Иван Никитович Кожедуб у близини авиона Ла-5ФН
8. јуна 1920. године у Глуховском округу Черниговске губерније рођен је Иван Никитович Кожедуб, будући троструки Херој Совјетског Савеза, учесник Великог отаџбинског рата, познати ваздушни ас и маршал. авијација. Управо Иван Кожедуб држи лични рекорд по броју ваздушних победа међу свим борбеним пилотима земаља антихитлеровске коалиције: 64 оборена непријатељска авиона.
У школским годинама, ас пилот је волео цртање
Иван Никитович Кожедуб рођен је 8. јуна 1920. године у селу Ображјевка, које се налази у Глуховском округу Черниговске губерније, данас територија Шостканског округа Сумске области Украјине. Родитељи будућег пилота аса били су обични сељаци. Отац је био црквени управник (ово је световно место које су заузимали људи задужени за црквену економију). Од оца, који је сам научио да чита и пише и волео да чита, Иван је преузео љубав и жудњу за знањем. Године 1934. Кожедуб је завршио седмогодишњу школу и наставио даље школовање, прво се уписао у вечерњу школу у фабричкој школи (ФЗУ), а 1936. у хемијско-технолошки колеџ који се налазио у граду Шостка.
У Шостки је Иван Кожедуб направио прве кораке у небо. Године 1938. Иван Кожедуб је дошао у локални летачки клуб, ау априлу 1939. направио је први лет. Страст према авијацији заувек је одредила судбину и живот познатог пилота. Из летачког клуба Шостка Иван Кожедуб ће отићи у војну службу, након што је 1940. године ушао у Чугујевску војну ваздухопловну школу.
Занимљиво је да је у детињству, док је још био школарац, а потом и студент техничке школе, Иван Кожедуб веома волео цртање. У школским годинама Иван се често бавио креирањем плаката, добро је цртао разне слогане и учествовао у дизајну зидних новина. Касније, пошто је већ постао пилот, Иван Козхедуб је рекао да му је цртање помогло у професији, што му је постало главна ствар за живот. Према речима пилота-аса, љубав према цртању развила је у њему добро визуелно памћење, вештину запажања, а рад са разним фонтовима и постерима постао је добар тренинг за око, што је посебно било важно у лету и ваздушној борби.
Иван Никитович Кожедуб, фото: државни каталог.рф
Још један хоби пилота била је гимнастика. Иван Кожедуб је био најмлађе, пето дете у породици. Од детињства, дечак се није разликовао по посебном расту, али је био јаке грађе, а здравље га никада није изневерило. У будућности му је све ово добро дошло и у професији. Са 13 година, дечак је био сведок доласка циркусаната у село, а посебно је Иван био шокиран снажним човеком који је једном руком слободно стискао тег од две фунте (32 кг). Касније је то научио и сам Кожедуб, који је све постигао тренингом. Физичка издржљивост, коју је будући пилот развио од малих ногу, била је веома корисна у ваздушним борбама, које су исцрпљивале тело пилота и биле су праћене озбиљним преоптерећењима. Чак и на фронту, Иван Козхедуб је увек покушавао да пронађе слободно време за вежбе.
У првом налету, будући пилот-ас је скоро погинуо
У фебруару 1940. Иван Кожедуб, након што је прошао строги лекарски преглед и селекцију, уписан је у Чугујевску војну ваздухопловну школу. У марту 1941. године статус школе је снижен на пилотску школу. Ова одлука је значила да по дипломирању пилоти добијају чин наредника, а не потпоручника, као што је то био случај раније. Упркос томе, Козхедуб није почео да пише пријаву за трансфер, настављајући студије. Као кадет, Кожедуб је постепено савладао авионе УТ-2 и УТИ-4, а касније и ловац И-16.
Пошто је ценио таленат пилота, руководство школе одлучило је да Ивана Кожедуба остави у образовној установи као пилота инструктора. Тако је будући пилот-ас упознао Велики отаџбински рат. Кожедубов извештај о слању на фронт није био задовољан, земљи су били потребни добри пилоти инструктори за обуку нових кадрова за ваздухопловство. Иван Кожедуб је постигао прелазак у активну војску тек у јесен 1942. године. У новембру исте године, пилот је стигао у Москву и био уписан у 240. ловачки авијацијски пук, где је био обучен за управљање новим совјетским ловцем Ла-5. Након што је особље савладало ново борбено возило, пук је упућен на Вороњешки фронт, где је стигао у марту 1943. године.
Иван Никитович Кожедуб, фото: државни каталог.рф
Прва ваздушна битка готово се завршила смрћу нашег хероја. Ла-5 је озбиљно оштећен линијом немачких ловаца Ме-109. Од смрти Ивана Кожедуба, спашен је оклопни леђа, који није био пробијен запаљивим пројектилом. Већ на прилазу аеродрому, на оштећени ловац су гађали сопствени противавионски топници, остваривши неколико погодака на Ла-5. Упркос томе, пилот је успео да спусти авион на аеродром, међутим, ловац више није био подложан рестаурацији. После овог инцидента, Кожедуб је неко време летео на "остацима", како су се звали они авиони ескадриле који су из неког разлога били слободни.
У јуну 1943. Иван Кожедуб је добио официрски чин, постао је млађи поручник, а до августа је постао заменик команданта ескадриле. Пилот ас је своју прву ваздушну победу однео током Курске битке. Велики сукоб две зараћене војске одиграо се почетком јула 1943. на земљи и на небу. 6. јула, током свог четрдесетог лета, пилот је остварио своју прву победу обарањем немачког ронилачког бомбардера Ју-87. А онда - како се пробио, већ следећег дана Кожедуб је поново оборио "крститеља", а у ваздушним борбама 9. јула уписао је прва два немачка ловца - Ме-109. До краја 1943. године, ас је већ имао 25 уништених непријатељских авиона.
