједно, са чипком на сат времена, немамо искуства. Само да се кабина не понаша. А стаљиниста, да, па, он. Понекад није јасно зашто експлодира.
            1. +2
              Мај КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: Слободни ветар
              Шта фали триплексу

              Убацивање је теже. Ударио је усијану песницу, и она је пала на своје место. А триплекс се лако ломи, не можете да куцате на њега.
              1. +1
                Мај КСНУМКС КСНУМКС
                Нормалан триплекс пет је прихватљив, веома јак, наравно да је скупљи. Тројак је наравно триндетс. Па, треба да уметнете каблом. Дакле, раније су и столари и стаклари били калим, нису хтели, нису знали како, одбијали су да секу заобљења на стаклу. Многи камиони, а врло често и трактори, имали су застакљивање кабине са дрвеним оквиром.
                1. 0
                  Мај КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат: Слободни ветар
                  Па, треба да уметнете каблом.

                  Јебо те ставио 130-ту са жицом. Само шрафцигер и гаџете, убаците браву.
                  1. 0
                    Мај КСНУМКС КСНУМКС
                    Кабина на 130 је наравно нешто, то је инфекција са фабричке криве. Не тврдим да је јако тешко убацити стакло, колико је било клетви и жеља да ова биљка изгори. А клин се некада избацивао, четири електроде, са премазом, сасвим су погодне. Па, стеге наравно.
                    1. 0
                      Мај КСНУМКС КСНУМКС
                      Цитат: Слободни ветар
                      Кабина на 130 је наравно нешто, то је инфекција са фабричке криве. Не тврдим да је стакло веома тешко уметнути,

                      Прилично лако. лаугхинг Ставио сам више од сто. Само ствар навике. hi
  3. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    На машинама породице ЗИЛ-131, подсећамо, позади је постојало огибљење балансне опруге.
    Нисте разумели шта је тамо?
    1. +9
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Зависно, опружно, балансно вешање.
      1. +1
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        [куоте = Евгени Федоров] балансирање суспензије. [/ куоте]
        И, ову жудњу је стално требало појачавати. Кључ за 32, као?
  4. +2
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Слажем се са аутором - последњи "калами" нејасно визуелно подсећају на "ошкош", али први и цртеж - очигледно "магирус" није дао дизајнерима да спавају!))) лаугхинг
    1. +1
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Ошкош није био ни близу. Али многи од нас су гледали у Мгирус, и не без разлога, ауто је кул. Али седло са КрАЗ-ом има нешто заједничко у изгледу. Оваква треба да буде расветна опрема на теренским возилима. Питам се, зато је подлетна заштита на теренским возилима, посебно на војним. Па, углавном се користи као додатни грађевински материјал у летњим викендицама. Занимљиво је користити интеркулере, ово је тако очаравајући развод. Отприлике на нивоу Колгона, само је Колгон узгајао домаћице, па, као глупе. А интеркулери су узгајани за мушкарце који себе сматрају невероватно паметним. Домаћице су на суду доказале да се каменац не ствара, чак ни при коришћењу морске воде, чак и ако је уместо прашка за прање веша обичан сапун. А мушкарци се диве интеркулерима. Физика није за нас. Хлађењем тела, температуром од +30*Ц, струјањем ваздуха, са температуром од +30*Ц, тело ћемо охладити на температуру од +30*Ц. Занимљив је аргумент бранилаца њиховог великог ума, „али смо хладнији под вентилатором“. Проклетство, хладнији сте од испаравања зноја са ваших "лица".
      1. +1
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Занимљиво је користити интеркулере, ово је тако очаравајући развод.
        ... интеруллер помаже да се повећа притисак појачања без повећања температуре))) то јест, поента није у снижавању температуре, већ у повећању притиска)))
        1. 0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Д Нажалост нема. Извините.
      2. +6
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Слободни ветар
        А интеркулери су узгајани за мушкарце који себе сматрају невероватно паметним. ... Физика, није за нас. Хлађењем тела, температуром од +30*Ц, струјањем ваздуха, са температуром од +30*Ц, тело ћемо охладити на температуру од +30*Ц.

