Као што је већ објављено "Војна смотра" са освртом на НРЦ „Институт имена Њ.Е. Жуковски“, започет је развој новог руског надзвучног цивилног авиона. До краја 2021. године требало би да буде завршен развој концепта авиона.
У Министарству индустрије и трговине размишљају о надзвучној путничкој авијацији
Наручилац концепта било је Министарство индустрије и трговине Руске Федерације. Циљ програма је стварање летелице која би имала брзину крстарења од око 2 хиљаде километара на сат, што ће обезбедити предности у односу на подзвучне летелице које користе цивили. авијација тренутно.
Јасно је да се израда концепта авиона, а затим, ако се покаже успешним, његовог пројекта спроводи како би се Русији обезбедило конкурентно место на светском тржишту цивилне авијације. Сада, као што знате, предњаче Боинг и Ербас, остављајући домаће авионе далеко иза себе.
До сада, према речима Андреја Дутова, директора Института, инжењери морају да пронађу начине да реше проблеме високог нивоа буке, велике потрошње горива, загађења животне средине и безбедности транспорта. У институту не говоре о цени будућег авиона, али се може претпоставити да ће бити много скупљи од постојећих авиона које користи руска цивилна авијација.
Подсећамо и да је не тако давно министар индустрије и трговине Денис Мантуров говорио о сопственој визији суперсоничне летелице: то би могао бити суперџет дизајниран за 16-19 седишта. Затим, како технологија напредује, могу да се направе авиони за превоз више путника – око 30-50 људи.
Али поставља се питање да ли ће таква летелица бити исплатива са финансијске тачке гледишта и да ли ће руска ваздухопловна индустрија сносити трошкове стварања такве машине? До сада је познато да је износ уговора за 2020. износио 213 милиона рубаља, за 2021. годину - 504,7 милиона рубаља.
Кратка историја Ту-144
У међувремену, сама идеја о развоју домаћег надзвучног авиона упућује нас на чувени авион Ту-144 пре пола века. Подсетимо, први светски суперсонични авион Ту-144 развио је Конструкторски биро Тупољев још 1960-их. 31. децембра 1968. године Ту-144 је извршио први пробни лет, два месеца испред британско-француског Конкорда (ова летелица је полетела 2. марта 1969). Године 1975. почела је комерцијална експлоатација новог авиона, али није дуго трајала и обустављена је већ 1978. године.
У то време су се у Ту-144 полагале велике наде. Најпре су рачунали на провизију директних летова од Москве до Хабаровска, као и летове са слетањем на релацији Париз – Новосибирск – Токио. Али ни један ни други летови нису покренути. Све кратко историу године, Ту-144 је летео између Москве и Алма-Ате.
23. маја 1978. године Ту-144 се, приликом пробног лета, запалио. Пробни пилоти су успели да слете лајнер на поље у близини града Јегорјевска у Московској области. Нажалост, у пожару су погинула два инжењера летења О.А. Николаев и В.Л. Венедиктов. Ова несрећа била је озбиљан разлог за ревизију односа према летелици.
Осим тога, показало се да је веома скуп за рад и тежак за одржавање. Одлучено је да се настави са усавршавањем машине, али након смрти Леонида Брежњева, совјетско руководство је одустало од идеје о управљању надзвучном путничком линијом. Године 1983. издата је одговарајућа владина уредба.
Историја "Конкорда" се показала успешнијом: авион је радио од 1976. до 2003. године. За то време, летови користећи Цонцорде превезли су до 3 милиона путника. Разлог одбијања управљања линијом је повећање цена горива. То је, у ствари, и совјетски Ту-144 и европски Конкорд у различито време, али су препознати као неисплативи.
ЛЦД екрани за видљивост и чисто гориво
Али светска ваздухопловна индустрија није напустила идеју стварања надзвучног брода. Сада се у САД активно развијају пројекти суперсоничних авиона. Боом Суперсониц развија програм КСБ-1. Суперсонични демонстратор КСБ-1 Баби Боом је први пут представљен 15. новембра 2016. године у Денверу.
Декларисане карактеристике: дужина - 21 метар, распон крила - 5,2 метра, максимална тежина при полетању - 6,1 тона, брзина крстарења - 2,2 маха, домет лета - 1,9 хиљада километара. Али оно што је још интересантније је да Боом Суперсониц постаје карбонски неутралан са својим новим авионом, што значи да ће користити чиста горива. Такође, лајнер неће имати прозоре - биће замењени ЛЦД екранима.
Пре годину дана научни директор Централног аерохидродинамичког института (ЦАГИ) Сергеј Чернишев је говорио о својој визији новог руског суперсоничног авиона. Попут авиона који су развили Американци, нови руски аутомобил такође можда нема прозоре. За нормалан поглед у кабини, ЛЦД екрани ће бити постављени са стране и на плафон.
Чернишев је такође говорио о не мање оригиналном аеродинамичком распореду: авион би могао да има крило у облику двоструког попречног В. Такође, перспективни авионски мотор ПД-14 могао би да се угради на авион будућности.
У сваком случају, идеја о стварању суперсоничне путничке летелице у Русији је прилично занимљива. Чак и ако ће његова имплементација потрајати много дуже него што очекује Министарство индустрије и трговине, сама чињеница оваквог развоја подвлачи припадност наше земље светским лидерима у ваздухопловној техници.