Предложени изглед подморнице типа А26
Шведска мала подморничка флота је у великој надоградњи. У наредним годинама планирана је изградња и пуштање у рад две дизел-електричне подморнице перспективног пројекта А26. Уз њихову помоћ, они ће заменити најстарије бродове пројекта Содерманланд, који су већ исцрпили већи део ресурса. Занимљиво је да су радови на теми А26 почели пре 13 година, али флота још није добила жељене чамце.
Обећавајући пројекат
Тренутно, шведска морнарица има пет дизел-електричних подморница два пројекта. Најстарији чамци су Содерманланд и Остерготланд, изграђени према пројекту Вастерготланд и пуштени у рад 1989-1990. У 2003-2004 они су надограђени у оквиру новог пројекта Содерманланд и наставили су да служе. Године 1996. морнарица је добила три дизел-електричне подморнице типа Готланд.
Већ средином 2007-их, команда је дошла до закључка да дизел-електричне подморнице типа Седерманланд, упркос недавној модернизацији, постају застареле и да ће захтевати замену за неколико година. С тим у вези, XNUMX. године, Одељење за набавку Министарства одбране Форсваретс Материелверк (ФМВ) потписало је уговор са Коцкумс АБ за проучавање изгледа будуће подморнице.
Нови пројекат је добио радну ознаку А26. 2010. године појавио се уговор за пројектовање; тада је команда открила своје планове. Министарство одбране је желело да добије два чамца са полагањем после 2012. и испоруком 2018-19. – за замену застарелих бродова Содерманланд. После 2020. планирали су да размотре питање додатне наредбе за А26 да замени Готландс. Интересовање за нови пројекат показао је КВМС Норвешке, могли су да наруче најмање две подморнице.
Међутим, убрзо су почели проблеми. Планови за полагање главног брода у 2012. нису испуњени, а у јесен 2013. су објавили да има проблема, због којих је изградња одложена. Испорука првог А26 је одложена најмање до 2020. године.
Организациони проблеми
Почетком 2014. будућност пројекта А26 била је под сумњом. Норвешка се заинтересовала за нове дизел-електричне подморнице, а шведско Министарство одбране јој је понудило да преузме део трошкова развоја пројекта. Међутим, овај предлог није одговарао извођачу радова. Немачка компанија Тхиссен Крупп, која је власник Коцкумса од 2005. године, одбила је да подели трошкове радова и желела је да добије пуну цену дизајна од сваког купца.
Оваква неповољна понуда нагло је смањила извозне изгледе пројекта А26. Због тога је Тхиссен Крупп планирао да задржи тренутну позицију на тржишту и обезбеди продају својих других дизел-електричних подморница.
Шведски ФМВ се није сложио са условима немачке стране, па је након спорова 2. априла раскинуо постојећи уговор. Неколико дана касније, специјалисти са наоружаним стражарима стигли су у предузеће Кокумс. Требало је да заплене опрему и документацију која припада држави. По инструкцијама из Немачке, компанија је покушала да заустави извоз, што је довело до скандала.
У то време, владине агенције су почеле преговоре са Саабом АБ, који би могао да настави са пројектовањем, а затим и са изградњом подморница. Већ у априлу, Сааб је успео да намами 200 запослених у Коцкумсу. У том контексту, немачком концерну је понуђено да прода шведско бродоградилиште. Преговори нису дуго трајали и 22. јула Кокумс је постао власништво Сааб АБ. Бивши власник је за то добио 340 милиона шведских круна (око 32 милиона евра).
Други живот пројекта
У марту 2015. године најављен је наставак пројекта А26. Министарство одбране и Сааб Коцкумс постигли су прелиминарни договор о реализацији пројектантских радова и изградњи две подморнице. Укупна цена два брода утврђена је на нивоу од 8,2 милијарде круна (око 780 милиона евра). Тада се претпостављало да ће подморнице ући у службу најкасније 2020-22.
Прави уговор потписан је 30. јуна исте године. Цена пројектовања и изградње две дизел-електричне подморнице типа А26 могла би да се повећа на 7,6 милијарди круна (720 милиона евра). Главни брод би требало да буде предат 2022. године, следећи - 2024. године. Истовремено је потписан уговор о просечној поправци подморница типа Готланд за милијарду круна. Развој, изградња и поправка чамаца различитих типова морају се обављати у погону Сааб Коцкумс у Малмеу.
