Пиринач. 1. Шема резервације носача авиона типа "Победе". Цитирано од Росса Ваттона. Носач авиона Вицториоус
Приказ проблема и методологија
Британски носачи авиона са оклопном пилотском палубом традиционално добијају прилично високе оцене од историчара. Они се сматрају практично оптималним балансом карактеристика за операције у затвореним водама под доминацијом непријатељских снага. авијација. И скоро ниједан посао није завршен без похвала за оклопну пилотску палубу - обележје које је у принципу омогућило такве операције.
Проблем је што већина листова не даје никакве детаље о тачној локацији бомби и разарањима која су изазвала. Аутори из књиге у књигу савесно наводе податке о шест-седам бомби које су погодиле Иллустриоус ЕВК, и још 1-2 на Малти, и весело закључују да ниједан други носач авиона сигурно није преживео такву батину. Они више воле да читаоца не замарају детаљима, очигледно их сматрају досадним или добро познатим. Бомбе су погодиле, Немци су мајстори, ово је Луфтвафе. Носачи авиона су преживели, Енглези су добро прошли, ово је ипак Краљевска морнарица. Овако изгледа рефрен судара.
Али шта ако радознали читалац жели детаље? Не кратак стисак као што је „бомба од 250 килограма погодила подручје прамчаног лифта“, већ пун опис. Какав је оклоп био на месту удара, каква је разарања изазвала несрећна бомба? И тако даље за све бомбе које су погодиле Иллустриоус и његове сестринске бродове. Познавајући такве информације, може се извући закључак о томе да ли је заштита носача авиона била довољна по дебљини и површини, те стога дати разумнију процену пројекта у целини.
Лоше вести у томе за квалификован одговор на ово питање, потребно је да се спустите на нижи ниво и почнете да радите са примарним изворима. То су извештаји командира и старешина контроле штете, извештаји инжењера који су руководили поправним и рестаураторским радовима итд. Ово је тежак посао и захтева посебну припрему. Добра вест је да су неки од ових примарних извора обрађени и стављени на располагање јавности на веб страници арморедцарриерс.цом. Наоружани новим сазнањима, можемо детаљније размотрити проблем супротстављања британског оклопа и немачких бомби. Желим да истакнем да ће се у чланку бавити само супротстављањем бомбама. Тема конфронтације са камиказама тек чека на проучавање.
За почетак ћу се укратко подсетити шеме оклопа носача авиона класе Викторија у мери која је неопходна и довољна за читање чланка. Два наша хероја, Иллустриоус и Формидебле, имали су управо такву шему резервације. Трећи, Неукротиви, имао је тање зидове хангара, али овај, као што ћемо касније видети, није играо никакву улогу за наше случајеве.
Основа темеља је оклопни хангар, чији је кров озлоглашена оклопна пилотска палуба. Дебљина оклопа овде је била 76 мм. Зидови сандука су такође блиндирани. Главна ствар коју треба да урадимо је да забележимо уздужне димензије хангара, које дефинишу обрис оклопа палубе. Ове границе су две попречне линије, које мало не допиру до прамчаног и крменог лифта. Ваздушне лифтове пројектанти нису укључили у заштићени простор хангара. Током летачких операција, клизна блиндирана врата на попречном зиду хангарске кутије отварала су се у страну и авион се откотрљао на лифт. Тако је бомба која је пала унутар линија највероватније погодила оклопну палубу, потребно је само разјаснити да ли је погодила уске „ходнике“ између хангара и спољне стране. Ако је изван линија, онда је, сходно томе, загарантовано да неће погодити простор заштићен оклопом. Истина, на дијаграму је приказана заштита у зони лифтова (али не и самих лифтова), али она је према дијаграму само 1,5 инча и искључиво је заштита од фрагмената, а не од бомби. У будућности, као што ћемо видети, ова „заштита“ се пробијала чак и са бомбама од 250 кг.
Сада можемо почети да разматрамо стварну штету насталу током борбених епизода. Велика штета је пријављена у званичном извештају о штети (бомбе и гранате). Оштећење Формидебле-а се даје према извештају капетана брода команданту Медитерана флота. Оштећење „Индомитебле”-а је дато према извештају одељења главног бродоградитеља Адмиралитета о оштећењу од бомбе на броду. Материјали су објављени на веб страници арморедцарриерс.цом.
Славни под бомбама
10. јануара 1941. године, ХМС Иллустриоус су напале две авио-групе Ју-87 и озбиљно је оштећен.
