Војна смотра

Нуклеарна торпеда и вишенаменске подморнице. Пројекат 671

23
У Сједињеним Америчким Државама 26. маја 1958. године, у бродоградилишту Елецтриц Боат (компанија Генерал Динамицс) у граду Гротон (Конектикат), положена је прва специјализована противподморничка подморница ССН-597 „Туллиби“ на свету, оптимизована за борбу против совјетских ракетних подморница. У редове морнарице flota У САД је ушла 9. новембра 1960. године. У 1962-1967, 14 моћнијих и напреднијих Тхресхер "подводних ловаца" примљено је у америчку морнарицу. Ове једнотрупне једноосовинске подморнице депласмана 3750/4470 тона развијале су подводну брзину од око 30 чворова, а максимална дубина роњења била је до 250 метара. Одлике „убица“ (како су амерички морнари називали противподморничке нуклеарне подморнице) биле су снажна сонарна опрема, релативно ниска бука и релативно умерено торпедно наоружање (али сасвим довољно за решавање задатака борбе против подморница), које се састоји од 4 торпедне цеви калибра 533 мм, постављене у средњем делу пловила под углом у односу на средишњу линију.

УСС Туллибее (ССН-597) је подморница америчке морнарице, најмања од америчких нуклеарних подморница (дужина 83,2 м, депласман 2300 тона). Име је добио по талибију, слатководној риби лососа која се налази у централној и северној Северној Америци. У почетку је посада чамца била 7 официра и 60 морнара, док је до повлачења из флоте достигла 13 официра и 100 морнара.

Ако су домаће торпедне нуклеарне подморнице прве генерације (пројекат 627, 627А и 645) грађене за уништавање непријатељских површинских бродова, онда је у другој половини 2-их постало очигледно да су СССР-у потребне и нуклеарне подморнице са „противподморничком пристрасношћу“. ” које би могле да униште ракетне подморнице „потенцијалног непријатеља” у позицији вероватне употребе оружје, обезбеђују распоређивање својих ССБН-ова (супротивповршинских и подморничких снага које делују на противподморничким линијама) и штите транспорте и бродове од непријатељских подморница. Наравно, задаци традиционални за торпедне подморнице нису уклоњени из задатка уништавања непријатељских површинских бродова (углавном носача авиона), полагања мина, деловања на комуникацијама и сл.

Рад на проучавању појаве нуклеарних подморница друге генерације у СССР-у почео је крајем 1950-их. У складу са Уредбом Владе од 28. августа 1958. године, започео је развој јединственог постројења за производњу паре за нове бродове на нуклеарни погон. Отприлике у исто време расписан је конкурс за пројекте подморнице друге генерације, у коме су учествовали водећи пројектантски тимови специјализовани за подморничку бродоградњу – ТсКБ-18, СКБ-112 Судопроект и СКБ-143. Највећа тех. лењинградски СКБ-143 је имао заостатак, који је на основу сопствених ранијих иницијативних студија (1956-1958), спроведених под руководством Петрова, припремио оне. предлог за ракетне (пројекат 639) и торпедне (пројекат 671) чамце.

Посебне карактеристике ових пројеката биле су побољшана хидродинамика, која је разрађена уз ангажовање стручњака из московског огранка ТсАГИ, употреба трофазне наизменичне струје, распоред са једном осовином и повећан пречник снажног трупа, који обезбеђује попречно постављање 2 нова, компактна нуклеарна реактора, који су уједињени за бродове друге генерације на нуклеарни погон.

Према резултатима конкурса, СКБ-143 је добио задатак да пројектује нуклеарну торпедну подморницу пројекта 671 (шифра „Руфф”) нормалног депласмана од 2 хиљаде тона и радне дубине урањања до 300 метара. Посебност новог брода на нуклеарни погон била је хидроакустика велике снаге (први пут у условима такмичења посебно су прописани параметри ГАС-а).

Ако су бродови на нуклеарни погон прве генерације користили електрични систем једносмерне струје (ово је било сасвим логично за дизел-електричне подморнице, где су батерије биле главни извор енергије током кретања под водом), онда су нуклеарне подморнице друге генерације одлучиле да пређу на три- фазна наизменична струја. 3. новембра 1959. одобрен је ТТЗ за нови брод на нуклеарни погон, у марту 1960. завршили су нацрт пројекта, ау децембру - технички.



Нуклеарна подморница пројекта 671 створена је под руководством главног конструктора Чернишева (раније је учествовао у креирању чамаца пројеката 617, 627, 639 и 645). На основу чињенице да је главна сврха нове подморнице била уништавање америчких ССБН-ова у областима борбених патрола ових бродова (односно, не под ледом Арктика, већ на „чистој води“), купац, под притиском програмера, одустао од захтева да се обезбеди непотопивост површине приликом пуњења било ког одељка подморнице.

На новој подморници, као и на бродовима на нуклеарни погон прве генерације, одлучено је да се користи електрана са два реактора, која је у потпуности испуњавала захтеве поузданости. Створили су компактно постројење за производњу паре са високим специфичним перформансама, које су биле скоро дупло веће од одговарајућих параметара претходних електрана.

Главнокомандујући Ратне морнарице Горшков „као изузетак“ пристао је да користи једну осовину пропелера на подморници пројекта 671. Ово је омогућило смањење буке и померања. Прелазак на шему са једним вратилом обезбедио је веће подводне брзине у поређењу са страним колегама.

Употреба шеме са једним вратилом омогућила је постављање турбо-редуктора, како аутономних турбогенератора, тако и све пратеће опреме у једном одељку. Ово је обезбедило смањење релативне дужине трупа подморнице. Такозвани коефицијент Адмиралитета, који је карактерисао ефикасност коришћења снаге бродске електране, био је приближно дупло већи од ледоломца на нуклеарни погон Пројекта 627 и заправо је био једнак оном америчке нуклеарне подморнице класе Скипјацк. За стварање издржљивог трупа одлучено је да се користи челик АК-29. Ово је омогућило повећање максималне дубине потапања.

За разлику од нуклеарних подморница прве генерације, одлучено је да се нови брод опреми аутономним турбогенераторима (а не монтираним на главном турбо-регнеру), што је повећало поузданост електроенергетског система.

Торпедне цеви, према почетним пројектним студијама, планирано је да се помери у центар пловила, као на америчким нуклеарним подморницама типа Тхресхер, постављајући их под углом у односу на дијаметралну раван брода на нуклеарни погон. Међутим, касније се испоставило да са таквим распоредом брзина подморнице у тренутку паљбе торпеда не би требало да прелази 11 чворова (ово је било неприхватљиво из тактичких разлога: за разлику од нуклеарних подморница типа Тхресхер америчке производње, совјетска подморница је била намењених уништавању не само подморница, већ и великих надводних бродова непријатеља). Поред тога, при коришћењу „америчког“ распореда, посао утовара торпеда је био озбиљно компликован, а допуњавање муниције на мору постало је потпуно немогуће. Као резултат тога, на нуклеарној подморници пројекта 671, постављене су торпедне цеви изнад ГАС антене у прамцу брода.