Убрзо су постале познате и главне тачке пројектног задатка које је дефинисао купац и карактеристике пројекта који се развија. Тада су различити материјали о А26 почели да се представљају на војно-техничким изложбама. Коцкумс је одлучио да оде даље од шведског уговора и почео је да тражи друге купце.
Техничке карактеристике
Пројекат А26 у готовом облику предвиђа изградњу подморнице депласмана од 1700 тона (површински) или 1900 тона (подводно). Дужина достиже 63 м ширине 6,4 м. Обезбеђена је максимална аутоматизација рада, због чега ће посада бити смањена на 20-26 људи са аутономијом од 45 дана. Први пут у приче Шведској подморничкој бродоградњи биће пружена могућност рада у зони океана.
Предлаже се коришћење комбиноване главне електране, укључујући дизел, Стирлингов мотор и електричне компоненте. Поред тога, Стирлингов мотор карактерише готово нечујан рад. Електрана сличне архитектуре већ се користи на подморницама класе Готланд. Чамци ће добити три дизел-електричне јединице од по 500 кВ и ваздушно независан систем са три мотора од 65 киловата. Према прорачунима, максимална брзина дизел-електричних подморница ће достићи 26 чворова. На ВНЕУ брзина се смањује на 5-7 чворова. Ово пружа могућност непрекидног боравка под водом 15-20 дана.
Четири торпедне цеви калибра 533 мм са муницијом у виду торпеда или мина смештене су у прамчани одељак подморнице. Такође је предвиђено коришћење универзалног одељка за оружје дужине 6 м. Било који систем се може поставити у расположиву запремину, на захтев купца. Конкретно, на изложби је представљена макета са три лансера, од којих сваки може да прими шест пројектила Томахавк.
Два или више
Главни брод перспективног пројекта за шведску морнарицу положен је у септембру 2015. Након тога је почела изградња друге дизел-електричне подморнице. Почетком 2019. године, подморнице су добиле називе ХМС Блекинге и ХМС Скане. У складу са тим, страни извори сада често користе нову ознаку пројекта - Блекинге-цласс.
Дизел-електрична подморница Содерманланд пројекат истог имена. Њу ће заменити обећавајућа Блекинге
Према тренутним плановима, ХМС Блекинге ће бити део flota 2024. ХМС Скане ће јој се придружити годину дана касније. Њихов изглед омогућиће покретање процедура за декомисијацију и декомисијацију застарелих дизел-електричних подморница Содерманланд. До тада ће се одлучити и о судбини Готландса. Такође се могу заменити модерним А26. Ако се донесе таква одлука, онда ће до почетка тридесетих година подморничке снаге шведске морнарице прећи на јединствен тип бродова, што ће дати одређене предности.
У прошлости се норвешка флота сматрала другим купцем дизел-електричне подморнице А26. Међутим, након догађаја из 2014. напустио је програм и више не намерава да му се придружи. Касније се појавио споразум са Немачком, према којем ће Норвешка у будућности добити чамце модификованог пројекта 212.
Од 2015-17 Сааб Коцкумс преговара са Пољском. За њу смо спремни да развијемо специјализовану модификацију са одређеним могућностима. Међутим, ствари не иду даље од добрих оцена на изложбама. Да ли ће се појавити прави ред, велико је питање.
Чекајући искорак
У прошлости су шведски бродоградитељи развили пројекат дизел-електричне подморнице Готланд са напредном електраном независном од ваздуха, што је постало једно од главних открића последњих деценија у подводној бродоградњи. Тренутно се граде две нове подморнице са сличном електраном и разним побољшањима у различитим областима. Можда ће пројекат А26 поново обезбедити значајну предност у односу на иностране конкуренте.
Треба напоменути да се садашњи пројекат А26 / Блекинге разликује од својих претходника не само у коришћењу најсавременијих технологија и могућности повећања главних карактеристика. Пројекат је оборио све негативне рекорде у погледу времена реализације. Од почетка првог рада до испоруке последњег чамца, проћи ће 18 година - у недостатку нових проблема. Међутим, све потешкоће организационе и техничке природе су успешно решене, а Сааб Коцкумс је започео изградњу наручених подморница. То значи да ће до средине деценије шведска ратна морнарица ипак добити жељену опрему, а грађевинска компанија може да рачуна на добијање нових поруџбина.