Ултра-мале подморнице породице Тритон

43
Ултра-мале подморнице породице Тритон

Носач ронилаца "Тритон" на транспортним колицима. Фото: Деепсторм.ру

1957. године код нас је почео рад на стварању тзв. групни подводни носачи - ултра-мале подморнице (СМПЛ) породице Тритон. Ова опрема је била намењена борбеним пливачима и требало је да обезбеди патролирање, извиђање и диверзантске операције итд. Током неколико година у оквиру ове породице створене су три врсте опреме.

Први Тритон


Прича Породица Тритон настала је 1957. године, када су специјализовани истраживачки институти Министарства одбране почели да проучавају изглед перспективних возила за рониоце. У априлу следеће године, лењинградски ТсКБ-50 је добио наређење за стварање НВ ронилачког носача. Већ у августу је у Каспијском мору тестиран експериментални „НВ“, на основу чијих резултата је пројекат настављен. Истовремено се појавио код Тритона.



Испитивање и развој Тритона настављен је до краја 1959. године, након чега је примљен у употребу и пуштен у масовну производњу. Врло брзо, Тритон НВ је постао доступан специјалним јединицама свих флота и усвојен је од стране особља. Током различитих вежби, борбени пливачи су више пута демонстрирали све предности такве опреме. Олакшало је патролирање, улазак у дато подручје са товаром итд.


„Тритон-1М“ на копну. Пхото Руссианармс.ру

"Тритон" се одликовао изузетном једноставношћу дизајна. Имао је цилиндрични лаки труп са затвореним прамчаним и крменим одјељцима. У прамцу је била батерија Т-7, а на крми електромотор од 2 КС. са шрафом у ротирајућем прстенастом прикључку. Централни одељак је био намењен за два рониоца у оделима и ронилачкој опреми. Одељак је направљен "мокрим" и покривен светлом провидном лампом.

Дужина Тритона била је 5,5 м са пречником од 700 мм. Тежина - 750 кг. Подводна брзина није прелазила 2,3-2,5 чвора, домет - 8-10 наутичких миља. Дубина роњења била је ограничена на 35-40 м и зависила је од физичких могућности рониоца. Нови тип СМПЛ/НВ могао би да испоручи два рониоца и мали терет, као што су мине, у дату област ради саботаже.

Пројекат 907


Нова фаза рада почела је 1966. године и изведена је у Централном пројектантском бироу Волна. Њихов први вођа био је Иа.Е. Евграфов. Паралелно, рађен је развој два пројекта - „907“ и „908“ са различитим техничким карактеристикама и могућностима. Они су имплементирани и уведени у производњу скоро истовремено.

Радна верзија пројекта 907 Тритон-1М била је готова 1968. године. Технички пројекат је завршен 1970. године, након чега је Лењинградска Ново-Адмиралтејска фабрика (данас Адмиралитетско бродоградилиште) почела изградњу главног чамца. Тестирања новог СМПЛ-а почела су 1972. године и трајала неколико месеци. Након тога, фабрика је добила наруџбу за серијску изградњу. Морнарица је желела да добије 32 јединице нове опреме.


Дијаграм подморнице. Цртање Руссианармс.ру

Чамац Тритон-1М изграђен је у крхком трупу у облику сузе, подељеном на преграде за различите намене. На прамцу трупа налазила се кабина са два седишта за рониоце "мокрог" типа, покривена провидним балдахином. Посада је имала на располагању хидроакустичку станицу МГВ-3, навигациона помагала, систем за аутоматско кретање и радио станицу.

У средишњем затвореном одељку налазиле су се сребрно-цинк батерије СТс-300; у „суву” испоруку уграђен је електромотор П32М снаге 4,6 КС. Мотор је ротирао пропелер у ротирајућем прстенастом додатку, који је омогућавао контролу курса.

СМПЛ, дужине 5 м и мање од 1,4 м ширине/висине, имао је укупну депласман од 3,7 тона.Мотор мале снаге омогућавао је убрзање до 6 чворова, а батерије су давале домет крстарења од 35 миља. Дубина урањања је остала на 40 м. Аутономија током рада била је ограничена на 7,5 сати. По потреби, Тритон-1М би могао да остане на земљи до 10 дана, након чега би могао да настави кретање.

