АЦЕС 5. За шта је способно ново седиште САД за избацивање и које закључке треба да извуче Русија?

85

Када је реч о „последњој нади” пилота, руска катапултна седишта К-36 и њихове модификације дуго су важила за најбоље и својеврсни стандард безбедности и квалитета. Многа решења која су имплементирана у овим столицама на крају су копирале западне земље.

Таква „слава“ руским системима обезбеђена је, између осталог, захваљујући визуелној демонстрацији њихове ефикасности на два аеромитинга у Ле Буржеу – 1989. и 1999. године. Оба избацивања су дошла из положаја који су далеко од оптималних.





Међутим, технологија се развија, а САД су одлучиле да имплементирају нека решења која, у теорији, могу да обезбеде значајно повећање безбедности коришћења седишта за избацивање – крајњи производ је добио ознаку АЦЕС 5.

Погледајмо ближе шта је имплементирано у овој столици.

Прилагођавање седишта широком спектру антропометријских података пилота


У ери великих брзина, проблем напуштања авиона постао је тежи – посебно су се повећали ризици од судара са елементима летелице при напуштању авиона.

С тим у вези, седиште за избацивање мора да обезбеди брз излаз из потенцијално опасног подручја.

Али такво решење је повезано са великим преоптерећењима којима је пилот изложен, док је лакша особа изложена опаснијим дејствима у вратном делу кичме.

Такође, разлика у тежини значајно је променила тежиште целог система (седиште + пилот), што није дозвољавало коришћење оптималне расподеле оптерећења приликом избацивања.

Због тога су у Сједињеним Државама одавно усвојена ограничења: пилоти лакши од 60 кг нису били дозвољени, а они који су имали 60-75 били су под повећаним ризиком у случају катапултирања.

Зашто се овај проблем погоршао последњих година?


Узрок КСНУМКС - нове обећавајуће ХМД кациге са визуелним информацијама приказаним на визиру пилота. Електроника чини дизајн тежим, због чега постојећи узорци теже око 2,3-2,5 кг. И наравно, при извлачењу, сва ова радост, делујући на врат, доприноси повећању повреда. То значи да систем избацивања треба да буде што „прилагођен” специфичној тежини, како врат не би био изложен непотребно јаким утицајима.

Узрок КСНУМКС – тренд повећања броја жена у америчком ваздухопловству. Разлика у антропометрији између М и Ф даје најзначајније варијације у тежини.

Шта је суштински ново у овом систему?


Одвојено, желео бих да се фокусирам на један, на први поглед, неупадљив тренутак.

АЦЕС 5, уравнотежен узимајући у обзир масу пилота, омогућава да се цео процес изведе на суштински другачији начин: уместо да пилота баци вертикално нагоре једним снажним „ударцем“, систем глатко убрзава седиште „напред и према горе“, тако да пилот „глатко полети“ уместо да „пуца“, као у већини модерних система за избацивање.

Колико глатко процес тече може се видети у видео снимку:


Овај детаљ можда није очигледан, али је од суштинског значаја да би се спречиле повреде. Наше тело физиолошки толерише преоптерећења усмерена „од стомака ка леђима” много боље него „одозго према доле од главе до ногу”.

Осим тога, обезбеђивањем убрзања у хоризонталној равни, столица има више времена да „пребаци” избачену летелицу преко репа, што значи да се то може учинити глаткије, уз мање вертикално (по нас најопасније) преоптерећење.

А управо је смањење повреда главни циљ савременог развоја у овој области – важно је не само спасити пилота, већ и одржати га здравим, идеално га оставити у редовима.

Систем заштите главе и врата


Још један непријатан ефекат приликом катапултирања је удар главе пилота о седиште у тренутку када седиште управо излази и улази у струју ваздуха.

Овај ефекат је приказан у наставку током времена:


У овом случају могућа су и различита померања главе на једну страну. Да би се решио овај проблем, развијен је одговарајући систем.

У тренутку избацивања, посебна платформа иза главе „нежно, али снажно“ нагиње главу напред, ослањајући браду на груди. Ваздух овна затим гура главу назад ка наслону за главу, али систем не дозвољава да глава удари. У исто време, бочна ограничења спречавају окретање главе.

Овај систем изгледа овако:


Слични системи су већ примењени (иако у мало другачијем облику) на француским фотељама.

А ево шта може да се деси без овог система (нажалост, нисмо могли да пронађемо квалитетнију фотографију):

АЦЕС 5. За шта је способно ново седиште САД за избацивање и које закључке треба да извуче Русија?


Заштита руку и ногу


Удови су посебно угрожени: могу се „савијати“ од тела надолазећом струјом, а затим оштетити (тренутак је веома трауматичан).

Дакле, ноге су стандардно заштићене, а у том погледу нема знања - обичне петље за причвршћивање. Такође опционо дуплирана заштита у пределу коленских зглобова.


За заштиту руку развијена је посебна мрежа која ограничава амплитуду њиховог кретања уназад.

Теоретски, они су поузданији од класичних „наслона за руке“, посебно када је у питању избацивање другог члана посаде који „није повукао“ – његове руке у тренутку избацивања могу бити у било ком положају, и то није чињеница. да ће лимитери у пределу лактова моћи да се "поправе".