Лењинградски Адмиралитет је 1960. године започео припреме за изградњу серије нових торпедних нуклеарних подморница. Акт о пријему у морнарицу Совјетског Савеза водећег чамца пројекта 671 - К-38 (подморница је добила серијски број "600") - потписао је 5. новембра 1967. председник владине комисије Херој. Совјетског Савеза Шчедрин. У Лењинграду је произведено 14 бродова на нуклеарни погон овог типа. По измењеном пројекту завршене су три подморнице (К-314, -454 и -469). Главна разлика између ових бродова била је у томе што су били опремљени не само традиционалним торпедима, већ и ракетним и торпедним системом Вјуга, који је пуштен у употребу 4. августа 1969. године. Ракетно-торпедо је нуклеарним пуњењем обезбедило пораз обалних, површинских и подводних циљева на дометима од 10 до 40 хиљада метара. За лансирање су коришћене стандардне торпедне цеви од 533 мм са дубине до 60 метара.

Нуклеарна торпеда и вишенаменске подморнице. Пројекат 671
Изградња подморнице К-314 у ЛАО (наруџба 610). Ограда за сечење се налази испод "шатора". 1972


Пре поринућа подморнице пр.671 је прерушен у површински брод


Непријатељ ни у ком случају не треба да зна да се у Лењинграду граде нуклеарне подморнице. И стога - најтемељније прерушавање!


Производња нуклеарних подморница пројекта 671: К-38 је положен 12.04.63., поринут 28.07.66. и пуштен у рад 05.11.67.; К-369 је положен 31.01.64., поринут 22.12.67. и пуштен у рад 06.11.68.; К-147 је положен 16.09.64, поринут 17.06.68, ступио у службу 25.12.68; К-53 је положен 16.12.64, поринут 15.03.69, ступио у службу 30.09.69; К-306 је положен 20.03.68, поринут 04.06.69, ступио у службу 04.12.69; К-323 „50 година СССР-а“ положен је 05.07.68, лансиран 14.03.70, ступио у службу 29.10.70; К-370 је положен 19.04.69, поринут 26.06.70, ступио у службу 04.12.70; К-438 је положен 13.06.69, поринут 23.03.71, ступио у службу 15.10.71; К-367 је положен 14.04.70, поринут 02.07.71, ступио у службу 05.12.71; К-314 је положен 05.09.70, поринут 28.03.72, ступио у службу 06.11.72; К-398 је положен 22.04.71, поринут 02.08.72, ступио у службу 15.12.72. К-454 је положен 16.08.72, поринут 05.05.73, ступио у службу 30.09.73; К-462 је положен 03.07.72, поринут 01.09.73, ступио у службу 30.12.73; К-469 је положен 05.09.73, поринут 10.06.74, ступио у службу 30.09.74. К-481 је положен 27.09.73, лансиран 08.09.74, а пуштен у рад 27.12.74.

Подморница са двоструким трупом, која је имала карактеристичну „лимузинску“ ограду од увлачећих уређаја, имала је снажан труп од челичног лима високе чврстоће АК-29 дебљине 35 милиметара. Унутрашње равне преграде морале су да издрже притиске до 10 кгф / цм2. Труп подморнице је подељен на 7 водонепропусних преграда:
Први је батеријски, торпедни и стамбени;
Други су привремени и помоћни механизми, централна пошта;
Трећи је реактор;
Четврта - турбина (у њој су се налазиле аутономне турбинске јединице);
Пети - електрични, служио је за смештај помоћних механизама (у њему се налазила санитарна јединица);
Шести - дизел генератор, стамбени;
Седми је кормилар (овде се налазе кухиња и елисни мотори).

Дизајн лаког трупа, хоризонталног и вертикалног репа, прамца надградње израђени су од ниско-магнетног челика. Ограде увлачивих резних уређаја, крменог и средњег дела надградње израђене су од легуре алуминијума, а кормила и радар великих димензија ХАЦ антене од легура титанијума. Подморницу пројекта 671. (као и даље модификације подморнице) одликовала је пажљива обрада контура спољног трупа.

Баластни резервоари су имали кингстон (а не сцуппер, као на претходним совјетским подморницама послератних пројеката).

Брод је био опремљен системом за пречишћавање и климатизацију ваздуха, флуоресцентним осветљењем, погоднијим (у поређењу са нуклеарним подморницама прве генерације) распоредом кокпита и кабина, савременом санитарном и кућном опремом.

ПЛА пр.671 у поплављеном транспортно-подизном доку. Лењинград, 1970


Повлачење ПЛА пројекта 671 из ТПД-4 (пројекат 1753) на северу


Глава ПЛА пр.671 К-38 на мору


Главна електрана нуклеарне подморнице 671. пројекта (номинална снага била је 31 хиљада КС) укључивала је два постројења за производњу паре ОК-300 (топлотна снага реактора са воденим хлађењем ВМ-4 била је 72 МВ и 4 паре ПГ-4Т генератори), аутономни за сваку страну. Циклус пуњења језгра реактора је осам година.

У поређењу са реакторима прве генерације, распоред нуклеарних електрана друге генерације је значајно промењен. Реактор је постао "густији" и компактнији. Применили смо шему „цев у цеви“ и „окачили“ пумпе примарног кола на генераторе паре. Смањен је број цевовода великог пречника који су повезивали главне елементе постројења (компензатори запремине, филтер примарног кола итд.). Готово сви цевоводи примарног кола (великог и малог пречника) постављени су у ненасељеним просторијама и покривени биолошком заштитом. Инструментација и системи аутоматизације нуклеарне електране су се значајно променили. Повећан је број арматура на даљинско управљање (засун, вентили, клапне итд.).

Постројење парне турбине је укључивало главни турбо-редуктор ГТЗА-615 и два аутономна турбогенератора ОК-2 (потоњи је обезбеђивао производњу наизменичне струје 50 Хз, 380 В, укључивао је турбину и генератор снаге 2 хиљаде кВ).

Резервно средство кретања била су два електромотора једносмерне струје ПГ-137 (сваки снаге 275 КС). Сваки електромотор је покретан у ротацију помоћу пропелера са две лопатице малог пречника. Постојале су две батерије и два дизел генератора (400 В, 50 Хз, 200 кВ). Сви главни уређаји и механизми имали су даљинско и аутоматизовано управљање.

Приликом пројектовања нуклеарне подморнице пројекта 671. одређена је пажња посвећена питањима смањења буке брода. Конкретно, за лако тело је коришћен хидроакустични гумени премаз, а смањен је и број спупера. Акустична видљивост подморнице у поређењу са бродовима прве генерације смањена је за око пет пута.

Подморница је била опремљена навигационим системом за све географске ширине Сигма, телевизијским системом МТ-70 за праћење леда и опште ситуације, који је, под повољним условима, могао да пружи визуелне информације на дубини до 50 метара.

