Прва половина 20. века између два рата је заиста занимљиво време у погледу поморског инжењерства. приче. Када је дошло до промене у умовима дизајнера, а затим је додатно појачан ударцем Вашингтона, тада су почели да се појављују веома занимљиви бродови.
Иако и даље верујем да би без Вашингтона наша војна историја кренула сасвим другим путем. И можда би овај пут био прогресивнији од оног којим смо прошли.
Први светски рат је замро. Као резултат тога, Француска и Италија су се нашле у веома интересантној позицији. Италија је нагло постала хладна регионална сила након слома Аустроугарске, док је Француска, напротив, потонула на овај ниво, пошто су Британци после рата јасно командовали Атлантиком и Французи ту нису имали шта да ухвате.
Остало је Средоземно море, где су обе земље покушавале да остваре своје амбиције. Са дредноутима и бојним крсташима (посебно), обе земље нису успеле, а флоте су попримиле веома оригиналне облике.
И Французи и Италијани су на брзину поставили прилично импресиван број разарача, вођа разарача, противразарача. А пошто је са изграђеним бродовима требало да се бори, обе стране су смислиле пројекте лаких и брзих крстарица са артиљеријом од 150 мм.
У претходном чланку осврнули смо се на Емила Бертина, који је постао пробни балон за Французе, а Италијани су имали пројекат Кондотијери који ће бити пред нама.
"Емил Бертин"
Политички је све то изгледало веома чудно, јер су у Првом светском рату Француска и Италија биле такорећи савезнице, а у Другом светском рату није ишло ни да ратују. Штавише, ова конфронтација је изгледала веома смешно, да није тако тужно. И, ипак, она (конфронтација) је изнедрила много лепих и заиста добрих бродова.
Дакле, почећемо од тридесетих година, када су, пљувајући по бојним бродовима и бојним крсташима, Французи и Италијани правили веома лепе крстарице. А о следећем кораку ћемо сада после „Емила Бертина“.
Тако се до 30-их година прошлог века појавила слика: брза и не тешко оклопна крстарица са 150 мм топовима, способна да сустигне разарача и објасни му истину живота. Јефтин, технолошки напредан, тако да можете градити у серији. Али што је најважније, то је јефтино.
С једне стране, експеримент са "Емилом Бертеном" не може се сматрати успешним. С друге стране, француским бродоградитељима је синула светлост на крају тунела, односно схватили су у ком правцу да се крећу.
И као резултат овог покрета у редовима Француза flota Прикључило се 6 нових крстарица типа Ла Галисонијер. Планирано 7, али "Шато Рено" није наручен, ограничења Вашингтона су одиграла своју улогу.
Шта је "Ла Галисониере"? Ово је "Емил Бертин", који је промишљено ради на грешкама. Говорићемо о карактеристикама перформанси мало ниже, али за сада вреди напоменути да су се крстарице испоставиле и биле су чак и моћније од италијанских. Французи су имали више од једне цеви главног калибра, 9 према 8.
Серија је испала веома патриотска, судећи по начину на који су изабрана имена бродова.
"Ла Галлисониере" - у част Ролан-Мишела Барена де Ла Галисонијера, победника у бици код Менорке 1756. године. Битка је била, рецимо, не сасвим једнозначна, али се верује да су у њој обешени Британци.
"Жан де Вијен" - у част француског адмирала Жана де Вијена. Адмирал је био веома немиран, борио се целог живота против целог света, погинуо у бици код Никопоља (Бугарска) у бици са Турцима 1396. године.
"Џорџ Лејг" - у част политичара Треће републике
"Монткалм" - у знак сећања на Луја-Жозефа де Монткалм-Гозона, маркиза де Сен Верана, команданта француских трупа у Северној Америци током Седмогодишњег рата.
"Марсељеза" - наравно, химна Француске.
"Глуар" - "Слава".
Генерално, веома је светао и патриотски, али да видимо какви су били бродови по карактеристикама.
Премештај. Стандардно - 7600 "дугих" тона, пуно - 9100 д.т. Брод је приметно "дебљи" од "Емила Бертина".
Дужина 172 м Ширина 17,48 м Газ 5,1 - 5,35 м То је само за не баш дубоко Средоземно море, испало је врло добро. Могло се безбедно отићи чак и до Јадрана, где се море није упуштало у дубину.