        Ако је мотор атмосферски, онда му није потребан интеркулер. А ако има појачања, то је веома корисно.
        Када се гас компресује, његова температура расте. Ако је могуће охладити гас (у интеркулеру), то ће повећати ефикасност мотора.
        1. -4
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Какав ужас захтева , Интеркулер стоји пре турбо пуњења! Још једном понављам на слогове, ПРЕ ТОУР-БО-ОВЕР-ДУ-ВА. укључујући
          1. +8
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Слободни ветар
            Какав ужас захтева , Интеркулер стоји пре турбо пуњења! Још једном понављам на слогове, ПРЕ ТОУР-БО-ОВЕР-ДУ-ВА. укључујући

            Знате, емотикони и капице су веома лош аргумент у расправи. Као велику тајну могу вам рећи да се у домаћој машиноградњи интеркулер користи веома дуго – на дизел локомотивама. Тамо се зове ОНВ - хладњак ваздуха за пуњење.
            У пракси, схема инсталације интеркулера изгледа овако:

            И, наравно, инсталиран је након компресора.
            А ако нешто не знате или не разумете, боље је да питате.
            1. -5
              Мај КСНУМКС КСНУМКС
              Ја сам лично избацио хладњак хладњака из КАМАЗ-а, стајао је на турбинама. Избацили смо га. Како смо се мучили са тим КАМАЗ-ом, 2-3 дана, недеља поправке. Вероватно је КАМАЗ експериментисао, а ми смо упали у улогу мишева. пре сат времена сам дошао са бившег посла, сео на гас на К-702, колектор ваздуха је топлији од уличног ваздуха, па ће се моментално загрејати у цилиндрима. Погледао сам, а сада је радијатор на КАМАЗ-у после турбина.. Али они се избацују и на старије аутомобиле, нико није приметио разлику. Радијатор ствара отпор протоку ваздуха, улазећи у цилиндре, ваздух се шири, његова температура пада. У цилиндрима, сама температура је вероватно 150-250 * Ц. Која је разлика колика ће бити температура ваздуха који стиже до цилиндара. Ако се одмах загреје до температуре цилиндара. Штавише, имамо такву климу. Просечна годишња температура у предграђу Москве је +8* Ц. иза Урала од 0* до -15*Ц. Само размишљам о хладњакима.
              1. +1
                Мај КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат: Слободни ветар
                Која је разлика колика ће бити температура ваздуха који стиже до цилиндара.

                Велики, хладни ваздух ће стати више.
        2. +10
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Мик13
          Када се гас компресује, његова температура расте.

          Нису сви савладали школски курс физике, због чега немају појма зашто су интеркулери потребни у моторима са турбопуњачем.
      3. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Слободни ветар
        Ошкош није био ни близу. Али многи од нас су гледали у Мгирус, и не без разлога, ауто је кул. Али седло са КрАЗ-ом има нешто заједничко у изгледу. Оваква треба да буде расветна опрема на теренским возилима. Питам се, зато је подлетна заштита на теренским возилима, посебно на војним. Па, углавном се користи као додатни грађевински материјал у летњим викендицама. Занимљиво је користити интеркулере, ово је тако очаравајући развод. Отприлике на нивоу Колгона, само је Колгон узгајао домаћице, па, као глупе. А интеркулери су узгајани за мушкарце који себе сматрају невероватно паметним. Домаћице су на суду доказале да се каменац не ствара, чак ни при коришћењу морске воде, чак и ако је уместо прашка за прање веша обичан сапун. А мушкарци се диве интеркулерима. Физика није за нас. Хлађењем тела, температуром од +30*Ц, струјањем ваздуха, са температуром од +30*Ц, тело ћемо охладити на температуру од +30*Ц. Занимљив је аргумент бранилаца њиховог великог ума, „али смо хладнији под вентилатором“. Проклетство, хладнији сте од испаравања зноја са ваших "лица".

        Интеркулер је у реду.
        Али "евро" норма (или Тиер, иста јаја, само са стране) је већ изван добра и зла.
        Сада су већ стигли до војске, бар на Западу, са пуном озбиљношћу изјављују усклађеност са овим филкиновим словима војних дизел мотора (смејем се док не паднем).
        Добро, цивилни мотори, цивилни корисник је глупан по дефиницији, углавном се може продати + 100500 "побољшања" које повећавају "екологију" (у ствари, евро 6 НИЈЕ НИШТА еколошки прихватљивији од евра 0, једно догоревање АдБлуе-а вреди нешто), снага, момент момента, бездимност у пролазним условима (у ствари, Еуро 5 и 6 дају чађ Тачно Такође са оштрим гасом, лично сам проверио више пута, могу да „пушим“ било шта камион или трактор "модерни" дизел мотор за опкладу, само се јави. И никаква замућена електроника у убризгавању неће помоћи) и онда бла бла бла.
        Али бацићу тако подлу ствар војсци ...
    2. +1
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Вођа црвенокошаца
      Слажем се са аутором - најновији "калами" нејасно визуелно подсећају на "ошкош", али први и цртеж - очигледно "магирус" није дао дизајнерима да спавају!