Пројекат 908


Заједно са Тритоном-1М, у Централном конструкторском бироу Волна створено је веће подводно возило, пројекат 908 Тритон-2. Због увећане величине требало је да превезе већи број пливача. Поред тога, било је могуће добити веће карактеристике перформанси и друге предности у односу на мање СМПЛ.


Инструмент табла у кокпиту. Пхото Зонвар.ру

Прототип будућег Тритон-2 изграђен је 1969. године у фабрици Красни Металлист. Пројектантски радови су завршени 1970. године, а следеће, 1971. године, комплетна документација је послата у Ново-Адмиралтејски комбинат. Изградња веће и сложеније подморнице трајала је доста времена, а испитивања су почела тек 1974. Након њиховог завршетка, почела је масовна производња.

„Тритон-2“ је споља подсећао на „обичну“ подморницу: имао је лагани труп већег издужења са израженом надградњом и малом палубом. Прамчани одељак трупа са станицом за посаду направљен је издржљивим, а иза њега је био запечаћени одељак за инструменте са удубљењем за батерије. Крма је препуштена издржљивом одељку за рониоце и простору за електромотор.

Занимљива карактеристика Пројекта 908 је присуство издржљивих, запечаћених преграда за рониоце. Прамчани одељак је био кабина за посаду и могао је да прими две особе са опремом; крмени одељак је имао четири седишта. Током роњења, две кабине су напуњене водом и запечаћене. Без обзира на дубину роњења, рониоци су искусили константан минимални притисак. Отвори на врху омогућили су излазак из чамца и повратак на брод. Посада је имала на располагању хидроакустичке станице МГВ-11 и МГВ-6В, као и навигациони комплекс са потребним инструментима.


СМПЛ "Тритон-2" на транспортној приколици и његовој посади. Пхото Руссианармс.ру

Дужина Тритона-2 достигла је 9,5 м са ширином од цца. 1,9 м Укупни депласман - 15,5 тона Електромотор П41М снаге 11 кс. а елиса у млазници омогућавала је брзину до 5,5 чворова. Домет крстарења – 60 миља, аутономија – 12 сати.

Масовна производња


Године 1958. Фабрика бр. 3 у Гатчини изградила је два експериментална тритона прве верзије. 1960. године положен је први производни чамац. Изградња серије је настављена до 1964. Укупно је састављено 18 јединица. технологије, укључујући прототипове. Купцу су предати 1961-65.

Неколико година касније почела је изградња побољшаног СМПЛ пројекта 907. Прва два Тритон-1М ушла су у службу Ратне морнарице СССР 30. јуна 1973. Затим је уследила пауза, након чега је почела масовна градња уз редовну испоруку опреме у купца, и то у значајним количинама. Дакле, децембра 1975 флота одједном је предато седам подморница.

Изградња СМПЛ пр.907 настављена је до средине 1980. У августу је купац прихватио последњу партију од шест јединица. Укупно су изграђена 32 Тритон-1М. Чамци су отишли ​​да служе у свим главним флотама Ратне морнарице СССР-а. Додељени су им репни бројеви попут „Б-482“, „Б-526“ итд., без континуираног нумерисања.


Шема чамца пр.908. 1 - моторни простор; 2 - крмена кабина; 3 - батерије; 4 - одељак за инструменте; 5 - кокпит; 6 - системи менаџмент; 7 - хидроакустичка станица. Цртање Руссианармс.ру

Оловни Тритон-2 је завршен 1972. године, а испитивања су настављена до 1975. године. Провере и фино подешавање су одузели доста времена, због чега је следећи СМПЛ лансиран тек 1979. Годину дана касније, придружио се флоти. Године 1980-85 Десетак чамаца је напустило навозе. Готови производи су прихваћени у паровима; релевантни догађаји су се одвијали нередовно, у интервалима од неколико месеци.

Укупно је изграђено 13 СМПЛ пројекта 908 - једна глава и 12 серијских. Након што су ушли у службу свих главних флота, чамци су добили бочне бројеве од Б-485 до Б-554. Нумерација поново није била континуирана, а опсези бројева два типа СМПЛ-а су се преклапали.

