ЗИЛ-4334А1, развијен као део истраживања и развоја Калам-1. Извор: 5колесо.ру
ЗИЛ-131: збогом у пензију
Давне 1977. године ЗИЛ је направио прве покушаје да замени 131. камион. Војска је захтевала да се новина опреми дизел мотором ЗИЛ-645, подигне носивост на 4 тоне, а кабина замени са капацитетом да издржи оружја масовно уништавање структуре. Осим тога, војска је планирала да у будућности локално оклопи кабину новог камиона, тако да није могло бити говора о било каквом панорамском закривљеном стаклу. Први прототипови, створени 1977. године у верзији на броду, звали су се ЗИЛ-132 (у неким изворима - ЗИЛ-136). Овде је главна ствар не мешати овај аутомобил са троосовинским плутајућим теренским возилом ЗИЛ-132 специјалног дизајнерског бироа ЗИЛ.
Кабина новог аутомобила била је угаоног облика - она је постала прототип за следећу генерацију аутомобила. Индекс 4334 за само бродско возило појавио се 1981. године, али је из неког разлога кабина експерименталног камиона враћена са ЗИЛ-131. Овај хибрид је добио ојачани оквир, коначно дизел В-облика осмоцилиндрични мотор од 185 коњских снага, аутоматско квачило вентилатора, аутоматски предгрејач, појачавач квачила, витло са таласним зупчаницима и нове радијалне гуме. Ова машина је такође остала у категорији експерименталних.
ЗИЛ-132. 1977 Први покушај замене ЗИЛ-131. Извор: ен.вхеелсаге.орг
После 8 година, 1989. године, на аутомобилу са дугим именом ЗИЛ-433410 појављује се трећа верзија кабине. У овој верзији, кабина је делимично обједињена са цивилном из ЗИЛ-4331, која се производила у малим серијама од 1986. године. Нови камион је могао да преузме 3,75 тона терета и био је опремљен дизел мотором са више горива од 170 коњских снага. Предње стакло је сада било подељено на два равна дела, што је омогућило, између осталог, постављање блинд стакла.
1994. године, предња облога је коначно уједињена са цивилним камионима, и поново је ажурирани камион назван ЗИЛ-433420. У верзији за ремонт тенкова, ова возила су извезена заједно са нарученим индијским авионима. резервоари Т-90. Такође за стране купце, Московљани су развили још један хибрид - ЗИЛ-131Д са дизел мотором 145Т "Физер" од 145 коњских снага компаније "Перкинс". ЗИЛ-433420 постао је најбоље оличење концепта 131. аутомобила, у комбинацији са дизел мотором, који је камиону обезбедио домет од 1300 километара.
Овако би могли да изгледају наследници ЗИЛ-131. Извор: грузовикпресс.ру
Војска ЗИЛ-4343. Разлике у односу на претходни ЗМЛ-131 су само у кокпиту и мотору. Извор: ен.вхеелсаге.орг
ЗИЛ-433420. Извор: грузовикпресс.ру
ЗИЛ-433420. Извор: милитариармс.ру
ЗИЛ-433420 на отвореном простору број 1 Музеја Рјазанског војног аутомобилског института (РВАИ). Извор: денисоветс.ру
Још један представник вишестране породице Зиловски је ЗИЛ-433410 са модификованим перјем у кокпиту. Обратите пажњу на ветробранско стакло - ово је дизајн који је касније представљен на машинама Калам-1. Отворена површина број 1 Музеја Рјазанског војног аутомобилског института (РВАИ). Извор: денисоветс.ру
Описујући војску историу ЗИЛ 90-их, не може се не споменути још један аутомобил састављен од јединица различитих модела. Реч је о двоосовинском ЗИЛ-432730 носивости 2,3-2,4 тоне, који је пуштен у малу производњу 1996. године. Аутомобил је састављен од трансмисионих јединица и точкова ЗИЛ-131, дизел мотора из Минска (опет са дугим именом) Д-245.9 ММЗ Е2, кабине из 4334 и перја од бика. Почетком 2000-их, када је војска почела да осећа недостатак ваздушно-десантних возила за ваздушно-десантне снаге, Московски аутомобилски комбинат је одлучио да свој хибрид гурне у оквире државног одбрамбеног налога. Али захтеви за ваздушна возила су нешто строжији него за обичне војне камионе, морали су да прођу тестове. Шта су они? Камион је причвршћен за посебну платформу, подигнуту за 1 метар или више, а затим спуштен на бетон. Ово симулира тврдо слетање аутомобила са падобранским системом. После овако јаког пада, камион за ВД мора да изврши и контролни залет. Наравно, Жиловци су морали да ојачају оквир и вешање армијског „Бика“, као и да уштеде новац за ресетовање контроле.