      Било би дизајнера, али то су само „копирне машине”.
  5. +6
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала аутору, мислио сам да је циклус завршен, али не!
    С поштовањем, Коте!
  6. +2
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Асортиман камиона укључује релативно лака возила 2к2...

    А чему такви камиони (једноосовински трактор)?
    1. +6
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Веома потребан сегмент.
      Само погледајте. где су коришћени „шишарики”.
      Сада, у најбољем случају, покушавају да их замене двоосовинским-троосовинским „Уралом“ и „Камазом“, врло често сувишним
      А у најгорем случају, све забити у „Тигра“, чији оклопни простор није довољан.
    2. +4
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Имам грешку овде. И тако МоАЗ зна како да ради такве ствари.
  7. +4
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    KAMAZ-43501Аутор! Који аутомобили се производе у Нижњем Тагилу? Возила КАМАЗ-43501 се производе у Набережним Челни!!!!!!
    1. +2
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Хвала на коментару! У Нижњем Тагилу се више специјализују за тенкове. Покушаћу да то поправим.
  8. +3
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    После последњег војног камиона ЗИЛ, умрла је и главна производња Московског аутомобилског комбината.
    И за војску, и за државу био је потребан ЗИЛ, али младом и похлепном капитализму ова фабрика у скоро центру Москве је седела као кост у грлу, и морала је да се прождере. Прогута. А место ЗИЛ-ових аутомобила заузеће „шевролети”, „мерцедес” и кинески фалсификати некадашњег ЗИЛ-а.
    1. +7
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из тихонмарине
      већ за млади и похлепни капитализам

      Па, судећи по другим чланцима, ЗиЛ је почео да шири трулеж чак и под СССР-ом

      Цитат из тихонмарине
      А место ЗИЛ аутомобила ће бити заузето

      КамАЗ камиони
      1. +6
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Последњих година СССР ЗИЛ се спремао да пренесе део производње ван Москве. У Смоленску су проширене зграде фабрике аутоагрегата, која је требало да производи мењаче за читав асортиман модела ЗИЛ. Још једна фабрика аутоагрегата се ширила у Рослављу. Крајем 1980-их, у Јарцеву, Смоленска област, изграђена је фабрика дизел мотора. Било је то гигантско градилиште, производне зграде је изградио Моспромстрој, а стамбене Главмосстрој. Ова фабрика је и даље некако радила након гашења производње у Москви.
        1. +1
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Поттер
          Крајем 1980-их, у Јарцеву, Смоленска област, изграђена је фабрика дизел мотора. Било је то гигантско градилиште, производне зграде је изградио Моспромстрој, становање Главмосстрој.

          Сећам се да је мој стриц тамо радио као предрадник док је био жив.
        2. +3
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Поттер
          Последњих година СССР ЗИЛ се спремао да пренесе део производње ван Москве.

          Сасвим тачно, јер ни тада Москва није имала довољно енергетских капацитета за рад свих великих фабрика, људи су старили, стамбени проблем није био решен, па су планирали да део производње преселе ван Москве. Не последњу улогу одиграла је саобраћајна гужва главног града и железнице. укључујући и да би ЗИЛ временом био повучен из Москве. Само што је распад СССР-а убрзао овај процес, али из других разлога везаних за прелазак из социјализма у капитализам.
          1. +2
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из ццср
            Москва није имала довољно енергетских капацитета за рад свих великих фабрика, људи су старили, стамбени проблем није био решен, па су планирали да део производње преселе ван Москве.

            Не правдајте се. Кинеска копија ЗиЛ-а коју су наши направили још ради.
            1. +5
              Мај КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: Мордвин 3
              Не правдајте се.

              Не правдам се - само не знате да је у Москви рад у неким предузећима почињао у 6 ујутро, а завршавао се у 12 због различитих смјена, а то је било и због недостатка енергетских и транспортних капацитета главног града.
              1. 0
                Мај КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из ццср
                Само не знате да је у Москви рад у неким предузећима почињао у 6 ујутру, а завршавао се у 12 због различитих смена, а то је, између осталог, било због недостатка енергетских и транспортних капацитета главног града. .