"Тритони" у служби


Ултрамале подморнице три пројекта биле су намењене за транспорт борбених пливача – у циљу пружања решења широког спектра задатака. Уз помоћ такве опреме, рониоци су требали да патролирају заштићеним акваторијима лука и путева, штите подручја од непријатељских пливача, врше истраживања морског дна и одржавају подводне објекте. Поред тога, Тритони би се могли користити у извиђачким и саботажним операцијама за испоруку и евакуацију особља.

У зависности од природе операције, Тритони су могли да делују самостално или са бродом-носачем. У првом случају, био је обезбеђен само рад у близини базне тачке, а превозник је могао да испоручи СМПЛ у било које дато подручје.


Споменик подморници у Владивостоку. Фото: Викимедиа Цоммонс

Нажалост, због посебне природе службе борбених пливача и њихове опреме, детаљне информације о раду Тритон СМПЛ, као и Пројектима 907 и 908, нису доступне. Може се само претпоставити да таква опрема није мировала и била је стално у употреби – пре свега у сврху заштите водених површина.

Према познатим подацима, активан рад чамаца Тритон настављен је до средине седамдесетих, када су се појавили новији и успешнији модели. Непосредна замена за њих био је Тритон-1М СМПЛ. У служби су остали до прелаза осамдесетих и деведесетих година. Током овог периода, због исцрпљивања ресурса и недостатка финансија, флота је била принуђена да отпише све или скоро све ове СМПЛ. Међутим, према неким изворима, појединачни примерци су наставили да служе скоро до две хиљаде године. „Тритони-1М” би могли да остану у флотама Русије, Украјине и Азербејџана.

Тритон-2 је коришћен дуже, до краја деведесетих. Међутим, специфично стање у оружаним снагама и исцрпљивање ресурса учинили су своје, па су чамци морали бити отписани. Није искључена могућност одржавања одвојених СМПЛ у флотама три земље, иако је то мало вероватно.


Модернизована верзија пројекта 907. Графика СПМБМ "Малахит" / малацхите-спб.ру

Колико је познато, носачи Тритон ронилаца нису преживели. Већина расходованих СМПЛ Тритон-1М такође је отишла на одлагање, али је преживело најмање 7 јединица, сада су споменици или се налазе у музејима. Можда ће се у будућности број таквих узорака повећати. Такође, 5 јединица су постале експонати и споменици. "Тритон 2". Неки од чамаца-споменика доступни су јавности, други се налазе у затвореним просторима.

Изгледи правца


Године 1974. Волна ТсПБ је постао део новоформираног СПМБМ Малацхите, а ова организација је почела да подржава дизајн за два типа Тритона. У последње време, Малахит је наставио да развија ову област и купцима нуди две опције за модернизоване СМПЛ-ове.

Савремени пројекат 09070 „Тритон-1“ предвиђа модификацију основног пројекта 907 са реструктурирањем првобитног дизајна и употребом савремених компоненти. Конкретно, коришћене су компактније батерије и електрични мотор. Побољшану верзију чамца пр.09080 "Тритон-2" одликује другачији распоред батеријских и усељивих одељака, као и употреба савремених јединица.


Опција развоја пројекта 908. Графика СПМБМ "Малахит" / малацхите-спб.ру

Материјали о новим пројектима 09070 и 09080 редовно су се појављивали на разним изложбама, али информације о стварним поруџбинама још нису доступне. Вероватно, СМПЛ-ови не привлаче пажњу потенцијалних купаца.

Иако су тритони прва три пројекта декомисионирани и углавном збринути, специјалне јединице Ратне морнарице нису остале без специјалне опреме. Почетком прошле деценије у употребу је ушао нови подводни чамац за рониоце, пројекат 21310 Тритон-НН, који је развио Централни конструкторски биро Лазурит. За разлику од својих претходника, комбинује квалитете подморнице и површинског брода велике брзине. Поред тога, чамац носи сет различите модерне опреме. Дакле, развој правца носача ронилаца / ултра-мале подморнице се наставља, али сада се заснива на фундаментално новим идејама.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