Али главни информациони алат брода био је хидроакустични комплекс МГК-300 Рубин, који је развио Централни истраживачки институт Морфизприбор (надзорник - главни дизајнер Н.Н. Свиридов). Максимални домет детекције циља је око 50-60 хиљада метара. Састојао се од прамчаног нискофреквентног сонарног емитера, високофреквентне антене хидроакустичног система за детекцију мина МГ-509 Радиан, који се налази испред ограде увлачивих уређаја за сечење, хидроакустичке сигнализације, звучних подводних комуникационих станица и других елемената. „Рубин“ је обезбеђивао свеобухватну видљивост, у распону ехолокације, независно аутоматско одређивање углова курса циља и његово праћење, као и детекцију активних сонарских средстава непријатеља.



Фрагменти ПЛА К-38 - главни пројекат 671


После 76, током модернизације, на већини подморница пројекта 671ГАК Рубин је замењен напреднијим Рубикон комплексом са инфразвучним емитером са максималним дометом детекције већим од 200 хиљада метара.На неким бродовима МГ-509 је такође замењен са модернији МГ -519.

Уређаји на увлачење - перископ ПЗНС-10, антена система за радио идентификацију МРП-10, која има транспондер, радарски комплекс Албатрос, трагач пута Веил, антене за радио везу Ива и Анис или ВАН-М, као и РЦП. Постојале су утичнице за уклоњиве антене, које су постављане у току решавања специфичних проблема.

На подморници је инсталиран навигациони систем који је обезбеђивао мртво рачунање и навођење курса.

Наоружање брода је шест торпедних цеви калибра 533 мм, које омогућавају гађање на дубини до 250 метара.

Комплекс торпеда се налазио у горњој трећини првог одељка. Торпедне цеви су постављене хоризонтално у два реда. У дијаметралној равни подморнице, изнад првог реда торпедних цеви, налазио се отвор за пуњење торпеда. Све се догодило на даљину: торпеда су смештена у одељак, кретала се дуж њега, утоварена у возила, спуштена на регале помоћу хидрауличних погона.

Контролу паљбе торпеда вршио је Брест-671 ПУТС.

Муниција се састојала од 18 мина и торпеда (53-65к, СЕТ-65, ПМР-1, ТЕСТ-71, Р-1). Опције учитавања су биране у зависности од задатка који се решава. Рударство се могло обављати брзином до 6 чворова.

Техничке карактеристике нуклеарне подморнице пројекта 671:
Највећа дужина је 92,5 м;
Највећа ширина је 10,6 м;
Нормална депласман - 4250 м3;
Пуна запремина - 6085 м3;
Резерва пловности - 32,1%
Максимална дубина роњења - 400 м;
Радна дубина потапања - 320 м;
Максимална подводна брзина - 33,5 чвора;
Површинска брзина - 11,5 чворова;
Аутономија - 60 дана;
Посада - 76 особа.





Совјетска подморница, у поређењу са најсавременијим аналогом Сједињених Држава - нуклеарном подморницом ССН 637 "Стурџон" (3. марта 1967. водећи брод серије ступио је у службу) имала је велику подводну брзину (америчка - 29, совјетска - 33,5 чворова), сразмерна муниција и велика дубина урањања. Истовремено, америчка нуклеарна подморница је била мање бучна и имала је напреднију сонарну опрему, пружајући боље могућности претраживања. Совјетски подморници су веровали да „ако је домет откривања америчког чамца 100 км, онда је наш само 10“. Вероватно је ова изјава била преувеличана, али проблеми прикривености, као и повећање домета откривања непријатељских бродова на подморницама пројекта 671, нису могли бити у потпуности решени.

К-38 - водећи брод пројекта 671 - примљен је у састав Северне флоте. Први командант подморнице био је капетан другог ранга Чернов. Током тестирања, нова нуклеарна подморница развила је максималну краткорочну подводну брзину од 34,5 чворова, чиме је постала најбржа подморница на свету (за то време). До 74. године, Северна флота је добила 11 бродова на нуклеарни погон истог типа, који су у почетку били базирани у заливу Западна Лица. Од 81. до 83. премештени су у Гремику. На Западу су ови бродови носили кодно име Виктор (касније Виктор-1).

Веома фотогенични, елегантни "Виктори" имали су прилично богату биографију. Ове подморнице су пронађене у скоро свим океанима и морима где је совјетска флота служила војни рок. Истовремено, нуклеарне подморнице су показале прилично високе борбене и трагачке способности. На пример, у Средоземном мору „аутономија“ је трајала не 60 прописаних дана, већ скоро 90. Постоји случај када је навигатор К-367 унео у дневник следећи запис: „место пловила је одређено испуштањем сидро на носачу авиона Нимиц, усидрен у луци Напуљ. Истовремено, нуклеарна подморница није ушла у италијанске територијалне воде, али је пратила брод америчке морнарице.

79. године, током следећег заоштравања америчко-совјетских односа, нуклеарне подморнице К-481 и К-38 су вршиле борбену службу у Персијском заливу. Истовремено је било око 50 бродова америчке морнарице. Услови за пливање су били изузетно тешки (на површини, температура воде је достигла 40°). Учесник похода Шпортко (командант К-481) је у својим мемоарима написао да се у погонским одељцима бродова ваздух загревао до 70 степени, ау стамбеним просторијама до 50 степени. Клима уређаји су морали да раде на пуним капацитетом, међутим, опрема (која је дизајнирана за употребу у северним географским ширинама) није могла да се носи: расхладне јединице су почеле нормално да функционишу тек на дубини од 60 метара, где је температура воде била око 15 степени.

Сваки чамац је имао две замењиве посаде, које су се налазиле на плутајућој бази Березина, која се налазила код острва Сокотра или у Аденском заливу. Кампања је трајала око шест месеци и генерално је била веома успешна. А.Н. Шпортко је сматрао да су совјетске нуклеарне подморнице у Персијском заливу деловале прилично прикривено: ако су америчке поморске снаге успеле за кратко време да открију совјетске бродове, онда нису могле да их правилно класификују и организују потеру. Касније су обавештајни подаци потврдили ове закључке. У исто време, бродови америчке морнарице су праћени у опсегу употребе ракетно-торпедног и ракетног наоружања: по пријему одговарајуће наредбе, они би били послати на дно са скоро 100% вероватноћом.

Подморнице К-38 и К-323 су у септембру-октобру 71. године извршиле аутономни пут под ледом на Арктик. Јануара 74. почео је јединствен прелаз из Северне у Тихоокеанску флоту (у трајању од 107 дана) два брода на нуклеарни погон пројеката 670 и 671 под командом капетана другог ранга Кхаитарова и Гонтарева. Рута је пролазила кроз Атлантски, Индијски, Тихи океан. Након што су бродови прошли фарско-исландску противподморничку линију, кренули су у тактичкој групи (један брод на дубини од 150 метара, други - 100 метара). Ово је заправо било прво искуство тако дугог путовања нуклеарних подморница у саставу тактичке групе.

Подморнице су 10-25. марта извршиле позив у сомалијској луци Бербера, где су посаде бродова добиле кратак одмор. Дана 29. марта, док је била на борбеном дежурству, нуклеарна подморница је имала кратак контакт са површинским противподморничким бродовима америчке морнарице. Одвојио се од њих, успео да оде на приличну дубину. По завршетку борбене службе у датој области Индијског океана, 13. априла, подморнице су се на површинском положају упутиле у Малачки мореуз, предвођене башкирским помоћним бродом.

