Импулсни детонациони мотори као будућност ракета и авијације

87

Импулсни детонациони мотор са директним током. Графика "Сагоревање и експлозија"

Постојећи погонски системи за авијација и ракете показују веома високе перформансе, али су се приближиле граници својих могућности. За даље повећање параметара потиска, што ствара резерву за развој авио-ракетно-космичке индустрије, потребни су и други мотори, укљ. са новим принципима рада. Велике наде полажу се у тзв. детонациони мотори. Слични системи импулсне класе се већ тестирају у лабораторијама и на авионима.

Физички принципи


Постојећи и оперативни мотори на течно гориво користе подзвучно сагоревање или дефлаграцију. Хемијска реакција која укључује гориво и оксидатор формира фронт који се креће кроз комору за сагоревање подзвучним брзинама. Такво сагоревање ограничава количину и брзину реактивних гасова који теку из млазнице. Сходно томе, максимални потисак је такође ограничен.



Алтернатива је детонационо сагоревање. У овом случају, фронт реакције се креће надзвучном брзином, формирајући ударни талас. Такав режим сагоревања повећава принос гасовитих производа и обезбеђује повећан потисак.

Детонациони мотор се може направити у две верзије. Истовремено се развијају импулсни или пулсирајући мотори (ИМД / СДА) и ротациони / ротирајући. Њихова разлика лежи у принципима сагоревања. Ротациони мотор одржава сталну реакцију, док пулсни мотор ради узастопним "експлозијама" мешавине горива и оксидатора.

импулси формирају потисак


У теорији, у смислу дизајна, ИДМ није ништа компликованији од традиционалног рамјет или ракетног мотора на течно гориво. Укључује комору за сагоревање и апарат за млазницу, као и средства за снабдевање горивом и оксидатором. У овом случају се намећу посебна ограничења на снагу и издржљивост конструкције повезане са карактеристикама мотора.


Искусни авион Лонг-ЕЗ са ИДД. Фотографија Национални музеј УСАФ-а

Током рада, млазнице доводе гориво у комору за сагоревање; оксидационо средство се доводи из атмосфере уз помоћ уређаја за усисавање ваздуха. Након формирања смеше долази до паљења. Због правилног избора компоненти горива и пропорција смеше, оптималног начина паљења и конфигурације коморе, формира се ударни талас који се креће у правцу млазнице мотора. Садашњи ниво технологије омогућава да се добију брзине таласа до 2,5-3 км/с уз одговарајуће повећање потиска.

ИДД користи пулсирајући принцип рада. То значи да се после детонације и ослобађања реактивних гасова комора за сагоревање прочишћава, поново пуни смешом – и следи нова „експлозија”. Да би се постигао висок и стабилан потисак, овај циклус се мора изводити на високој фреквенцији, од десетина до хиљада пута у секунди.

Изазови и предности


Основна предност ИДД-а је теоријска могућност добијања побољшаних карактеристика које обезбеђују супериорност у односу на постојеће и будуће рамјет и моторе на течно гориво. Дакле, са истим потиском, импулсни мотор се испоставља компактнијим и лакшим. Сходно томе, у истим димензијама можете креирати снажнију инсталацију. Поред тога, такав мотор је једноставнији у дизајну, јер му није потребан део инструментације.

ИДД је оперативан у широком распону брзина, од нулте (током лансирања ракете) до хиперсоничне. Може да нађе примену у ракетно-космичким системима и у ваздухопловству – у цивилној и војној области. У свим случајевима, његове карактеристичне карактеристике омогућавају добијање одређених предности у односу на традиционалне системе. У зависности од потреба, могуће је направити ракетни ИДД који користи оксидант из резервоара, или ваздушни млаз који узима кисеоник из атмосфере.

Међутим, постоје значајни недостаци и потешкоће. Дакле, да би се савладао нови правац, потребно је спровести различите прилично сложене студије и експерименте на споју различитих наука и дисциплина. Специфичан принцип рада намеће посебне захтеве према дизајну мотора и његовим материјалима. Цена високог потиска је повећана оптерећења која могу оштетити или уништити структуру мотора.


ИДД за Лонг-ЕЗ. Фотографија Национални музеј УСАФ-а

Изазов је обезбедити да су брзине довода горива и оксидатора довољно високе да одговарају захтеваној фреквенцији детонације, као и да се изврши прочишћавање пре уливања горива. Поред тога, посебан инжењерски проблем је покретање ударног таласа са сваким циклусом рада.

Треба напоменути да, упркос свим напорима научника и дизајнера, до данас, ИДД није спреман да изађе ван граница лабораторија и полигона. Дизајни и технологије захтевају даљи развој. Дакле, о увођењу нових мотора у праксу још није потребно говорити.

Историја технологије


Занимљиво је да су принцип пулсног детонационог мотора први предложили не научници, већ писци научне фантастике. На пример, подморница "Пионир" из романа Г. Адамова "Тајна два океана" користила је ПДД на мешавини гаса водоник-кисеоник. Сличне идеје појавиле су се и у другим уметничким делима.

Научна истраживања на тему детонационих мотора почела су нешто касније, четрдесетих година, а совјетски научници били су пионири правца. Касније су у различитим земљама више пута покушавали да се створе експериментални ИДД, али је њихов успех био озбиљно ограничен недостатком потребних технологија и материјала.