Оклоп. Овде је луксузно, оклоп је, за разлику од претходника, једноставно био ту. Добро, лоше - БИЛО!
Појас - 105 мм.
Траверзе - од 20 до 60 мм.
Дебљина - 38 мм.
Барбетс - од 75 до 95 мм.
Куле - од 50 до 100 мм.
Сечење - од 50 до 95 мм.
Оклоп није анти-фрагментациони, могао би да одрази гранату разарача 120-130 мм, ако имате среће. Наравно, не богзна шта у бројкама, али не и потпуно одсуство, као у „Емилу Бертену“, сложићете се.
Мотори. 2 ТЗА од "Парсонса" (класика), или егзотичне, али сопствене "Ратеау Бретагне". И први и други дали су око 84 литара. с., који је обезбедио брзину од 000 чвор. Рецимо то овако: не баш одлично, али довољно.
Домет крстарења 7000 наутичких миља крстарећи брзином од 12 чворова. За Медитеран - па, више од. Без допуњавања горива од Тулона до Латакије - потпуно.
Посада 540 људи. У ратно време, са повећањем хитних тимова и посада ПВО - до 675 људи.
Наоружавање.
Главни калибар - 9 топова од 152 мм у три куполе, две на прамцу и једна на крми.
Помоћни универзални калибар - 8 универзалних топова 90 мм у четири куле. Плус 4 дупла митраљеска носача „Хочкис“ калибра 13,2 мм. Једнако скроман као онај Емила Бертина.
Минско-торпедно наоружање било је представљено са две двоцевне торпедне цеви од 550 мм.
Авијација група - 1 катапулт, 2 хидроавиона. Авион је могао да се узме до 4, али растављен.
О способности за пловидбу. Крстарице су нестале. Сви су били веома покретни и нису подложни вибрацијама при великим брзинама, преко 30 чворова. Сви као један, бродови су лако задржали пројектовану брзину од 31 чвор, али ако вам је заиста била потребна, могли бисте добити и више.
Дакле, током тестова, "Ла Галиссониере" је дао 35,42 чвора. „Ла Марсељеза” – 34,98 чворова, а најбржи је био „Глуар” који је показао максималну брзину од 36,93 чвора.
Тестови су потврдили домет крстарица, све се уклапало у прорачунате податке.
Више детаља о оружју.
Артиљерија главног калибра у потпуности је поновила "Емила Бертина". У куле типа „Марин-Омкур“ модела из 152,4. постављени су топови калибра 1930 мм са пуњењем кућишта М1930.
У прамцу крстарица налазиле су се две куле, линеарно подигнуте, трећа на крми. Прамчане куполе су имале углове пуцања од 135° на броду, а крмене куполе 145°.
Топови су били смештени у појединачне колевке и имали су вертикалне углове навођења од -7° до +45° за прамчану и крмену куполу и од -10° до +45° за издигнуту прамчану куполу. Пуштање је вршено под углом нагиба цеви од -5° до +15°.
Навођење торњева је вршено даљински, помоћу електричних погона. Практична брзина паљбе је 5-6 метака у минути по цеви. Максималну брзину паљбе показао је „Глуар“ на гађању 1938. године – 9 метака у минути по барелу. Наравно, стварна борбена брзина паљбе била је много нижа, око 2-4 метака у минути.
Генерално, у смислу главног калибра, све је било прилично самоуверено и модерно.
Флак. Исти топови 90 мм М1926 као и на Емиле Бертин са истим проблемима.
С једне стране, полуаутоматски затварач и аутоматски набијач граната, који су били јединствени, теоретски су давали брзину паљбе до 15 метака у минути. Међутим, при угловима елевације већим од 60°, почели су проблеми са пуњењем и брзина паљбе је значајно опала. Генерално, као средство противваздушне одбране, универзални топови од 90 мм нису били баш добри.
Али свака крстарица је носила осам ових топова у двоструким носачима, заштићених од гелера штитовима дебљине 5 мм. Постављена подешавања такође нису баш добра. Као противмински калибар, топови калибра 90 мм су били прилично добри, али као противваздушна одбрана, не толико, пошто су прамац и крма брода били практично ван зона гађања.