Температура ванбродске воде током прелаза достигла је 28 степени. Системи за климатизацију нису могли да се носе са одржавањем потребне микроклиме: у одељцима чамаца температура ваздуха је порасла на 70 степени са релативном влажношћу од 90%. Одред совјетских бродова је практично континуирано надгледан од стране патролних авиона Лоцкхеед Р-3 Орион базе америчке морнарице, који су били базирани на атолу Дијего Гарсија.

Америчко „старатељство” у Малачком мореузу (бродови су ушли у мореуз 17. априла) постало је гушће: велики број противподморничких хеликоптера придружио се патролној летелици. На подморници пројекта 671 20. априла запалила се једна од јединица ГАС Рубин. Разлог је била висока влажност. Али ватра је брзо угашена напорима посаде. 25. априла бродови су прошли зону мореуза и отишли ​​у дубину, отргнувши се од посматрања. Ледоломац Гонтарева на нуклеарни погон ушао је 6. маја у Авачки залив. Следећег дана јој се придружио други брод на нуклеарни погон.

У јануару 76. године, стратешка ракетна подморница К-171 и нуклеарна подморница К-469, које су служиле као чувари, извршиле су прелазак из Северне у Пацифичку флоту. Бродови преко Атлантског океана били су на удаљености од 18 каблова. Дрејков пролаз је прошао на различитим дубинама. ЗПС је одржавао сталну комуникацију. Након што су прешли екватор, бродови су се разишли и у марту стигли на Камчатку, сваки својим путем. За 80 дана, подморнице су путовале 21754 миље, док се К-469 само једном попео на дубину перископа (у антарктичком региону) током целе транзиције.

ПЛА К-147 пројекат 671

ПЛА К-147 пр.671, надограђен 1984. године уградњом система за детекцију буђења (СОКС). 1985. године, користећи овај систем, чамац је возио амерички ССБН 6 дана

Подморница К-306 пр.671, која се сударила са америчком подморницом у потопљеном положају. Поларни, акваториј СРЗ-10, 1975


Подморница К-147, опремљена најновијим и неупоредивим системом за праћење нуклеарних подморница, у периоду од 29. маја до 1. јула 85. године, под командом капетана другог реда Никитина, учествовала је у вежбама подморничких снага. Северне флоте „Апорт”, током којег је спроведено континуирано шестодневно праћење ССБН-а Ратне морнарице САД Симон Боливар неакустичним и акустичним средствима.

У марту 1984. догодио се веома драматичан инцидент са подморницом К-314 под командом капетана првог ранга Евсеенка. Спровођење, заједно са БОД-ом Владивостока, надгледање ударне групе америчке морнарице коју чине носач авиона Китти Хавк и 7 безбедносних бродова који су 21. марта маневрисали у Јапанском мору, совјетска подморница, приликом изрона ради разјашњења површине ситуацији, пробио дно носача авиона за 40 метара. Као резултат тога, маневри америчке морнарице су ограничени и Китти Хавк, који је изгубио мазут кроз рупу, отишао је до јапанског дока. У исто време, совјетски брод на нуклеарни погон, који је изгубио пропелер, наставио је тегљењем ка заливу Чажма. Тамо је реновиран.

У америчкој штампи овај догађај изазвао је негативан одзив. Новинари који су се специјализовали за поморске теме приметили су слабост гарде АУГ. То је оно што је омогућило да подморнице „потенцијалног непријатеља” испливају директно испод кобилице носача авиона. 14. марта 89. године, први чамац пројекта 671 – К-314, који је био у саставу ТФ, повучен је из употребе. 93-96, преостале нуклеарне подморнице овог типа напустиле су флоту. Међутим, одлагање бродова је каснило. До данас, већина бродова је у муљу, чекајући своју судбину годинама.
Коришћене фотографије:
http://www.atrinaflot.narod.ru
23 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. патриот2
    патриот2 6 август 2012 08:40
    +3
    Каква лепота! Још увек знамо како да дизајнирамо и градимо нуклеарне подморнице.
    1. 755962
      755962 7 август 2012 02:52
      0
      Па ако хоћеш у музеј.....снови,снови...Наша историја морнарице и историја нуклеарне подморнице бродоградње могу остати на сликама.Штета.
  2. Оружане снаге
    Оружане снаге 6 август 2012 08:43
    +3
    Добар брод за своје време
  3. котдавин4и
    котдавин4и 6 август 2012 09:27
    +1
    Веома лепа подморница, осећа се моћ и грациозност предатора...
  4. ГГКСНУМКС
    ГГКСНУМКС 6 август 2012 09:51
    +11
    „... 21. марта, совјетска подморница, приликом изрона ради разјашњења површинске ситуације, пробила је дно америчког носача авиона 40 метара...“

    Насмејао се од срца! Морали смо да изронимо и прескочимо носач авиона да бисмо били примећени“

    Браво совјетским подморничарима!!!
    1. борисст64
      борисст64 6 август 2012 10:43
      +1
      Али капетан чамца је вероватно добио пуну снагу! Носач авиона прави велику буку, можете се кретати, зашто плутати испод њега?
      1. ГГКСНУМКС
        ГГКСНУМКС 6 август 2012 10:56
        +5
        Па, не знамо све детаље.
        Желим да верујем да је то намерно урађено! На пример, пре стављања чамца из употребе, кабина је додатно ојачана, а на отворене лименке носача авиона заварен је "специјални отварач за конзерве" !!!

        „... Као резултат тога, маневри америчке морнарице су обустављени и Китти Хавк је, изгубивши мазут кроз рупу, отишао до јапанског дока...“
        Може ли ово бити поента операције?

        И онда, „... Истовремено, совјетски брод на нуклеарни погон, који је изгубио пропелер, кренуо је тегљењем у залив Чажма...“

        Испоставило се да је чамац плутао нагоре са пропелером (???!!!)

