У САД у Поморској бази на Пацифику flota Сан Дијего већ више од једног дана гори (тачније, гори) универзални десантни брод (УДЦ) Бонхомме Рицхард ЛХД-6 типа Васп са депласманом од више од 40 хиљада тона.
„Једноставни Ричард“ и будући адмирал руске флоте
Име брода се преводи као "Једноставан Ричард", односно "Једноставан Ричард". Ово име је добио водећи брод са 42 топа ескадриле америчких ратних бродова током Америчког рата за независност. Истина, куповину већине самих бродова платио је амбасадор САД у Паризу Бенџамин Френклин (онај који је изумео громобран), новцем француских приватника (или је то тако уговорено). Али тамошње посаде су углавном регрутоване из Француза, већином бродова су такође командовали Французи, а два брода су била потпуно приватни приватници из Француске. Међутим, било је и становника северноамеричких колонија, па чак и заробљених Британаца, који нису били склони пиратерији против својих: ескадрила се бавила ловом на трговачко бродарство Британаца, односно посао је био профитабилан.
Ескадрилу је предводио шкотски морнар и војник - комодор Џон Пол Џонс, касније прозван "отцем америчке морнарице". Сам овај брод није дуго био његов водећи брод и потонуо је током битке код Цапе Фламбороугх Хеада са Британцима 1779. године, што су обе стране сматрале својом победом, а Американци су га касније прогласили симболом „рађања“ америчке морнарице, иако Американаца је у тој бици било мало. „Симпле” је потонуо, али је Џон Пол Џонс успео да ухвати свог противника, фрегату „Серапис”, али је, међутим, конвој, који су Британци чували, ипак отишао, а било је око 40 бродова и припадали су тзв. „Московска компанија” Британаца, позната још из времена Ивана Грозног.
И сам комодор Џонс, после Рата за независност, досађивао се, ушао у руску службу, добивши чин контраадмирала из руку Катарине Велике, и истакао се у биткама код Очакова 1788. године, где је турска ескадрила поражена. и тврђава је заузета. Али, из више разлога, није пустио корен у Русији, стекао је многе непријатеље, укључујући Његово Светло Височанство кнеза Григорија Потемкина, и отишао је у Француску, где је умро неколико година касније, задржавајући америчко држављанство, чин и новчану казну. додатак контраадмирала руске царске флоте (мајка Катарина није била ситна жена).
Овим именом, поред садашњег УДК и једрилице са 42 топа, именована су три брода, али је градња једног отказана током грађанског рата, некада се тако звао носач авиона ЦВ-10 типа Есекс. али је потом преименован у Јорктаун, и поново је један од 24 Есекса, ЦВ/ЦВА-31, повучен тек 1971, а потпуно збринут 1989, поново добио исто име.Иако се УДК често назива лаким носачима авиона. Конкретно, Бонхомме Рицхард је поново опремљен, укључујући и за употребу ловаца Ф-35Б.
Заваривач је главни непријатељ брода који се поправља
Брод се запалио током ремонтних радова на пристаништу, а узрок пожара још није познат. Пријављују и грешку заваривача и експлозију. Али брод је био у пламену. Пожар је избио у зони доње товарне палубе, изнад стројарнице и горива резервоари са 3700 тона горива, али испод палубе хангара. Гориво је, међутим, успело да се одбрани, али брод као да гори све изнад слетне палубе и хангара, иако је пламен већ локализован само у прамцу и крми; у централном делу је, по свему судећи, већ све изгорело. На броду је од самог почетка било премало посаде (160 људи од 1100, а требало је да их има око 300 чак иу бази), па чак и системи за дојаву и гашење пожара су искључени, јер брод је био на поправци.
Борбу против пожара спроводе како ватрогасне јединице на возилима, тако и екипе посаде са овог и других бродова, заливају се ватрогасни чамци и хеликоптери. Али пожар је у време писања још увек био у току. Више од 60 људи је већ повређено (од тога 23 цивилна ватрогасца), погинулих нема. Челичне конструкције савијене, алуминијумско надградње „острво“ се делимично урушило и истопило, на десну страну од примљене воде је био лист, иако га је било могуће смањити. Али онда, након три дана пожара, када су централни део и надграђе углавном изгорели, а ватра је локализована на прамцу и крми, али је наставила да гори, ролна се подигла већ на леву страну, и много значајније . Ватрогасци и морнари, због бојазни да ће брод пасти на пристаниште, морали су да буду уклоњени са брода и пристаништа. Тада је, међутим, било извештаја да су враћени, али ролна, судећи по фотографији, није нестала. Штавише, до вечери 16. јула такође су известили да је брод изгледа изгорео и да је угашен.