Контрола противваздушне ватре топовима калибра 90 мм вршена је даљински, са два командна и даљиномерна места. Податке за гађање генерисала су два комплета противваздушних уређаја за управљање ватром модела из 1930. године уз помоћ два даљиномера од 3 метра. У пракси се систем показао као непоуздан, а снимање је вршено аутономно, што, као што разумете, уопште није додало ефикасност.
Једина предност је била могућност (теоријска) пуцања из топова калибра 90 мм на два различита циља или правца.
Са малокалибарском противавионском артиљеријом све је било тужно још од времена Емила Бертена. Обећане аутоматске противавионске топове калибра 37 мм никада нису савладане, па су морали да запуше рупу истим Хотцхкисовима 13,2 мм.
Он и тако, овај митраљез, није био ремек-дело оружарница мисли, али са храном из часописа од 30 метака, генерално је било страшно. Али не за непријатељске пилоте, већ за сопствене прорачуне. Дакле, четири двоструке инсталације ових митраљеза не могу се сматрати добрим решењем, али, нажалост, није било ничег другог.
Генерално, од почетка рата, противваздушна одбрана крстарица није се могла ни сматрати задовољавајућом.
Оклоп. Бројеви на врху су бројеви, али оклоп није био само ту, већ би према резервацији Ла Галисонијере могли да постану стандарди у класи. Немци су одувек били познати по свом паметном постављању оклопа, Британци су покушавали да га узму дебело. Испоставило се нешто између, а изгледа да нису штедели на челику, већ су га врло паметно поставили. Такозвана пракса променљиве дебљине одиграла је своју улогу, учинивши крстарице веома заштићеним бродовима, а да притом није много повећала тежину брода.
Али, понављам, за разлику од Емиле Бертина, овде градитељи нису били похлепни, па је као резултат тога укупна тежина оклопа била 1460 тона, или 24% стандардног депласмана брода.
Главни оклопни појас је био дебео 105 мм, али је до дна направљено 60 мм. На прамцу и крми ширина оклопног појаса је постала 2 метра мања, али исте дебљине. Иза оклопног појаса дуж бочних страна налазиле су се оклопне преграде дебљине 20 мм. Ове преграде су служиле као противторпедна (слаба) и антифрагментациона заштита.
Одозго је цитадела била заштићена од фрагмената оклопном палубом дебљине 38 мм.
Куле главног калибра, за разлику од претходника, биле су веома добре. Није ни чудо што је маса једне куле Ла Галисонијера била тешка 172 тоне, док је кула Емила Бертена била тешка 112 тона.
Дебљина предњег дела торња била је 100 мм, бочне - 50 мм, задњег дела - 40 мм, кров је имао дебљину од 50 мм. Барбете кула су такође биле добро оклопљене, изнад палубе је дебљина оклопа била 95 мм, испод палубе 70 мм.
Бојни торањ је такође био прилично импресивно попуњен. Опет, у поређењу са Емилом Бертеном, где је дебљина сечења била чак 20 мм. У Ла Галисониересу, кабина је била заштићена по ободу оклопом од 95 мм, кров је био 50 мм, под је био 25 мм.
Бојни торањ је био повезан са централним стубом оклопним пролазом дебљине зида од 45 мм. Заштићени су и димњаци (26 мм), вентилациони шахтови (20 мм), кормиларски уређај (26 мм).
У поређењу са "Емиле Бертин" показао се као веома добро оклопно чудовиште. Пре рата, војни стручњаци су Ла Галисонијере сматрали идеалним лаким крстарицама.
Морам рећи да су то били веома избалансирани бродови, због своје депласмане, који су подједнако комбиновали и борбене и возне перформансе. Али највећа продајна тачка била је цена. За тако ниску цену, испоставили су се као веома вредни крсташи.
Наравно, није било без недостатака. Постојала су два главна, тачније један и по. Половина се може сматрати француским Рато турбинама, које нису биле баш поуздане, односно крстарице које су биле опремљене овим турбинама уместо Парсонсових имале су проблеме са њима.
Други проблем је била противваздушна одбрана. Немогућност уградње нормалних противавионских топова учинила је крстарице практично беспомоћним у зони блиске противваздушне одбране. Сваки мање-више озбиљан напад из ваздуха могао би бити фаталан за бродове.
