1600 кг потиска. Нова испитивања пулсирајуће детонације са директним током

95

У циљу стварања технолошке резерве за даљи развој авијација, ракетне технике и астронаутике у нашој земљи, развија се неколико перспективних пројеката, укљ. фундаментално нови мотор. Пре неки дан је најављен завршетак испитивања пулсирајућег детонационог мотора директног тока. До сада је на штанду тестиран само демонстратор технологије, али чак и он показује значајно повећање главних карактеристика.

Латест невс


Дана 9. априла, прес-служба предузећа УЕЦ-УМПО (део Уједињене Мотор Цорпоратион и Ростец) известила је о најновијим успесима у области мотороградње. ОКБ им. САМ. Колевке из УЕЦ-УМПО, успешно су спровели прву фазу тестирања демонстратора новог мотора.



Пулсирајући детонациони мотор са директним протоком (ППДД) са блоком гаснодинамичких резонатора у демонстраторској верзији потврдио је могућност добијања високих техничких карактеристика. Потисак производа достигао је 1600 кг. У одређеним режимима, мотор је показао повећање специфичног потиска до 50% у односу на производе других постојећих шема. Сходно томе је смањена и специфична потрошња горива.

Употреба мотора са таквим карактеристикама значајно ће побољшати основне параметре и могућности авиона. Максимални домет и носивост могу се повећати за 1,3-1,5 пута. Повећање односа потиска и тежине ће такође побољшати маневарску способност и динамику лета.

Треба напоменути да је развој домаћег детонационог мотора са директним протоком почео давно. Први извештаји о овом пројекту, развијени у ОКБ. Колевке су се појавиле још 2011. Већ 2013. године тестиран је један од првих експерименталних мотора. Створио је потисак од само 100 кг, али је показао нагло повећање ефикасности и других параметара.

У будућности, дизајн је побољшан и повећан у величини, уз повећање кључних карактеристика. До данас, демонстрациони мотор има потисак од 1600 кг - 16 пута више од првог прототипа. За очекивати је да ће се садашњи пројекат развити, а захваљујући томе ће се појавити још снажнији мотор.

Технолошке основе


Концепт ЦПДД или импулсног детонационог мотора (ПДЕ) активно се развијао у различитим земљама у последњих неколико деценија. У условима лабораторија и испитних столова већ су добијени прилично занимљиви резултати, али ниједан мотор нове класе још није уведен у праксу.

До данас је развијено и тестирано неколико основних дизајна ИДД. Најједноставнији подразумева креирање производа који укључује уређај за усис ваздуха, тзв. вучни зид и детонациона комора-цев. Када се мешавина ваздух-гориво сагоре, формира се детонациони талас који удара о вучни зид и ствара потисак. На основу таквих уређаја могу се креирати вишецевни мотори.

Сложенији, али ефикаснији је ПДД са високофреквентним резонатором. Његов дизајн се одликује присуством реактора и резонатора. Реактор је посебан уређај који обезбеђује потпуније сагоревање мешавине ваздух-гориво. Резонатор омогућава ефикасније коришћење енергије детонационих таласа. Такав мотор се може користити као самосталан производ или као ефикаснија замена за „традиционални“ турбомлазни накнадни сагоревач.

ОКБ им. Љулки развија и тестира тачно шему са блоком гаснодинамичких резонатора. Његов висок потенцијал је више пута потврђен тестовима различитих прототипова, а сада се тестира још један сличан производ.

ПДДД и ПДД свих шема имају одређене предности у односу на гасне турбине. Пре свега, ово је мања сложеност дизајна. Не постоје покретни делови који су тешки за производњу и који трпе велика механичка и термичка оптерећења. Поред тога, такав мотор карактеришу нижи захтеви за параметре путање протока. Због тога се детонациони мотор може направити коришћењем постојећих технологија и материјала.


Због другачијег термодинамичког циклуса смањује се специфична потрошња горива, што се може искористити за побољшање одређених карактеристика авиона. У зависности од постављених задатака, можете одустати од уштеде у корист повећања потиска или уштедети повећањем домета лета.

Сферы применения


Развојна организација која стоји иза демонстратора нове технологије верује да би нова класа мотора могла да се користи у широком спектру апликација. Могућности ЦПДА биће корисне у даљем развоју ваздухопловства, укљ. супер- и хиперсонични; могу се користити у новим ваздухопловним системима. Нови мотор се види као користан додатак ракетним и ваздушним погонским системима.

ППДД имају дизајнерске и технолошке предности у односу на производе од гасних турбина са истим параметрима. Према ОКБ им. САМ. Колевке, ово је такође комерцијална и економска предност. Авион са таквим мотором ће имати високе техничке карактеристике, али ће трошкови развоја, производње и рада остати на прихватљивом нивоу.

Истовремено, предложени дизајни ИДД-а нису без недостатака. Дакле, као и други рамјет мотори, детонација има ограничен опсег радних брзина. За почетак му је потребно почетно убрзање - уз помоћ другог мотора. У случају пројектила, ово може бити погонски систем на течно или чврсто гориво, а авион може имати посебан турбомлазни мотор за режиме полетања и слетања и убрзања.

Због техничких и оперативних ограничења, правац рамјет мотора је у прошлости био недовољно развијен. Као резултат тога, нови ИДД пројекти су још увек у фази развоја и тестирања. Пуноправни узорци са високим перформансама, погодни за имплементацију у стварне пројекте ваздухопловне или свемирске технологије, још нису доступни.

