Ултра-мале подморнице породице Тритон
1957. године код нас је почео рад на стварању тзв. групни подводни носачи - ултра-мале подморнице (СМПЛ) породице Тритон. Ова опрема је била намењена борбеним пливачима и требало је да обезбеди патролирање, извиђање и диверзантске операције итд. Током неколико година у оквиру ове породице створене су три врсте опреме.
Први Тритон
Прича Породица Тритон настала је 1957. године, када су специјализовани истраживачки институти Министарства одбране почели да проучавају изглед перспективних возила за рониоце. У априлу следеће године, лењинградски ТсКБ-50 је добио наређење за стварање НВ ронилачког носача. Већ у августу је у Каспијском мору тестиран експериментални „НВ“, на основу чијих резултата је пројекат настављен. Истовремено се појавио код Тритона.
Испитивање и развој Тритона настављен је до краја 1959. године, након чега је примљен у употребу и пуштен у масовну производњу. Врло брзо, Тритон НВ је постао доступан специјалним јединицама свих флота и усвојен је од стране особља. Током различитих вежби, борбени пливачи су више пута демонстрирали све предности такве опреме. Олакшало је патролирање, улазак у дато подручје са товаром итд.
"Тритон" се одликовао изузетном једноставношћу дизајна. Имао је цилиндрични лаки труп са затвореним прамчаним и крменим одјељцима. У прамцу је била батерија Т-7, а на крми електромотор од 2 КС. са шрафом у ротирајућем прстенастом прикључку. Централни одељак је био намењен за два рониоца у оделима и ронилачкој опреми. Одељак је направљен "мокрим" и покривен светлом провидном лампом.
Дужина Тритона била је 5,5 м са пречником од 700 мм. Тежина - 750 кг. Подводна брзина није прелазила 2,3-2,5 чвора, домет - 8-10 наутичких миља. Дубина роњења била је ограничена на 35-40 м и зависила је од физичких могућности рониоца. Нови тип СМПЛ/НВ могао би да испоручи два рониоца и мали терет, као што су мине, у дату област ради саботаже.
Пројекат 907
Нова фаза рада почела је 1966. године и изведена је у Централном пројектантском бироу Волна. Њихов први вођа био је Иа.Е. Евграфов. Паралелно, рађен је развој два пројекта - „907“ и „908“ са различитим техничким карактеристикама и могућностима. Они су имплементирани и уведени у производњу скоро истовремено.
Радна верзија пројекта 907 Тритон-1М била је готова 1968. године. Технички пројекат је завршен 1970. године, након чега је Лењинградска Ново-Адмиралтејска фабрика (данас Адмиралитетско бродоградилиште) почела изградњу главног чамца. Тестирања новог СМПЛ-а почела су 1972. године и трајала неколико месеци. Након тога, фабрика је добила наруџбу за серијску изградњу. Морнарица је желела да добије 32 јединице нове опреме.
Чамац Тритон-1М изграђен је у крхком трупу у облику сузе, подељеном на преграде за различите намене. На прамцу трупа налазила се кабина са два седишта за рониоце "мокрог" типа, покривена провидним балдахином. Посада је имала на располагању хидроакустичку станицу МГВ-3, навигациона помагала, систем за аутоматско кретање и радио станицу.
У средишњем затвореном одељку налазиле су се сребрно-цинк батерије СТс-300; у „суву” испоруку уграђен је електромотор П32М снаге 4,6 КС. Мотор је ротирао пропелер у ротирајућем прстенастом додатку, који је омогућавао контролу курса.
СМПЛ, дужине 5 м и мање од 1,4 м ширине/висине, имао је укупну депласман од 3,7 тона.Мотор мале снаге омогућавао је убрзање до 6 чворова, а батерије су давале домет крстарења од 35 миља. Дубина урањања је остала на 40 м. Аутономија током рада била је ограничена на 7,5 сати. По потреби, Тритон-1М би могао да остане на земљи до 10 дана, након чега би могао да настави кретање.
Пројекат 908
Заједно са Тритоном-1М, у Централном конструкторском бироу Волна створено је веће подводно возило, пројекат 908 Тритон-2. Због увећане величине требало је да превезе већи број пливача. Поред тога, било је могуће добити веће карактеристике перформанси и друге предности у односу на мање СМПЛ.
Прототип будућег Тритон-2 изграђен је 1969. године у фабрици Красни Металлист. Пројектантски радови су завршени 1970. године, а следеће, 1971. године, комплетна документација је послата у Ново-Адмиралтејски комбинат. Изградња веће и сложеније подморнице трајала је доста времена, а испитивања су почела тек 1974. Након њиховог завршетка, почела је масовна производња.
„Тритон-2“ је споља подсећао на „обичну“ подморницу: имао је лагани труп већег издужења са израженом надградњом и малом палубом. Прамчани одељак трупа са станицом за посаду направљен је издржљивим, а иза њега је био запечаћени одељак за инструменте са удубљењем за батерије. Крма је препуштена издржљивом одељку за рониоце и простору за електромотор.
Занимљива карактеристика Пројекта 908 је присуство издржљивих, запечаћених преграда за рониоце. Прамчани одељак је био кабина за посаду и могао је да прими две особе са опремом; крмени одељак је имао четири седишта. Током роњења, две кабине су напуњене водом и запечаћене. Без обзира на дубину роњења, рониоци су искусили константан минимални притисак. Отвори на врху омогућили су излазак из чамца и повратак на брод. Посада је имала на располагању хидроакустичке станице МГВ-11 и МГВ-6В, као и навигациони комплекс са потребним инструментима.