Може се рећи да су Ла Галисонијери имали среће и нису се морали суочити са правим ваздушним нападима у почетном периоду рата. А они који су преживели овај период, после надоградњи су добили сасвим пристојне ерликоне и бофоре, што је ПВО бродова чинило мање-више прихватљивом.
У рат је ушло шест крстарица. Али постојао је датум који је поделио бродове на два дела. 27. новембра 1942. у ватри и пламену на дно су отишли Ла Галисоњер, Жан де Вијен и Марсељеза, чије су посаде испоштовале наређење да униште бродове како не би отишли Немцима.
Херојска, али веома неславна смрт.
И Ла Галисониере је два пута потопљена.
Након предаје Француске, „Ла Галисониере“ је у саставу 3. дивизије крстарица укључена у „Везу отвореног мора“, формирану 25. септембра 1940. од борбено најспремнијих бродова флоте са седиштем у Тулону. и Медитеран. Активност овог једињења била је изузетно ограничена због недостатка горива.
27. новембра 1942. „Ла Галисонијер“ је био у Тулону, у доку број 3. Брод је имао непотпуну посаду, али је остатак тима успео да потопи крсташу право у доку.
Упркос чињеници да су Немци прогласили све француске бродове заплењеним, Италијани су успели да преузму контролу над неким од бродова, прегледају и почну да подижу.
Италијани су били јаки у подизању и поправци бродова. Међу погодним за подизање био је и Ла Галисониере, који је подигнут 9. марта 1943. године. Крстарица је требало да буде пребачена у Италију на поправку и рестаурацију, датум поласка је 11. јул 1943. године. Међутим, захваљујући отвореној саботажи француских докера, брод никада није могао да изађе на море. Италија је 9. септембра 1943. закључила примирје са савезницима, али су бродови и даље остали у Тулону.
31. августа 1944. „Ла Галисоњер“ је потопљен током напада америчких бомбардера Б-25 и потонуо на дубини од 10 м.
Године 1945. подигнут је Ла Галисонијер, али је проглашен неподесним за рестаурацију. Крстарица је 13. децембра 1946. избачена из флоте и демонтирана 1956. године.
Јеан де Виенне.
27. новембар 1942. „Жан де Вијен“ је био у Тулону, на доку број 1. Посада је потопила свој брод право у доку, где је сео готово на равну кобилицу. Морали су и брод да поткопају, али нешто није срасло.
Јасно је да су Италијани уопште подигли такав дар. Крстарица је подигнута 18. фебруара 1943. године и такође је требало да буде послата у Италију. Међутим, саботажа је оставила крстарицу у Тулону до 24. августа 1943, када су је две бомбе америчких бомбардера послале на дно луке.
27. новембра 1945. године крстарица је подигнута, 13. децембра 1946. године крстарица је избачена из флоте, а 1948. њени остаци су продати на старо.
Марсељеза.
27. новембра 1942. „Марсељеза” је била у Тулону. Добивши команду да уништи брод, посада је покренула демолирање које је уништило брод.
Остаци брода су подигнути након рата и послати на отпад 1946. године.
„Георгес Леиг”.
Избегао је смрт у Тулону, одлазећи са "Глуаром" и "Монкалмом" у Дакар. Британци су покушали да положе шапу на бродове слањем одреда бродова на пресретање. Георгес Леиг и Монтцалм су се пробили, а топници Леига су подметнули две гранате у аустралијску тешку крстарицу Аустралија. „Глуар” је сумирао домаће турбине, а он се вратио у Казабланку.
23-25. септембра 1940. „Џорџ Лиг“ је учествовао у одбрани Дакара од британске флоте. Заједно са Монткалмом маневрисао је на спољним путевима Дакара, пуцајући на британске бродове. 24. септембра „Георгес Леиг” је направио два поготка главним калибром у бојном броду „Бархам”, али није изазвао озбиљну штету.
1941-42, крстарица је патролирала Медитераном као део француске ескадриле са седиштем у Дакару. Савладао је занимање носача злата, превозећи око 100 тона француског злата од Дакара до Казабланке.
Године 1943, након што је Француска прешла на страну савезника, крстарица је отишла у Филаделфију, где су демонтирани катапулт, хангари, авиони, а уместо њих постављени су противавионски топови калибра 20 и 37 мм.
