Вожња дроном. Пентагон тестира летећи такси

50

Мулти-ротор "Хека". Извор: евтол.цом

Нема додатне буке


Све најновије и технолошки најнапредније иде у војску. Технологије које су се доказале у војсци постепено савладава и цивилни сектор. Тако је било, на пример, са млазним и ракетним моторима. Међутим, у случају летећих аутомобила и дроновиспособан да помера људе, логика је заказала. Последњих година озбиљне корпорације и непознати стартапи уверавали су наивну јавност да ће летећи таксији ускоро да се појаве на небу. Нова врста транспорта у теорији и компјутерској анимацији дала је корисницима једноставно неограничену слободу и мобилност. Али година је 2020, а обећана електрична дронови (као и возила са посадом) која јуре небом, бр.


Шатл "Хекса" испред америчке војске. Извор: евтол.цом

Ваздухопловство Сједињених Држава дало је наду умирућој идеји. Такмичење Агилити Приме, објављено 2019. године, има за циљ стварање прототипова малих летећих машина способних за вертикално полетање. Као један од циљева пројекта је да се развије нека алтернатива савременом нагибном мотору В-22 Оспреи. Мора се рећи да команда Ратног ваздухопловства није постављала никакве чврсте захтеве за изглед авиона. То може бити летећи аутомобил са више седишта, столица са много пропелера или теретни дрон. Очигледно је само да би као погонско постројење требало користити електромоторе напајане литијум-јонском или литијум-полимерском батеријом. Кључна предност такве шеме треба да буде бешумност и погодност за употребу од стране снага за специјалне операције иза непријатељских линија. Машина може бити или са пуном посадом или се кретати у полуаутоматском режиму. Агилити Приме планира 2020 милиона долара за 25. Ко тврди да лети таксијем за Пентагон?



Најразвијенија опција изгледа као појединачни авион компаније Лифт Аирцрафт под именом "Хека". Ово је машина са осамнаест ротора, којој је прилично тешко одредити место у хијерархији летачке технологије. Најближа ствар би вероватно била летећи шатл или летећи такси са више ротора.


"Хека" у цивилном извођењу. Извор: гадгет.ру



Извор: ассетс.неватлас.цом

Овај шатл је тежак скоро 200 кг и састављен је углавном од угљеничних влакана. Хека је први пут изашао у ваздух у новембру 2018. Према важећем законодавству, пилоту таквог шатла није потребна дозвола за летење - у овој тежинској категорији све је могуће за свакога. Летећи такси нема стајни трап у уобичајеном смислу, уместо тога су обезбеђени пловци, који такође играју улогу елемената који апсорбују енергију у случају тврдог слетања. Безбедност лета обезбеђује Паразеро БРС падобран, који се избацује помоћу шиљака, чиме се минимална висина спасавања пилота смањује на 10 метара. Падобран се може аутоматски отворити. Према произвођачу, "Хека" је у стању да меко слети са шест искључених мотора. Таква маргина сигурности није случајна. Опрема би требало да се користи у војне сврхе, а доста мотора са појединачним батеријама на шатлу повећава отпорност на оба малокалибарског оружја оружја, и до баналног квара појединих електрана. У случају авиона са два, три и чак четири мотора, питање поузданости је много акутније. „Хексом“ може да се управља како са екстерног даљинског управљача, тако и сам пилот из кокпита. Поред тога, обезбеђен је потпуно аутоматски режим лета дуж унапред одређене руте.


Извор: неватлас.цом

Као и сваки дрон, шатл компаније Лифт Аирцрафт се враћа кући у случају прекомерног пражњења батерије. У почетку је "Хека" развијен за цивилну употребу, а сада свако може купити такву јединицу. Истина, сајт помиње веома ограничен број готових аутомобила и чак не наводи цену. Чини се да компанија једноставно нема новца за изградњу серијских шатлова. Међутим, срећни потенцијални корисник може да обезбеди шатл за краткорочни закуп, зарађујући на сваком лету.