Испод је демонстрација како мреже ограничавају опсег кретања руку:


Налази


У низу аспеката (као што је заштита екстремитета), ништа суштински ново се није догодило: већ постојећи развоји су негде потпуно и потпуно копирани, а негде компетентно финализовани. Такође је побољшан француски систем заштите главе и врата.

Истовремено, нови систем са нежнијим „избацивањем“ отвара велике изгледе за коришћење различитих протокола за избацивање, од којих ће сваки бити најбезбеднији у специфичним условима (узимајући у обзир параметре лета).

Американци нису заборавили на низ „системских“ аспеката, које сам делимично дотакао у претходним чланцима (Докле ће Русија бити глупа да губи своје авионе и Како функционише војна авијација).

Конкретно, о трошковима одржавања: према објављеним информацијама, у том погледу нова столица такође има предности у односу на претходне моделе.


Траке означавају периоде „без одржавања“ за различите компоненте столице.

Питање надоградње и замене старих седишта новим такође није прошло незапажено: развијен је комплет да се претходни модел претвори у садашњи, што би требало да убрза и смањи трошкове накнадног уградње у нове системе.


Очекивано смањење ризика и изгледи за развој система за ванредне ситуације у будућности



Дијаграми јасно показују ризике за лакше пилоте на претходним моделима седишта, а на новом их нема.

Такође, према резултатима симулација и тестова, повећана је безбедност при брзинама до 1000 км/х.

Испод је графикон који приказује стопе избацивања при различитим брзинама, рашчлањене према повреди (зелена = без повреда, жута = лака повреда, наранџаста = озбиљна повреда, црвена = фатални догађаји):


Ови дијаграми показују да се избацивање најчешће дешава при брзинама од 300-500 км/х, док ниједно од постојећих решења не може да обезбеди сигурност напуштања летелице при брзинама изнад 1000 км/х.

Ако се таква потреба појави у будућности, онда ће, највероватније, за ове задатке бити развијена фундаментално другачија решења - капсуле за избацивање.

Овај приступ је примењен на авиону Ф-111:


Употреба капсула може подићи безбедност пилота на суштински другачији ниво, јер су у њима пилоти заштићени од утицаја свих спољних фактора (температура, притисак, низак садржај кисеоника, надолазећи проток ваздуха).

Капсула елиминише грешке посаде при слетању на воду: у класичном седишту, пилот мора да изврши низ сложених манипулација пре него што се запљусне – такви захтеви нису сасвим адекватни да се намећу особи која се управо катапултирала.

Могуће је уградити пловке на надувавање, који ће служити као додатни. амортизација када капсула падне на тло. Испод су фотографије Ф-111 капсула за спасавање са пловцима:



Поред тога, могуће је имплементирати системе за хитно слетање сличне хеликоптерским седиштима у седишту: када постоје елементи који апсорбују ударце који штите пилоте хеликоптера током тврдог слетања.

Истовремено, такво решење је технички много теже.

Али то се може оправдати у случају великих авиона, као што су Ту-22М и Ту-160, посебно с обзиром на брзинске могућности ових машина, јер је мало вероватно да ће побећи великом брзином без капсуле. То важи иу случају маринаца авијацијакада дође до прскања у хладној води.

У односу на такве летелице важан је и фактор редоследа бекства: не могу се избацити истовремено – потребно је имплементирати алгоритме размножавања у ваздуху (пуцање под различитим угловима у различитим правцима).

У случају капсуле, сви напуштају авион у исто време у исто време.

Као алтернативно решење за заштиту од надолазећег тока коришћени су специјални штитници, међутим, стварна ефикасност таквог система при брзинама изнад 1000 км/х није у стању да обезбеди прихватљив ниво безбедности.


Фотографије преузете из отворених извора са сајтова:

ввв.иопсциенце.иоп.орг
ввв.цоллинсаероспаце.цом
ввв.ен.википедиа.орг
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

85 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +14
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Одличан чланак, а тема није потучена.
    нове обећавајуће ХМД кациге са визуелним информацијама приказаним на визиру пилота
    Нека врста заустављања, брзо отпуштајућа или на надувавање, може пребацити тежину кациге са врата на рамена.
    1. +18
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Истина, није јасно какве закључке Русија треба да извуче. )))
      1. +16
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Употреба капсула може подићи безбедност пилота на суштински другачији ниво, јер су у њима пилоти заштићени од утицаја свих спољних фактора (температура, притисак, низак садржај кисеоника, надолазећи проток ваздуха).

        Да, да, јесте. Али како без "Али"?

        Са оваквим решењем система за спасавање пилота (посаде) појављује се читава гомила техничких проблема и питања од којих ће многа утицати на поузданост система самог авиона.
        Да би се уопштено разумела дубина проблема са овим приступом, довољно је само замислити колико различитих каблова, цевовода, информационих аутобуса „продире“ у кокпит модерног борбеног авиона...
        Са „инкапсулацијом“, све ово би требало да буде „лако одвојиво“, са свим питањима поузданости која произилазе из ове одлуке, укључујући и оквир авиона.
        1. +4
          Децембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: БДРМ 667
          Са „инкапсулацијом“, све ово би требало да буде „лако одвојиво“, са свим питањима поузданости која произилазе из ове одлуке, укључујући и оквир авиона.