УДК „Бон Омм Рицхард“ 16. Листа је веома уочљива и износи око 2020 степени, а с обзиром на велике отворене просторе слетних палуба, пристанишне коморе и хангарске палубе, где је скоро немогуће зауставити ток воде, ситуација је веома тешка
Чак и када брод постане потпуно безбедан у смислу пожара и не преврне се, готово сигурно ће бити отписан: ватра је горела више од 3 дана, а у већини брода својства челика су се неповратно променила од контакта са пламен високе температуре.
Да, биће потребно много новца и времена да се то поправи. У штампу се већ бацају тезе о „старском броду“, мада 22 године нису доба за УДК, служе 40-50 година. Осим тога, они желе да се повуче из погона одређени број великих десантних бродова – сада се мање размишља о избору. Пошто су изгубили тенкове, неку другу опрему и смањене и реформисане америчке маринце, потребно је мање бродова, а велике „падобранце“ садашњи командант ИЛЦ сада сматра опасним – пре свега ће их потопити најновији руски хиперсонични противбродске ракете, после носача авиона, наравно.
Заваривачи, ако су опет они, уништили су и осакатили десетине, ако не и стотине бродова у свим флотама, укључујући и нашу, наравно. Тако је пре месец дана у Француској, приликом заваривања, до темеља изгорела нуклеарна подморница Перле, која ће вероватно бити отписана. Сећамо се пожара у нашој флоти, и у Кинезима, и у многим другим. Што се тиче америчке морнарице, како пишу амерички медији, „од пожара су САД изгубиле флоту, коју многе земље никада нису имале, али за то готово нико није одговарао“. У САД се већ чују питања: хоће ли неко од адмирала и официра одговарати за неред у флоти или неће поново?
Тужна непотпуна листа
20. маја 2011. - УСС Спруанце.
Разарач УСС Спруанце (ДДГ-111) је оштећен током тестирања након испоруке у Генерал Динамицс Батх Ирон Воркс у Мејну када је рутинско тестирање гаснотурбинских мотора довело до пожара у погонском систему брода. Спруанце, који је наследио ово име од велике серије разарача изграђених 70-их и 80-их година, већ је прошао морска испитивања и предат је морнарици, а бродоградилиште је радило на новом разарачу, очигледно отклањајући недостатке када се пожар догодио. . На њихову срећу, није било смртоносних повреда.
23. мај 2012. - УСС Мајами.
Вишенаменска подморница УСС Мајами (ССН-755) запалила се током поправке у Поморском бродоградилишту Портсмоутх у Китерију, у држави Мејн, за коју је касније утврђено да се ради о подметнутом пожару. Кејсијев заваривач Џејмс Фјури изјаснио се кривим за подметање пожара, који је проузроковао штету од 700 милиона долара, једноставно зато што је био уморан од одласка на посао и генерално је желео да изађе раније из бродоградилишта на пиво. Резултат ове анегдоте приче: Нуклеарна подморница је повучена из употребе.
3. март 2015. - УСС Гунстон Халл.
Амфибијски транспортни док (ДТД) класе Вхидбеи Исланд (ДТД) УСС Гунстон Халл (ЛСД-44) имао је трочасовни пожар на броду док је брод био на одржавању у НАССЦО бродоградилишту у Портсмуту у Вирџинији.
Први извештаји су указивали да је пожар избио у складишту испод главне палубе и да је одмах реаговала бродска ватрогасна бригада за хитне случајеве, а ватрогасна служба Портсмута брзо им се придружила. Један морнар је задобио лакшу повреду. Брод је отишао на поправку.
31. јул 2015. - УСС Моунт Вхитнеи.
УСС Моунт Вхитнеи (ЛЦЦ-20) претрпео је 45-минутни пожар који је избио у просторији дизел генератора док је овај командни брод био у сувом доку у бродоградилишту Виктор Ленац у Ријеци, Хрватска. Нема пријављених жртава. Али штета од пожара продужила је време поправке за најмање 2 месеца.
10. новембар 2018. - УСС Оскар Остин.
Разарач УСС Осцар Аустин (ДДГ-79) био је на једногодишњој надоградњи у бродоградилишту БАЕ Системс Норфолк у Вирџинији када је избио пожар повезан са електричним инсталацијама на броду.
