Лиебхерр Г-БКФ. Извор: лиебхерр.цом
Аутобахн славине
Лиебхерр је првобитно био мирољубива компанија. Године 1949, њен оснивач Ханс Лиебхерр представио је први развој - монтажну торањску дизалицу ТК 10. Таква опрема је била веома тражена у ратом разореној Немачкој и на крају је постала једна од главних ставки прихода компаније. Касније су се у асортиману појавили багери, а 1954. године Лиебхерр је неочекивано организовао производњу фрижидера. До 1977. године, када се појавила прва дизалица на точковима ЛТМ 1025, немачка компанија је већ производила разноврсну грађевинску и ваздухопловну опрему. Али управо је ЛТМ 1025 постао полазна тачка за Лиебхеррову војну каријеру: прве војне дизалице створене су на основу ове машине. Од 1977. године компанија је саставила око 800 дизалица носивости од 10 до 500 тона за војску различитих земаља. Ово, наравно, није много: 2017. године, на пример, Лиебхерр је произвео свој XNUMX-ти утоваривач на точковима.
1984. годину обележио је најважнији догађај за компанију: покретање сопствене производње дизел мотора за грађевинску опрему. Сада је искуство Лиебхерра у области изградње мотора добро дошло за КамАЗ. Најновији трактор К5, који је састављен од разних страних компоненти, има шестоцилиндрични мотор КамАЗ-910 - копију мотора из Немачке. Немци су са домаћим инжењерима прерадили 12-литарски Д946 за потребе магистралних трактора и локализовали производњу у Русији. Иначе, без Лиебхерр мотора фабрички тимови КамАЗ-а не би постигли тако значајан успех на релију Дакар. Сада им компетенција немачке компаније омогућава да самостално развијају и производе дизел моторе, чија радна запремина достиже 100 литара, број цилиндара је до 20, а снага прелази 6000 КС. Витх.
Лиебхерр ЛТМ 1055-3.1 француска војска. Извор: ен.википедиа.орг
У примени на војну индустрију највеће интересовање представљају дизалице на точковима које се испоручују војскама земаља НАТО-а. Дакле, од 2002. године Французи раде са 50 машина Лиебхерр ЛТМ 1055-3.1 са распоредом точкова 6к6к6 - троосовинска дизалица са погоном на сва четири точка са свим управљивим точковима. Пет аутомобила отишло је за Француску са блиндираним кабинама. Капацитет подизања дизалице је 50 тона, упркос чињеници да његова празна тежина не прелази 36 тона. Пошто војна производња није профил за Лиебхерр, испоставило се да је аутомобил за француску војску само цивилни кран са телескопском стрелом обојеном у каки. ЛТМ 1055-3.1. Ово је путна опрема, неприкладна за неравни терен. Дизалица има смешан клиренс и гуме без развијених ушица. Посебност је потпуно контролисана шасија: задњи точкови се, у зависности од брзине, окрећу или синхроно са предњим точковима или у супротном смеру. Али ово је само један од начина управљања, о осталом ће бити речи касније. Потисци на задњим точковима омогућавали су цивилној дизалици на точковима да маневрише уским европским улицама ништа горе од камиона за доставу, а француска војска је ту способност добила као бонус.
француски Лиебхерр. Извор: мијпо.вордпресс.цом
Пре шест година, Лиебхерр је швајцарској војсци испоручио четири троосовинске дизалице ЛТМ 4-1055, носивости 3.2 тона. Заједно са уговором за изградњу машина, Немци су развили комплет опреме за дизалице за брзу монтажу привремених мостова. Иначе, Либхерово седиште је од 55. године у Булеу у Швајцарској. Стога, неки погрешно сматрају да је компанија првобитно швајцарска.
71 дизалица за Бундесвер
Од 2017. године Либхерр испуњава велику наруџбу Бундесвера за набавку 71 оклопне дизалице укупне вредности 150 милиона евра. Лако је израчунати да цена сваког возила у просеку прелази 2 милиона евра - ово је око три пута јефтиније од главне борбе резервоар Леопард 2. Компанија планира да заврши снабдевање војске крановима до децембра 2021. године. Од укупне наруџбине, 38 возила је састављено у верзији Г-ЛТМ 1090-4.2, која се од цивилног претка разликује само по керамичким оклопним плочама, кабини повећаној за 250 мм и бојама. Оклопну заштиту возачке кабине и руковаоца дизалице развио је Рхеинметалл (нема отворених података у штампи о томе од којих калибара овај оклоп штеди).
