Војна смотра

„Чајка-2“: „цивилни“ екраноплани са високим потенцијалом за коришћење за потребе слетања

25

Да би се повећала могућност испоруке особља и терета на обалу, где обични бродови и пловила могу имати велике проблеме при кретању и везивању, разматрају се опције за коришћење екраноплана. Тема стварања и развоја екранопланова као борбених јединица, укључујући искрцавање трупа на неприпремљену обалу, разматра се прилично често. Међутим, код нас још није јасно дефинисан концепт овакве апликације, као ни да ли је руска морнарица спремна да наручи екраноплане за своје потребе.


У међувремену, истраживачки центри и дизајнерски бирои настављају истраживања у развоју различитих типова екраноплана.

Један од развоја је ВИГ „Чајка-2“, везан за пројекат А-050-742д Централног конструкторског бироа имена Р. Алексејева. „Чајка-2“ се позиционира првенствено као цивилна модификација за превоз путника и терета у приморским подручјима. Међутим, програмери такође истичу могућност коришћења овог екраноплана у агенцијама за спровођење закона. Конкретно, говоримо о коришћењу Министарства за ванредне ситуације за решавање посебних задатака.

„Чајка-2“ је амфибијски екраноплан са могућношћу приступа неопремљеној обали са нагибом до 5 степени. Екраноплан се може базирати и на води и на аеродромима који припадају 2. класи (полетна тежина примљених средстава авијација 30-75 тона, дужина писте до 2700 м).


Домет лета екраноплана Чајка-2 на екрану (Ц) је до 3000 км, ван екрана - 1900 км. Капацитет - до 100 људи. Носивост - 9 тона. Пун депласман - 54 тоне. Брзина лета "на екрану" - до 400 км / х, ван екрана - 450 км / х. Газ - око 1,1 м.

Екраноплан је опремљен са два пропелера. Систем перја има посебну геометрију, укључујући рачвасти реп са вертикалном везом перја са хоризонталном равнином у свом горњем делу. Ово даје стабилност при великој брзини.


Такве карактеристике могу омогућити употребу таквог екраноплана као брзе амфибијске десантне летелице.

Узимајући у обзир могућности приступа газу и обали, може се констатовати да је такав алат недвосмислено применљив на различите флоте и флотиле Ратне морнарице Русије – укључујући и за организовање акција у приобалним зонама уз учешће маринаца.
Коришћене фотографије:
„Војни преглед“, Централни дизајнерски биро Алексејев
25 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Маурицијус
    Маурицијус 16. септембар 2020. 09:11
    +3
    Путнички екраноплан на Каспијском и Черном би могао бити тражен. Да, на северу...
    1. Липчанин
      Липчанин 16. септембар 2020. 09:22
      0
      Цитат са Маурицијуса
      Путнички екраноплан на Каспијском и Черном би могао бити тражен. Да, на северу...

      Не нужно у Каспијском и Црном мору, али било где. На Балтику би то могло добро доћи
      1. А зашто ти
        А зашто ти 16. септембар 2020. 09:47
        -1
        Цитат: Липчанин
        Цитат са Маурицијуса
        Путнички екраноплан на Каспијском и Черном би могао бити тражен. Да, на северу...

        Не нужно у Каспијском и Црном мору, али било где. На Балтику би то могло добро доћи

        И такође у Кини, мислим да неће дуго чекати
        1. Липчанин
          Липчанин 16. септембар 2020. 09:48
          0
          Цитат: Зашто ти
          И такође у Кини, мислим да неће дуго чекати

          белаи А шта је са Кином? белаи
        2. Виктор Дубровски
          Виктор Дубровски 28. октобар 2020. 18:44
          0
          Владимира, направљен је прототип у Кини (уз помоћ наших научника са Института Крилов). Резултате операције није било могуће сазнати, само сам модел видео на Светској изложби у Шангају. Очигледно, није ушао у серију ... Међутим, као и многи други експериментални бродови изграђени у Кини ...
    2. НДР-791
      НДР-791 16. септембар 2020. 09:25
      +1
      Зашто им Орао није одговарао? Па, промените моторе на нове модификације и летите. Сва документација је сачувана. Варијанта је у почетку била теретно-путничка. Или је то све зарад исплате средстава?
    3. Објава
      Објава 16. септембар 2020. 09:35
      0
      Цитат са Маурицијуса
      Путнички екраноплан на Каспијском и Черном би могао бити тражен. Да, на северу...