Дана 31. јануара 2008. Министарство одбране САД ДАРПА и Ваздушна лабораторија започели су тестирање прве летеће лабораторије са ИДД типа ваздушног млазњака. Оригинални мотор је инсталиран на модификованом авиону Лонг-ЕЗ компаније Сцале Цомпоситес. Електрана је укључивала четири цевасте коморе за сагоревање са доводом течног горива и доводом ваздуха из атмосфере. При фреквенцији детонације од 80 Хз, потисак од цца. 90 кгф, што је било довољно само за лаку летелицу.

Импулсни детонациони мотори као будућност ракета и авијације
Руски ротациони детонациони мотор „Ифрит“. Фотографија НПО Енергомасх

Ови тестови су показали основну подобност ИДД-а за употребу у ваздухопловству, а такође су показали потребу за побољшањем дизајна и побољшањем њихових перформанси. Исте 2008. прототип авиона је послат у музеј, а ДАРПА и сродне организације су наставиле са радом. Саопштено је о могућности употребе ИДД у перспективним ракетним системима – али до сада они нису развијени.

Код нас се предмет ИДД изучавао на нивоу теорије и праксе. На пример, 2017. године у часопису Цомбустион анд Екплосион појавио се чланак о тестирању детонационог рамјет покретаног гасом водоника. Радови су у току и на ротационим детонационим моторима. Створен је и тестиран ракетни мотор на течно гориво погодан за употребу на ракетама. Разрађује се питање употребе таквих технологија у авионским моторима. У овом случају, детонациона комора за сагоревање је интегрисана у турбомлазни мотор.

Технолошке перспективе


Детонациони мотори су од великог интересовања са становишта примене у различитим областима и областима. Због очекиваног повећања главних карактеристика, они могу, у најмању руку, да потисну системе постојећих класа. Међутим, сложеност теоријског и практичног развоја им још не дозвољава да дођу до практичне употребе.

Међутим, последњих година примећују се позитивни трендови. Детонациони мотори уопште, укљ. импулсивни, све чешће се појављују у вести из лабораторија. Развој овог правца се наставља и у будућности ће моћи дати жељене резултате, иако су време појаве перспективних узорака, њихове карактеристике и примена још увек под знаком питања. Међутим, извештаји последњих година нам омогућавају да са оптимизмом гледамо у будућност.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

87 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +4
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Срећно свим програмерима. Моделари авиона лансирали су моделе са пулсирајућом стазом за вожњу пре око 60 година. Ко може пронаћи књигу "Фли Модел" тамо ће пронаћи најдетаљније цртеже о томе како сами направити такав мотор, ништа компликовано за оне који имају руке. Грубо говорећи, испоставиће се да је то цев дужине око метар и пречника 80-90 мм. Мотор ружно виче, усијан је, па су многи делови од титанијума. Забрањено им је да их користе на такмичењима због велике опасности од пожара, нико не зна куда ће макета летети и да ли ће спалити следећу њиву са жетвом.
    1. +10
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Немојте мешати ПуВРД, који је такође инсталиран на В-1, са детонационим мотором. То су различите ствари.
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Па каква је разлика, убризгавање порције горива, тренутно сагоревање, отварање вентила, друго убризгавање горива, и тако у недоглед све док има горива. Али што се тиче менаџмента, тога нема.
        1. +4
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Разлика у процесу сагоревања. Детонацију још треба организовати. Опет, Немци су морали да направе решетку вентила на подзвучној, тако да производи сагоревања лете у млазницу, а не у усисник ваздуха. После рата, Челомеј је покушавао да оживи овај мотор 5 година у ТсИАМ-у, али није успео.
          1. 0
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Латице су постављене, дувају тамо, а одатле кукавица. Зато пулсирају. Али у праву си, овде је њива необрађена.
            1. +4
              Новембар КСНУМКС КСНУМКС
              Ветерани ЦИАМ-а, које сам још затекао на самом почетку 80-их, причали су да је ПуВРД на трибинама ЦИАМ-а касних 40-их тутњао скоро пола Москве.
              1. 0
                Новембар КСНУМКС КСНУМКС
                Дакле, и писао сам о томе на самом почетку, и било је веома тешко започети.
          2. +2
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Оно што пулсирајуће ИДД има заједничко са ПУВРД-ом, чини се, јесте да оба могу да раде само у прилично уском опсегу фреквенција, и, сходно томе, развијен потисак. Што није сјајно за авијацију. Иначе, ПуВРД "без вентила" такође постоје
        2. +3
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Рос 56
          Па каква је разлика, убризгавање порције горива, тренутно сагоревање, отварање вентила, друго убризгавање горива, и тако у недоглед све док има горива. Али што се тиче менаџмента, тога нема.

          Детонација захтева посебне услове. Ако једноставно убризгате гориво у комору за сагоревање и запалите га, оно неће детонирати, већ ће изгорети. За детонацију је неопходно подривати гориво - створити локални пад притиска и не повећавати температуру.
          Поред тога, брзина фронта детонације је много већа, што значи да је удар на делове мотора разорнији.
          И што је најважније. Детонација је веома кратак пулс. Да би се постигао уједначен потисак мотора, потребна је висока фреквенција импулса. А РД је и даље топлотни мотор, загрева се током рада са сваким импулсом, а ми, подсећам, треба да добијемо не сагоревање, већ детонацију.