Програмери полажу највеће наде, наравно, у такмичење Агилити Приме. Дана 20. августа 2020. године, извршни директор компаније Лифт Аирцрафт Мет Цхасен демонстрирао је способности Хека пред представницима ваздухопловства у војној бази у Тексасу. Шатл са пилотом је четири минута маневрисао на висини од 12 метара, а затим је успешно слетео уз аплауз неколицине гледалаца. Треба напоменути да је Цхасен представио мало модификовану верзију Хека - посебно је било више пловки на "војној" верзији. За сада није познато да ли су момци из Лифт Аирцрафт-а добили зелено светло за даљи рад у оквиру конкурса.

Не само Хека


У фебруару ове године, стартапи Бета Тецхнологиес из Вермонта и Јоби Авиатион из Калифорније добили су приступ за учешће у трећем демо рунди такмичења Агилити Приме. Они су били у могућности да докажу Ваздухопловству одрживост својих дизајна и добили су новац за практичну имплементацију идеја. У будућности, војска планира да купи најмање 30 возила за тестирање. Биће изабран најимпресивнији прототип ваздушне трке у Ареа оф Интерест Оне (АОИ-1). Услови за трку су следећи: превозити три до осам људи на 160 километара просечном брзином од најмање 160 км/х. Поменути "Хека" по димензијама и носивости није директан конкурент Јоби и Бета производима, јер спада у категорију АОИ-2, где је потребно премештати 1-3 особе. Постоји и категорија АОИ-3, у којој се такмиче тешки теретни дронови. Програмери још нису представили своје прототипове, али Јоби Авиатион има адут - готово готови четворосед са вертикалним полетањем и слетањем електрични шатл. Овај летећи такси је развијен за цивилну употребу и вероватно ће постати основа за војни модел. Штавише, у свим аспектима на папиру, машина испуњава захтеве Област интересовања Оне (АОИ-1). Бета већ три године ради на АЛИА-250ц, шестоседном авиону на електрични погон, а тренутно га надограђује за америчко ваздухопловство. Програмери кажу да су били инспирисани естетиком арктичке чигре када су креирали прототип. Ауто је заиста испао мало необичан.




Летећи електрични такси компаније Јоби Авиатион. Извор: јобиавиатион.цом

Поред вештачких чигра, портфолио компаније Бета Тецхнологиес укључује и технологије батерија које се брзо пуне, које би такође могле да играју улогу у такмичењу ваздухопловних снага. Према речима кустоса Агилити Приме, 15 произвођача авиона не само из Сједињених Држава, већ и из других земаља представило је жирију своја достигнућа. Посебно су Јапанци изразили намеру да учествују у пројекту. Планирано је да беспилотна летелица са четири мотора компаније НЕЦ Цорп буде лансирана 2026. године, а војна верзија овог електричног шатла могла би да се допадне Пентагону. Међутим, машина тек учи да лети, и то на поводцу и у сигурносном кавезу. Са масом празног возила од 150 кг, дрон би требало да подигне једну или две особе у ваздух. Врло оптимистични параметри, морам рећи.






АЛИА-250ц из Бета Тецхнологиес. Извор: бета.теам

Предстојећа електрична револуција у војсци, ако се уопште догоди, донеће много занимљивих ствари. Пре свега, опрема ће добити бешумност и релативну невидљивост за термовизијске уређаје за надзор. Борци ће добити невероватну покретљивост. Пример су експерименти полиције Дубаија са летећим мотоциклом Ховерсурф. Недавно је, међутим, умало убио свог јахача, али се то и даље приписује новости технологије. Међутим, још увек има доста нерешених проблема са летећим електричним возовима за војску. Прво, ово је кратак домет лета опреме, ограничен капацитетом батерија. Логика коришћења оваквих еколошки прихватљивих авиона у случају пражњења батерија није у потпуности схваћена. Где на терену тражити извор струје? Друго, саме литијум-јонске батерије су запаљиве и, у случају поготка метка или шрапнела, могу се распламсати и неће бити ништа посебно да их се угаси: вода са пеном није погодна за ово. Треће, трка за максимално осветљење такве летеће опреме искључује чак и наговештај употребе најједноставнијег оклопа. Није најбоља опција за војску, зар не?
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