Лиебхерр Г-ЛТМ за Бундесвер. Извор: лиебхерр.цом
Лиебхерр Г-ЛТМ / Извор: енки.уа
Г-ЛТМ има четири осовине (три су погонске) са свим точковима који се управљају. Од цивилне верзије, дизалица је добила сложен систем управљања са пет начина рада. На предње две осовине точкови се управљају уобичајеним механичким погоном, а трећи и четврти пар точкова опремљени су електрохидрауликом. На први поглед, сличан систем је био примењен на домаћем ЗИЛ-134, али је наш ракетоносац имао само први и четврти пар точкова. А онда све одједном, па чак и по пет алгоритама. Није сасвим јасно зашто су војном крану потребне такве потешкоће, али Бундесвер то није одбио. У складу са алгоритмом првог програма, задњи точкови се управљају на јавним путевима и зависе од брзине кретања дизалице. Овде је све једноставно: што аутомобил иде брже, мање се вози. Када се подеси одређена брзина, задњи точкови постају стриктно равни у свим маневрима. Други програм је потребан за минимални радијус окретања од 10,2 метра, што је мање од неких путничких аутомобила. Задњи точкови се окрећу у антифази према предњим. Трећи програм је "Бочно" - сви точкови су окренути у истом правцу и омогућавају крану да се креће дијагонално. Четврти програм рада помаже да се избегне проклизавање: за то се задњи парови точкова окрећу синхроно у антифази са предњим, али под мањим угловима. Коначно, пети алгоритам омогућава независну контролу точкова задње осовине помоћу одвојених дугмади.
Начини рада Лиебхерр система управљања краном. Објашњења у тексту. Извор: лиебхерр.цом
Г-ЛТМ је опремљен са 6-цилиндарским дизел мотором од 449 кс. Витх. и способан је да подигне терет од 36,6 тона са телескопском стрелом. Војска Бундесвера је, заједно са дизалицом, добила две Лиебхерр власничке технологије: ВариоБасе и ВариоБалласт, дизајниране за рад у скученим урбаним условима. Прва технологија вам омогућава да проширите подупираче на различитим растојањима независно један од другог. ВариоБалласт је кретање баласта крана уз помоћ хидрауличних цилиндара: што се даље удаљава, кран може подићи већу тежину. С једне стране, ово омогућава коришћење не тако масивног баласта, а са друге стране не отежава саобраћај у уским тракама.
Лиебхерр Г-БКФ. Извор: енки.уа
Други део уговора са Бундесвером чине 33 Лиебхерр Г-БКФ (Гесцхутзтес Бергекранфахрзеуг) оклопне дизалице за спасавање. Ова машина се већ разликује од цивилних колега по могућности евакуације опреме тешке до 16 тона у полупотопљеном стању. За то се користи посебан уложак на крми, на који се причвршћују евакуисана возила на точковима. Могуће је и вучу на крутој куки. На кран су монтирана два витла: Ротзлер ТР 200 (сила - 200 кН, дужина ужета - 75 м) и Ротзлер ТР 80 (80 кН и 49 м), који се могу користити истовремено. Максимална тежина терета који подиже телескопска стрела дизалице је ограничена на 20 тона. Г-БКФ омогућава оператеру да истовремено користи кран и витла, што у великој мери проширује функционалност машине. На пример, машина може да спасе заглављену опрему тако што је истовремено подиже и извлачи. Оператер дизалице може даљински да контролише рад опреме са даљинског управљача који комуницира са машином преко Блуетоотх-а.
Вежбање евакуације опреме Бундесвера. Извор: труцкс-цранес.нл
Упркос спољашњој сличности са горе поменутим Г-ЛТМ, дизалица за евакуацију је изграђена на МАН платформи са погоном на сва четири точка са дизел мотором Д544Т од 946 коњских снага. Алгоритми управљања машинама су изграђени око пет програма у потпуној аналогији са остатком Лиебхерр опреме. Суспензија сваке осовине је зависна са могућношћу индивидуалне промене висине: аутомобил може чак и да се котрља напред/назад, лево/десно, а такође и пада на стомак као домаћи БМД. Дизалица је такође опремљена Рхеинметалл-овим уклоњивим керамичким оклопом који штити кабину возача, руковаоца дизалице и део опреме.
Оклопне дизалице Лиебхерр. Извор: лиебхерр.цом
Лиебхерр Г-БКФ. Извор: лиебхерр.цом
Упркос чињеници да произвођач позиционира војне дизалице као теренска возила, то није сасвим тачно. Да бисте то урадили, само погледајте распоред, значајне предње и задње препусте, као и "безубе" путне гуме. Лиебхерр се није посебно трудио да развије војну дизалицу од нуле, већ је једноставно прилагодио серијску цивилну опрему за Бундесвер, опремивши је локалним оклопом. На машинама које морају да раде под мецима и да издрже експлозије лаких ИЕД уређаја, не постоји чак ни централизовани систем за надувавање точкова. Лиебхерр Г-БКФ и Г-ЛТМ су опремљени уметцима отпорним на метке који вам омогућавају да изађете из ватре у случају пробијања гуме. А проблем регулације притиска у гумама је решен на оригиналан начин: возач стаје пре теренске вожње, излази из аутомобила и испушта ваздух из сваког точка, а на тврдом путу пумпа сваки точак појединачно уз помоћ укљученог -боард компресор. Упркос импресивном технолошком нивоу, офф-роад је стриктно контраиндикована за Лиебхерр борбене оклопне дизалице - чак су и немачке аутопутеве боље.