        Ако на сајту има подморничара, објасните ми неразумно!...
        1. ГГКСНУМКС
          ГГКСНУМКС 6 август 2012 11:10
          +6
          Испоставило се да ово није прво "америчко срање" !!!
          ево још једног:
          http://www.agentura.ru/timeline/2000/oblet/
          Руски извиђачки авиони "открили" "Китти Хавк"
          Руски војни авиони у Јапанском мору успешно су извели операцију савладавања противваздушне одбране америчке вишенаменске ударне групе на челу са носачем Кити Хок (КиттиХавкЦВ63). Информацију о томе, коју је објавио лист Известија, потврдили су Интерфаксу у уторак добро обавештени извори у руском војном ресору. Према њиховим речима, ово се догодило два пута у Јапанском мору у тренутку када је америчка група носача авиона ишла на вежбе у Корејски мореуз (17. октобар) и када се враћала са маневара (9. новембра)... ( Интерфакс 14. новембар 2000)
          Према неким извештајима, авиони су били из 11. ваздушне армије (командант – генерал-потпуковник Анатолиј Наговњицин). Палуба код Кити Хока била је потпуно неспремна за отпор, а Американци су озбиљно одлучили да су нападнути и у паници су почели да прекидају комуникације за гориво како не би дошло до велике експлозије и пожара током напада. Тада су подигли "Стршљене" и покушали да испрате "сушке" до обале.
          Истог дана, Анатолиј Корнуков је изјавио да је „Руководство Генералштаба Оружаних снага високо ценило рад руских пилота који су отворили систем противваздушне одбране ударне формације америчког носача авиона на челу са носачем авиона Китте Хавк. њему ће сви пилоти бити представљени за награде.“ То је било планирано извиђање, иако су се током њега решавали необични задаци. Резултати овог извиђања су импресивни“, нагласио је главнокомандујући.
          Извор:
          Амерички војни званичници Кенент Бејкон и адмирал Стивен Пиетропаоли одржали су 7. децембра конференцију за новинаре у Вашингтону како би открили неке детаље серије инцидената у Јапанском мору у којима су руски извиђачки авиони Су-27 и Су-24 летели у критичном домету. америчког носача авиона Китти Хавк.
          Нешто касније, на носач авиона је стигао мејл, рекао је Бекон у четвртак, који садржи две фотографије палубе Кити Хока снимљене из руског авиона током једне такве акције руског ваздухопловства. Писмо је садржало и кратку поруку на руском, чији је садржај Амирал Пиетропаоли одбио да разјасни, (овде сам се насмејао до краја !!! нема везе шта тамо пише !!!) УПИ извештава. Према његовим речима, писмо није послато из руског Министарства одбране, а пошиљалац је непознат представнику Пентагона.
          Осим тога, Кенет Бејкон је рекао да је на конференцији за новинаре пре недељу дана, када је такође говорио о акцијама руских пилота, направио низ нетачности. Прво, било је не два, већ три случаја прелета руских авиона – 12. октобра, 17. октобра и 9. новембра. Друго, током инцидента од 17. октобра, авиони нису „откривени на прихватљивој удаљености” неколико стотина метара од брода, како је раније саопштило руско ваздухопловство, већ су летели директно изнад носача авиона, што је збунило америчку војску. У овом тренутку су снимљене слике, које су накнадно послате Китти Хавк.
          Извор:
           Лента.ру 8.12.00
          Руска војска је подржала председникову иницијативу тешким аргументом
          Јевгениј Крутиков (Известија 14.11.00)
          Уочи посете председника Владимира Путина Монголији, руски пилоти поновили су подвиг својих претходника – у Јапанском мору се „отворио“ пар руских извиђачких авиона (односно, слободно су прошли системе за откривање и безбедност) америчку групу носача авиона и фотографисао палубу носача авиона Кити Хок.
          Специјалну операцију заједнички су извеле обавештајне службе Далекоисточног удружења ратног ваздухопловства и противваздушне одбране и Пацифичке флоте. Његова суштина је следећа: два руска извиђачка авиона открила су у Јапанском мору америчку вишенаменску ударну групу на носачу авиона коју предводи Китти Хавк (ово само по себи није лако, најважније је сазнати тачну локацију непријатеља на мору) а затим су успели да прођу непримећени кроз радаре противваздушне одбране Американаца и прелете директно изнад Китти Хавка. Нема ништа страшније – да су то борбени авиони, онда би носач авиона био гарантовано потопљен. „Кити Хок” ће наставити да учествује у вежбама у Јапанском мору до 17. новембра, заједно са 15 јапанских бродова и многим америчким бродовима из 7. флоте.
          Први и, како се веровало, последњи пут се то догодило пре тачно 30 година. Затим је 1970. године совјетски извиђачки авион Ту-16Р такође облетео амерички носач авиона на изузетно малој висини, при чему је отпуштао стајни трап. Након тога, сви чланови посаде извиђача су награђени Орденом Лењина - војни значај ове операције је толико велики. И сви виши официри који су командовали америчком групом носача су смењени са својих позиција, а неки су деградирани. Шта ће се сада радити са капетаном Аленом Џеј Мајерсом и командантом ваздушног крила, командантом Дагласом МасКлејном, није познато.
          У совјетско време такви дуели у ваздуху били су нормална пракса – суперсиле су се „испробавале на снагу“. Многи су погинули: списак совјетских и америчких пилота оборених од стране непријатељске противваздушне одбране и пресретача или убијених приликом извођења изузетно сложених маневара једни испред других је огроман. Исто важи, иначе, и за подморнице (како се не присетити главне званичне верзије погибије Курска - судара са подморницом НАТО-а која га је пратила). Али са завршетком Хладног рата, конфронтација на мору и у ваздуху почела је постепено да бледи. Нема практичног смисла у борби против америчких формација носача, специјално створених за превласт на мору, а то је ризичан посао. Извиђачки авиони би једноставно могли да буду оборени, пилоти би гинули, а онда би обе стране учиниле све да спрече цурење информација.
          Генералштаб Ратне морнарице Руске Федерације категорички одбија да одговори на питање у које сврхе је управо сада било потребно изводити овако ризичне вежбе. Ћути и штаб на Далеком истоку, који је предводио „напад” на Кити Хок. Сигурно ће и званични амерички извори негирати инцидент – то им је утолико неисплативије. Такође је карактеристично да су у совјетско време такве операције извођене, по правилу, против америчке Атлантске флоте у Баренцовом и Северном мору - овај правац се сматрао главним према плановима совјетског Генералштаба. Сада је „демонстрација силе“ изведена управо на Далеком истоку против америчке Пацифичке флоте и групе носача авиона са седиштем у јапанској луци Јокосука. На чудан начин, операција се поклопила са турнејом председника Путина у Монголију и даље у Брунеј. Штавише, јуче је прес-служба председника Руске Федерације издала саопштење у којем се наводи да је Владимир Путин предложио америчком руководству да до 2008. спусти ниво нуклеарне конфронтације испод 1500 бојевих глава на свакој страни...
          1. Алексис2
            Алексис2 6 август 2012 11:47
            +7
            Давне 1970. године, пилоти групе бомбардера Ту-16 совјетске ратне авијације Пацифичке флоте добили су задатак да по сваку цену хакују противваздушну одбрану једног од америчких носача авиона у Јапанском мору. Раније то није било могуће. Амерички ловци су авионе овог типа увек узимали под неку врсту пратње много пре него што су се приближили циљу. Истовремено, један од „непријатељских” авиона је сигурно пролетео испод трупа Ту-16 опремљеног фотографском опремом, што је онемогућило фотографисање носача авиона одозго. А без таквих слика задатак се сматрао неиспуњеним.
            Десило се и тог пута. Међутим, Јенкији нису очекивали да ће Руси употребити војну стратегију. Један од Ту-16 је направио маневар који се изводи приликом слетања и спустио се у правцу полетне палубе носача авиона, са којег се још један ловац управо спремао да полети. Совјетски бомбардер је чак пустио стајни трап. Када су то видели, Американци су се једноставно запрепастили. Ловац, који је висио испод стомака Ту-16, одмах је отишао у страну, а на носачу је почела паника.
            Борац, који се већ ухватио у коштац са катапултом, трзнуо се негде у страну и чврсто се уклесао. Особље које је опслуживало горњу палубу јурило је на све стране тражећи заклон од руског „јазавца“ (како је Ту-16 класификован у НАТО), спремног да се сруши на носач авиона. Наш авион је полако пловио изнад џиновског брода, снимајући све што се доле дешавало, пуним плућима. Напад је успео! Мада би, наравно, у стварности, Ту-16, прецизно бомбардујући, одмах био уништен од стране авиона за покривање који је већ био у ваздуху. Ипак, дошло је до продора, у истој правој борби носач авиона би био оштећен, што би га онемогућило да извршава борбене задатке.
            Добијене слике прегледали су стручњаци на Далеком истоку иу Москви - фотографија је јасно одсликала панику која је владала на америчком носачу авиона. Али ове слике још нису објављене. Још не знамо ни имена пилота. Остаје да се надамо да ће команда Ратне морнарице на крају скинути тајност информација пре тридесет година.
        2. леликас
          леликас 6 август 2012 13:42
          +3
          Током праћења ноћу, чамац је изгубио носач авиона, изронио на перископску дубину и носач авиона је налетео на чамац након што је нагло променио курс.Десно окно се заглавило.
          Ударац је био са крме, а тамо је све лоше са акустиком.
          Командант А.М. Евсеенко је уклоњен са команде.
          1. Старцом1183
            Старцом1183 6 август 2012 17:11
            0
            ово је све смеће ... командир је вршио праћење на дубини перископа7 ???
          2. иегудеил
            иегудеил 7 август 2012 03:40
            0
            Пројекат 671 - чамац са једном осовином.
          3. Фарпост
            Фарпост 23. новембар 2019. 07:11
            0
            Постоји и таква хидрологија да се чује шта дођавола, па су се среле „2 усамљености“, а ни акустика на Китти Хавк ни на нашој подморници није чула ништа пре судара...
        3. Старцом1183
          Старцом1183 6 август 2012 17:09
          +2
          ))) мало је вероватно да се ово догодило, највероватније су то бајке, али ако и даље претпостављате да се то догодило, онда морате узети у обзир неколико околности:
          1) пре изрона се пушта тренажни аларм, мобилишем особље, да тако кажем, открива се површинска ситуација, за коју брод (пл) маневрира, гледајући у углове крменог курса (пошто има зону сенке дуж крме ), након чега чамац искочи.
          2) за команданта је добро не само испливати на површину, већ и једноставно изгубити прикривеност у таквим околностима ... идеално, неиспуњавање борбене мисије, и само ванредна ситуација га може приморати на то.
          1. иегудеил
            иегудеил 7 август 2012 03:47
            0
            Можда је чамац држао преблизак контакт и погрешно решио проблем маневрисања. Не знамо све околности.
          2. ФРЕГАТЕНКАПИТАН
            ФРЕГАТЕНКАПИТАН 8 август 2012 08:52
            +1
            ..... Могло би се чак и заиста догодити ..
            Као пример навешћу случај са К-279 РПК ЦХ 667б пројекта, који је 1986. године у Норвешком мору, приликом изрона ради сесије комуникације и утврђивања локације, забио Калињинску РТ ..... која је , када се гледа на ношење буке глупо је стајао гасећи моторе и почео да се креће према нуклеарној подморници док је изронила .....