Током целог рата, Иван Кожедуб је летео ловцима Лавочкин
Ако је други познати совјетски ас Александар Покришкин освојио већину својих победа на Ленд-леасе ловцу П-39 Аирацобра, онда је Иван Кожедуб провео цео рат на совјетским ловцима Лавочкин: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7. Ови ловци се с правом сматрају једним од најбољих совјетских борбених авиона Другог светског рата.
На ловцу Ла-5, Кожедуб се борио од марта 1943. до краја априла 1944. године. Овај ловац са једним седиштем, створен 1942. године у Горком, произведен је у великој серији - скоро 10 хиљада авиона. Машина дизајнера Семјона Алексејевича Лавочкина одликовала се веома добрим летним перформансама. Максимална брзина на висини је до 580 км / х, практични плафон је 9500 метара, практични домет лета је 1190 км. У исто време, ловац се одликовао моћним топовским наоружањем - на њему су постављена два аутоматска топа 20 мм ШВАК.
Ловац Ла-7, који је летео Иван Кожедуб
Од маја 1944. до августа 1944. Кожедуб се борио на ловцу Ла-5ФН, који је био побољшана верзија претходног ловца са новим, снажнијим мотором М-82ФН, који је производио 1460 КС (130 КС више од М-82 Ла -5 бораца). Повећање снаге је било значајно и омогућило је повећање максималне брзине ловца на 648 км / х, а практични плафон се повећао на 11 метара. Занимљиво је да је нови ловац Ла-200ФН, на којем се борио Кожедуб, изграђен новцем 5-годишњег пчелара Василија Викторовича Конева из колективне фарме бољшевика, која се налази на територији Стаљинградске области. Летећи на овој персонализованој летелици, током недеље ваздушних борби на румунском небу, пилот ас је оборио 60 непријатељских авиона.
Иван Кожедуб је завршио рат на ловцу Ла-7, који је био даљи развој Ла-5ФН, и извео свој први лет 23. јануара 1944. године. Ова машина се с правом сматра једним од најбољих фронталних бораца Другог светског рата. Авион је имао значајно побољшану аеродинамику, што је ловцу обезбедило предност у брзини, брзини пењања и практичном плафону лета у односу на конвенционални Ла-5. Истовремено, аутомобил је добио нови, снажнији мотор, са којим је максимална брзина авиона на висини могла да достигне 680 км / х. Летећи овим ловцем у завршној фази Великог отаџбинског рата, Иван Кожедуб је оборио 16 непријатељских авиона. Важно је напоменути да је ловац Ла-7, на којем је летео пилот-ас, преживео до данас и данас је изложен у Централном музеју Ваздухопловства Руске Федерације.
Иван Кожедуб никада није оборен
Иван Никитович Кожедуб стигао је на фронт у марту 1943. Од тог тренутка до самог краја рата, пилот-ас никада није оборен. За неколико година на фронту, Иван Кожедуб је направио 330 налета, изводећи 120 ваздушних борби. Наравно, било шта се десило у ваздуху. Авион хероја више пута су пробијали рафали немачких митраљеза и авионских топова. Али ниједан од погодака није завршио озбиљном повредом или смрћу пилота, делом због велике среће, али је, наравно, сведочио и о одличним борбеним вештинама у ваздуху.
Три пута херој Совјетског Савеза Иван Никитович Кожедуб
Истовремено, вештина пилота аса посебно је била очигледна у томе што је Кожедуб увек успевао да врати оштећеног ловца на земљу. Никада није напустио авион падобраном. Утицао је озбиљан ниво предратне обуке у школи летења и рад као инструктор. Висок ниво технике пилотирања Ивана Кожедуба никада није био под сумњом.
Списак победа Ивана Кожедуба
Током рата, пилот је, према званичној совјетској историографији, оборио 62 непријатељска авиона. Али, како су показала даља истраживања, из неког разлога овај број није укључивао још два оборена авиона, који су званично потврђени и евидентирани на личном рачуну Ивана Кожедуба. Тако је у 120 ваздушних борби храбри пилот оборио 64 противничка авиона: 21 ловац Фв-190, 18 ловаца Ме-109, 18 ронилачких бомбардера Ју-87, три јуришна авиона Хс-129, два бомбардера Хе-111, један ПЗЛ П-24 (Румунски) и један млазни ловац Ме-262. У исто време, Иван Кожедуб је, очигледно, постао први совјетски пилот који је успео да обори немачки млазни ловац. Пилот ас је ову ваздушну победу однео 24. фебруара 1945. године у слободном лову.
Иван Кожедуб обара млазни ловац Ме-262
Захваљујући 64 ваздушне победе, Иван Никитович Кожедуб постао је најпродуктивнији борбени пилот међу свим пилотима земаља антихитлеровске коалиције. Али чак и ова листа је непотпуна. Верује се да је у другој половини априла 1945. Иван Кожедуб оборио два америчка ловца П-51 Мустанг који су га напали. Касније се тога сећао и сам пилот у својим мемоарима, а на крају рата ова епизода пријатељске ватре је једноставно заташкана. Преживели амерички пилот је приметио да су напали Кожедубов Ла-7, погрешно га сматрајући немачким ловцем Фв-190. Заиста, ова два ловца могу бити збуњена у метежу ваздушне борбе. Истовремено, амерички пилот је био искрено сигуран да га је Немац оборио.