„Пријавили су да су имали електрични пожар у једном од предњих одељака, а одељење за контролу штете је било заузето гашењем пожара. Имали су и тим за контролу штете на броду са разарача УСС Цоле (онај који су терористи у Адену умало убили ) на броду који помажу у њиховим напорима, укупно око 30 људи", наводи се у извештају ватрогасне службе Норфолка у извештају о инциденту. Локални ватрогасци су били на лицу места само око два сата, након чега је штета ватрогасне бригаде морнарица ставила ситуацију под контролу. , а ватрогасци су напустили пристаниште.
Иако пожар није дуго трајао, скупо га је коштао. Уместо годину дана, Осцар Аустин ће бити у ремонту најмање до 1. квартала 2022. Према објављеним некласификованим документима о поправци и модернизацији брода, сервисерима у бродоградилишту треба дати више времена да поправе штету насталу од стране оба. пожара и гашења пожара. „Услед гашења пожара причињена је значајна штета од пожара, дима и воде. Тридесет и два објекта претрпела су знатну штету, укључујући неколико компоненти САМ-а Аегис, рекла је портпаролка НАВСЕА Колин О'Рурк у интервјуу у то време. „Када се заврши почетни рад на приправности, брод ће отпловити у поморску станицу Норфолк како би завршио преосталу рестаурацију оштећене опреме и објеката. Због сложености, доступности и производње или реновирања таласовода и ормарића, распоред обнове и тестирања остаје ревидиран.”
Утврђено је да је узрок пожара рад заваривача БАЕ.
"Након инцидента, Морнарица је радила са БАЕ на успостављању додатних превентивних и безбедносних мера. Обезбеђена је интензивирана обука за све особље БАЕ укључено у заваривање и друге вруће радове и чување пожара. Такође је повећано овлашћење за индивидуалну обуку, као и број врућих провјера радних дозвола", рекао је О'Роурке. "Административно, БАЕ је успоставио аранжмане како би осигурао ротацију особља у објекту између смјена, границе рада су јасно разграничене, а менаџери БАЕ-а су правилно комуницирани са обимом посла ."
Али, као што видите, предузете мере нису од велике помоћи.
мај 2019. - УСС Фицџералд.
Командант разарача УСС Фитзгералд (ДДГ-62) Герет Милер написао је меморандум у којем је навео несигурне услове одржавања и праксе које су довеле до неколико инцидената повезаних са пожаром током прошле године. Фицџералд је био у бродоградилишту Ингаллс у Мисисипију на поправци и надоградњи након фаталног судара са трговачким бродом 2017.
„Недостатак заштите од пожара је главни проблем на овом пројекту и изузетно сам забринут што смо на путу ка катастрофалном пожару на броду. НСА (Навал Супервисори Аутхорити) и извођач радова су предузели мере за ублажавање, али нису био ефикасан. Видео сам побољшања у владином надзору у последњих неколико месеци, али мало се тога променило на дуге стазе. Најновији инцидент је непријатно сличан недавном пожару на УСС Оскар Остину", написао је Милер у извештају о стању у мају.
У фебруару 2018, написао је он, дошло је до пожара на палуби „због количине посла који је премештен ван зоне одговорности ватрогасне страже без комуникације са ватрогасном стражом“. „У децембру 2018. године дошло је до „прегоревања“ од заваривања попречне преграде без присуства ватрогасне страже. Радници су променили поступак извођења радова без сагласности ватрогасне службе и оних који надгледају радове, кршећи Правила за извођење радова Ватрогасни инспектор је открио изгарање, прекинуо рад и о томе обавестио ватрогасца инспектора бродоградилишта.
Након неколико случајева затварања радних места или чак заустављања бродова ради прегледа безбедносних мера, Милер је пријавио редовне пожаре - и, алармантно, пожаре који су се догодили када нико није био на стражи у близини. Због тога је на разарачу избио пожар који је значајно одложио завршетак радова на њему.