            А при изрону чамац је слеп и глув.......
        4. иегудеил
          иегудеил 7 август 2012 03:29
          +1
          Из неког разлога, до сада нико нигде није детаљно описао овај догађај. Али једна од верзија самог чамца се такође заглавила у рупи, дала уназад, покушала да се ослободи, распршила и, као резултат, закачила се за елису. Нигде није описано у ком делу трупа је дошло до судара. Ништа није речено ни о уређајима који се увлаче. Који део трупа може да поцепа носач авиона 40 метара даље, лебдећи и без оштећења уређаја који се увлаче.
          Мислим да ако уређаји за увлачење нису били оштећени, онда је чамац изронио на раскрсници курса и ударио крмом у дно носача авиона. Али тада је требало да буде оштећено вертикално кормило, а не само елиса.
          У ствари, сличан инцидент би се могао догодити са још једним таквим бродом у Медитерану. АУГ је посумњао у присуство нашег чамца као део свог налога и одлучио да га открије методом режима тишине. Цео АУГ је угасио моторе и почео да ослушкује хоризонт. Слушали смо сат-два. Наш командант Анохин В.В. изгубио стрпљење и одлучио да изађе испод перископа да види шта се горе дешава. Поставили су перископ и открили да је чамац испод бока носача авиона. Буквално секунде одвојене од судара. Успео да оде дубоко у дубину. Бок носача авиона није био закачен. Амер никада није пронашао чамац. Ако би неки амеровски љигав морнар стајао и пушио са стране, пљувајући, могли би да открију перископ. О томе ми је по доласку из „аутономије” причао мој друг у школи. Не сећам се тачних детаља овог догађаја. Негде 1973. била је то нуклеарна подморница "50 година СССР-а". Не сећам се имена носача авиона.
          „Непробојност“ АУГ је мит надуван у штампи.

          Желим да верујем да је то намерно урађено! На пример, пре стављања чамца из употребе, кабина је додатно ојачана, а на отворене лименке носача авиона заварен је "специјални отварач за конзерве" !!!