50 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Електрични беспилотни ваздушни такси способан да полети као хеликоптер и да лети као авион, направиће револуцију и заменити лаке хеликоптере. Цена таквих летова биће много јефтинија. Па, атрактивност кратких летова ће се знатно повећати. На крају крајева, они ће бити доступни сваком новчанику.
    1. +4
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Електрични беспилотни ваздушни такси способан да полети као хеликоптер и да лети као авион, направиће револуцију и заменити лаке хеликоптере.
      Занимљиво је видети како ће летети као авион? А шта мислите под "лети као авион"? Брзина, удобност, безбедност или број путника? А на рачун јефтинијег то није питање блиске будућности.
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: сталки
        А шта мислите под "лети као авион"?

        На подизању крила. Пропелери након полетања ће заузети хоризонтални положај. Већа брзина, мања потрошња енергије. Осим тога, дрон такође ослобађа пилотско седиште.

        Неколико највећих светских компанија (укључујући Боинг и Ербас) развијају ову врсту авио таксија (капацитета 4-6 особа). Нема сумње да ће пројекти бити реализовани. Све технологије за ово већ постоје.
        1. +2
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          електромоторе је лакше користити одвојено.
          Односно, ставите их у обичну лаку летелицу чисто за полетање.
          Они су мали и батерија за њих је веома мала, пуниће се у лету за следећи пут, потребна је само за полетање док не почне хоризонтална брзина, када се могу користити конвенционални хоризонтални мотори и могућност коришћења генератора за одржавати висину све док авион не повећа брзину и појави се сила подизања на крилу.
          1. +2
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Био бих срећан да видим такав пепелат код куће.
            Летење унутар насеља за свакодневне потребе је управо то. добар

            Не већи од аутомобила.
            Нема ауспуха!
            Нема тутњаве гума на асфалту.

            Један од проблема је безбедност масовних летова.
            Али у условима савремене компјутерске мисли, овај задатак је решив.

            ВЕСТЦХ! добар
            1. 0
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: Храмови
              Али у условима савремене компјутерске мисли, овај задатак је решив.

              Тек сада живи људи и даље седе у контролним центрима да контролишу имплементиране и коришћене АИ елементе, а саобраћајна полиција нема времена да обрађује протоколе са саобраћајних камера...
              Сви случајеви се не могу предвидети, самоучење АИ захтева време и нечији живот, осим тога, ово самоучење мора бити стално ограничено, а а приори ограничена перцепција стварности не може довести до позитивног резултата. Иначе, недостатке јединог центра за анализу, предвиђање и управљање доношењем одлука јасно су показали први компјутери, који су почели бесрамно да кваре због бубашваба, којима су се нове топле куће једноставно допале. Замислите да сте у таквој "кући", летите изнад главе, има вас много ... и онда неке грешке уђу или испод контакта релеја, или у алгоритам ...
              1. 0
                Август КСНУМКС КСНУМКС
                Такве ствари лете по принципу самоорганизованог јата. Не постоји јединствен командни центар
                1. +1
                  Август КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат из: докусиб
                  лети по принципу самоорганизованог јата.