          Сада, развојем ЕДСУ-а, питање је много лакше решити, уосталом, жице и оптичка влакна се много лакше убијају од механике и хидраулике, како ми се чини.
          1. +4
            Децембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Владимир_2У
            Сада, развојем ЕДСУ-а, питање је много лакше решити, уосталом, жице и оптичка влакна се много лакше убијају од механике и хидраулике, како ми се чини.

            Није у питању потешкоћа да се нешто „убије“, сквибови ће лако решити овај проблем, већ поузданост везе, „контакта“ у овим чворовима током дуготрајне војне операције.
            1. +6
              Децембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: БДРМ 667
              скуибс ће лако решити овај проблем, али у поузданости везе, "контакт" у овим чворовима током дуготрајне војне операције.
              То је само то, да није потребно дирати конекторе, пирогиљотине ће отворити ову ствар за живе.
              1. +7
                Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат: Владимир_2У
                То је само то, да није потребно дирати конекторе, пирогиљотине ће отворити ову ствар за живе.

                Да је све тако једноставно, такав систем би одавно постао уобичајен.
                Али погледајте Ф-35, који је већ свима одвратан, „у контексту“. Пилот у њему скоро да седи на предњем резервоару за гориво, поред резервоара за кисеоник.

                „Комшилук“ и тада! да И све ово треба некако да се "спријатељи" ...
                И има много, много више да
                1. +6
                  Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                  По мом мишљењу, то је нетачно, свеједно, Ф-111 (па, или његова модификација, нећу дубоко) креиран је посебно за одвојиву капсулу, за разлику од других авиона. Нико при здравој памети неће захтевати да се живи авион преправи из столице у капсулу.
                  1. +6
                    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                    Цитат: Владимир_2У
                    По мом мишљењу, то је нетачно, свеједно, Ф-111 (па, или његова модификација, нећу дубоко) креиран је посебно за одвојиву капсулу, за разлику од других авиона. Нико при здравој памети неће захтевати да се живи авион преправи из столице у капсулу.

                    Као што нико при здравој памети неће дизајнирати капсулу за сваки нови модел авиона, а обједињавање овде, како сами разумете, није могуће.

                    Друга ствар су већ постојеће и управљане столице, које се могу успешно интегрисати у нове аутомобиле.

                    И уопште, зашто „откопчавати“ гомилу старог метала са једрилице, ако можете једноставно избацити седиште да претворите у капсулу, или нешто слично?
                    Тада многи технички проблеми постају мање нерешиви, а многи потпуно нестају.

                    На фотографији америчко искуство у избацивању .... гризли колега

                    1. +3
                      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                      Цитат: БДРМ 667
                      Како не би били при здрави памети да дизајнирају капсулу за сваки нови модел авиона, а обједињавање овде, као што и сами разумете, није могуће.

                      Ово апсолутно не разумем, у оквиру класе авиона, зашто не ујединити? Штавише, време је да се размисли о ваздухопловној технологији.
                      Медвед је смешан, личи на Снуп Дога са жмирењем. )))
                      1. +9
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Цитат: Владимир_2У
                        Медвед је смешан, личи на Снуп Дога са жмирењем. )))

                        Били би третирани као он, и ти би тако жмирио...
                      2. +6
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Цитат: БДРМ 667
                        Били би према теби третирани као он, и ти би тако и жмирио

                        Хвала вам на лепим жељама ))). Или је можда медвед имао тако љубазан жмигавац пре избацивања, а после тога нису смели да се сликају? ))
                      3. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Па, размишљали сте о ваздухопловној технологији. Није штетно. Али избацивање из аутомобила у свемиру је сасвим друга прича. Карактеристике орбиталног маневрисања, највероватније, неће дозволити да се такав јадник покупи у мање-више разумном временском оквиру.
                      4. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Цитат из БиоДРЕД-а
                        Карактеристике орбиталног маневрисања, највероватније, неће дозволити да се такав јадник покупи у мање-више разумном временском оквиру.
                        И таааам, КАПСУЛА!
                      5. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        А шта је капсула? Да пилот који се катапултирао у њој не би поновио судбину Лаике, ова капсула мора бити веома тешка и гломазна. Нико неће ићи на то.
                      6. -1
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Цитат из БиоДРЕД-а
                        А шта је капсула?
                        Па, свемирско одело ће несумњиво имати више ресурса за одржавање живота, зар не? А у концепту "ваздухопловства" постоји компонента "ваздух". Дакле, капсула 60-их година прошлог века омогућила је спасавање пилота при максималној брзини од 2650 км.х. Да ли разумеш шта мислим?
                      7. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Не, не разумем. Јер спасавање човека катапултираног у свемир је фикција. И нико не води ваздушне битке таквом брзином.
                      8. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Цитат из БиоДРЕД-а
                        Јер спасавање човека катапултираног у свемир је фикција
                        Као и ваздушно-космичка борбена возила, али то је само за сада.
                      9. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Здраво? И шта, појава ваздухопловних машина ће нагло поништити све законе небеске механике? Топло вам саветујем да заборавите све оне пух-пух и пев-пев борце из „Ратова звезда“, једноставно је немогуће тако летети у свемиру.
                      10. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        већ је било могуће добити пројектиле под реп чак и тих година, исправите ако грешим.
                      11. 0
                        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Цитат из БиоДРЕД-а
                        И нико не води ваздушне битке таквом брзином.