          Осетите разлику?
        3. +1
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Рос 56
          Па каква је разлика, убризгавање порције горива, тренутно сагоревање, отварање вентила, друго убризгавање горива, и тако у недоглед све док има горива.

          ===========
          А разлика, штавише – ПРИНЦИПАЛА разлика – је у процесима! У ПуВРД - гори, а у ИДД - детонација!
          Да ли схватате РАЗЛИКУ?
          1. -1
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Тако да не расправљам, али сам писао чисто у информативне сврхе, на чињеницу да се ове технологије користе дуго времена.
            Детаљи су секундарни.
      2. +2
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Авиатор_
        Немојте мешати ПуВРД, који је такође инсталиран на В-1, са детонационим мотором. То су различите ствари.

        =========
        Иначе, важи и данас:
        Ваздушни циљ Е-95 (са ПуВРД: и "јефтино и весело"):
        1. 0
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Чини се да је направљен у Казању. Видео сам то на неком МАКС-у.
          1. +1
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Авиатор_
            Е-95

            ========
            Незнам тачно. Мете Е-95 Произведене у компанији ЕНИКС. Њихова правна адреса је: Москва, Каширка, негде у области станице метроа Домодедовскаја ..... А где се налазе производни погони - захтева
            ПС Иначе, компанија није баш млада - основана је још у СССР-у! Изгледа да су одрасли од модела аутомобила, али раде сасвим озбиљне ствари за себе - беспилотне летелице!
      3. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        То је као у горионици, али само с тим што је порционисано и услед детонације, али детонација настаје у тренутку компресије, као у клипу, а овде је као мешавина упаљача са ваздухом, као гас и ваздух 10% ваздуха и 15% гаса долази до експлозије по ком принципу потпуно збуњен
    2. -1
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      праве многе делове од титанијума" - па, тако је једноставно! А потребне комаде гвожђа од титанијума можете пронаћи на најближој депонији ...
    3. +1
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС

      Па, сви су је прочитали!
    4. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Ја сам лично учествовао у овим лансирањима... Мислим - мотор на постољу. Видео сам само лансирање модела гајтана, нисам смео сам да управљам њиме. Мал је био. Завијао је мотор за цео ДПСх. Одмах загрејано. Покренут са обичном ауто пумпом. Паљење - обична аутомобилска магнетна свећица. Континуирано пражњење. Али он је радио због потиска у резонантну цев.Цев и комора су били од челика отпорног на топлоту, а остало је делимично чак и од алуминијума. Овде је све нешто другачије. Вероватно ће почети у надзвучном.
    5. 0
      КСНУМКС Јануар КСНУМКС
      Јел тако! Направио сам их лично у кругу моделирања авиона. Наравно, под надзором вође. Звук на послу је луд!
  2. +3
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    В-1 се вратио?
    1. +2
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Машинска математика Б. Стечкин.
  3. +1
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    "... такав мотор је једноставнији у дизајну, јер му није потребан део инструментације ..."
    У овом делу "глодају нејасне сумње"... А како контролисати модове, потисак? Шта се подразумева под "део инструментације"?
    1. +1
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      На основу онога што сам прочитао могу да закључим следеће да не постоји начин да се контролише вуча, ако се само контролише компјутер и онда је све нејасно, процес се контролише само на одређеном делу смеше, а вишак се види или слабљење сагоревања или лоша грана
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Фантазер911
        На основу онога што сам прочитао могу да закључим следеће да не постоји начин да се контролише вуча, ако се само контролише компјутер и онда је све нејасно, процес се контролише само на одређеном делу смеше, а вишак се види или слабљење сагоревања или лоша грана

        Извините, претпостављам да нисте стручњак. у овој области. Такође могу са сигурношћу рећи да и ја ...))
        Али, флешовање рачунара за одређене режиме, очитавања сензора, ИМХО, није велики проблем на садашњем нивоу ...
        Контрола вуче, са аматерске тачке гледишта, види се само по учесталости импулса, што, заузврат, намеће ограничења маневрисања, корекције путање ...
        Или, по вашем мишљењу: гориво-оксидатор, -дозирање ... Губимо све предности импулсног прекидача, враћамо се на класике Корољева ...
        1. +1
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Нисам посебан, иако сам технички образован, али у сваком случају, ако машта исцрта коло, онда контрола, чак ни дозирана, уопште није исти компот, претпоставимо снабдевање горивом и оксидантом импулсима, дозирано, стварамо фреквенцију искакања, детонације, појављује се потиски моменат, повећавамо фреквенцију, повећавамо потисак, али са повећањем искакања, детонације, зона млазнице се директно загрева, температура расте, услед чега детонација ће већ ићи у процес сагоревања, пошто ће температура око детонационе коморе достићи максимум и више неће бити пуцања, већ сагоревања, преласка из једног стања у друго, како, чак и постављањем система снабдевања са контролне јединице, компјутер може да избегне прелазак са искакања, детонације, на директно сагоревање? Колико сам разумео чланак, цела поента је управо у овом процесу!
  4. +1
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Са редовном периодичношћу, на страницама техничких публикација појављују се чланци о следећем развоју детонационих мотора, а ствари су још увек тамо ...
    1. -4
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      КО ће остати ту и неће бити помака јер се вуче поцепано ћебе. Сваки одређени проблем решава се одређеним решењем. Не постоји свеобухватан приступ. Теоријска образложења комплексног решења за обезбеђивање примања велике густине енергије струјања у одсуству могућности његовог поремећаја при било којој брзини и било каквим променама параметара средине развијена је у

