Рониоци носачи "Тритон" на транспортним колицима. Пхото Деепсторм.ру
1957. године код нас је почео рад на стварању тзв. групни подводни носачи - мале подморнице (СМПЛ) породице Тритон. Таква опрема је била намењена борбеним пливачима и требало је да обезбеди патролирање, извиђање и диверзантске операције итд. Већ неколико година у оквиру ове породице стварају се три врсте опреме.
Први "Тритон"
Прича Породица "Тритон" почиње 1957. године, када су специјализовани истраживачки институти Министарства одбране почели да проучавају изглед перспективних возила за рониоце. У априлу следеће године, лењинградски ТсКБ-50 је добио наређење да направи носач за рониоце „НВ“. Већ у августу је на Каспијском мору тестиран експериментални НВ, због чега је пројекат настављен. Тада се појавила шифра "Тритон".
Испитивање и усавршавање „Тритона” настављено је до краја 1959. године, након чега је пуштен у употребу и пуштен у серијску производњу. Врло брзо, НВ "Тритон" је дошао на располагање специјалним јединицама свих флота и савладао их је особље. Током различитих вежби, борбени пливачи су више пута показали све предности такве опреме. Олакшало је патролирање, приступ датом подручју са теретом итд.
„Тритон-1М“ на копну. Пхото Руссианармс.ру
"Тритон" се одликовао изузетном једноставношћу дизајна. Имао је цилиндрични лагани труп са предњим и задњим одјељцима под притиском. У прамцу је била батерија Т-7, а на крми електромотор од 2 КС. са завртњем у окретној прстенастој млазници. Централни одељак био је намењен за два рониоца у оделима и ронилачкој опреми. Одељак је направљен "мокрим" и покривен светлом провидном лампом.
Дужина "Тритона" била је 5,5 м са пречником од 700 мм. Тежина - 750 кг. Подводна брзина није прелазила 2,3-2,5 чвора, домет - 8-10 наутичких миља. Дубина урањања била је ограничена на 35-40 м и зависила је од физичких могућности рониоца. Нови тип СМПЛ/НВ могао би да испоручи два рониоца и мали терет, као што су мине за саботажу, у дату област.
Пројекат 907
Нова фаза рада почела је 1966. године и изведена је у Централном пројектантском бироу Волна. Њихов први вођа био је Иа.Е. Евграфов. Паралелно је вршена и израда два пројекта - "907" и "908" са различитим техничким карактеристикама и могућностима. Продати су и доведени у производњу скоро истовремено.
Радна верзија пројекта 907 „Тритон-1М” била је готова 1968. године. Технички пројекат је завршен 1970. године, након чега је Лењинградска Ново-Адмиралтејска фабрика (данас „Адмиралитетска бродоградилишта”) почела да гради водећи чамац. Тестирања новог СМПЛ-а почела су 1972. године и трајала су неколико месеци. Након тога, фабрика је добила налог за серијску изградњу. Морнарица је желела да добије 32 јединице нове опреме.
Шема подморнице. Цртање Руссианармс.ру
Чамац „Тритон-1М“ изграђен је у крхком трупу у облику капљице, подељеном на одељке различите намене. На прамцу трупа је била смештена дупла кабина за рониоце типа „мокри“, покривена провидним фењером. Посада је имала на располагању хидроакустичку станицу МГВ-3, навигациона помагала, аутоматску контролу курса и радио станицу.
У средишњем затвореном одељку налазиле су се сребрно-цинк батерије СТс-300; у „суву” крму уграђен је електромотор П32М снаге 4,6 КС. Мотор је окренуо завртањ у ротационој прстенастој млазници, која је обезбедила контролу правца.
СМПЛ дужине 5 м и ширине мање од 1,4 м имао је укупну депласман од 3,7 тона Мотор мале снаге је давао убрзање до 6 чворова, батерије су давале домет крстарења од 35 миља. Дубина урањања остала је на нивоу од 40 м. Аутономија током рада била је ограничена на 7,5 сати. По потреби, „Тритон-1М“ би могао да остане на земљи до 10 дана, а затим настави да се креће.