                        Нисам одмах разумео на шта мислите. Можда нема ваздушних маневарских борби, али је већ било могуће да се ракете под реп и у тим годинама, исправите ме ако грешим.
                    2. +1
                      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                      На фотографији америчко искуство у избацивању .... гризли

                      О капсули Б-58 можете детаљно прочитати у овом чланку, упркос гомили АЛИ, то је била прилично изводљива капсула
                      https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81fa81c6c0b05eff079c2/sverhzvukovoi-bombardirovscik-v58-avariinaia-kapsula-vmesto-katapultnogo-kresla-5f5299ecc84c033ffdb1a486
                    3. 0
                      Март КСНУМКС КСНУМКС
                      МиГ-21 је имао прве модификације за заштиту пилота покретним делом надстрешнице. Столица је изашла и испред пилота је стајао фењер који га је штитио од надолазећег потока. Проблем је што је било случајева да се овај исти фењер не одваја од седишта након избацивања. И цела ова структура је пала као целина, пилот је погинуо.
                2. 0
                  Децембар КСНУМКС КСНУМКС
                  И напумпајте све то помоћу скуибс и можете потпуно заборавити на сигурност.
          2. 0
            Децембар КСНУМКС КСНУМКС
            Осим тога, пре пола века ово питање је некако решено :)
        2. +1
          Децембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: БДРМ 667
          Употреба капсула може подићи безбедност пилота на суштински другачији ниво, јер су у њима пилоти заштићени од утицаја свих спољних фактора (температура, притисак, низак садржај кисеоника, надолазећи проток ваздуха).

          Да, да, јесте. Али како без "Али"?

          Са оваквим решењем система за спасавање пилота (посаде) појављује се читава гомила техничких проблема и питања од којих ће многа утицати на поузданост система самог авиона.
          Да би се уопштено разумела дубина проблема са овим приступом, довољно је само замислити колико различитих каблова, цевовода, информационих аутобуса „продире“ у кокпит модерног борбеног авиона...
          Са „инкапсулацијом“, све ово би требало да буде „лако одвојиво“, са свим питањима поузданости која произилазе из ове одлуке, укључујући и оквир авиона.

          Свакако се слажем са сложеношћу - ради се само о чињеници да постоје таква решења.

          Били су теоријски поткријепљени, оличени. Они имају своје предности и имају своје мане.
          Сада ова одлука није популарна, али потенцијално, ко зна како ће се авијација даље развијати.

          Па, референца на причу о погибији руских пилота - 2 Су-34 су се сударила, 4 су се катапултирала, 3 особе су се удавиле.

          А овде се ради о питању поморске авијације – ако се човеку прво дају испод 5. тачке, бацивши га 10 метара, па да одмах има 10 кила (па, претерујем), онда добије лопату у лице од надолазећег ваздушног тока, а затим мора затворити вентил, проценити растојање до воде, на време откопчати падобран.
          Осим тога, на води би требало да постоји мало другачији сет опреме за спасавање живота. Обимније.
          Оне. под одређеним условима ово решење заправо спасава животе.
      2. +12
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Главне техничке карактеристике наше столице К-36Д-5:
        Седиште за избацивање обезбеђује спасавање члана посаде у распонима брзина Ви (од 0 до 1300) км/х, М бројеви до 2,5 и висинама лета авиона (од 0 до 20000) м, укључујући полетање, слетање, режим „Х=0, В=0” и користи се са комплетом заштитне опреме и опреме за кисеоник типа ККО-15.
        Тежина уградње седишта не већа од 100 кг (са НАЗ)
        Година развоја: 2013
        1. +3
          Децембар КСНУМКС КСНУМКС
          Занимљиво, за позадинске информације из фабрике произвођача наших катапултних седишта, које је објавио ради поређења са новим америчким, добио је два минуса. Бар би један од два минусера објаснио логику, за шта ставља минус.
          1. -1
            Децембар КСНУМКС КСНУМКС
            оспадија да ти свуда по рунету само пишеш нешто у РФ или о РФ и Сједињеним Државама, али ће Руска Федерација бити прва која ће им одмах ошамарити милион. стварно повезани?
            1. 0
              Децембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: Евил Боотх
              Да, свуда сте у РуНету само зато што сте написали нешто у Руској Федерацији ......

