Домаћи лаки тенк Т-50. Извор: варалбум.ру
немачка технологија
У претходном делу приче говорило се о контактима совјетске обавештајне службе са америчким тенковцима. Ништа мање важан био је и рад са нацистичком Немачком. Немци су од јесени 1939. године веома нерадо делили савремене техничке информације, упркос томе што је наша привредна сарадња у овој области била веома жива. Куповао много и за много. Ако је 1935. СССР за Народни комесаријат одбране купио 46 врста немачких производа за 10 милиона марака, онда четири године касније 1 узорака војне опреме за милијарду марака. Штавише, материјали су разматрани не толико као предмет за копирање или креативно преиспитивање, већ и за процену нивоа развоја технологије потенцијалног непријатеља.
Т ИИИ. Извор: анага.ру
Занимљиве су Стаљинове речи о немачком Т-ИИИ:
„За нас је изузетно важно да имамо цртеже овога резервоар Или барем добар опис тога. И, наравно, главни тактичко-технички подаци: тежина, проходност, снага мотора, врста горива, дебљина и квалитет оклопа, наоружање... Немамо право да заостајемо за капиталистичким земљама, посебно у тенковима . Будући рат је рат мотора.
Стаљиново наређење је чак преиспуњено и, према речима историчара Владимира Васиљева, чак су на полигон Кубинка испоручили прави немачки тенк. На ауто је пуцано, наоружање је тестирано, а пресуда је била да је оклоп релативно слаб, а пушка добра. Према другим изворима, у јесен 1940. године, цементирани оклоп Т-ИИИ од 45 мм је испаљен из топа калибра 32 мм, а испоставило се да је његова снага била на нивоу совјетског оклопа дебљине 42 мм. 44 мм. Резултати проучавања немачке технологије били су један од разлога за уградњу топова 34 мм на Т-76, а не 45 мм. Генерално, сво искуство бављења немачким оклопом у предратном периоду (нарочито током ратних година) натерало ме је да стално повећавам калибар главног тенковског топа.
К. Ворошилов је 1940. известио о неким од успешних инжењерских решења Немаца у Т-ИИИ. Међу предностима, посебно су издвојили евакуациони отвор, командирску куполу, начин постављања радио станице, систем за хлађење бензина Маибацх, дизајн мењача и систем за моторно гориво. Многе немачке предности нису пренете на домаћа оклопна возила, али бројни аутори разликују следеће позајмице: дизајн унутрашњих брава за отворе, велике гусенице, дизајн седишта (сада танкери нису склизнули са њих) , као и развој електромеханичког погона за окретање куполе. У многим аспектима, ово је имплементирано на не баш уобичајеном домаћем лаком тенку Т-50. Немачки грејач горива и уља "Елтрон" постао је у будућности један од објеката задуживања током модернизације мотора резервоара В-2 и његових модификација. Коначно, Т-34 би се такође могао модификовати узимајући у обзир резултате испитивања немачке машине. Планирали су да се уграде торзионо ослањање, планетарни преносник, командантска купола и повећање оклопне заштите торња са чеоном плочом трупа на 60 мм. Да је Хитлер напао СССР неколико година касније, онда би се, врло могуће, сусрео са потпуно другачијим Т-34. Године 1941. планирали су да произведу најмање 2800 тенкова у овом побољшаном дизајну. Наравно, узимајући у обзир превелике захтеве руководства према градитељима тенкова, план не би био завршен на време. Али чак и делић овог огромног броја био би озбиљан аргумент на бојном пољу.
У обимном портфељу совјетске војно-техничке обавештајне службе, поред немачких оклопних средстава, било је дешавања у авијација индустрије од критичног значаја за земљу. Сједињене Америчке Државе постале су овде најважније поље активности.
УС Вингс
У вези са развојем домаће војне авијације, немогуће је не поменути блиске економске односе СССР-а са Сједињеним Државама. За сада је све ишло прилично успешно, а америчка страна је радо делила своја достигнућа у замену за девизе. Амерички истраживач Килмаркс описује карактеристике одговарајуће совјетске спољне политике у области производње авиона (одломак из књиге А. С. Степанова „Развој совјетске авијације у предратном периоду“):
„Циљеви СССР-а били су искренији од његових метода. Пратећи напредак у области аеронаутике и користећи предности комерцијалних активности и слабих стандарда тајности на Западу, Руси су настојали да селективно прибаве напредну опрему, дизајне и технологије. Акценат је стављен на легалну набавку авиона, мотора (укључујући и оне са турбо пуњачем), пропелера, навигационе опреме и наоружања; спецификација и оперативни подаци; информације и методе пројектовања; производња, испитивање; опрема и алати; шаблони и матрице; полупроизвода и оскудних нормализованих сировина. Добијене су неке дозволе за производњу неких савремених војних авиона и мотора у СССР-у. Истовремено, неки совјетски научници и инжењери школовани су на Западу на најбољим техничким институтима. Методе Совјета укључивале су и стварање трговинских представништава у иностранству, постављање инспектора и приправника у стране фабрике и закључивање уговора о услугама страних инжењера, техничара и консултаната у совјетским фабрикама.