      приватно и ван лабораторија и института. Стога, питање виси у ваздуху, наиме, жеља да се тенологија добије на новом нивоу анализе великих и сложено повезаних података. Дефинитивно нема напретка по овом питању. Према савременим приступима анализе, нема решења за проблем.
      1. +1
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Па сад је све јасно и разумљиво лаугхинг Хвала вам што сте све тако добро објаснили. hi
  5. -3
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Ефикасан мотор не може да ради на доминантама које су повезане само са одбацивањем масе. То значи да је основа решења могућност трансформације кинетичке енергије струјања у комбинацију са трансформацијом потенцијалне енергије струјања. Истовремено, на начин да нема застоја при великим и било каквим брзинама. И такво решење се нуди!
    1. +6
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Веома ме занима када ћете бити бановани због апокалиптичких глупости, а штавише, због јереси у вези науке и физике посебно?
      Па, богами, немогуће те је читати без суза (а понекад и крвавих)
      1. -2
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Питам се шта сам рекао не оповргавши ни законе академских наука ни здраво размишљање. Говорим о дубљим истраживањима, посебно о математици и фундаменталној физици. У математици се не може лагати и сакрити очигледно, а функција константне вредности броја је управо доказ који отвара нове могућности за анализу управо високопотенцијалних процеса. У физици је реч о могућности анализе управо магнетних флуксова, који се могу анализирати само функцијом константне вредности броја и великих података. Генерално, закључујем да што је необичније то је теже, пре свега, прихваћено
      2. -2
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: А009
        Веома ме занима када ћете бити бановани због апокалиптичких глупости, а штавише, због јереси у вези науке и физике посебно?

        Бојим се да неће ускоро бити забрањени. Ово је највероватније један од аватара запослених на сајту. Логика је једноставна - ми напишемо поруку овакве природе, неколико људи је купи и напише своје коментаре у смислу да јој се смеју. Обично се сви смеју, сви се радују, опет дођу у ВО да прочитају и да се смеју Гридасову у тиму. Посећеност ресурса не пада јер су сви срећни. ИМХО.
      3. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: А009
        Веома ме занима када ћете бити бановани због апокалиптичких глупости, а штавише, због јереси у вези науке и физике посебно?
        Па, богами, немогуће те је читати без суза (а понекад и крвавих)

        И шта је ту тако лудо?
        Човек је само рекао да је за стабилан рад млазног мотора у свим режимима потребно додатно пренети енергију радном телу. Тако кажу „артиљери“, на пример, нудећи загревање барутних гасова у цеви електричним луком. Мислим да има смисла, зар не?
    2. +3
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Гридасова
      Ефикасан мотор не може да ради на доминантном

      Како! А ја сам у својој тупости мислио да мотор ради на керозин и ваздух. И ту је, на доминантама. Колико је мисао напредовала! Напунио пун резервоар доминанта - и лети где год желиш!
      Гридасове, шта си хтео да кажеш ако преводиш са високоученог на човека? Зашто имате све са обртом, а без смисла?
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Можете мислити шта год желите! Само логичан и потпун развој догађаја се не очекује и не очекује.
        1. 0
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Сада, без имало хумора, нисам јак у психијатрији, фундаментална физика ми је много ближа, али срео сам шизофреничаре. Конструкција твог дијалога веома подсећа на њихову бесмислицу.Свака фраза је сасвим логична и доследна.Али суштина је само потпуна глупост. Искрено, тужно је читати оно што пишете. Зато што се бојим да су моји страхови тачни.
          1. 0
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Можете замислити колико информација можемо створити комуникацију. Лично знам јер све што говорим су само тезе и врло мали део да се изводе закључци попут ваших. Мислим да то није тако једноставно.
      2. -1
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Мора се описати математички модел рада мотора
        Један језик за све учеснике у процесу, укључујући гориво. За вас је керозин оно што представљате у одређеним границама
        параметри . А за мене је ово део простора интеракције. Али све има један језик описа – математички.
    3. -1
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Сциентифиц Брад!
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        о каквој науци причаш ако не постоји модел за изградњу локала

        нераскидиви простор





        свим нивоима димензија онога што представља.Другим речима говоримо о науци о нископотенцијалним и високопотенцијалним физичким процесима. Али онда анализа ових процеса високог потенцијала мора бити спроведена другачијим математичким методом, а не рачунским и применљивим на физичке процесе са ниским потенцијалом.