43 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. -1
    8. јун 2020. 18:10
    Дистрибуирани системи наоружања имају већу издржљивост, што значи да је већа вероватноћа да ће испунити своју функцију...
    1. -1
      8. јун 2020. 18:24
      Исправка: дистрибуирани системи контроле наоружања...
  2. +3
    8. јун 2020. 18:13
    Хвала, веома информативно, штета што нећемо ускоро сазнати о борбеној употреби ових чамаца.
    1. +1
      8. јун 2020. 19:42
      Прочитајте Сергеја Москвина "Морски ђаволи", серију "Специјалне снаге". Јасно је да је то фикција, али сам аутор је из специјалних снага, а као што знате, свака бајка има основу у стварности.
  3. 0
    8. јун 2020. 18:15
    На тако малим подморницама може се тестирати нови погонски систем.
  4. -1
    8. јун 2020. 18:51
    Употреба подморнице Тритон описана је у једној од Бушковљевих књига у серији књига о Мазуру.
    Из текста књиге јасно је да је Бушков имао нејасну представу о стварном дизајну чамца.
    Једна фраза да се мотор мини-подморнице није покренуо због лошег дизел горива вреди :)
    1. +2
      8. јун 2020. 19:16
      Цитат из Авиор
      Употреба подморнице Тритон описана је у једној од Бушковљевих књига у серији књига о Мазуру.
      Из текста књиге јасно је да је Бушков имао нејасну представу о стварном дизајну чамца.
      Једна фраза да се мотор мини-подморнице није покренуо због лошег дизел горива вреди :)

      Бушков има доста грешака, али је занимљиво читати...
      1. 0
        9. јун 2020. 19:06
        ...а ово је дефинитивно Бушков а не Корецки???..не сећам се ове епизоде ​​од њега...не спомињи у којој се конкретно књизи Пиранха серијала СМПЛ Тритон помиње???
        1. 0
          9. јун 2020. 19:11
          Цитат из ВапентакеЛокки
          не спомињи у којој се конкретној књизи из серије Пиранха помиње СМПЛ Тритон???

          Цитат из ВапентакеЛокки
          не спомињи у којој се конкретној књизи из серије Пиранха помиње СМПЛ Тритон???

          Не сећам се имена, али он је био тамо у Јемену и, сходно томе, преко Баб-ел Мандеба је послао одговор Америма на другој страни
    2. -2
      9. јун 2020. 00:39
      Ти си тај који је лагао. О дизел гориву није било речи.
      1. +1
        9. јун 2020. 00:57
        Нешто са паљењем, дефинитивно. Можете покушати поново до зоре. Али Тритон није Запорожец, не можете подићи хаубу, не можете ући у мотор, не можете га натерати да ради помоћу кључа. Свака поправка је могућа само у бази, а без уређаја не можете доћи до базе морским путем. Тридесет километара у ронилачкој опреми... Нестварно. А зора није тако далеко, непријатељ може стићи раније. Проклета нога, можда је проблем у томе што је лош терминал отпао, или је пропало усрано дизел гориво Ел-Бахлак порекла[и][/и]…

        Пријатељу мој, љубазност је добар квалитет...
        1. 0
          9. јун 2020. 10:06
          А "паљење" и "дизел гориво" некако нису баш међусобно повезани. Говорим о "грешкама" ...
        2. 0
          12. јун 2020. 11:20
          Не волите "лагати"? Извињавам се. Рећи ћу да су маштали или заборавили на то. Само је боље избегавати изјаве осим ако се тачно сећате.
          1. -1
            12. јун 2020. 11:58
            Јесте ли прочитали мој цитат из Бушкова? осмех Тамо сам подебљао право место.
            1. 0
              15. јун 2020. 10:50
              Да, ти си у праву. Гуглао сам. Ја се извињавам. Чудно је да сам пропустио такву грешку Бушкова. Или је можда тај „Тритон” имао паметан погонски систем затвореног циклуса? вассат
              Међутим, сви праве грешке. Чак је и мој драги драги Николај Леонов, бивши полицајац, у серији детективских прича о Леву Гурову, неколико пута написао како херој трза стрелицу пиштоља, па га тек онда вади са сигурносне.
    3. +1
      9. јун 2020. 13:20
      Једна фраза да се мотор мини-подморнице није покренуо због лошег дизел горива вреди :)