                  Од самоорганизовања постоје само алгоритми просторног положаја како се не би сударали и кретали као група у правцу који је задао један центар. Гледајте било коју мање или више осветљену емисију дронова. Још увек је веома далеко од колективне свести са независним доношењем одлука, као и од пуноправне вештачке интелигенције.
                  1. 0
                    Август КСНУМКС КСНУМКС
                    Па, руту ће изабрати пилот. А онда се укључује алгоритам за избегавање судара са препрекама, било да се ради о другом сличном уређају или неравном терену и далеководима. Авиони којима се управља из контролног центра лете више. У теорији, са повећањем броја таквих уређаја на одређени број, они ће морати да координирају своје кретање у реалном времену.
            2. -1
              Октобар КСНУМКС КСНУМКС
              Ипак, много је лакше распршити се у ваздуху него на путу.
              иста раскрсница се може организовати на десетинама висинских нивоа у једној тачки везаној за тло
              Контрола је тамо потребна, али много мање строга од саобраћајних правила.
        2. +1
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Нема сумње да ће пројекти бити реализовани. Све технологије за ово већ постоје.
          Али да ли их вреди донети? Конвертиплани су већ у служби САД, али још увек није јасно да ли су се оправдали или не. Више личи на кеш ворова.
    2. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Електрични беспилотни ваздушни такси
      За градове који се гуше у саобраћајним гужвама, не би било лоше, као почетком 20. века бензински мотор уместо коња.
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Трапп1ст
        За градове који се гуше у саобраћајним гужвама, не би било лоше, као почетком 20. века бензински мотор уместо коња.

        За разлику од ... много мање људи је умрло од мириса и стајњака на пртљажнику :)
        1. 0
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          За разлику од ... много мање људи је умрло од мириса и стајњака на пртљажнику :)
          Можда је мање од мириса, али од нехигијенских услова и свих врста инфекција, не знам ни сам)
          1. 0
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Све су то махинације „ле фшива интелектуалца“, само их је мирис стајњака могао убити. Други су га сакупљали као ђубриво. Отписати нехигијенске услове само на коњском отпаду је врло слаб аргумент.
      2. +1
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        За градове који се гуше у саобраћајним гужвама, не би било лоше,

        Биће јефтиније позвати рикшу где амерички сенатор окреће педале.
        Да ли знате зашто су се појавили квадрокоптери-играчке са електричним моторима? Једноставно је - у овој мини категорији до 200 вати, електромотор са ацц је упоредив са мотором са унутрашњим сагоревањем, нечујан је, брзо мења брзину. Примамљиво је напустити преклопну плочу и контролисати брзину четири мотора. Али !!! Ефикасност малог вијка су шавови. Вијак би идеално требало да буде један, са две оштрице (чак и један !!!) и максималног могућег пречника. Због овога није грех ставити мењач, преклопну плочу и аутоматик.
        Дакле, са тренутних 500 циклуса пуњења-пражњења и ценом ацц - скромно трајање за много новца.
    3. 0
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Тек након што дође до револуције или открића јефтиних аутономних извора енергије. До сада је то скупо и скупо. Да, то можда није добро за Сједињене Државе, али ни Кина не спава, већ се креће огромним корацима у будућност.
      1. +1
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из лирика
        Тек након што дође до револуције или открића јефтиних аутономних извора енергије.

        Сада постоји еволуција. Капацитет литијумских батерија се годишње повећава за око 10% по јединици тежине. То можете видети на паметним телефонима. Први геџети су имали око 400 мАх, а сада имају 5000 мАх, са истом дебљином. Садашње батерије омогућавају електричним возилима да путују 800 км са једним пуњењем, а авионима да лете више од сат времена. За мали ваздушни напад који лети 200 километара, ово је већ сасвим прихватљиво.
        Револуција, наравно, једног дана ће се десити.
  2. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Хладан. Од пецања можете пожурити у продавницу по вотку.
    1. -1
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Пиће треба попити ПРЕ пецања, да касније не би јахао рибу на коњу.
    2. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Јефтиније је наручити доставу дроном... У исто време, пецајте изговоре код куће.
  3. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Према важећем законодавству, пилоту таквог шатла није потребна дозвола за летење - у овој тежинској категорији све је могуће за свакога.