  6. +1
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Принцип рада и сва оправдања за овај мотор развио је академик и први асистент Курчатов на атомском пројекту СССР-а ЗЕЛДОВИЦХ, истакнути научник Совјетског Савеза, још 40. године прошлог века.
    1. -1
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Жао ми је, али то уопште нема смисла. Осећа се утицај информационог простора у коме су тада живели
      1. +3
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Постоји основна суптилност коју треба разумети. Никаквим триковима се не може побољшати енергетска ефикасност мотора, јер је одређују три ствари: калоријска вредност горива, хемијски састав продуката сагоревања и карактеристике циклуса сагоревања (улазна температура и притисак, излазна температура и притисак). ). Термодинамички циклус у детонационом мотору једва да је ефикаснији него у било ком другом. То значи да говоримо само о повећању снаге сагоревањем више горива по јединици масе мотора, или смањењу тежине мотора уз исту потрошњу горива.
        1. -1
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Тачно! Само за гориво, као извор енергије, потребно је узети ваздух и његову главну компоненту воду. Мора се схватити да су параметри компресије воде одређени густином компресије ма
          труле шкољке и са тим појавама се сусрећемо на сваком кораку. Једноставно смо слепи у анализи онога што видимо и опажамо у примитивној бинарној логици.

          1. -1
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Наравно да је капетс.!!!!
            Шта носиш!
          2. -1
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            опажамо на примитивној бинарној логици
            - Па, користи тернарно ...
            1. -1
              Новембар КСНУМКС КСНУМКС
              Примењујем мултиполарну логику на бројеве к природног низа. Савремено човечанство користи бинарну логику, која је уграђена у трансформацију кода у електромагнетни импулс. Међутим, код нема никакво математичко значење, већ је само један и нула или ОН-ОФФ. Због тога је мало вероватно да ће неко разумети принцип директне конверзије вредности броја натс серије која се користи као код.
              у електромагнетни импулс. Дакле, логика мог рада је мултиполарна. Шта мислите, да само тако мислите и расуђујете. Ни у ком случају! Сво ваше размишљање је засновано на асоцијативном знању и веома је ограничено.
        2. 0
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Што се тиче мотора са унутрашњим сагоревањем, ефикасност у великој мери зависи од степена компресије, а код млазног мотора зависи од брзине издувних гасова. Али, поред тога, за авијацију су много важнији специфични параметри електране. Каква је корист од мотора, чак и са 100% ефикасности и брзином издувних гасова скором светлости, ако потисак који развија није довољан да се подигне у ваздух? ;)
          1. 0
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Заборавили сте да напишете о брзини усисавања и потиску.
        3. +1
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          То значи да говоримо само о повећању снаге сагоревањем више горива по јединици масе мотора, или смањењу тежине мотора уз исту потрошњу горива.
          Даћу једноставну аналогију без бројева и фраза, јер сам превише лењ да гуглам. Запалите алат или изазовите детонацију. Излаз енергије, са истом количином ТНТ-а, ће се понекад разликовати, ако не и за редове величине.
          1. -1
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Тачно! Погледајте процес не само импулсне детонације, већ и према алгоритмима, као и да експлозију треба концентрисати да би се добио усмерени излаз енергије. Али по мом мишљењу, креатори мотора не размишљају само о овим, већ и о другим аспектима
            1. 0
              Новембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат из Гридасова
              Тачно!

              Гридасов, склони се од мене. Твоје дубине ме плаше.
              1. 0
                Новембар КСНУМКС КСНУМКС
                Али усмерена експлозија је занимљива идеја! Али ево како да то примените ... Неће радити на течно гориво. Орион и Касаба... Ох.

                (ставља оловне шортсове и алуминијумску капу)
          2. +3
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Ипатије
            Даћу једноставну аналогију без бројева и фраза, јер сам превише лењ да гуглам. Запалите алат или изазовите детонацију. Излаз енергије, са истом количином ТНТ-а, ће се понекад разликовати, ако не и за редове величине.

            Рецимо да није у реду. Када детонирате тол, ослобађа се мање енергије, иако вам ово може изгледати чудно. Разлог је што се приликом детонације, између осталог, формира чађ, а током сагоревања чађ се претвара у угљен-диоксид, ослобађајући топлоту. Али снага детонације је несразмерно већа. Бркате моћ и енергију.
            Што се тиче енергије експлозије и сагоревања тола, онда не будите лењи, гуглајте. Бићете пријатно изненађени.
            1. 0
              Новембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат из астепанова
              Бркате моћ и енергију.
              Што се тиче енергије експлозије и сагоревања тола, онда не будите лењи, гуглајте. Бићете пријатно изненађени.


              Вау, тачно. Хтео је и Хипатије да исправи, али ти си био испред њега. На пример, рад (хемијска реакција) 1 литра бензина ће одвући аутомобил у тону на 10 км. А ако користите хексоген са експлозијом, онда ће производ (јасно је да није аутомобил) по тони у малим експлозијама ићи отприлике на истој удаљености (једнаке снаге). А ако постоји огроман налет енергије по јединици времена, то је само велика снага експлозије.