      Фраза је тачна. Уређаји, посебно, користе неоптерећене моторе и батерије.
      У ствари, мотори и батерије се уграђују у запечаћена кућишта, пуне се дизел горивом и стављају гумени поклопац. Као резултат, материјал је запечаћен и притисак се ослобађа (гумени поклопац „дише“ током потапања и успона).
      Зашто се показало да је дизел гориво лоше? Разлога је вероватно много, а можда и није испуњен захтев за овим дизел горивом, мора да је „зима“.
      1. -1
        9. јун 2020. 14:04
        Дефинитивно је грешка у вези са паљењем.
        А шта је са дизел горивом?
        У средишњем затвореном одељку налазиле су се сребрно-цинк батерије СТс-300; у „суву” испоруку уграђен је електромотор П32М снаге 4,6 КС.

        Можете ли дати линк до описа дизајна, где ће бити написано о пуњењу дизел горивом?
        Никада нисам видео овако нешто. да ли сте сигурни?
        Ако поклопац дише, притисак се преноси на тело батерије.
        Да, постављају се друга питања. Како, на пример, ради мотор без подмазивања лежајева вратила?
        1. 0
          9. јун 2020. 15:26
          Ако поклопац дише, притисак се преноси на тело батерије

          Батерија није запечаћена (испуњена)! Бар се обеси :о)
          Ех, да објасним. Описао је техничка решења за дубокоморска возила (подводно возило - до 500 м, дубокоморско возило - испод 500). Дакле, у основној школи су објаснили да је вода нестишљива. Приликом роњења неколико километара, нормално се скупља. За овај случај се материјал истоварује.
          Поставља се питање у вези мотора. Ротор је у дизел гориву, контакт четке са комутатором је релевантан.
          Ако је „у „суву“ храну уграђен електромотор“, онда је на оригиналан начин решено и питање спречавања продирања воде унутра
          1. -2
            9. јун 2020. 15:46
            Да ли батерија није затворена - да ли соларно уље улази унутра?
            Нигде нисам нашао да је дозвољено радити са мотором П32М са степеном заштите ИП23 у окружењу соларијума. Јесте ли видели ово негде? дајте ми линк, нисам могао да га нађем ни у једној референтној књизи.
            да ли стварно мислите да овај чамац рони неколико километара? ако не, чему онда чудан пример?
            Одговорите директно - у вези са соларијумом - да ли је ово ваша претпоставка, или можете дати линк до описа где се о томе директно пише?
            Иначе нема теме за дискусију.
            1. Коментар је уклоњен.
            2. 0
              9. јун 2020. 20:06
              http://militaryrussia.ru/blog/topic-576.html
              1. -1
                12. јун 2020. 12:05
                Постоји сасвим другачији уређај, о соларијуму ни речи.
                Ако сте тамо прочитали о ронилачким моторима, онда су то мотори посебног дизајна, П32м није један од њих.
  5. +2
    8. јун 2020. 18:56
    Аутор је такође пропустио најновији совјетски развој - ултра-мале чамце Пр865 Пиранха.
    Направили смо 2 комада, један од њих је снимљен у филму Посебности националног риболова.
  6. 0
    8. јун 2020. 19:01
    Главни проблем специјалних доставних возила је у томе што су се у морнарици СССР-а користили са специјалних носача (за које их је флота обично давала „за оне богове који су за нас безвредни“ ... као резултат тога, носачи „златног“ специјалисти и опрема су добијени у облику „ричућих крава“ (и тако даље.)
  7. +1
    8. јун 2020. 19:18
    Хвала вам. Занимљив чланак.
  8. +2
    8. јун 2020. 19:27
    „Тритон-1М“ у подземном музејском комплексу Балаклава. Његов комшија је смешан - капсула за спуштање свемирске летелице Сојуз)
    1. 0
      9. јун 2020. 07:28
      У истој сали 2016. није било капсуле Сојуза
      1. 0
        9. јун 2020. 14:04
        И сада постоји)
        1. 0
          9. јун 2020. 14:21
          Питам се како се ово односи на базу подморница? лол
        2. 0
          9. јун 2020. 14:28
          Уопште, музеј је оставио утисак некаквог ерзаца, све је отрцано и неуредно. Бар овај рудник, рђа се извлачи, можда се сада нешто променило?
          1. Коментар је уклоњен.
          2. 0
            9. јун 2020. 14:35
            У 2019. већ је било мање-више пристојно. Вероватно сте у "транзицијском" периоду))))
            1. 0
              9. јун 2020. 15:00
              Да, 15-16 су радили на Криму, направили су гасовод. Па, ишли смо свуда у складу са тим. Иако сам пре тога дошао на Крим на одмор, али ево скоро годину дана! Где год да смо били.
  9. +2
    8. јун 2020. 20:40
    Занимљива карактеристика Пројекта 908 је присуство издржљивих, запечаћених преграда за рониоце. Прамчани одељак је био кабина за посаду и могао је да прими две особе са опремом; крмени одељак је имао четири седишта. Током роњења, две кабине су напуњене водом и запечаћене. Без обзира на дубину роњења, рониоци су искусили константан минимални притисак. Отвори на врху омогућили су излазак из чамца и повратак на брод.