      Север - да. На Светском првенству и Каспијском мору раздаљине нису исте. Да, и водене птице ће се мешати - што је екраноплан нижи, то је сигурнија и брзина авиона. Не, опасно је. Чак се и сами Моремани понекад сударају при брзинама од 20-30 чворова, а овде је одмах 400-500 км / х на висини од 5-20 м ...
      1. СОВЈЕТСКИ САВЕЗ 2
        СОВЈЕТСКИ САВЕЗ 2 16. септембар 2020. 09:51
        +3
        Добро! Кад смо већ код сукоба! Пешаци се сударају једни са другима и са аутомобилима. Невероватно је то гледати у видео записима! Авионима такође нису страни судари. Дакле, питање екранопланова уопште није смешно. Али мислим да ће се користити радар. И како летети тако ниско у мраку или магли? Ако само на сунцу? Али чак и са сунцем брзином од 400 км на сат, проблематично је видети све. и донети одлуку. Овде возачи брзином од 40-60 км немају времена да виде прерушене пешаке! Стога су овде потребни радари.
    4. СВД68
      СВД68 16. септембар 2020. 13:45
      0
      Цитат са Маурицијуса
      Путнички екраноплан на Каспијском и Черном би могао бити тражен. Да, на северу...

      Дакле, нико се не труди да купује и користи појединце и компаније.
  2. Алиен Фром
    Алиен Фром 16. септембар 2020. 09:28
    0
    Овај правац је безнадежан. Доказано у Унији.
    1. СОВЈЕТСКИ САВЕЗ 2
      СОВЈЕТСКИ САВЕЗ 2 16. септембар 2020. 09:58
      +3
      Па, зашто је то безнадежан посао? Да ли су такве брзине на води, у пустињи, тундри контраиндиковане? При тој брзини постоји већи ризик од судара. И тако за Министарство за ванредне ситуације, вероватно веома неопходна техника. Вероватно још један проблем са навигацијом. Па, судећи по грађанској верзији навигатора, они су далеко од тога да буду навигатори! И даље су они Сусанини!
    2. сталки
      сталки 16. септембар 2020. 10:01
      +1
      Овај правац је безнадежан. Доказано у Унији.
      То је као да гледаш. Ако са стрпљењем и дугорочно уз фино подешавање, префињеност, да смањите трошкове, онда је то идеја вредна труда. А ако је већ "сутра" то је свакако узалудно. Не желе да сметају.
  3. Мак1995
    Мак1995 16. септембар 2020. 09:29
    -4
    Промовишу Чајку, али по свему судећи не журе.
    Већ су сликали са пројектилима на броду, сада има слетања ....