Иако је тај неред у бродоградилишту на позадини нереда на самом разарачу, који је довео до судара и погибије 7 људи, генерално глупост. Истрага о судару, која је трајала скоро месец и по дана, открила је „атмосферу општег немара, допуштања и аљкавости“ која је владала на разарачу (како се наводи у извештају). Дакле, електронски навигациони систем брода није функционисао, и не само да није ишао на поправку, већ је, напротив, демонтиран ради резервних делова за поправку важније опреме. На броду није било навигатора 2 године пре несреће. Заменили су га други официри. Команда је знала за стање на броду, бар уопштено, али ништа није предузела. Бог зна шта се дешавало у ЦИЦ-у разарача. Контраадмирал Брајан Форд, који је водио истрагу, описује да је ЦИЦ више личио на студентску резиденцију него на одељак за ратни брод. Остаци, прљава одећа и кућни потрепштини (укључујући и хигијенске потрепштине за женски део екипе) били су разбацани свуда. У ЦИЦ-у се осећао мирис урина, јер су оператери центра били сувише лењи да често иду у клозет, па су сипали у флаше, које су често једноставно заборављали (и, очигледно, нису чистили собу или су то исто радили начин како су радили). Табла за оперативне информације била је прекривена страним натписима и опсценим цртежима. Половина БИЦ опреме није радила или није радила исправно. Радно место оператера једног од бродских радарских система залепљено је лепљивом траком, јер није радио. Да нико не би џабе боцкао дугмад - писало је у извештају. Нису ни јавили команди о неисправном радару, а одатле их није ни занимало. Штавише, официри и други оператери ЦИЦ-а и остали официри на броду нису могли ни да се сете када се радар „покрио бакарним базеном“. Али ни они кварови који су пријављени на мост и даље, у ескадрилу и у базу, нису ни отклоњени, а резервни делови за поправке понекад нису стизали по пола године или годину, а нису ни екипе за ремонт. Само су дуго „висили” незатворени. Тако је систем аутоматизоване контроле кретања брода („аутопилот“) био ван функције више од годину дана, а његови проблеми су „излечени“ његовим потпуним рестартовањем које је трајало неколико минута, што није могло да се реши. учињено у тешкој ситуацији. Резервни систем управљања преко ЦИЦ-а такође није радио - био је неисправан, па чак и демонтиран, а компјутерски хардвер из њега је коришћен за отклањање неких других кварова.
Сигналисти на мосту разарача непосредно пре судара имали су потешкоћа да прате ситуацију - код обале Јапана у близини велике луке саобраћај је увек густ. Али упркос томе, они нису тражили помоћ од ЦИЦ-а у праћењу околних бродова. Због чињенице да је часница, која је била поручник Сара Копок, имала лош лични однос са оператерима центра и са њима није комуницирала ни службено. Други „официр“, поручник Натали Комбс, шеф ЦИЦ-а, била је заузета дописивањем са својим пријатељима на дужности. У прометној и тешкој пловидбеној области!.. Још једна потврда да на ратном броду нема места за жене, чудно је да то амери не разумеју уз остале чланице НАТО, тамо је вођена и недавно успешно одбачена норвешка фрегата до потпуног успеха дежурних дама. Забавља се и наше Министарство одбране – некад са женском посадом тенка, некад са малим чамцем, што је такође бесмислено, и није ништа друго до ПР. Да, и у војсци има доста часова и без посада војне опреме, где ће девојке бити заиста добродошле.
Дакле, оно што се догодило разарачу није било само природно, они су имали и среће што су тако јефтино изашли. Како је било природно и шта се десило са бродом у бродоградилишту.
14. новембар 2019. - УСС Иво Џима.
УДЦ УСС Иво Џима (ЛХД-7) се запалио током одржавања у морнаричкој бази Мејпорт на Флориди. „Морнари на броду пријавили су дим у товарном простору, а истрага и контрола штете идентификовали су пожар и потврдили да се ватра није проширила на околне одељке“, саопштила је тада команда Друге експедиционе ударне групе.
Међутим, у стварности, борба против „малог” пожара вођена је више од 5 сати, а у њу су били укључени и ватрогасци из базе и морнари са оближњег разарача УСС Сулливанс (ДДГ-68). Такође, током гашења пожара повређено је 11 морнара. Као резултат тога, поправка овог брода је одложена. Али епизода са Иво Џимом није била једина са поправљивим бродовима у америчкој морнарици 2019. године – била је трећа.
* * *
Све наведено не спречава западне медије и наше блогере да се грохотом смеју пожарима на носачу авиона Адмирал Кузњецов и другим нашим бродовима протеклих година, или рецимо на кинеском Тип-075 УДК у изградњи, који прошао без таквих катастрофалних последица какве су се десиле на Бон Ом Ричарду или Мајамију. Али, очигледно, пожари у америчкој морнарици и НАТО-у су „потпуно различити“, како воле да пишу геј либерали. Мада су, наравно, шушкање и немар међународне болести, а на „блаженом“ Западу неред није мањи, ако не и већи него, на пример, код нас.