    Ауторе, да појасним како се отворио отвор на одређеној дубини? Јасно је зашто је урађено заливање и накнадно заптивање купеа. Вода је практично нестишљива и спољни притисак неће утицати на посаду. Али отворите отвор са разликом притиска од чак 1 атм. То ће бити могуће само уз помоћ снажног серво погона. И таква „тренутна“ компресија може имати веома, веома негативан утицај на здравље посаде. А изједначавање притиска помоћу ванбродског вентила поставља питања о дизајну овог вентила. На крају крајева, када изједначавате притиске, ово нивелисање треба да радите постепено, што је прилично једноставно у случају гасова, а нимало тешко у случају течности. Да ли се сећате шта се дешава када покушавате да „компримујете“ течност у цилиндру мотора са унутрашњим сагоревањем? Дакле, овде, када се промени микроскопска запремина, притисак ће се променити за огромне количине. Па, остаје питање подвргавања декомпресији од стране чланова посаде који су радили на одређеним дубинама.

    ПС Уопште се не шалим. Заиста сам заинтересован. Можда ће аутор погледати материјале коришћене за писање чланка и употпунити слику? шта
    1. 0
      9. јун 2020. 20:08
      Цитат: КСВК
      Занимљива карактеристика Пројекта 908 је присуство издржљивих, запечаћених преграда за рониоце. Прамчани одељак је био кабина за посаду и могао је да прими две особе са опремом; крмени одељак је имао четири седишта. Током роњења, две кабине су напуњене водом и запечаћене. Без обзира на дубину роњења, рониоци су искусили константан минимални притисак. Отвори на врху омогућили су излазак из чамца и повратак на брод.


      Ауторе, да појасним како се отворио отвор на одређеној дубини? Јасно је зашто је урађено заливање и накнадно заптивање купеа. Вода је практично нестишљива и спољни притисак неће утицати на посаду. Али отворите отвор са разликом притиска од чак 1 атм. То ће бити могуће само уз помоћ снажног серво погона. И таква „тренутна“ компресија може имати веома, веома негативан утицај на здравље посаде. А изједначавање притиска помоћу ванбродског вентила поставља питања о дизајну овог вентила. На крају крајева, када изједначавате притиске, ово нивелисање треба да радите постепено, што је прилично једноставно у случају гасова, а нимало тешко у случају течности. Да ли се сећате шта се дешава када покушавате да „компримујете“ течност у цилиндру мотора са унутрашњим сагоревањем? Дакле, овде, када се промени микроскопска запремина, притисак ће се променити за огромне количине. Па, остаје питање подвргавања декомпресији од стране чланова посаде који су радили на одређеним дубинама.