ЗИЛ-43273Н, неуспела замена за ГАЗ-66. Извор: ен.вхеелсаге.орг
Целокупну процедуру спровело је Московско федерално државно јединствено предузеће „Универзал“ – Московски пројектно-производни комплекс. То је коштало око 8 милиона рубаља. Радници фабрике нису имали новца, тестови шипова нису обављени, чиме је стављена тачка на будући ЗИЛ за Ваздушно-десантне снаге. Иначе, у Набережним Челнима се појавио новац за пробно рударење КамАЗ-43501, а затим се појавио и одговарајући уговор Министарства одбране. После борбе, инжењери Московског аутомобилског комбината су дуго махали песницама, уверавајући да је њихов „Бик“ по тежини и величинским параметрима бољи од КамАЗ-а да замени ГАЗ-66. Аутомобил Нижњи Тагил био је приметно већи од ЗИЛ-а, а још више од пензионисаног Шишига. Последица тога је био велики ветробран камиона, што се морало узети у обзир приликом избацивања из авиона. Можда је овај неуспех био претпоследњи покушај фабрике да приграби спасоносни одбрамбени налог. ЗИЛ, који је у најбоља совјетска времена обезбеђивао и до 40 одсто потреба војске за возилима на точковима, корак по корак се удаљавао од руског тржишта наоружања. Најновији покушај да се учврсти био је развојни рад „Калам-1“, који је у многоме постао искорак.
руски Осхкосх
Према једној од верзија, израженој у публикацији „Технологија и наоружање: јуче, данас, сутра“, идеја о лансирању Калам-1 РОЦ дошла је у Главну оклопну управу под утиском америчких камиона Осхкосх МТВР. Ови аутомобили су заузели место М939, који је на много начина био аналог (иако тежи) домаћих ЗИЛ-131 и Урал-4320. А у мају 2001. године, МТВР (Медиум Тацтицал Вехицле Реплацемент) се појавио у САД, „средње тактичко заменско возило“ за маринце и морнарицу.
Осхкосх МТВР. Машина, на чијој су концепцији вођени инжењери РОЦ "Калам-1". Наравно, није се обраћала пажња на параметре тежине и величине. Извор: ен.википедиа.орг
За војску Сједињених Држава, ова машина је била веома модерна: 6-цилиндарски 11,9-литарски Цатерпиллар Ц-12 дизел мотор (425 КС), Аллисон аутоматски 7-појасни мењач са електронском контролом, независно огибљење полуге и опруге ТАК-4 са ходом сваког точка од 325 до 406 мм, електронском контролом притиска у гумама, аутоматском контролом вуче на точковима, АБС-ом и завареном алуминијумском кабином. У овом тренутку, Осхкосх је већ испоручио више од 10 хиљада камиона трупама, укључујући и оне опремљене локалним оклопом МТВР Армор Системс. Асортиман камиона укључује како релативно лака возила 4к4 тако и огромна возила 8к8 носивости од 16,5 тона. Осхкосх МТВР је успео да се бори у Ираку, где се веома добро показао (очигледно, из тог разлога је привукао пажњу руске војске ). Занимљиво је да ГАБТУ није планирао да створи камион сличне величине - најлакша верзија МК23 повукла је више од 13 тона празне масе. Пре је био посао за Кременчушки аутомобилски комбинат него за ЗИЛ. Дакле, у техничким захтевима за обећавајући ЗИЛ пројекта Калам-1, и носивост и димензије су озбиљно смањене у односу на амерички колега.