    И можда пијан? Иако ће, вероватно, смислити аутопилота. Притисните дугме за почетну страницу и задремајте. Лепота!
  4. +3
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Да, имати такво чудо, па чак и по цени жигулија.
    А идеја је вероватно украдена од нас..
    1. +1
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      А идеја је вероватно украдена од нас..

      Све идеје су вам украдене. лаугхинг језик
      1. +1
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат од фидера
        Све твоје идеје су украдене

        Да драги! Ако тако болно реагујете на такав "равни" хумор, шта ће се онда десити после оног "суптилног"?
  5. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    hi Хвала аутору!
    Радознала информација.
    Лако и пријатно за читање добар
  6. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    летећи млин за месо
  7. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    А тестирали смо и калашњиков, написали су.
    А онда тишина. Тестирано...
  8. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Веома је, веома занимљиво посматрати научну мисао дизајнера оваквих уређаја. Имају једну методу да манипулишу бројем и скалом величине лопатица пропелера. Али ово апсолутно не решава проблем у свим аспектима лета авиона. Још једном, као физичару, скреће се пажња да је могуће и неопходно користити нови уређај уместо шрафа, ау овом новом уређају нови алгоритми за организовање контроле процеса кретања токова и ваздуха. или се користи вода.Мотор ради са медијумом, што значи да га је потребно мењати, а не погони у виду електромотора и мотора са унутрашњим сагоревањем.
  9. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Исти обрасли дрон и војна употреба су прикладни. Као авио-такси за грађанина – само без права управљања летелицом, са гомилом техничких и организационих ограничења која тек треба некако да се реше. До сада, изгледа као да возите Лего аутомобил. После прве несреће (због кривице путника који је одлучио да кормилари) медији ће се разбуктати насловима "Вештачка интелигенција је почела да лови људе! Заиста, Скајнет долази!"...
    1. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      са гомилом техничких и организационих ограничења која тек треба некако да се реше.
      Упоредите стање са малим авионима у САД и Русији и схватићете да су ова техничка и организациона ограничења деценијама концептуално нерешива, не свуда.
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Развој енергетских, ваздухопловних, аутономних система виталности човека у различитим агресивним срединама заснива се на разумевању фундаменталних принципа физичких процеса у овим срединама. Ово разумевање није свима дато, а штавише, није дато свима да виде начине и методе решавања ових проблема. Стога у овој фази значајни проналасци и открића остају изван поља перцепције. Ова нова открића и проналасци су веома уско везани, пре свега, за методе анализе великих података математичким методама новог нивоа и новим задацима. Дакле, време мора да прође, као низ догађаја, да би искра запалила пламен.
      2. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Трапп1ст
        ова техничка и организациона ограничења су деценијама била концептуално нерешива форма, не свуда.

        Да, у било ком "свуда". Мало више либералности не поништава правила која су заједничка свима. За поређење, погледајте аутомобиле и путеве, што једноставно није измишљено, али ситуација удеса је и даље присутна. Морталитет се само мало проредио, технологије све више раде по принципу „заштите од будале“. А у ваздуху нема знакова за такву летећу столицу... Биће једно ограничење - да ли ће виртуелни пилот решити проблем са непознатим улазима, да ли ће 3 закона роботике и падобран функционисати или не. У супротном, може бити да АИ цвили као плавуша, баци волан и затвори сочива титанијумским длановима... :)
        1. 0
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          погледајте аутомобиле и путеве, што једноставно није измишљено, али ситуација удеса је и даље присутна.
          У Русији је ситуација са стопом незгода и даље иста, због жалосног стања путева.
          И нема знакова у ваздуху за такву летећу столицу ...
          Они решавају ситуацију са малим авионима у свету и ово питање ће бити решено.
          1. +1
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из Трапп1ст
            због лошег стања путева.