      ПС Уопште се не шалим. Заиста сам заинтересован. Можда ће аутор погледати материјале коришћене за писање чланка и употпунити слику? шта

      Покушаћу да опишем како ми се чини...
      Разумем да вас је збунило отварање отвора на дубини.Наравно, потребно је изједначити притиске изнутра и споља.Најједноставнији дизајн вентила: цев (цилиндар) чији је један крај споља, други , односно унутар затвореног кућишта.Унутар је клип на навојној шипки.Уздужно кретање клипа је могуће при окретању шипке.Окрећемо шипку, померамо клип према унутра и повећавамо притисак.Удобном брзином, имајући времена дувати кроз, избећи баротрауму уха.
      Компримовани гас можете отровати из подморских цилиндара (некако регулише узгону), или ронилачком опремом за „особље“. Истина, вероватно користе апарате за дисање затвореног круга, криоланге...)
      Што се тиче декомпресије... Шта да су „чланови посаде“ без подморница, не би им требала декомпресија? :-)
      Напротив, ако је кабина подморнице запечаћена, као што је наведено у чланку, то омогућава посади да буде под вишком притиска краће време.Сходно томе, штеде довод ваздуха (или смеше за дисање) и смањују време декомпресије ( то, између осталих фактора, зависи од времена проведеног на дубини (под вишком притиска).
      Очигледно то нисте узели у обзир када сте написали: „Сврха заливања и накнадног заптивања одељака је јасна“...
  10. 0
    8. јун 2020. 21:15
    Још пре рата ОсТецхБуро је направио мини-подморницу Пигмеј. Фотографије су пронађене у италијанским архивама. Саму подморницу су открили рониоци у близини Феодосије, где је потонула док је била вучена. на дубини од 40 м.
    У СССР-у документација или није сачувана (у време репресија) или је још увек тајна.
    1. 0
      8. јун 2020. 22:08
      Ваздушна подморница Пигмеј.
      Али она је била на даљинско управљање, тамо је било торпедо.
      Направљене су у две различите зграде, нису примљене у службу, једна је потонула током евакуације, друга је остала на окупираном Криму.
      Дизајнер је стрељан пре рата, па је све поверљиво
      на ВО о њој
      https://topwar.ru/155979-bespilotnye-podvodnye-lodki-stalina.html


      током тестирања

      https://www.simvolika.org/mars_128.htm
      hi
  11. +1
    8. јун 2020. 23:28
    Одличан извор о историји патуљастих подморница (барем за неспецијалисте) је књига А.Е. Тарас "Средње мале подморнице. 1914-2004", серија "Библиотека војне историје", Минск, ур. Харвест, 2004. Широка покривеност (Италија, Енглеска, Немачка, Јапан, СССР,..), детаљан опис низа операција, дизајн и бројне илустрације.
  12. 0
    9. јун 2020. 01:32
    На питање "има ли живота на Марсу?"

    https://vpk.name/news/114759_horvatiya_otremontiruet_azerbaidzhanskie_podlodki.html#comm
  13. -1
    9. јун 2020. 04:07
    Кладимо се да је Рјабов аутор. Само он може да изведе таква срања.
  14. 0
    9. јун 2020. 10:07
    Тритон је још увек доступан на локацији 820 у граду хероју Севастопољу.
  15. 0
    10. јун 2020. 12:05
    Значајан недостатак је очвршћавање хидраулике на температурама испод +5.
    У 311. одреду ППДО на Камчатки било је проблема са њим.
    А тамо је температура воде овако висока 9-10 месеци годишње.

    У Кхолуаију је извиђање норми ишло на њих.
    Фотографија одатле.
    1. 0
      10. јун 2020. 12:11
      Пхото....Холуаи.
      1. +2
        10. јун 2020. 12:13
        Више из каталога оружја.

  16. 0
    2. септембар 2020. 14:14
    У Находки су била два Тритона -2. Били смо у граничару, у војној јединици 2306. Први је стигао 1976. године, други следеће године. Други је убрзо засађен на стенама, а делом је лежао на обали, са зјапљеном рупом у трупу од фибергласа. И други је имао проблема. Приликом изласка диверзанту је пао гумени ранац, он је испружио руку да га поправи - чамац се подрезао на прамцу на 70 степени и заглавио у песку на дубини од сто метара. Момци су морали да испливају на површину методом слободног успона. Навигатор је преминуо у овом случају. Мислим да се звао Виктор. Тело није пронађено. . А после парастоса, командир-пилот је одведен у „канцеларију“, био је насмрт пијан у аутобусу и плакао је и причао свима о смрти свог друга.Чамац је подигнут око два месеца касније, а они чекао шест месеци на нови мотор и акумулаторе, поправљали су га и радио је око годину дана, али без "путника".

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"