                Моја родна фабрика под СССР-ом орала је у три смене.
      2. +1
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Лопатов
        Цитат из тихонмарине
        А место ЗИЛ аутомобила ће бити заузето
        КамАЗ камиони

        И не само, Урал-43206 је такође активно стиснут у ову нишу.
        1. +2
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: АлекВас44
          И не само, Урал-43206 је такође активно стиснут у ову нишу.

          Не говорим о ниши ГАЗ-66, говорим о "уопштено". Укључујући и цивилни сектор.
      3. +3
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Лопатов
        Па, судећи по другим чланцима, ЗиЛ је почео да шири трулеж чак и под СССР-ом

        То се догодило када је инжињерски кадар пребачен у Камаз.
  9. Коментар је уклоњен.
  10. +3
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Аутор:
    Евгениј Федоров
    Након што је прошао цео циклус испитивања ГАБТУ-а, војно одељење није издало налог за овај камион, који је по много чему јединствен за домаћу индустрију. После последњег војног камиона ЗИЛ, умрла је и главна производња Московског аутомобилског комбината.

    Слажем се да камион може да буде уникат, али није сасвим јасно где би се могао масовно производити за потребе војске. Колико сам разумео, питање је управо у сфери масовне производње и недостатка капацитета за наређење војске. Знам из прошлости да је индустрија, највероватније, хтела да изгради нову фабрику, али не за своје кредитне линије, већ за новац општег купца и настојала да ове трошкове пренесе на цену будућих готових производа, јер од којих се трошак повећао. Наравно, војска их је испратила, због чега није дошло до уговора. Ја то само тако видим, јер сам се суочио са ситуацијом да су нам обећани слаткиши, али само ако покушамо да градимо производне линије на рачун свог новца. Уопште, стара песма на нов начин, и природно опет хоће да се војска стави као екстремна. Признајем да могу да грешим, можда ће неко другачије објаснити ситуацију.
  11. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Наравно, све је умрло. Да нису користили мотор са увозним учешћем са Запада, било би више шанси. Тада кинески колеге још нису достигли одговарајући ниво. Поред тога, изопачили су идеју о модуларности. Отежали су ходовку, прешли сопствени коефицијент и тако убили своју класу аутомобила. Оне. извршили су најпре саботажу. Наводно, као што се сада увек ради – неко је добио нешто у коверти. Овако ће ухватити свет и вратити га у кожу.
  12. +5
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Оба укључена. Специјалисти за "колгон" одлучили су да откину поклопце са бескорисних интеркулера. Жестоко.
  13. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Општа шема преноса остала је иста са једном пролазном осовином у верзији 6к6, али су се појавили додатни задњи средишњи и средишњи диференцијали.

    Јуџин, молим те исправи, иначе се из текста испоставља да на претходним верзијама није било диференцијала задње попречне осовине.
  14. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    645 мотор није ушао, немогуће је направити дизел мотор на бази бензина.
    Али фабрика је штета... опет ће морати да се обнавља као после рата.
  15. +1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Видео сам овај КАЛАМ уживо у УКЕР-у 2005. године. Био је то интересантан ауто, али сиров и веома скуп за војску у то време. Плус, контролни пункт Жиловски није држао више од 50 кг обртног момента, није био погодан за нови дизел мотор, плус било је много ствари, фабрика је у то време већ јела последњи фалус без соли, само је успела да стави хипотеку на непокретности за кредите за плате. Генерално, то је већ била агонија. И 4к4 бик није био лош, фабрички тим је чак освојио нешто у тесту терета на овом.
  16. +2
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала аутору, читао сам са великим интересовањем, ако ме је серија УРАЛ ухватила чињеницом да су (по мом скромном мишљењу) најлепше и најбруталније, онда су ми ЗИЛ-ови заувек утиснути у душу као камион мог оца, као чим сам посегнуо за педалама отац ме је научио да возим, и није било више среће у животу, осим вожње 130-ом (а онда и осталим) по сеоским путевима, ајфони данашњим клинцима неће дати те емоције. ...
  17. +2
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Боже мој, како волим ЗИЛ!
    Сто тридесети је генерално моја икона! То се граничи са натприродним.
    Навијач, да. Можеш да почнеш тако што ћеш ме гађати чизмама, препланулим и церадом. Па чак и беретке...

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"