            Као узрок незгоде, неисправност и стање саобраћајница нису најзначајнији. Укључујући земље са релативно добром путном инфраструктуром.
            Цитат из Трапп1ст
            Решавају ситуацију некако са малим летелицама

            Одлучују исто као и са растом комерцијалног ваздушног саобраћаја. А тамо где је небо ведро, као у канадској дивљини и 1,5 летелица на сто хиљада квадратних километара, све несумњиво делује лако и једноставно.
            Сада све не иде глатко са теретним мини-дроновима, али ако само сањате, онда да, свако сања да од саобраћајне гужве на Садовом до виле као на "Црној муњи" ...
            1. 0
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              Као узрок незгоде, неисправност и стање саобраћајница нису најзначајнији.
              У случајевима када је извршена детаљна анализа уз увиђај на месту незгода и узимајући у обзир специфичности њиховог настанка, показало се да су услови на путу директан или индиректан узрок. 60-75% незгода. Путеви су у таквим случајевима постали пратећи узрок несрећа, стимулишући грешке возача.
              1. +2
                Август КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из Трапп1ст
                показало се да су услови на путу директни или индиректно разлога

                Нема индиректног узрока, постоји игнорисање ових услова на путу од стране возача.
                Ако се скине асфалт ради поправке а знак је на аутопуту 50, киша и мокар асфалт, али лете за истих сто...и онда су им криви услови на путу. Ја возим више од 20 година, бар немој да ми говориш како возимо.
                1. 0
                  Август КСНУМКС КСНУМКС
                  Нема индиректног разлога... Возим више од 20 година, барем ми немојте рећи како се возимо.
                  Формирани порицање.
                  1. +2
                    Август КСНУМКС КСНУМКС
                    Порицање је порицање чињеница, али ја имам пример закључка на основу животног искуства, односно чињеница. Немојте мешати изненадно одсуство канализационог шахта на средини пута са претицањем кроз два чврста камиона фронтално кроз залеђе између трака (наравно, крива је поледица, додуше индиректно, судећи по вашем мишљењу).
        2. 0
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          За информацију. Вештачка интелигенција ради на принципима анализе. Анализа се заснива на комплексу комбинаторне оптимизације мултиваријантних могућности развоја ситуација. А ово о чему говорите је избор статистичких и асоцијативних епизода на које постоји механичка реакција. Дакле, то уопште нема везе са АИ.
          1. +1
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из Гридасова
            Анализа се заснива на комплексу комбинаторне оптимизације мултиваријантних могућности развоја ситуација.

            Не слажем се апсолутно. Ако нема анализе статистичке матрице и оне саме „асоцијативне епизоде ​​на које постоји механичка реакција"Ово уопште није интелигенција, то се зове глупа груба сила случајних бројева. Задатак одабира неколико варијабли за оптималан резултат формуле. Полупроводник једноставно брже решава овај проблем, али не објашњава озлоглашено "шесто чуло" а пацови трче из лавиринта брже од трутова.
            1. 0
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              Ви сами говорите о анализи статистичке матрице. Међутим, стварни догађаји чине неодвојиви инфо простор. То значи да је реални простор алгоритамски повезан не само у сваком вектору, већ и у различитој динамици.Стога су случајни бројеви део рачунске математике, посебно на бинарној логици рачунара.А пошто сваки писмен човек схвата да не постоје акцидентности, нема безузрочности и последица, онда се у математици испоставља да постоји техника за прецизне и специфичне дефиниције било ког нивоа догађајности.Зато, очигледно, морамо разликовати примитивну и развијену интелигенцију. Штавише, без укључивања у дискусију, модерне полупроводничке структуре су веома примитивне јер нису повезане са математичком идеологијом која проширује њихову функционалност. Укратко, мултиполарни транзистор је, пре свега, уређај изграђен са идеологијом мат у сржи
  10. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    А ако ударите у овај роторкрафт из калаша, како ће се јахач осећати?
    1. -1
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Иначе, ово је једна од варијанти акција које ће сигурно довести до катастрофе. Осим ако, наравно, рад целог система није везан за линеарну везу.
  11. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Да, изгледа примамљиво.
    Али... Сада на ствар.