          Ви понављате изјаве команде Амеровског. После сваког инцидента повезаног са сукобима, они дају поруку штампи да Совјети посебно припремају јефтине чамце за једнократну употребу, тамо стављају посаду састављену од криминалаца и шаљу их да набијају своје бродове ради амнестије. Али ово је све апсурдно.
          1975. наш чамац (опет 671 пр.) 3. дивизије, пратећи амерски чамац при изласку из енглеске базе, сударио се под дно великог танкера. Оба чамца су покушала да се маскирају у велико пловило, али није било довољно места за двоје. Амере су тегљачи довукли до базе, наши су се, без изрона, вратили сами са оштећењем прамца.
  5. патриот2
    патриот2 6 август 2012 10:20
    +1
    Неке земље би и сада желеле да имају такву „старицу“ (упркос њеним перформансама).
  6. Капетан45
    Капетан45 6 август 2012 18:27
    +5
    Производња нуклеарних подморница пројекта 671: К-38 је положен 12.04.63, поринут 28.07.66 и пуштен у рад 05.11.67; К-369 је положен 31.01.64. поринут 22.12.67. и пуштен у рад 06.11.68;К-147 положен 16.09.64, поринут 17.06.68, ступио у службу 25.12.68;К- 53 је положен 16.12.64, поринут 15.03.69, ступио у службу 30.09.69; К-306 је положен 20.03.68, поринут 04.06.69, ушао служење 04.12.69; К-323 "50 година СССР" положен 05.07.68, поринут 14.03.70, ступио у службу 29.10.70; -370 је положен 19.04.69, поринут 26.06.70, ступио у службу 04.12.70, К-438 је положен 13.06.69, поринут 23.03.71, пуштен у рад 15.10.71. /367; К-14.04.70 положен 02.07.71, поринут 05.12.71, пуштен у рад 314; К-05.09.70 је положен 28.03.72, лансиран 06.11.72, пуштен у рад 398. .22.04.71, поринут 02.08.72., ушао у службу 15.12.72., К-454 је положен 16.08.72. ода 05.05.73, ступио у службу 30.09.73; К-462 је положен 03.07.72, поринут 01.09.73, ступио у службу 30.12.73; К-469 је положен 05.09.73, поринут 10.06.74, ступио у службу 30.09.74. К-481 је положен 27.09.73, лансиран 08.09.74, а пуштен у рад 27.12.74.
    Број и време изградње и пуштања у рад су импресивни. Питам се да ли то сада могу да ураде?Направили су га као 34 или ИЛ-2 за време рата. Питали су такву државу.. да ли, г-а-д-с!
  7. РЕПА1963
    РЕПА1963 7 август 2012 00:12
    0
    Баш ме интересује, 40 (четрдесет) метара рупе и он је сам отишао на док!!! Коју рупу треба ископати да се удави?
    1. иегудеил
      иегудеил 7 август 2012 03:53
      +2
      Не треба га удавити, довољно му је разбити горњу палубу. Авиони неће моћи да полете или слете. Без авијације, то је само гвоздена кутија.
    2. ФРЕГАТЕНКАПИТАН
      ФРЕГАТЕНКАПИТАН 8 август 2012 08:40
      0
      //// Да, и ово би било довољно..... , итд.)
      ... И природно је један руски научник, адмирал С.О. Макаров, смислио такав систем, који је, апсурдном коинциденцијом, погинуо на бојном броду Петропавловск, који је разнет мина при изласку из Порт Артура и још није био опремљен систем водонепропусних преграда ..... .
  8. иегудеил
    иегудеил 7 август 2012 07:35
    +3
    Служио је на овим чамцима у 72-75 по уговору, 91 посада Заидуллин Д.И.
    Пре тога је био на пројекту 675 - ССГН на преклоп прве генерације. Наравно, то су небо и земља. Иако пројекат 1 није простран, ипак је удобан. Централни стуб је погодан.
    Пролаз до 1. купеа кроз 2. палубу. До 3. купеа, додуше кроз 1. палубу, али уз мердевине иза купеа. Пролаз од отвора до 2. палубе је на корак од отвора. Генерално, путеви кроз централни одељак су веома згодно одвојени без ометања рада ЦПУ-а. Мало незгодно смештена је контролна табла за опште бродске системе. Иза оператера готово да нема пролаза, а понекад морате погледати стање механизама не само за оператера.
    Али најважнија предност овог чамца у односу на 1. генерацију је 3-фазна наизменична струја. На овим чамцима је било врло мало пожара.
    На једносмерној струји (1. генерације) пожари су били честа појава.
    Чамац је био веома окретан (брзо убрзан) и добро је маневрисао у потопљеном положају (велики реп и добра аеродинамичност трупа). У површинском положају, да би се постигла брзина од 11 чворова, крмени ЦГБ је био напуњен водом. Реп је био потопљен. У супротном, вијак је искочио из воде и активирао се АЗ реактора.
    У јужним географским ширинама систем за климатизацију није могао да се носи и температура у одељцима је порасла.
    Такође је коришћена метода за смањење буке искључивањем електрохемијске регенерације ваздуха и гашењем "екстра" бродских вентилатора. Уместо тога, напунили су РДУ хемијском регенерацијом и повећали влажност у одељцима тако што су окачили чаршаве натопљене водом. На овај начин је постигнут задовољавајући садржај угљен-диоксида уз смањену буку брода.
    Али мој радар је истовремено емитовао огромну количину озона. Висок напон на магнетрону "не воли" влажност. Али услови јужних географских ширина омогућавају поглед иза хоризонта, а чак и са смањеном снагом, станица Албатрос је омогућила да се виде циљеви скоро двоструко даље од скале свог домета.
    Средоземно море је било скоро наше унутрашње море. Ту су стално дежурали чамци наше 3. дивизије пројекта 671. И још 670 пројекта „убица носача авиона“ 11. дивизије.

    На К-398, на Медитерану, имали смо веома непријатан квар. У одељку турбине примећено је појачано испаравање. Неколико дана су тражили цурење паре, али уређаји нису показивали цурење као такво. Игром случаја, поморац турбиниста открио је ослобађање воде у облику аеросола из ванбродске кошуљице. При високом притиску, вода кроз пукотину је веома слична пари. Ако би ввариш повраћао, онда би рупа била величине један квадратни дециметар. Пукотина је отишла дуж кружног вара за 270 степени. На срећу, ввариш има конус и, такорећи, сабија се у тело притиском воде. Приликом роњења на велику дубину, аеросол се уопште није појавио. Они су пратили понашање овог шава, али су наставили да испуњавају свој задатак. Ако би пукотина наставила да расте, аутономија би морала бити заустављена. Али ништа се није догодило, клизали у потпуности.

    Веома је пријатно туширати се морском водом на великој дубини на подморници. Танки млазови хладне воде под притиском подсећају на млазове паре и осећај је амбивалентан. Немогуће је разумети да ли је хладно или вруће. Шаркоов туш је патетичан привид. Након туширања на дубини од 200-250 метара, тело постаје веома активно, појављује се осећај интоксикације. А изглед је као после парне собе.

    671 пројекат је добро искористио своје моторне ресурсе. Тешких незгода готово да није било. Непријатељски бродови за овај чамац били су више плен него ривал. Практично без посебних препрека, све баријере су савладане и врло лако се напустило.
    Већина ових чамаца имала је максималну брзину до 34,5 чворова.

    На Медитерану је тешко побећи од базних патролних авиона. Тамо је вода бистра из авиона, визуелно се види чамац на дубини до 60 метара. Само море је мало за нуклеарне подморнице, мало је простора за убрзање. Да, и са дубинама није увек удобно.
    Једном су бежали од „Нимрода“ скоро 2 дана, све док, по свему судећи, нису напустили његову зону патроле, а можда је и он сам „одвучен“ у погрешном правцу. Базна патролна авијација у зонама дежурства врши непрекидну стражу. Авиони се мењају једном дневно. На броду су две посаде. На броду су магнетометри и радар са милиметарским таласима који "види" траг чамца који путује на малим дубинама.

    Вероватно за Средоземно море, врх чамца је морао бити офарбан у некакве тамносиве тонове са вијугавим тамнијим линијама. За замагљивање линија. Неопходно је изаћи под перископ за комуникацију. Увек можете неочекивано да налетите на авион.

    Последња четири чамца серије 671 пројекта била су опремљена са две торпедне цеви већег калибра – 650. Ово је за „дебеле“ торпедне ракете. Али како Пошто у почетку није било места за ово оружје, контролни уређаји су се налазили у пролазу првог одељка, у близини гардеробе и, заправо, заузимали су готово једини животни слободан простор за физичке активности.
    За два месеца аутономије без посебних вежби, мишићно-скелетни систем човека се узнемирио. Када се враћате у базу, прва ствар коју у почетку не можете да дишете. Нормалан спољни ваздух делује превише густ. Онда постоји проблем са ногама. Испоставило се да је тешко ходати више од 50 метара. Негде током недеље ове појаве постепено нестају.