              Увек се трудим да разумем логику поступака људи. Ако ми је нечије понашање несхватљиво, онда у животу покушавам да се држим подаље од таквих људи, или бар да немам афере. А у нете - то је ствар навике.
      3. +5
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Истина, није јасно какве закључке Русија треба да извуче. )))

        Па, шта није јасно? Тамо је написано, тачку по тачку.
        1 - учините шлемове лакшим.
        2 - не примају жене у војном ваздухопловству.
        лаугхинг
      4. +1
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        обични закључци, док је сваки 10. погинуо приликом избацивања, почели су да купују столице у Руској Федерацији. сад су, коначно, скоро почели да праве скоро нормална избацивања... и наравно нису могли да одоле да још једном не вичу на тему своје супериорности. никад се не зна какав ће издајник одрасти и украсти су57 САД. управо зато објављују такве чланке и дају грантове свакојаким великим каспарима и другим мухаматима.
  2. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Врло добар чланак. Прочитао сам је са великим интересовањем. добар
    Хвала аутору
    1. +5
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Липчанин
      Врло добар чланак. Прочитао сам је са великим интересовањем. добар
      Хвала аутору

      Веома ми је драго да ти се допало)
      1. +3
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Александар Воронцов
        Веома ми је драго да ти се допало)

        Оваквих би било више у ВО.
        А онда пола, ако не и више чланака нису ни о чему
      2. +4
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Пилоти добијају већину својих повреда од протока ваздуха. Према њиховим подацима, Јенкији отписују 40 одсто након избацивања. Проценат судара са конструкцијом авиона је нула.
        1. +2
          Децембар КСНУМКС КСНУМКС
          Ианкеес
          Цитат: Амба412
          Пилоти добијају већину својих повреда од протока ваздуха. Према њиховим подацима, Јенкији отписују 40 одсто након избацивања. Проценат судара са конструкцијом авиона је нула.

          Јенкији су можда имали нулу, али у СССР-у, изгледа да нису. У сваком случају, 70-80-их година прошла је гласина о неуспешном избацивању: аутоматски фењер није пао и пилот је погинуо. У сваком случају, вероватноћа судара са елементима конструкције ће остати.
          А процењивати повреде према америчким подацима, ИМХО, није баш тачно. Добро се сећам чланка у новинама после избацивања Квочура у Ле Буржеу. Буржуји су прво полудели што је пилот остао жив у таквој ситуацији, а онда су опет полудели када је Квочур поново полетео, било следећег дана, било пар сати касније. А у чланку се помиње да су буржуји и у СССР-у имали различите приступе дизајну седишта: буржоаски – вероватноћа спасавања пилота не би требало да буде нижа од тог и таквог процента; Совјетски - пилот мора бити спасен у сваком случају, укљ. при нултој брзини и нултој висини.
          1. 0
            Децембар КСНУМКС КСНУМКС
            онда су полудели по други пут када је Квочур поново полетео, било следећег дана, или пар сати касније.


            Што говори не само о храбрости и психичкој стабилности пилота, већ и о квалитету радних руку и инжењерског мозга, на шта ће пилоти рећи само „хвала Господе“. Господ ће се осмехнути, Он нема ништа с тим.
          2. 0
            Децембар КСНУМКС КСНУМКС
            Па о чему причамо)))
  3. +9
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    ,
    систем глатко убрзава седиште „напред и нагоре“, тако да пилот „глатко полети“ уместо да „пуца“,
    А ако је нос летелице за хитне случајеве усмерен ка земљи, па чак и на критичној висини?... такво убрзање може лоше да се заврши, можда неће бити довољно времена да се седиште стабилизује и избаци падобран.
    Поред тога, како радикално решити проблем када се пилот понекад заплете у везе падобранског система када пљусне.
    Хвала Александре на чланку ... био је информативан. hi
    1. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Лех са Андроида.
      И ако је нос летелице за хитне случајеве усмерен ка земљи

      Аутономни систем положаја седишта константно очитава податке о брзини, угловима и убрзањима, а машина одређује смер и јачину пуњења у КСМ-у, по потреби коригујући га одсецањем броја сквибова, или подешавањем притиска ваздуха. Време ослобађања стабилизационог падобрана је такође подешено. Све је решено. Напредна столица Мартин Бакер, по жељи, информације су потпуне. Ево нашег: хттпс://лик-о-дил-ес.блогспот.цом/2018/03/как-проискодит-катапултирование.хтмл
    2. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Уклоњено са језика....време је веома важан фактор.
    3. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      питање је када се пилот, прскајући доле, понекад запетља у низове падобранског система


      Отац ми је рекао да су учествовали у потрази за „морским“ пилотом на Истоку (било је то јако давно). Сударила су се два авиона. Један је успео да издржи, други је пао у море. Нашао. Пилот је мртав. Ухваћен испод надуваног чамца за спасавање. Питао сам за разлог - рекао је да је линија веома кратка (конопац на руском). Све је функционисало како треба. али „покривен надуваним чамцем пилот није могао да изађе. Удавио се.
      Мале ствари се не дешавају.
  4. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Захваљујем се аутору на веома занимљивом материјалу. Тема је нова, не "усисана" на десетине пута. Са задовољством читам.
  5. +4
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Чланак није баш добар, аутор је видео серију рекламе пренео у текстуални формат. Он је описао америчку столицу и врло ретко (само име) поменуо К-36, али не заборављајући да каже да су са ове столице примењена нека техничка решења. Нисам видео поређење. Поред тога, дизајн К-36 не стоји мирно.
    1. +6
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из летинант
      аутор је видео секвенцу рекламе пренео у текстуални формат