    1. Пуњење батерија захтева време које је неупоредиво са пуњењем горива.

    2. Истовремено, у процесу производње горива, маса апарата се смањује, а то повећава ефикасност лета, што се не примећује код батерија.

    3. Гориво гори равномерно. До последње капи бензина / керозина, мотор ће бити у режиму.
    Код електричне енергије то није случај, где снага пада у процесу пражњења батерија, и то нелинеарно (у зависности од старости, броја циклуса пуњења/пражњења, температуре околине, брзине лета и маневрисања).

    На пример, мој квадрокоптер (3др Соло, око 3 кг) то врло јасно показује: када је пуњење 100% при полетању, пражњење је релативно споро. Међутим, када је индикатор 30%, онда је већ 10% врло брзо, потребно је да слетите без чекања на летну несрећу. Он има 3 године. Батерија деградира, степен при полетању се не може одредити на терену.

    4. Хибридне шеме још нису заживеле у ваздухопловству. То су компромиси који су понекад оправдани.

    Рецимо, Тецнам је недавно направио експерименталну летелицу, где су ротаксом ставили 30 КС на једно вратило. избацивач ролс-ројс. У реду, али то је само појачивач. У случају квара мотора, посебно током полетања/слетања, или да стигнете до аеродрома у равном лету. Па, уграђени генератор је добар.
    А капацитет батерије је мали, маса је порасла. Заглављивање вратила због једног мотора одмах уништава други ...


    Замислите пожар у исто време литијум-полимер батерија и керозина, који се гаси водом! Вау!
    Па, овде принудно слетање на воду.

    5. Истовремено, повећање масе нас приближава границама чврстоће конструкција и материјала. Мали дрон, у случају пада, може да се отресе, залепи и поново лансира (ово је условно, поједностављено), међутим, са повећањем величине и тежине, свако оштећење већ постаје озбиљније.
    Односно, скалирање дронова је тешко због закона физике.


    Има још много тога да се каже, али појава масовних ваздушних таксија са више ротора и даље је сан. Здраво. Али постоје и предуслови за имплементацију са ограничењима.
    1. +1
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Овај електрични авион већ лети. Потпуно "на батерије".
      Израелски стартап у Сједињеним Државама. Почела комерцијална продаја.
      Авиатион Алице
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Слажем се са тобом!
        Електрични авиони су се већ појављивали на ниском нивоу.
        Направили су их Аирбус (еФан), Пипистрел (Таурус) и Цессна (сви нису серијски) ... Плус пуно концепата, од којих су већина лаки експериментални аутомобили. Често демонстранти технологије.

        Међутим, у овом чланку акценат је био на машинама са више ротора, које су ближе хеликоптерима. Они су само хировитији, њихова примена ће се суочити са вишеструким ограничењима и у погледу ефикасности и безбедности.

        То је само електрични авиони који се масовно појављују први. Али они такође имају специфична ограничења која намеће електрификација. Истовремено ће се изгубити и недостаци течног горива.
        Генерално, они су различити и сваки има своје проблеме. Хибриди су, највероватније, ћорсокак, јер не дају посебно предности, већ комбинују недостатке.
      2. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Американци „поновно измишљају точак“ – ако вам треба летелица хеликоптерске шеме за једну особу – ХЕЛИКОПТЕР РУНСАК, многи примерци су направљени од касних 40-их... потражите на интернету пример такве домаће израде. уређај (карактеристике перформанси су непознате)
        руксак хеликоптер
  12. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Идеје су свакако цоол, али веома контроверзне.Док не дође до правог искора у минијатуризацији извора енергије и повећању његове снаге, све ово ће остати лепа реклама за прилике!
  13. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Можда стари добри Ка-56 Оса, само добар пригушивач на издувној цеви, бука шрафова се не може нигде ставити ...
    Ка-56 Оса

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"