Међутим, у вези са америчком осудом совјетско-финског рата током неколико година, сарадња је заправо замрзнута. А техничка интелигенција је дошла до изражаја. Такозвани Вашингтонски биро техничких информација, од почетка 1939. године, био је ангажован у потрази за информацијама о техничким иновацијама у америчкој индустрији. Наравно, на незаконитој основи. У пољу интересовања биле су технологије за производњу високооктанског авионског бензина (са тим је било озбиљних проблема у СССР-у) и обим испорука одбрамбених производа у Велику Британију и Француску. Чак и пре организовања Бироа и америчког финског „моралног ембарга“ на техничку сарадњу са СССР-ом, радници мисије набавке вежбали су регрутовање развојних инжењера у америчким предузећима. Дакле, 1935. године Станислав Шумовски је током дугог путовања у фабрике авиона (заједно са Андрејем Тупољевим) регрутовао инжењера Џонса Орика Јорка. Настанак сарадње настао је у калифорнијском граду Ел Сегундо и наставио се до 1943. године. Шумовски у Сједињеним Државама није био случајан. На Технолошком институту у Масачусетсу је магистрирао аеронаутику, након тога је радио у трговачкој мисији, а током рата се већ код куће бавио Ленд-леасе технологијом. После 1945. Шумовски је био на важним позицијама у структури високог техничког образовања у СССР-у. На његовом примеру се веома јасно види не само историја задуживања, већ и линија формирања интелектуалне елите Совјетског Савеза, која се школовала у иностранству. А Шумовски је далеко од јединог примера.
Резиденција је обухватала официре са вишом војно-техничком спремом. Један од њих је био радник Амторг Традинг Цорпоратион (компаније која се бави извозом/увозом између САД и СССР-а) капетан Родин, дипломац Ваздухопловне академије и обавештајац. Након тога, капетан је водио одељење за авијацију у Амторгу. До 1941. године највећа научно-техничка шпијунска станица (18 људи) радила је у Сједињеним Државама. Истовремено, 13 извиђача је било ангажовано на сличним пословима у Немачкој.
Авионски мотор Аллисон 1710. Извор: ен.википедиа.орг
У књизи „Развој совјетске авијације у предратном периоду“ историчар Алексеј Степанов цитира материјале из једног од извештаја о обавештајној делатности Амторга. Датум извештаја је 13. април 1940. године. Савету народних комесара послати су документи који су садржали монтажне цртеже за авионске моторе Аллисон (модели 1710 и 3140) и Вригхт 2600-Б, као и посебне монтажне цртеже за Цуртисс-Вригхт. Стручњацима Главне дирекције за снабдевање ваздухопловством сав материјал се чинио вредним (иако су на неким местима цртежи били лошег квалитета), а Алисонови цртежи су чак препоручени да се пошаљу у Дизајнерски биро Рибинске фабрике бр. 26 на коришћење. у пројектовању авионских мотора.
Касније су обимни штампани материјали почели да долазе од обавештајних служби, који су у Сједињеним Државама, очигледно, били подложни ограниченој употреби. Дакле, 21. априла 1940. године, 11 чланака инжењера Рајта дошло је на 59 страница, у којима су описани принципи рада авионских мотора (посебно систем притиска, снаге и подмазивања). Непосредно пред почетак Другог светског рата, из Сједињених Држава су стигле информације о развоју једног од одељења компаније Форд механизованих купола за митраљезе са нишанима који могу да узму у обзир релативну угаону брзину циља.
Успех илегалне интеракције са инжењерима Сједињених Држава подстакао је руководство Совјетског Савеза да створи ваздухопловно техничке бирое у Немачкој и Италији 1940. године. Да није било замрзавања контаката у вези са ратом са Финском, совјетска ваздухопловна индустрија не би морала да купује опрему и технологије у Немачкој. Али то је мало друга прича.