      Па, никако))
      Прво је испричао позадину и "легендарна" прва избацивања на аеромитингу.
      Затим најмање 2 извора који немају везе са рекламирањем ове столице - књига о физиологији, која илуструје како се глава удара о наслон за главу, таква врста ефекта трзања.
      А други извор, који уопште није везан за оглашавање, је статистика катапултирања, која показује којом брзином се пилоти катапултирају и чему то води.
      На крају је говорио и о одлуци са Ф-111 и капсулом.
      1. +4
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Александре, конструкција твог чланка се врти око рекламе. Јер овај видео једини даје више или мање техничких информација. Остало је лежерно. 0 К-36 имате само примере примене и нема техничких детаља. Још мало о капсули за спасавање Ф-111, зашто тада нису причали о Б-58 Хустлеру. Овај авион такође има систем капсула, али је оригиналнији од Ф-111. И ваш чланак је изграђен, пар примера и детаља о производу, таква је конструкција рекламе.
  6. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Занимљив чланак
    Ипак, технологија не стоји мирно, развој се стално одвија
  7. +2
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Тема је заиста релевантна. Неопходно је обезбедити, између осталог, адаптивно убрзање при изласку из летелице. Врло често, бекство се дешава на пристојној висини и релативно малој брзини, постоји маргина од неколико секунди (избијање, окретање, губитак површине, квар на стази за вожњу итд.). За све ове опције можете обезбедити режим смањеног преоптерећења. За остало (близу земље, при великој брзини, са спуштеном кабином) је неопходан оштар старт и контролисано раздвајање у смислу брзине, вектора потиска и фазе ротације. Ово је додатак тачкама наведеним у чланку.
    1. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Зар ниси видео како се Квачур катапултирао пре двадесет година??
  8. Коментар је уклоњен.
  9. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    ... систем глатко убрзава седиште „напред и нагоре“, тако да пилот „глатко полети“ уместо да „пуца“
    Не знам за већу ефикасност. Ево снимка са МиГ-29 где би ОВА столица летела? Глатко распршен у земљу?
    1. +6
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Ниси га пажљиво прочитао. Сви ови плесови са „спашавањем” пилотског врата биће само ако је то могуће у датим околностима, у свему осталом – машина се одлучује на класично тврдо избацивање, још теже него у савременим седиштима.
      Само што ће ово ново седиште поштедети здравље пилота, ако је могуће, и ништа више.
      А ако је било могуће „меко“ сачувати, онда се такав пилот може брзо поново вратити у службу (па, ако преживи у зони базе података).
      Питање је само у адекватности алгоритама за доношење одлука.
      1. -4
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат од вадима
        Ниси га пажљиво прочитао. Сви ови плесови са „спашавањем” пилотског врата биће само ако је то могуће у датим околностима, у свему осталом – машина се одлучује на класично тврдо избацивање, још теже него у савременим седиштима.
        Само што ће ово ново седиште поштедети здравље пилота, ако је могуће, и ништа више.
        А ако је било могуће „меко“ сачувати, онда се такав пилот може брзо поново вратити у службу (па, ако преживи у зони базе података).
        Питање је само у адекватности алгоритама за доношење одлука.

        Заправо занимљива идеја.
        На крају крајева, можете га поставити и тако да ако је шанса за слетање без озбиљних повреда мала, онда нема избацивања, а бивши пилот, дакле, неће виси на буџету у виду војног пензионера са свим потребне бенефиције.
  10. -3
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Није довољно дати пилоту прилику да напусти летелицу, мислим да је време да се прошире функције система за спасавање како оборени пилот не би пасивно скочио падобраном на непријатељску територију да дочека своју смрт, већ би имао прилику да лети на безбедније место где ће сигурно бити спасен или се вратити на свој брод. Већ су створене технологије где људи лете на млазни погон са и без крила, а ми губимо борбене пилоте који слећу падобранима на главе непријатеља. Наредите, поставите немогуће задатке, онда ће наука почети да размишља и чини оно што је потребно.
    1. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Гиви_49
      тако да оборени пилот не падобраном пасивно скочи на непријатељску територију да дочека своју смрт

      А ла гуерре цомме а ла гуерре
    2. +2
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      У Сирији је један пилот погинуо још у ваздуху, док је други по слетању имао прилику да се сакрије у шуми и сачека помоћ, што га је на крају и спасило.
  11. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Владимир_2У
    Истина, није јасно какве закључке Русија треба да извуче. )))

    Неопходно је развити беспилотне летелице.
    никада нећемо моћи да створимо број авиона једнак или бар близак Сједињеним Државама због мање економије. Стога, морате се кладити на дрон, што је много мање штета од пилота
  12. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Такође, разлика у тежини значајно је променила тежиште целог система (седиште + пилот), што није дозвољавало коришћење оптималне расподеле оптерећења приликом избацивања.
    Због тога су у Сједињеним Државама већ дуго усвојена ограничења: пилоти који су тежили мање од 60 кг нису били дозвољени, а они који су имали 60-75 били су под повећаним ризиком.