Пројекат 908
Заједно са Тритоном-1М, у ТсПБ Волна је створено веће подводно возило пр.908 Тритон-2. Због повећане величине, морао је да носи више пливача. Поред тога, било је могуће постићи веће перформансе вожње и друге предности у односу на мање СМПЛ.
Инструмент табла у кокпиту. Пхото Зонвар.ру
Прототип будућег Тритон-2 изграђен је 1969. године у фабрици Красни Металлист. Радови на пројектовању су завршени 1970. године, а следеће 1971. комплетна документација је отишла у Ново-Адмиралтејски погон. Већа и сложенија подморница се градила дуго, испитивања су почела тек 1974. Након њиховог завршетка почела је масовна производња.
„Тритон-2“ је споља изгледао као „нормална“ подморница: обезбеђен је лагани труп већег издужења са израженом надградњом и малом кабином. Прамчани одељак трупа са постољем посаде направљен је издржљивим, иза њега је постављен затворени одељак за инструменте са удубљењем за батерије. Крма је добила под јаким одељком за рониоце и запремином за електромотор.
Занимљива карактеристика Пројекта 908 је присуство издржљивих затворених преграда за рониоце. Прамчани одељак је био кокпит и смештао је две особе са опремом, на крми су била четири места. Две кабине су током потапања напуњене водом и запечаћене. Без обзира на дубину роњења, рониоци су искусили константан минимални притисак. Отвори у горњем делу омогућавали су излазак из чамца и повратак на брод. Посада је имала хидроакустичке станице МГВ-11 и МГВ-6В, као и навигациони систем са потребним инструментима.
СМПЛ "Тритон-2" на транспортној приколици и његовој посади. Пхото Руссианармс.ру
Дужина Тритона-2 достигла је 9,5 м са ширином од цца. 1,9 м Пуна запремина - 15,5 тона Електромотор П41М снаге 11 кс. а шраф у млазници обезбеђивао је брзину до 5,5 чворова. Домет крстарења - 60 миља, аутономија - 12 сати.
Масовна производња
Године 1958. Фабрика бр. 3 у Гатчини изградила је два експериментална тритона прве верзије. 1960. године положен је први производни чамац. Изградња серије је настављена до 1964. Укупно је прикупљено 18 јединица. технологије, укључујући прототипове. Купцу су предати 1961-65.
Неколико година касније почела је изградња побољшаних СМПЛ-а, пр.907.Прва два Тритон-1М ушла су у састав Ратне морнарице СССР-а 30. јуна 1973. Затим је уследила пауза, након чега је почела масовна градња редовном испоруком опреме купцу, и то у значајним количинама. На пример, децембра 1975 флота одједном је предато седам подморница.
Изградња СМПЛ пројекта 907 настављена је до средине 1980. У августу је купац прихватио последњу партију од шест јединица. Укупно су изграђена 32 Тритон-1М. Чамци су отишли да служе као део свих главних флота совјетске морнарице. Додељивани су им репни бројеви облика „Б-482“, „Б-526“ итд., без континуираног нумерисања.
Шема чамца пр.908. 1 - моторни простор; 2 - крмена кабина; 3 - батерије; 4 - одељак за инструменте; 5 - кокпит; 6 - системи менаџмент; 7 - хидроакустичка станица. Цртање Руссианармс.ру
Оловни Тритон-2 је завршен 1972. године, а испитивања су настављена до 1975. године. Провере и фино подешавање су одузели много времена, због чега је следећи СМПЛ лансиран тек 1979. Годину дана касније, она је попунила флоту. Године 1980-85. десетак чамаца напусти залихе. Готови производи су прихваћени у паровима; релевантни догађаји су се одржавали нередовно, у интервалима од неколико месеци.
Изграђено је укупно 13 СМПЛ-а, пр.908 - један главни и 12 серијских. Након што су ушли у састав свих главних флота, чамци су добили репне бројеве од Б-485 до Б-554. Нумерација опет није била континуирана, а опсези СМПЛ бројева ова два типа су се преклапали.