Пиринач. 2. Шема хитова у Иллустриоус. Хит #1 није означен (бомба није експлодирала)
Погодак #1: Бомба од 500 кг погодила је платформу пом-пом у средини брода. Пробивши платформу, бомба је ударила у труп, стигла до оклопног појаса (не мешати са оклопним зидом хангара) и одбила се у море без експлозије.
Погодак #2: бомба од 500 кг. До предњег краја, сама ивица пилотске палубе, лишена оклопа. Препуст палубе је поломљен, а бомба (полуоклопна, према ауторима извештаја) експлодирала је у ваздуху три метра изнад водене линије, унаказујући гелерима нос.
Хит #3: бомба од 250 кг. Са десне стране, скоро тачно у помпону на острвском надграђу. Експлозија је оштетила инсталацију, али је палуба у зони експлозије преживела. На фотографији се види да су се листови само мало раздвојили. Овде је важно напоменути две тачке. Прво, извештај указује да је палуба овде била ојачана, али не и оклопна. Друго, помпон је играо улогу одбојника који је примио ударац. Бомба у извештају је вероватно класификована као да има контактни фитиљ или једноставно фрагментисана.
Погоци бр. 4, 5, 7: једна бомба од 250 кг и две бомбе од 250 кг или 500 кг погодиле су скоро тачно крмено дизало. Експлозије су га срушиле, претворивши га у гомилу старог метала. Сва четири крмена носача топова од 4,5 инча била су без струје. Метални противпожарни параван који је додатно штитио улаз у хангар је уништен и бачен у простор хангара.
Хит #6. Пређимо на најзанимљивије.
Тешка оклопна бомба погодила је оклопну пилотску палубу. Што се тиче масе, процене се веома разликују. У почетку је извештај био 500 кг, који су потом ручно кориговани за 1000. Амерички инжењери у Норфолку, где је Иллустриоус био на поправци, такође су се нагињали броју 1000. Али у исто време, они аутори који посматрају операцију са тачке гледишта погледи Немаца јасно показују, да су њихови авиони носили бомбе до 500 кг. Лично, такође тежим лакшој опцији - само по количини доказа
Удар бомбе је био застрашујући. Пробила је оклоп пилотске кабине и експлодирала око пола метра изнад палубе хангара у центру сектора Ц. Иако извештај указује да је бомба тек успела да порази оклопну плочу, то није била утеха за британски. Следе још значајни детаљи: тешки репни део је одбачен од експлозије и поново је пробио оклопну палубу (!). Талас експлозије прошао је кроз све делове хангара А, Б, Ц до прамчаног лифта, однео металне противпожарне завесе и уништио авионе. Шрапнели су покосили људе, укључујући чланове посаде одговорне за активирање система за гашење пожара. Али овде су Британци имали невероватну срећу. У сектору Ц, где је бомба пала, а систем за гашење пожара није радио, била су само 4 ловца Фулмар и није било бомби и торпеда. У сектору Б биле су само 2 сабљарке, али 6 торпеда. А онда се активирао систем за гашење пожара. У сектору А налазило се 7 Свордфисх са дубинским и полуоклопним бомбама. Тамо није било пожара, али је систем активиран за сваки случај. Веома важан фактор који је ишао у прилог Британцима била је чињеница да је Илустриус носио само половину регуларне ваздушне групе.
Пиринач. 3. Шема хангара и локација авиона у тренутку поготка бр.6
Тако је 10. јануара Иллустриес добио седам директних погодака, иако се обично наводи шест. Очигледно, погодак број 1 је искључен, пошто је бомба погодила ивицу палубе и није експлодирала. Од њих, само четири су била „пуноправна“: бр. 4, 5, 6, 7 (пет ако се дода #3, иако је тамо помпон служио као тампон).
Брод је добио још један директан погодак 16. јануара на Малти. Погодак #8: Бомба од 500 кг погодила је неоклопљену крмену пилотску палубу и експлодирала у капетановој кабини.
Дакле, само једна бомба од 8 погодила је оклопну пилотску палубу и изазвала њено пробијање, што доводи у сумњу уобичајену верзију њене огромне улоге у спасавању брода. Али за сада, немојмо журити и размотрити друге примере.
„Застрашујући” и „Неукротиви” под бомбама
Дана 26. маја 1941. године, након напада на аеродром Скарпанто током битке за Крит, Формидејбл је добио два поготка бомбе.