Крстарица је патролирала у Атлантику, супротстављајући се немачким подморницама и нападачима, подржавала искрцавање савезничких трупа у Нормандији, септембра 1944. крстарица је поново почела да се базира на Тулону.
Последња борбена акција у Другом светском рату била је артиљеријска подршка десанту у региону Ђенове у марту 1945. године.
По завршетку рата, крстарица је више пута учествовала у непријатељствима. Након модернизације у Казабланки 1946. године, Жорж Лејг је заједно са Монткалмом учествовао у борбама у Индокини 1954. године.
А 1956. године, у Суецкој кризи, као део групе француских бродова, пружио је ватрену подршку израелским трупама које су дејствовале у Појасу Газе.
17. децембра 1959. крстарица Георгес Леиг је избачена из флоте и продата у старо гвожђе.
"Глуар".
У време предаје Француске из рата, „Глоар” је био у Алжиру. У јуну 1940. брод се вратио у Тулон. У септембру је учествовао у покушају пробоја у Атлантик, одупирући се покушају Британаца да заробе бродове.
Због квара турбине, крстарица није ударила у назначену тачку Либревил, већ је била принуђена да се врати у Казабланку, где је поправљана до марта 1941, након чега је прешла у Дакар.
Током пролећа-јесени 1941. Глоар је учествовао у бројним операцијама пратње француске флоте на Атлантику. Убудуће, због недостатка горива, бродови са седиштем у Дакару ретко су дуго излазили на море, али је у марту-априлу 1942. Глуар превезао 75 тона злата из Дакара у Казабланку.
У септембру 1942. године крстарица је учествовала у спасавању посаде и путника британског брода Лаконија, потопљеног немачком подморницом. Током операције потраге, Глуари су се укрцали, а затим испоручили 1041 особу у Казабланку.
Од почетка 1943. године крстарица је учествовала у патролним операцијама у централном Атлантику. Током 1943. године „Глуар” је у ту сврху направио 9 океанских похода. Посјетио сам модернизацију крајем 1943. године у Њујорку. Модернизација је била слична оној која је спроведена на Жорж Леигу – уклоњена је авионска опрема, постављена противавионска артиљерија малог калибра.
У фебруару 1944. Глоар се појавио у Средоземном мору, где је пружао ватрену подршку британским копненим снагама које су се бориле код Анција у Италији. Након искрцавања, крстарица је превезла британске трупе из северне Африке у Напуљ.
У августу 1944. Глоар је учествовао у савезничком искрцавању у јужној Француској, подржавајући операције искрцавања ватром.
Борбена служба крстарице је престала 1955. године, а 1958. године је продата на старо.
„Монцалм“.
Са избијањем Другог светског рата, Монткалм је постао део Раидер јединице базиране на Бресту, која је била ангажована на пратњи конвоја и лову на немачке јуришнике. Као део базе, учествовао је у пратњи два конвоја и јурио Шарнхорст и Гнајзенау у Северном мору.
1940. покривао је евакуацију савезника из Норвешке.
Вративши се назад, направио је транзицију у Дакар, пошто је до тада Брест био у рукама Немаца. Учествовао је у одбрани Дакара од британске флоте.
Године 1943. прошао је модернизацију у Филаделфији, након чега је у саставу савезничке формације учествовао у десантним операцијама на Корзици, у јужној Француској и Нормандији.
По завршетку Другог светског рата учествовао је у рату у Индокини 1954. године, сузбио антифранцуске немире у Алжиру 1957. године.
Користила га је морнарица до краја 1969. године, а у мају 1970. завршио је свој пут, продат је у старо гвожђе.
Као што видите, они бродови који нису пали под уништење у Тулону живели су прилично дуг и садржајан живот. Штавише, не као бродови за обуку, плутајуће касарне или мете, већ као пуноправни (па, скоро пуноправни) ратни бродови.
Јасно је да су 60-их година ове крстарице, чак и опремљене модерним радарима, могле да се користе само против земаља трећег или четвртог света. Али они су коришћени, што указује на њихов сасвим пристојан борбени потенцијал.
Наравно, све је познато у поређењу, па ћемо се у једном од следећих материјала бавити поређењем крстарица класе Ла Галиссониере са њиховим директним конкурентима. Односно, код италијанских крстарица типа Кондотијери серије А, Б и Ц.