              Детонациони мотор ће вероватно имати само нешто већу (за десетине процената) ефикасност (мање загревати атмосферу), можда је то све. Али организација овог процеса, можете видети ту главобољу. О томе већ дуго причају, експериментишу. али не више.
  7. 0
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Уопштено говорећи, желим да кажем да је на принципима математичке несигурности и линеарних секвенци конструисања математичких података немогуће не само описати турбулентни ниво кретања покретног медија и пролазне процесе, па је стога немогуће разумети како да би се обезбедио континуитет тока, како се излива површина јонизује и многе друге појаве и процесе. Говорим о могућности конструисања алгоритамски повезаног математичког простора и то не само у његовим трансформацијама, већ и
    разноликост процеса.. А највише од свега, чак и не тежим да промовишем откриће и комплекс знања. Плашим се друштва уопште. Стога сам навикао да се све дешава како јесте. Тако да нема разлога да многи буду нервозни – нећу да правим талас
    1. 0
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Заиста желим да кажем -
      Боље би ти било са општом теоријом поља, или тако нешто... Било би одмах и увек, а не ово што је овде.
  8. 0
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Шта имају?
    Март, КСНУМКС
    „Раитхеон је доделио уговор ДАРПА-и за развој ударне ракете дугог домета коју покреће РДЕ (ротирајући детонациони мотор)“
    https://defpost.com/raytheon-awarded-darpa-contract-rde-powered-long-range-strike-missile/
    „Ротациони детонациони мотор (РДЕ) је мотор овог проналаска који користи облик сагоревања под притиском где једна или више детонација путују непрекидно дуж прстенастог канала.
    У детонационом сагоревању, резултати се шире при суперзвучним брзинама. Теоретски, ово је ефикасније од конвенционалног спаљивања дефлаграцијом за 25%. Ово повећање ефикасности би омогућило значајну уштеду горива, али недостаци укључују нестабилност и буку.”
  9. 0
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Међутим, извештаји последњих година нам омогућавају да са оптимизмом гледамо у будућност.
    А у будућност гледам са оптимизмом и без „порука последњих година“. лаугхинг Уопште ме не занимају „поруке последњих година“. Чак и на претпоследњем... лаугхинг
  10. +1
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Сумњива тема, иако је у теорији све лепо и ефектно. У пракси, ово ће бити још веће оптерећење материјала мотора, које је сада већ огромно. Ако успе у примени такве технологије, даљинско управљање може да се покаже као невероватно хировита и скупа, а предности у брзини и тежини и величини више су него надокнађене претераном хировитошћу и стопом незгода.
  11. 0
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    За сада се не стиче утисак да се такви мотори могу користити било где осим јуришних ракета кратког домета. Главни противник инжењера који користи било који мотор познат човечанству у свом систему је вибрација. Вибрација уништава све компоненте и уређаје, а што је мотор снажнији по јединици масе, то су вибрације разорније.
    До данас једноставно не постоје материјали који могу да издрже мотор који користи вибрације као део процеса производње енергије, а истовремено има однос маса/енергија авиона или ракете. Једноставно речено, да би мотор издржао више од неколико секунди, мора бити веома, веома тежак. Да, сада нису четрдесете године прошлог века. Али авај, ипак...
    Још увек не знамо апсолутно ништа о супстанци. Не можемо, и, користећи постојећу теорију, никада нећемо моћи да променимо својства материје. Стога ће такви мотори заувек остати лабораторијски узорци. Авај.
  12. 0
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: мицхаел3

    Још увек не знамо апсолутно ништа о супстанци. Не можемо, и, користећи постојећу теорију, никада нећемо моћи да променимо својства материје.


    Како то мислиш "није познато"? Видим да су вам својства супстанци добро позната. Или је то напад на материјализам?
    А о промени својстава - постоји таква ствар: метаматеријали. Тамо својства не зависе од састава, већ од структуре, укратко. Не желим да се мењам. Ево хране за размишљање!
    1. 0
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Својства материје можемо променити методама структурних трансформација управо нуклеарних интеракција. И то је врло лако учинити
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Гридасова
        Својства материје можемо променити методама структурних трансформација управо нуклеарних интеракција. И то је врло лако учинити