    То је срање. Она је ружна. Не гази.
  4. ракета757
    ракета757 16. септембар 2020. 09:40
    -1
    Прелепа птица, лакирана, поред птица птица!
    А онда, све је врло нејасно!
  5. Андреј из Чељабинска
    Андреј из Чељабинска 16. септембар 2020. 09:56
    0
    Све је као и обично. Заслепили су екраноплан, сада покушавају да га зезну са Министарством за ванредне ситуације и Министарством одбране Руске Федерације да добије државну наруџбу. Наравно, стидљиво тиха способност овог уређаја за пловидбу, како би се избегла непријатна питања о томе како ће екраноплан спасити људе у олуји ако не лети у олуји. Још "смешнија" је идеја о слетању са екраноплана на неопремљену обалу - узимајући у обзир чињеницу да чак и борац са митраљезом може претворити овај уређај у масовну гробницу слетања
  6. Ервин
    Ервин 16. септембар 2020. 10:01
    -2
    Било би лепо учитати монтажну траку фабрике авиона пре серијске производње екраноплана Чајка-2, као тест пре масовне производње екраноплана, производњу лаког вишенаменског клипног једномоторног двокрилца са укочено крило Ан-2, пошто је последњи серијски Ан-2 изграђен 1971. године. Овај авион Ан-2 је веома потребан. Према Федералном државном јединственом предузећу „СибНИА им. С. А. Чаплигин“, од средине 2017. године, 90% задатака мале авијације у Русији и даље су обављали авиони Ан-2. За њега има много задатака, али да успостави производњу - не иде добро. А онда - таква прилика ће се указати - и Ан-2 ће бити "закован" за целу земљу, па чак и за извоз, и, отклањајући грешке на монтажној линији, одмах започети масовну производњу екраноплана Чајка-2.
    1. АСАД
      АСАД 17. септембар 2020. 11:44
      0
      Нема руског мотора, амерички скуп и санкције! Двадесет први век! Не можемо да направимо мотор на АН2!
  7. Павел57
    Павел57 16. септембар 2020. 16:34
    0
    Постоје ли ограничења за временске прилике?
    1. Виктор Дубровски
      Виктор Дубровски 28. октобар 2020. 18:41
      0
      Р. Алексејев је апарату од 500 тона доделио максимални талас од 3 поена (висина таласа са 3% вероватноће је 1.25 м). То значи да је излазак на море изузетно опасан... :(
  8. Дмитриј Потапов
    Дмитриј Потапов 16. септембар 2020. 16:46
    +1
    Не могу да разумем зашто војска озбиљно не сматра екраноплане као носаче ракета и као средство за допремање опреме и трупа на непријатељске обале?
    1. Виктор Дубровски
      Виктор Дубровски 28. октобар 2020. 18:39
      0
      Дмитрије, јер су екраноплани У ПРИНЦИПУ неспособни за пловидбу. Ако је на малој надморској висини, онда је сваки велики талас изузетно опасан. А ако на већој надморској висини, више нема ефекта екрана ... Закони физике, на срећу, не слушају званичнике, чак ни у униформи ... :)
  9. Радикал
    Радикал 17. септембар 2020. 00:22
    +1
    „Војни преглед“, Централни дизајнерски биро Алексејев
    Талентовани, бриљантан, могло би се рећи, дизајнер Ростислав Евгениевич Алексејев није постављао слике у боји и моделе својих производа (за разлику од оних који користе његов развој и име) у јавном простору, као наводно резултат обављеног посла - он је само радио и произведене валидне копије техником и није он крив што нису ушле у серију. Вечна му памјат. hi
  10. фоне
    фоне 1. октобар 2020. 11:47
    0
    Још једно смањење буџета за бескорисну идеју лошег хидроавиона. С друге стране, неуспех ће чак бити користан - то ће вам омогућити да коначно затворите овај правац.
  11. Виктор Дубровски
    Виктор Дубровски 28. октобар 2020. 18:36
    0
    Велики богови Олимпа, када ће елементарне информације стићи до наших „ентузијаста“: екраноплани, у принципу, нису способни за пловидбу, а што су мањи, то је мања способност за пловидбу... Додиривање пуном брзином ЈЕДНОГ, најређег за дати интензитет таласа, по правилу доводи до мање или више озбиљне незгоде. Ако је сам Р. Алексејев доделио максимални талас од 500 поена апарату од 3 тона, на ком таласу може да ради апарат од 55 тона? :(
  12. николаи55соот
    николаи55соот 18. новембар 2020. 18:55
    0
    <<Галеб-2>> може да ради у степи, и у мочварама у Сибиру, на северу: на хибридним тешким високонапонским електромоторима од 20000 кВ (кВА) и више, на висини од земље и мочвара од 1 метар до 3 метра и више да лети брзином од 100 до 500 км/х паралелно са далеководом-а (0,4-10-110-220-330-500-750-1150 кВ.) дуж ласера греда (са стране).