Број 1: Полуоклопна бомба од 1000 кг погодила је нови део испред лифта и експлодирала. Бомба је отишла око 10 метара дубоко и пробила 4 палубе: лет, горњу и доњу галерију и хангар. Дизалица авиона је била јако савијена и онеспособљена, а штета је генерално била веома велика.
Пиринач. 4. Хит број 1 у Формидеблеу. Црвене линије показују како су палубе набујале.
Број 2: Полуоклопна бомба од 1000 кг погодила је крму, тачно у спонсон топова од 4,5 инча десног бока, пробила га и експлодирала под водом. Експлозија је разбила труп, што је изазвало благу инфилтрацију воде.
Пиринач. 5. Погоди број 2 у Формидеблеу
Штета није била критична, али је брзина пала на 18-20 чворова. Иако се ништа посебно опасно није догодило, било је у интересу брода и његове посаде да се што пре врате у луку, јер је свако узбуркано море претило већим поплавама. Имајте на уму да није било директних погодака на оклопној палуби.
Дана 12. августа 1942. године, Индомитебле је примио две бомбе током операције Пиједестал.
Бомба бр. 1, калибра 250 кг, погодила је десно од предњег лифта, изазвавши видљива оштећења и пожар умереног интензитета. Лифт је био онемогућен.
Бомба број 2 калибра 250 кг погодила је иза крменог лифта и експлодирала у унутрашњости брода. Рупа на палуби је била огромна, али је крмено подизање могло да настави да ради, иако мањом брзином. У једној од просторија у зони експлозије била су смештена торпеда, која, међутим, нису експлодирала. У документу се не каже зашто.
Пиринач. 6. Хиттинг тхе Индомитебле
Један од блиских ломова довео је до уласка воде. Након процене штете, Британци су одбили да даље учествују на броду у операцији. И овде напомињемо да су оба поготка пала на неоклопни део палубе.
Налази
Почевши од упознавања са темом, пре свега сам планирао да сазнам колико ефикасно оклопна палуба од 76 мм држи немачке бомбе. Реалност се показала шокантном: рекламирана оклопна палуба ни на који начин није учествовала у одбрани британских носача авиона од бомби! Једноставно га нису погодили, а када су га ударили, пробили су га. Несрећног Илустриоуса није спасио оклоп пилотске кабине, који само што није прошао тест, већ мали број летелица, одсуство бомби и торпеда у сектору хангара Ц и противпожарног система у сектор Б. Од 12 погодака само је један погодио чувени оклопни шпил. Изгледа као кршење сваке логике, али је, ипак, ова зона, која је чинила 62% површине пилотске кабине, тестирана на снагу само једном. Још један тренутак изгледа исто тако неочекивано: девет погодака пало је у екстремитете, што је укупно износило само око трећину површине брода.
У свим случајевима штета је довела до губитка борбене способности брода. Наравно, штета би увек била довољна да онеспособи било који други носач авиона. Наши хероји такође нису постали изузетак и нису показали ништа изванредно. Поред тога, напомињемо да оклопни уздужни зидови хангара нису играли никакву улогу. Али попречни оклопни зидови у многим случајевима могу бити корисни (изолација деликатног пуњења хангара од бројних удараца на врх). Због јединог случаја система за гашење пожара у хангару, није било могуће макар површно проценити његов квалитет, који у изворима варира од „добар” до „одличан”.
Закључак
Упркос недвосмислености мојих закључака, далеко сам од тога да тему стварне ефикасности оклопне пилотске кабине сматрам затвореном. Превише је било моје удубљење у тему. Друга ствар је да разматраних дванаест погодака није статистички значајно, да би се могло рећи да је њихова дистрибуција, углавном у екстремитетима, правилна. Шта ако Британци једноставно нису имали среће (или, обратно, имали среће, јер је ефикасност палубног оклопа остала под знаком питања) и да су се погоци у централном делу у целини дешавали чешће? Одговор на ово питање може бити само укључивање статистике о дистрибуцији бомби на друге носаче авиона из периода Другог светског рата. На крају, напомињем да су против камиказе „Британци” изгледали много убедљивије.
Аутор се захваљује тиму ввв.армоуредцарриерс.цом на љубазној дозволи за коришћење материјала сајта у чланку и огромном доприносу популаризацији приче.
izvori
1 Росс Ваттон Носач авиона Вицториоус.
2. Веб страница Армоуредцарриерс.цом.