        Предивна. Дуго се чекало на ово! Предајте, молим вас, десет килограма атомски обновљеног титанијума за стварање радне коморе за рамјет. Тако да овај титанијум може да издржи најмање 10 милиона степени и да има довољну снагу за радне притиске коморе. Пошто се све ради једноставно, сачекаћу сутра.
        Па, чим престанете да причате глупости, вреди размислити – две десетине атома који се „виде“ као резултат „исправног искуства“ су глупости. То је све.
        1. 0
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Не размишљаш исправно. Назвали су материјал са параметрима у Земљиној атмосфери, а онда говорите о параметрима далеко од наше Планете. Дакле, за најављене параметре то више неће бити титанијум, већ други материјал. Ваљда је бесмислено да ти објашњавам. Осим тога, мора се бити далеко од техничких незналица да би се схватило да нема потребе за стварањем таквих температура и притисака. Мотори засновани на принципима о којима говорим и са мањим параметрима ће радити за редове величине ефикасније.
          1. 0
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Какве "Планете"? Шта објаснити? Навели сте да лако можете добити структурно модификоване материјале. Дакле, добијате, уместо празног брбљања. Можете! То није ништа друго него добити све на свету са флексибилним језиком без костију, имаш. Као наши, земаљски, а не са одређене Планете, физичари. Ко само прича, тај само брбља.
            А они који такође добијају новац за еклатантно брбљање су преваранти и преваранти. Ово сам ја о нашим модерним физичарима, да. И да, „објашњавати“, односно покушавати да ми напудрам мозак, бескорисно је. Таква сметња))
            1. 0
              Новембар КСНУМКС КСНУМКС
              Узалуд се ви и други свађате, ово је бот у правом смислу - програм, псеудо-АИ... Повремено га људи покрећу да тролују скоро научним текстовима...
              1. 0
                Новембар КСНУМКС КСНУМКС
                Па шта? То вам даје прилику да говорите
        2. 0
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Прво, није мој задатак да убеђујем или убеђујем. Ја само износим своје мишљење. Док вас нико не осуђује, и обрнуто. Ја сам где јесам, ти си где си. Моје способности ми омогућавају да изградим дубоке теоријске основе и да говорим о суштински новим, пре свега, процесима. И онда, пре свега, радим са новим методама за дистрибуцију великих података заснованих на функцији константне вредности броја, што вам заузврат омогућава да се удаљите од било каквих неизвесности и изградите архитектуру анализе са апсолутно тачним параметрима и подацима . Уопштено разумете шта је фрактални радијални и алгоритамски повезани неодвојиви простор. Али то је око и у вама. Мисли и одважи се!
          1. 0
            Новембар КСНУМКС КСНУМКС
            Онда покушаваш да објасниш, горко долазиш до закључка да је бескорисно да ми објашњаваш. Одједном се испоставља да се не трудите. Ви једноставно износите неразумно мишљење о веома практичном питању. „Али ја кажем да су зидови детонационе коморе направљени од колача од марципана. И уз то, напомињемо да нисам дужан ништа да поткрепљујем! Моје брбљање има самосталну вредност, јер је то МОЈЕ МИШЉЕЊЕ.“ уф...
            Онда почнеш да правиш некакву мећаву како си кул у некој другој ствари. У теми о којој се расправља, ја и сви некако уопште не марим за то што се бавите сакупљањем синдриулека. Синдриулки нису релевантни за питање о коме се расправља. А моја недовољна трострукост у сепулирању сепулета нема никакве везе, одједном)).
            Пијте хладан чај. Охладите своју прегрејану главу...
            1. 0
              Новембар КСНУМКС КСНУМКС
              Ближе теми! Сви разумеју да стварање нових материјала укључује стварање структурних промена коришћењем јаких магнетних процеса који утичу на структурне трансформације. Међутим, мора се разумети да су унутрашњи магнетни процеси у материјалу и они вештачки представљени веома различити по квалитету. Јер, да би се овај процес ускладио, неопходно је користити природну јонизацију у окружењу најразличитијих супстанци различитог агрегатног стања. А ово је врло једноставна технологија.
              1. 0
                Новембар КСНУМКС КСНУМКС
                Узгред, додаћу и себе. Не говорим само о металима и проводним материјалима. Како, на пример, створити струју у такозваним јаким диелектрицима? Другим речима, како уништити целу теорију у корену
                Електрична проводљивост материјала. Иза овога стоји концепт фундаментално новог, по принципу организације физичких процеса нуклеарних реактора. И овде уопште нису важни брзи електрони или било који други. Није битно да ли је материјал обогаћен или не. Све зависи од једног јединог услова.
    2. 0
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Напади - ово је за бандите, молим. Метаматеријал - мешавине. Научили смо како да прилично спретно мешамо у канти са лопатицом и напунимо челичне оквире керамичком кашом. Фантастично достигнуће! Сведочи о најдубљем продору људског генија у дубине материје. Сузе из очију, шмркља из носа...
      Да изједначим очигледно неодрживу теорију о саставу атома, језгара итд. према материјализму, веома је проницљив. Подсећа ме на приговор на нову хипотезу у физици – да, ви сте против марксизма-лењинизма! Или биолози: вајсманиста-моргантистички-антипавловски! Авај и ах...
      Идеолошки повици могу погазити физику. Али физику не можете преварити! Можете правити циклотроне и друге монструозно скупе играчке колико хоћете, надувати образе и важно је рећи да је „Хигсов бозон потврдио исправност класичног модела“. Чињенице су следеће - класични модел се одавно распао и уопште не одговара експерименталним подацима. Пошто нисмо у могућности да променимо супстанцу, то значи да не разумемо како она функционише. Само и све.
      Судећи по томе што савремена физика, важног и тајанственог изгледа, гази у ћорсокаку, с времена на време извештавајући о „епохалним открићима“ која се, по обичају, не могу ни демонстрирати ни на било који начин применити, уопште, цела теорија материје је потпуно и потпуно неистинита. Ово је увек случај са погрешним теоријама, изграђеним без довољно података, и за које се утврди да су применљиве у малом делу случајева. Време је да одбаците очигледне глупости, и све померите на нови начин.
      Ипак, могуће је градити монструозно скупе структуре, грабљати грантове и примати масне плате ионако! Радећи ништа! Дакле, још много исплативије! Не морате чак ни бити физичар да бисте били присталица погрешне теорије! Само треба да научите неколико стотина сложених речи и приближите се моћним финансијским токовима. Делећи са званичницима, може се имитирати „научни рад” много деценија а да ништа не ради и не зна. Шта се дешава у савременој физици.
      такав је материјализам, панимаеш...
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Дивно написано! Невероватно је тешко заиста промовисати нешто ново у физици и математици. Посебно у теорији анализе великих података. Јер када говорим о функцији константне вредности броја
        , разумем шта значи опажати не асоцијативне концепте, а још више низ сложених процеса
  13. +2
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Колико ја разумем лажи, све је написано из разлога коришћења детонационих режима сагоревања. При великим надзвучним брзинама долази до термичке смрти мотора. Успоравање протока на подзвучну брзину испред коморе за сагоревање загрева ваздух и загревање протока услед сагоревања постаје толико безначајно да ефикасност постаје негативна. Очигледно решење је да се не успори до подзвучног. Одједном је дефлаграција сувише спора. Гориво нема времена да сагори. Због тога желе да пређу на режиме детонације. На подзвучном, детонационо сагоревање је мажење. Само нишне апликације као што је мотор су само цев.
    1. +1
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Слажем се са неколико претходних коментара, ово је веома ад хоц, нишно решење. Потребно вам је специјално гориво, са адитивима који обезбеђују неопходну брзину детонације. Ударни талас такође притиска на зидове - што значи да су им потребни издржљивији и тежи, што значи да је применљив само на велике моторе, или на стационарне моторе. А вибрације су проблем за сваку опрему и за пилоте.
      У ствари, ово је метод повећања притиска излазних гасова, и, сходно томе, њихове брзине. Али колико је у гориву било хемијске енергије, толико је и остало, пошто је снага повећана, повећаће се и потрошња горива.
      Можда је могуће побољшати ефикасност или економичност ако се, као код турбовентилаторског мотора, повећа премосни однос, тј. присилити ударни талас да истисне не само производе сагоревања, већ и додатно помешани компримовани долазни ваздух, како би се повећала избачена маса.
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Напоменућу само да се ударни талас излази на онај део уређаја у коме је његов замах усмерен ка кретању ротора. Штавише, радијални вектори експлозивног импулса формирају ротацију тока носиоца енергије
      2. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат од Алишера
        Али колико је у гориву било хемијске енергије, толико је и остало, пошто је снага повећана, повећаће се и потрошња горива.