„Тритони“ у служби
Ултрамале подморнице три пројекта дизајниране су за транспорт борбених пливача како би се пружило решење за широк спектар задатака. Уз помоћ такве опреме, рониоци су требали да патролирају заштићеним водама лука и препаду, штите подручја од непријатељских борбених пливача, прегледају морско дно и одржавају подводне објекте. Поред тога, Тритони би се могли користити у извиђачким и саботажним операцијама за испоруку и евакуацију особља.
У зависности од природе операције, Тритони су могли да делују самостално или са бродом-носачем. У првом случају, био је обезбеђен само рад у близини базне тачке, а превозник је могао да испоручи СМПЛ у било које дато подручје.
Подморница-споменик у Владивостоку. Фотографија Викимедијине оставе
Нажалост, због посебне природе службе борбених пливача и њихове опреме, детаљне информације о раду Тритон СМПЛ, као и Пројекта 907 и 908, нису доступне. Може се само претпоставити да таква опрема није стајала у стању мировања и да је стално радила - пре свега, да би заштитила водена подручја.
Према познатим подацима, активан рад чамаца Тритон настављен је до средине седамдесетих, када су се појавили новији и успешнији модели. СМПЛ "Тритон-1М" је постао директна замена за њих. У служби су остали до прелаза осамдесетих и деведесетих година. Током овог периода, због развоја ресурса и недостатка финансија, флота је била принуђена да отпише све или скоро све такве СМПЛ. Међутим, према неким извештајима, појединачне копије су наставиле да служе скоро до 1-их. „Тритони-XNUMXМ“ би могли да се сачувају у флотама Русије, Украјине и Азербејџана.
„Тритон-2” су коришћени дуже, до краја деведесетих. Међутим, специфично стање у оружаним снагама и развој ресурса учинили су своје, а чамци су морали бити отписани. Није искључена могућност одржавања одвојених СМПЛ-а у флотама три земље, иако је то мало вероватно.
Модернизована верзија пројекта 907. Графика СПМБМ "Малахит" / малацхите-спб.ру
Колико је познато, носачи тритонских ронилаца нису преживели. Већина расходованих СМПЛ Тритон-1М је такође отишла на рециклажу, али је најмање 7 јединица преживело, сада су споменици или се налазе у музејима. Можда ће се у будућности број таквих узорака повећати. Такође, 5 јединица су постале експонати и споменици. "Тритон-2". Неки од чамаца-споменика доступни су јавности, други се налазе у затвореним просторима.
Изгледи правца
Године 1974. ТсПБ „Волна“ је постао део новоформираног СПМБМ „Малакхит“, а ова организација је преузела подршку дизајна два типа Тритона. У последње време, Малахит је наставио да развија правац и нуди купцима две опције за модернизоване СМПЛ.
Савремени пројекат 09070 „Тритон-1“ предвиђа ревизију основе пр.907 уз реструктурирање првобитног дизајна и коришћење савремених компоненти. Конкретно, коришћене су компактније батерије и електрични мотор. Побољшану верзију чамца пр.09080 "Тритон-2" одликује другачији распоред батерије и насељених одељака, као и употреба савремених јединица.
Опција развоја пр. 908. Графика СПМБМ "Малахит" / малацхите-спб.ру
Материјали о новим пр.09070 и 09080 редовно су се појављивали на разним изложбама, али још нема информација о стварним поруџбинама. Вероватно, СМПЛ-ови не привлаче пажњу потенцијалних купаца.
Иако су „тритони” прва три пројекта разбијени и углавном збринути, специјалци Ратне морнарице нису остали без специјалне опреме. Почетком прошле деценије у употребу је ушао нови подводни носач чамаца пр.21310 „Тритон-НН” који је израдио Централни конструкторски биро „Лазурит”. За разлику од својих претходника, комбинује квалитете подморнице и површинског брода велике брзине. Поред тога, чамац носи сет различите модерне опреме. Дакле, развој правца носача ронилаца / ултра-мале подморнице се наставља, али сада се заснива на фундаментално новим идејама.