Постало је познато да је у шангајском бродоградилишту Јиангнан изграђен велики плутајући док. Ово је први плутајући док приче наведено бродоградилиште. Напомиње се да је дужина плутајућег пристаништа према плану 250 м са ширином 60 и газом од 4,8 м.
Представници кинеске државне компаније Цхина Стате Схипбуилдинг напомињу да почетак радова на изградњи великог плутајућег дока означава „превазилажење многих производних проблема повезаних са пандемијом“.
Плутајући док, који се гради у шангајском бродоградилишту, биће способан да превози терет (укључујући бродове и ратне бродове) тежине до 32 тона. Према другим подацима, будући плутајући док ће моћи да обезбеди рад са објектима депласмана од око 45 тона.
Истовремено, кинеска компанија није одговорила на питања новинара ко тачно на крају може да добије изграђени плутајући док. С обзиром на ово потцењивање, као и на различите (у смислу масе/депласмана) податке о обезбеђивању плутајућих докова за терет/бродове, сама Кина је почела да спекулише да би структура у изградњи на крају могла да буде послата страном купцу.
С тим у вези, поставља се питање коме би тачно Цхина Стате Схипбуилдинг након завршетка могао да извезе свој плутајући док, ако се заиста може говорити о његовом извозном потенцијалу?
С обзиром на то да су у нашој земљи познати проблеми након инцидента са поплавом плутајућег дока ПД-50, сасвим је могуће говорити о могућности куповине плутајућег дока шангајске производње. Док је све ово на нивоу претпоставки и верзија. Али узимајући у обзир чињеницу да се о операцији подизања ПД-50 са даљом употребом у нашој земљи ћути, верзија, како кажу, има право на живот.
Подсетимо, током инцидента, ПД-50 је обављао поправку на крстарици авиона руске морнарице „Адмирал Кузњецов“.
Истина, чак и ако претпоставимо да би кинески плутајући док у изградњи био наручен за сервисирање носача авиона формата Адмирал Кузњецов, мора се констатовати да су за такве бродове назначене димензије плутајућег дока од Цхина Стате Схипбуилдинг премале. Дужина и ширина носача авиона „Адмирал Кузњецов“ премашују одговарајуће параметре плутајуће конструкције која се гради у Кини. Највећа дужина је око 306 м, док је дужина кинеског ПД 250 м. Да, и потопљени ПД-50, који је радио у 82 бродоградилишта, је инфериоран: 250 м наспрам 330. Носивост од 32 хиљаде тона наспрам 80 хиљада.
Али не само носачи авиона...