    Да ли сте размишљали да ставите индивидуално одабрану баластну тежину на столицу? Висока технологија? Можете чак и повећати НАЗ - познато је да мршави људи једу више))
    Није јасно зашто "нова" столица убрзава ФОРВАРД (и горе) Грешка у преводу?
    1. +1
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из анзара
      Такође, разлика у тежини значајно је променила тежиште целог система (седиште + пилот), што није дозвољавало коришћење оптималне расподеле оптерећења приликом избацивања.
      Због тога су у Сједињеним Државама већ дуго усвојена ограничења: пилоти који су тежили мање од 60 кг нису били дозвољени, а они који су имали 60-75 били су под повећаним ризиком.

      Да ли сте размишљали да ставите индивидуално одабрану баластну тежину на столицу? Висока технологија? Можете чак и повећати НАЗ - познато је да мршави људи једу више))
      Није јасно зашто "нова" столица убрзава ФОРВАРД (и горе) Грешка у преводу?

      Не, није грешка. Столица се мора бацити преко репа тако да пилот није посечен.
      Ако се концепт имплементира, када се убрзање дешава само навише, тада су потребне веома велике вредности преоптерећења у најтрауматичнијем правцу - дуж осе кичме.

      Убрзавањем столице напред, вертикална компонента преоптерећења може се значајно смањити.


      Да ли сте размишљали да ставите индивидуално одабрану баластну тежину на столицу?

      У том погледу постоји неколико проблема.
      1 - авион је постао круто "индивидуални". Ово у великој мери смањује оперативне и оперативне способности. Оне. у Сирији, на пример, када је требало да се изврши удар, пилот је једноставно ушао у авион који је био опремљен неопходним АСП за овај конкретни задатак.

      Или рецимо да је Васја направио 4 лета и уморио се. А авион може да уради 5, 6 и 7.
      Али са другим пилотом - морате поново да подесите седиште. За почетак, не заборавите на то. И онда поново подесите (не заборавите поново). Ово је све могуће, али ако се то догоди због аутоматизације, штеди и време и поузданије је (неће заборавити).

      2- није важна само тежина, већ и њена дистрибуција. Ако је систем избалансиран тако да је додатних 20 кг ближе раменима, а бацају се у кутију ближе ногама – ђаво зна како ће се ова столица тамо окренути и куда ће на крају одлетети.
  13. +7
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    А колико времена је систему потребно да „глатко убрза столицу” од тренутка иницијације до тренутка изласка из летелице? Да ли је довољно?
    На пример, за К-36ДМ овај параметар је 0,45 с.
  14. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС



    Б-58 Капсула за бекство
    Није све било добро ни са појединачном капсулом.
    "Гиљотина" међутим - са одсецањем свега сувишног :)

    Аутоматска опрема, која се користи, на пример, у капсули авиона Б-58, припрема се за избацивање, само избацивање и слетање. Припрема за избацивање у овој капсули укључује давање људског тела одређеног положаја, затварање капсуле и заптивање. Механизам за избацивање покреће једна од две полуге које се налазе на наслонима за руке седишта. Након тога се пали барутно пуњење, чији гасови улазе у два погона; један од њих затеже и фиксира ноге, други гура труп уназад и стабилизује положај главе. После ових операција, прашкасти гасови продиру у механизам херметичког затварања капсуле. Трајање ових операција је око једне секунде, након чега се кабина затвара и ствара притисак који одговара висини од 5000 м, што траје још 2-3 с. Затварање капсуле покреће неколико граничних прекидача електричних кола. Алармни круг затварања капсуле шаље сигнал остатку посаде о одлуци да се катапултира. Друго коло укључује комуникационе објекте који преносе алармне сигнале. Након затварања капсуле, пилот задржава могућност управљања летелицом, пошто волан остаје у свом нормалном положају унутар капсуле, а његов оклоп има отвор кроз који се могу посматрати очитавања инструмента и део опреме пилотске кабине. Овај дизајн омогућава (ако незгода није катастрофална) спуштање, промену смера лета, па чак и отварање капсуле уз задржавање могућности њеног поновног заптивања. Систем избацивања не зависи од припремних радњи, па се сам процес избацивања капсуле може извршити чак и ако се оне не изводе, на пример, у случају квара или квара уређаја који обезбеђују извођење припремних радњи. операције.
    1. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      „Трајање ових операција је око једне секунде, након чега се кабина затвара и ствара притисак који одговара висини од 5000 м, што траје још 2-3 секунде.
      Да ли сам добро разумео да је било потребно 58-3 секунде да се избаци из Б-4?
      1. -1
        Децембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Резервни грађевински батаљон
        „Трајање ових операција је око једне секунде, након чега се кабина затвара и ствара притисак који одговара висини од 5000 м, што траје још 2-3 секунде.
        Да ли сам добро разумео да је било потребно 58-3 секунде да се избаци из Б-4?