        Јел тако. Али метод његовог вађења у конвенционалном РД није најефикаснији. Предложени метод вам омогућава да извучете више енергије из конвенционалног горива и користите енергетски интензивније гориво, што је сасвим могуће створити. То је само ... види горе.
    2. +1
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Стога се води дискусија о могућности коришћења таквих метода које као алгоритми за узастопне фазе процеса користе само позитивне екстреме сваке фазе.
  14. +1
    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
    Можда је применљиво оно што Гридасов пише о „изливна површина је јонизована“, али на јонске моторе. Прво, детонациони мотор мора да створи плазму, користећи висок притисак и брзину, а затим га додатно убрза магнетно/електрично поље.
    На крају крајева, висока температура излазних гасова је пратећи губитак, реактивна сила је маса по брзини, температура није укључена у формулу.
    1. 0
      Новембар КСНУМКС КСНУМКС
      Да би лопатице ротационог ротора, односно ротирајућег, створиле магнетни момент ротације око лопатице, мора се користити јонизација површине одлива ваздуха који пролази кроз турбину. тада се брзина издисања драстично повећава. Али, вреди узети у обзир да постаје могуће искористити потенцијалну енергију ваздуха као супстанцу са одређеним параметрима и физичким својствима. Алгоритми новог процеса одговарају и јонским и детонационим и турбинама за све медије и генерално мењају све на потпуно нови ниво и могућности.
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Још увек не разумем, да ли је ово троловање или ти стварно тако мислиш?
        1. 0
          Новембар КСНУМКС КСНУМКС
          Не само да мислим, већ напомињем да су оправдани.
  15. 0
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Процеси у детонационим моторима имају дуге временске циклусе. Недавни развоји су показали да је потребно саставити неколико мотора у једну касету, а то је тежина. Стога, док постоје ограничења у апликацији. Направи снажну експлозију? И они су то урадили. Такође постоје многа ограничења. Дакле, док нико није смислио малу тежину и велику вучу.
    1. +1
      КСНУМКС Јануар КСНУМКС
      Имам решење, и оно се у потпуности слаже са мишљењем које је овде изнето: „снага ће се повећати, потрошња горива ће такође порасти“, јер се време радног циклуса компресује, респективно, по јединици времена у РДД против гаснотурбинских мотора, па чак и против клипног мотора са унутрашњим сагоревањем, снага ће се ослободити тачно толико пута више, колико ће се пута смањити време циклуса. И нема потребе за измишљањем неких посебно лукавих дизајна. Да би се добио детонациони режим у технологији, одавно постоје два аналога - ово је група цилиндар-клип, која, као што знате, "куца" током детонације. А други аналог је затварач артиљеријске цеви. Оба коштају далеко од егзотичних врста челика и раде одличан посао са детонацијом. Остаје да урадимо само мало: да на неки начин комбинујемо ова два механизма у један хибрид, који би нам омогућио да уклонимо механичку снагу из аналога клипа или пројектила, или како другачије да их означимо - то је све! И такав механизам сам измислио лично. Има запечаћене коморе променљиве запремине, цилиндрично тело, упоредиво по снази са истом артиљеријском цеви, али нема делова који се померају реципрочно напред и са наизменичним убрзањем. Дакле, брзина његовог рада је неограничена. Било би лепо да се то преведе у метал, али спонзорима се не жури.
  16. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    смањите такав мотор за 10 пута и "прикачите" на њега јонски - инсталирајте га на блокове за појачавање
  17. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    В.П. Бурдаков и Иу.И.Данилов "Ракете будућности". Атомиздат 1980

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"