Дужина Тритона-2 достигла је 9,5 м са ширином од цца. 1,9 м Укупни депласман - 15,5 тона Електромотор П41М снаге 11 кс. а елиса у млазници омогућавала је брзину до 5,5 чворова. Домет крстарења – 60 миља, аутономија – 12 сати.
Масовна производња
Године 1958. Фабрика бр. 3 у Гатчини изградила је два експериментална тритона прве верзије. 1960. године положен је први производни чамац. Изградња серије је настављена до 1964. Укупно је састављено 18 јединица. технологије, укључујући прототипове. Купцу су предати 1961-65.
Неколико година касније почела је изградња побољшаног СМПЛ пројекта 907. Прва два Тритон-1М ушла су у службу Ратне морнарице СССР 30. јуна 1973. Затим је уследила пауза, након чега је почела масовна градња уз редовну испоруку опреме у купца, и то у значајним количинама. Дакле, децембра 1975 флота одједном је предато седам подморница.
Изградња СМПЛ пр.907 настављена је до средине 1980. У августу је купац прихватио последњу партију од шест јединица. Укупно су изграђена 32 Тритон-1М. Чамци су отишли да служе у свим главним флотама Ратне морнарице СССР-а. Додељени су им репни бројеви попут „Б-482“, „Б-526“ итд., без континуираног нумерисања.
Оловни Тритон-2 је завршен 1972. године, а испитивања су настављена до 1975. године. Провере и фино подешавање су одузели доста времена, због чега је следећи СМПЛ лансиран тек 1979. Годину дана касније, придружио се флоти. Године 1980-85 Десетак чамаца је напустило навозе. Готови производи су прихваћени у паровима; релевантни догађаји су се одвијали нередовно, у интервалима од неколико месеци.
Укупно је изграђено 13 СМПЛ пројекта 908 - једна глава и 12 серијских. Након што су ушли у службу свих главних флота, чамци су добили бочне бројеве од Б-485 до Б-554. Нумерација поново није била континуирана, а опсези бројева два типа СМПЛ-а су се преклапали.
"Тритони" у служби
Ултрамале подморнице три пројекта биле су намењене за транспорт борбених пливача – у циљу пружања решења широког спектра задатака. Уз помоћ такве опреме, рониоци су требали да патролирају заштићеним акваторијима лука и путева, штите подручја од непријатељских пливача, врше истраживања морског дна и одржавају подводне објекте. Поред тога, Тритони би се могли користити у извиђачким и саботажним операцијама за испоруку и евакуацију особља.
У зависности од природе операције, Тритони су могли да делују самостално или са бродом-носачем. У првом случају, био је обезбеђен само рад у близини базне тачке, а превозник је могао да испоручи СМПЛ у било које дато подручје.
Нажалост, због посебне природе службе борбених пливача и њихове опреме, детаљне информације о раду Тритон СМПЛ, као и Пројектима 907 и 908, нису доступне. Може се само претпоставити да таква опрема није мировала и била је стално у употреби – пре свега у сврху заштите водених површина.
Према познатим подацима, активан рад чамаца Тритон настављен је до средине седамдесетих, када су се појавили новији и успешнији модели. Непосредна замена за њих био је Тритон-1М СМПЛ. У служби су остали до прелаза осамдесетих и деведесетих година. Током овог периода, због исцрпљивања ресурса и недостатка финансија, флота је била принуђена да отпише све или скоро све ове СМПЛ. Међутим, према неким изворима, појединачни примерци су наставили да служе скоро до две хиљаде године. „Тритони-1М” би могли да остану у флотама Русије, Украјине и Азербејџана.
Тритон-2 је коришћен дуже, до краја деведесетих. Међутим, специфично стање у оружаним снагама и исцрпљивање ресурса учинили су своје, па су чамци морали бити отписани. Није искључена могућност одржавања одвојених СМПЛ у флотама три земље, иако је то мало вероватно.
Колико је познато, носачи Тритон ронилаца нису преживели. Већина расходованих СМПЛ Тритон-1М такође је отишла на одлагање, али је преживело најмање 7 јединица, сада су споменици или се налазе у музејима. Можда ће се у будућности број таквих узорака повећати. Такође, 5 јединица су постале експонати и споменици. "Тритон 2". Неки од чамаца-споменика доступни су јавности, други се налазе у затвореним просторима.
Изгледи правца
Године 1974. Волна ТсПБ је постао део новоформираног СПМБМ Малацхите, а ова организација је почела да подржава дизајн за два типа Тритона. У последње време, Малахит је наставио да развија ову област и купцима нуди две опције за модернизоване СМПЛ-ове.
Савремени пројекат 09070 „Тритон-1“ предвиђа модификацију основног пројекта 907 са реструктурирањем првобитног дизајна и употребом савремених компоненти. Конкретно, коришћене су компактније батерије и електрични мотор. Побољшану верзију чамца пр.09080 "Тритон-2" одликује другачији распоред батеријских и усељивих одељака, као и употреба савремених јединица.
Материјали о новим пројектима 09070 и 09080 редовно су се појављивали на разним изложбама, али информације о стварним поруџбинама још нису доступне. Вероватно, СМПЛ-ови не привлаче пажњу потенцијалних купаца.
Иако су тритони прва три пројекта декомисионирани и углавном збринути, специјалне јединице Ратне морнарице нису остале без специјалне опреме. Почетком прошле деценије у употребу је ушао нови подводни чамац за рониоце, пројекат 21310 Тритон-НН, који је развио Централни конструкторски биро Лазурит. За разлику од својих претходника, комбинује квалитете подморнице и површинског брода велике брзине. Поред тога, чамац носи сет различите модерне опреме. Дакле, развој правца носача ронилаца / ултра-мале подморнице се наставља, али сада се заснива на фундаментално новим идејама.
информације