        Да - ако не и више.
        Постоји видео где можете видети како се овај дизајн затвара - али највероватније штеди у суперсоничном.
        Аутор има добру графику - модерне столице не гарантују спасавање при надзвучним брзинама.
  15. -1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    О којим антропометријским обележјима аутор говори? Да ли је неко видео борбене пилоте од 2 метра тежине преко 120 кг?
    1. 0
      Децембар КСНУМКС КСНУМКС
      пи.си. Иначе, на приложеном снимку са Су-30, визуелно оба пилота „пуцају назад” горе-напред и јасно се види да су након слетања на ногама
  16. -1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Већ 60 година геније Гаја Иљича прогања Американце ... Јадност њихових одлука се крпи украденим патентима и пакленим штакама .. Лепо је осликано .. Нејасно је шта је унутра .. други Франкенштајн огромног тестерисања теста и закулисне галаме звездопругасте војне индустрије. И пилоти морају да узму рап.. А судећи по томе што су се зезали са 35-ом, често ће морати да узимају реп.. Не иди гатару, јер једно двигло је једно двигло..
  17. +3
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Гледао сам видео записе и замишљао како пилот полеће са МиГ-29 и уз додатно убрзање из мотора седишта размазује се по земљи. Каква драж... Да ли је у реду да седиште спасава пилота на било којој позицији летелице у свемиру, при било којој брзини (условно) и било којим маневром?
    Осим тога, колико се сећам, захтеви Јенкија за избацивање седишта су много мекши од Руса, због чега постоји много већи ризик од повреда. Иако је тежина столица мања. Дакле, треба погледати шта раде „тамо“, али не можете прецртати свој јединствени и много ефикаснији начин.
  18. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Главни недостатак капсуле је што је већа. Већа је вероватноћа да ће се оштетити заједно са авионом и већа је вероватноћа да ће се заглавити у шинама.
  19. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Александре, хвала на чланку! Не видите често чланке на доступном језику!
    милост)
  20. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Александре, хвала на занимљивом чланку и видеу - избор фотографија!
  21. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Наравно, није све написано, али могу да додам. Ако се пилот катапултирао, а затим се сети да је заборавио упаљач у авиону, или жели да настави лет, он притисне дугме против избацивања и седиште ће сустићи авион и сместити га тачно тамо где је седео, понекад чак и у опасности за авион. Ово је Америка и они тамо не воле да причају.
  22. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Ако се не варам на тренутак-21, пилот је био заштићен фењером током избацивања - ово је тема капсула и кабина)))
  23. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Па шта? Какве закључке треба извући? Ништа о дешавањима у Русији.
  24. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Фотеља по цени од 17 милиона рубаља по комаду. Аха добро!
    1. 0
      КСНУМКС Јануар КСНУМКС
      Шта сам хтео, пила брат тестер.. Нови детектор мина за Министарство одбране РФ -600 тр.Пуна Ларгус.
  25. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Гиви_49
    Није довољно дати пилоту прилику да напусти летелицу, мислим да је време да се прошире функције система за спасавање како оборени пилот не би пасивно скочио падобраном на непријатељску територију да дочека своју смрт, већ би имао прилику да лети на безбедније место где ће сигурно бити спасен или се вратити на свој брод. .....

    Размислите о томе сада, а видео сам помињање таквог развоја у чланку у часопису 1971. (пре 50 година!!). Седиште за избацивање, као основа мини летелице, омогућава пилоту да прелети неколико десетина километара и изабере тренутак за коришћење падобрана. Али, очигледно, док све остаје на стари начин. Али не разумем за шта сте одбијени.
  26. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    проширено предавање, тачније дечји едукативни програм, о томе шта је избациво седиште и зашто је потребно. Какве везе има америчка срања са тим, није јасно.
    И каква глупост са нагињањем главе приликом избацивања!! Ауторе, где си прочитао такве глупости?
    Међутим, што ће више амера и НАТО генерала тако погнути главе, то ћемо мање да обарамо!)))
  27. +1
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Он сам заиста није имао прилику да се катапултира (летио је на столицама КМ-32). Али током тренинга у НКТЛ-у на земљи, ухватио је себе како удара брадом о колено потпуно закопчаним каишем. Верујем да што су системи у столици једноставнији, што су поузданији, што је више звона и звиждука, већа је вероватноћа кварова. Капсуле уопште нису за борбене летелице (ако су оштећене, уопште не можете изаћи из кокпита).
  28. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Одличан чланак.Поштовање аутору! И онда се све врти око пушака, ракета и митраљеза, али како побећи од њих је ретко где је тема покривена.
  29. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Питање је, а ове столице, неко је спасен, коришћене су у борбеној ситуацији, нема података. Наши су већ примењени. Тако ће поступити, после тога треба судити.
  30. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Показали би тест у обрнутом лету, или бар са нулте брзине, и тако - идеалним условима.
  31. 0
    Децембар КСНУМКС КСНУМКС
    Капсула-за спасавање поморске авијације. А када ће смислити летећу платформу-столицу за "копно"?
  32. 0
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Ништа чисто аналитика, па додали су мрежу, остало је све стандардне брзине 500-700. Седи и чекај брзину.
  33. 0
    Март КСНУМКС КСНУМКС
    то јест, пилот мора да изравна аутомобил пре катапултирања, иначе не могу да замислим како ће пилот напустити опасну зону када се ауто подигне, рецимо, па чак и по радијусу

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"