    У неким публикацијама пишу да су наши чамци возили аутономно 3 месеца. Чамци пројекта 671 ретко су трчали у таквом периоду. Насељивост купеа и снабдевање храном нису дозвољавали. После 3 месеца многи су имали кардиоваскуларне проблеме. До краја двомесечне аутономије већ су прешли на суви кромпир, има проблема и са месом. Цео режим је предвиђен за смене од 4 сата. Сан је такође разбијен на комаде.

    Посаде су обично одлазиле у Индијски океан на пола године. Тамо су отишли ​​са заменљивим посадама и са матичним бродом. Мења се отприлике једном месечно. Било је то неколико епизода.

    На великим носачима грабљиваца, погодност за становање је боља, ишли су на дуже периоде.

    Упркос свим овим неповољним факторима. Из неког разлога, море вуче. Снови на морску тему још 15-20 година сањали су се након одласка. А чамци се памте као дом.
    1. павелк
      павелк 7 август 2012 21:16
      0
      Диакуиу, дузхе тсикаво. +.
  9. Цадет787
    Цадет787 7 август 2012 13:38
    0
    У кривичном законику постојао је члан „за неовлашћени успон“.
  10. Иури11076
    Иури11076 7 август 2012 13:45
    0
    То није чамац, то је лепота...
  11. Делта
    Делта 7 август 2012 15:57
    0
    Цитат из ГГ2012
    Па, не знамо све детаље.
    Желим да верујем да је то намерно урађено! На пример, пре стављања чамца из употребе, кабина је додатно ојачана, а на отворене лименке носача авиона заварен је "специјални отварач за конзерве" !!!

    „... Као резултат тога, маневри америчке морнарице су обустављени и Китти Хавк је, изгубивши мазут кроз рупу, отишао до јапанског дока...“
    Може ли ово бити поента операције?

    Ако на сајту има подморничара, објасните ми неразумно!...



    фантазија, наравно прска преко ивице. Иначе, Евсеенко је добио цео програм за тај инцидент. Плутање у дно брода потенцијалног непријатеља је неопростиво. Нема потребе за спекулацијама
  12. иегудеил
    иегудеил 8 август 2012 02:21
    +2
    Занимљив инцидент је био са чамцем наше 3. дивизије.
    Наша посада је морала да иде на море на курсеве. Изашли смо у Мотовски залив, у почетку је све било у реду, време је било мирно, море мирно, видљивост одлична. Командант је дао команду да се радар искључи. Угасио сам га и сео на радио извиђање. Ушао под воду. Отприлике сат времена касније стиже команда да се радар укључи. Укључим га, екран је пун таласа. Али чудно, чини се, као голови, али невероватно много. Јављам да не могу да одредим циљеве. превише, вероватно нека врста сметњи. Можда је нешто разбацано по површини мора. Командир долази у навигацијску собу и каже ми да погледам кроз перископ. Гледам, али тамо нема места за живот, читав акваториј је затрпан разним рибарским пловилима, почевши од чамаца до коћара. Непрекидна шума бродских јарбола. Према просечном броју, преко 300 мета. Стражар на мосту разговарао је са домороцима преко мегафона, испоставило се да су рибари отерали велике јате рибе у Мотовку. Читав војни пловни пут био је блокиран мрежама. Ни сами рибари нису журили да попуштају, мреже су већ постављене и нико не жели да их изгуби. Немојте их гурати? Такође не желим да намотавам мрежу на шраф. И извињавају се, кажу да нису мислили да ће још један брод проћи. Схватили смо да су након проласка једне подморнице рибари помислили да је могуће ходати дуж војног пловног пута ...
    А овај чамац је био наше комшије у касарни - посада Гашкевича. Отишли ​​су два сата раније.
    Вратили смо се са наставе неколико дана касније. „Гашкевичи“ нам кажу.
    Отишли ​​смо до Мотовке, заронили за сат времена, а после неког времена навигатор јавља да је брзина опала дуж балвана. На централном стубу сат је носио први помоћник. Даје команду за додавање 10 обртаја. Навигатор јавља да брзина пада дуж дневника. Старпом - додајте још 10 обртаја. И тако 3 пута. Након тога, први помоћник је дао команду да изрони испод перископа. Погледао сам и видео да је труп брода уплетен у мреже. Испливале су на површину. Има гомила свих врста рибарских шкуна, стотинак комада. Иза чамца на крми прати коча. Посада кочарице је већ спустила чамце и спрема се да побегне. Али када су видели чамац били су веома срећни. Постало је јасно ко их је одвукао у пучину. Али одмах их је командант веома разочарао када је дао команду да се пресеку мреже. На срећу, нису имали времена да га намотају на шраф. Коћарска мрежа је веома обимна и моћна структура. Одсекли су, послали један другог у правом смеру и разишли се.
    А проласком нашег брода број ових рибара се повећао неколико пута. Али изашли смо на површину, па смо имали среће.
    Могу да замислим ужас рибара када их је нешто непознато одвукло у пучину.
    Због овог инцидента кажњени су и рибари. Није се поновило.
  13. вицтор-сф
    вицтор-сф 15. мај 2014. 14:22
    0
    Најтоплије успомене везане су за К-398 пројекта 671, упркос свим тешким услугама подморничара. Имао сам срећу да обиђем „велики круг“ и искусим много: студирам у Кировском КУОППП-у, затим у Обнинску, водим посаду (Цап Гасхкевицх Е.-В.Б.) у Северној флоти (Западнаја Лица), затим лансирам нашу подморницу у Лењинграду (ЛАО), „испорука“ водом од Лењинграда до Белог мора, пробе на мору заједно са фабричким специјалистима, долазак у Западну Лицу под командом адмирала Чернова, курс, паљба, ДОК Северодвинск и коначно „аутономија“, служење војног рока у Средоземном мору, где смо се нашли у центру арапско-израелског рата. А толико тога се догодило за ове три године служења војног рока! И више пута је аларм за хитне случајеве бацио дозу адреналина у крв! Али преживели смо! Хвала Богу и команданту! Ако је неко упознат са овим што сам описао - јави се!
    ... да попијемо за кратак одмор, за то што смо сви заједно. Пијмо за наше подморнице, за наше сурово море. Да се ​​поново сретнемо, заобилазећи понор догађаја. За чињеницу да је број урона једнак броју успона!
  14. путеовии
    путеовии 17. март 2015. 15:43
    0
    Четврта - турбина (у њој су се налазиле аутономне турбинске јединице);
    Пети - електрични, служио је за смештај помоћних механизама (у њему се налазила санитарна јединица); регрес белаи негативан
  15. Стар Трооперс
    Стар Трооперс 3. новембар 2020. 21:55
    -1
    Међутим, касније се испоставило да са таквим распоредом брзина подморнице у тренутку паљбе торпеда не би требало да прелази 11 чворова (ово је било неприхватљиво из тактичких разлога: за разлику од нуклеарних подморница типа Тхресхер америчке производње, совјетска подморница је била намењен уништавању не само подморница, већ и великих непријатељских надземних бродова)

    Америчке нуклеарне подморнице пуцају пуном паром, изгледа неко овде греши?