АМО-ЗИЛ је 2004. године развио две машине са дугим индексима (још једном) 4327А1 и 4334А1. Први камион је био двоосовински и носивости 2,5 тоне, а други - са три осовине и носивости од 4 тоне. Споља, возила Калам-1 се практично нису разликовала од војних камиона претходне серије, осим што су одвојена ветробранска стакла давала специфичну намену у ЗИЛ-у. Међутим, у погледу техничког садржаја, Калама су се озбиљно удаљили од свог далеког претка ЗИЛ-131. Главни мото програмера био је: "Модуларност и уједињење!" То се може видети чак и на примеру мотора. На двоосном ЗИЛ-4327А1 уграђен је 4-цилиндрични турбодизел ЈаМЗ-534 снаге 173 КС. с., а за Калам са шест точкова додата су још два цилиндра од по 1,1 литар и добијен је ЈаМЗ-230 од 536 коњских снага. Ови мотори су развијени у Јарослављу скоро од нуле уз подршку иностране инжењерске канцеларије АВЛ Лист, опремљени Босцх Цоммон Раил системом убризгавања горива, накнадним хладњаком (интеркулером) и електроником за спречавање прекомерних брзина мотора. За почетак XNUMX. века ови мотори су били прилично модерни не само за војну употребу, већ и за цивилно тржиште.
ЗИЛ-4334А1 "Калам-1". Обратите пажњу на чворове предњег независног огибљења. Извор: ен.вхеелсаге.орг
Наравно, машине породице Калам-1 нису могле да сањају ни о каквом аутоматском мењачу - у Русији нису знали како да направе такве јединице за такву опрему. Као што, међутим, ни сада не знају. Московљани су на ЗИЛ-4327А1 уградили механички 5-брзински мењач СААЗ-136А2, а старији друг је добио мењач сопственог дизајна ЗИЛ-4334К2 са 6 степеница. У исто време, обе потенцијалне јединице могле би да „сваре“ више обртног момента него што су јарославски мотори дали. То је био темељ за даљу модернизацију камиона.
Важна разлика у односу на древни дизајн ЗИЛ-131 био је стални погон на сва четири точка, одлучено је да се напусти хировити систем за повезивање предње осовине. Општа шема преноса остала је иста са једном пролазном осовином у верзији 6к6, али су се појавили додатни задњи средишњи и средишњи диференцијали. Ширина колосека је повећана са 1820 мм (ЗИЛ-4334 и претходници) на 2030 мм, што је омогућило кретање траг за стазом ван пута са тежим возилима Урал и КамАЗ.
ЗИЛ-4334А1 "Калам-1". Извор: грузовикпресс.ру
Једна од главних предности "Каламова" била је потпуно независна суспензија свих точкова. Ово је, прво, озбиљно побољшало вожњу и способност трчања, и, друго, омогућило је имплементацију принципа модуларности. Сада је било релативно безболно „намотати“ другу погонску осовину до камиона. На машинама породице ЗИЛ-131, подсећамо, позади је постојало огибљење балансне опруге. Треба напоменути да су инжењери ЗИЛ-а приступили дизајну огибљења на нетривијалан начин, постављајући композитну торзиону шипку као еластични елемент. Био је то штап у цеви од високолегираног челика. Испоставило се релативно компактно, поуздано и издржљиво. Иначе, споља, камиони Калам-1 са празним каросеријом се на фотографијама могу разликовати и по малој „паљади“ задњих точкова, узрокованој дизајнерским карактеристикама независног огибљења. Резултат је одличан доњи строј, иако донекле претежак: искоришћеност масе камиона је смањена. Сада су носивији КамАЗ и Урал надмашили московски Калам у овом показатељу. На пример, КамАЗ-43114 са масом празног возила од 9030 кг могао је да преузме 6,09 тона, а ЗИЛ-4334А1 - само 4 тоне са масом празног возила од 8,53 тоне. Међутим, због напреднијег погонског агрегата, то није тако значајно утицало на специфичну потрошњу горива.
Као што већ разумете, Калам-1 се никада није појавио у руској војсци ни у једној од опција. Након што је прошао цео циклус испитивања ГАБТУ-а, војно одељење није издало налог за овај камион, који је по много чему јединствен за домаћу индустрију. После последњег војног камиона ЗИЛ, умрла је и главна производња Московског аутомобилског комбината.