За њихову појаву неопходан је даљи наставак рада уз постепено решавање свих кључних задатака. За достизање нивоа савремених турбомлазних мотора, повећање ресурса и постизање високе поузданости потребно је повећање потиска. Радови ове врсте се тренутно одвијају и већ дају одређене резултате. Али стварање пуноправног ИДД / ППДД за практичну употребу је и даље питање далеке будућности.

Радите за будућност


Пулсирајући детонациони мотор са директним протоком има низ важних карактеристика и од великог је интересовања у контексту даљег развоја ваздухопловне, ракетне и свемирске технологије. Међутим, развој овог правца и развој изводљивих структура са довољним нивоом карактеристика испоставља се као веома сложен и дуготрајан процес. Дакле, током протеклих 10 година, домаћи ПДДД који је развио УЕЦ-УМПО показали су значајно повећање перформанси, али још увек нису достигли тачку имплементације.

Ипак, рад се наставља и даје повода за оптимизам. Најновије вести показују да постоји приметан напредак, а такође нам омогућавају да очекујемо да ће се индустрија у блиској будућности похвалити новим успесима. Тако је појава летелица са импулсним детонационим моторима и даље средњорочан или дугорочни догађај, али га свака нова фаза развоја и испитивања приближава.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

95 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +9
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Желим ОКБ им Лиулка (и УЕЦ) скокове и границе и увек у правом смеру
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Марк1 - можете пожелети било шта, главна ствар је да се рад не успорава под разним изговорима, тако да готов производ на крају иде у серију, а не да остане демонстратор.
      1. +2
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Све што могу да урадим је да пожелим ... - Могу да запалим свећу ...
    2. +4
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из марк1
      Желим ОКБ им Лиулка (и УЕЦ) скокове и границе

      Било би лепо чувати тајне податке о раду на таквом мотору. А онда .. утисак да новинари не напуштају овај пројектантски биро.
      Када су Американци развијали бомбу, новинари из Лос Аламоса нису јавили. -))
      1. +2
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Да, не би било лоше, наравно, али о својим успесима на овим просторима објављују и Американци. Тако да вероватно причају шта могу.
      2. -4
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Американци су чак летели тако нешто, цео проблем је у томе што више од 100 година покушавају да развију овај дијамант и ставе земље света у службу
        Али до сада нико није успео да направи копију лета са нормалним параметрима
        1. +3
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Више од 100 година овај дијамант покушава да развије и стави у употребу од стране земаља света

        2. +9
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из БлацкМокона
          Више од 100 година овај дијамант покушава да развије и стави у употребу од стране земаља света

          =======
          Ништа не збуњујеш? Овде, што се тиче ПуВРД (пулсирајући ваздушно-млазни мотор), онда да! Он стварно има око 100 година.... Узгред, постао је прво млазни мотор који је имао практичну примену (В-1):

          Али он никада није био ДЕТАНАЦ (тамо је сасвим друга "физика"!)

          Узгред, са сличним производ (ПуВРД) упознали "уживо" када смо у нашем кругу авиомоделарства на граду Станице младих техничара (а, и то је било давно...), средњошколци су направили ПуВРД (према цртежима из часописа Моделист-Конструктор) и модел од гајтана за њега (успут, одлично је изгледао на В- 2) и отишао да тестира „производ“ на нашем незваничном „полигону“ – пустоши на периферији града, недалеко од нових зграда новог микроокруга ...... Ми, малишани (тада учио у средњим класама), наравно - с-али - појурио за њима .......
          Спектакл је био НЕЗАБОРАВАН! „Покренули” су овај „харди-гурди”, тешком муком – тек од трећег или четвртог пута! Описала је 2 или 3 круга и безбедно умрла! И било је дима, дима и чађи: мама не брини! И као овај "харди-гурди" НАПУКНУО!!!!
          Укратко: Други лет се није догодио: улетела је „делегација“ огорчених становника околних кућа (а пре њих је било пола километра), предвођена окружним полицајцем и захтевала: „Одмах прекините са овим ружноћа!"..... Ех! само да није препун - Можда бих видео други лет! плакање
      3. +3
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: муниција
        Било би лепо чувати тајне податке о раду на таквом мотору. А онда .. утисак да новинари не напуштају овај пројектантски биро.

        Дакле, тесто треба испросити бар од некога. Развој мотора је скуп. А државна подршка долази у лабораторију толико изнемогла да је довољно само купити артикал по мери о грандиозним успесима. Ништа, ускоро ће се ДАРПА побринути за све ово...
      4. +1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Грешите)) Сами научници емитују из Лос Аламоса. Толико је о томе речено да се понекад чини да је до половине учесника Менхетн пројекта извештавало друга Стаљина. Можете скинути капу супер-професионалцима од интелигенције.
  2. +4
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    ПДДД и ПДД свих шема имају одређене предности у односу на гасне турбине.

    Детонациона је 4 пута јефтинија од ваздушне исте снаге. Нема механичке делове. Без оштрица. Нема осовине. Нема лежајева. Структурно, детонација је примитивна у односу на друге реактивне.
    1. +1
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Ка-52
      ПДДД и ПДД свих шема имају одређене предности у односу на гасне турбине.

      Детонациона је 4 пута јефтинија од ваздушне исте снаге. Нема механичке делове. Без оштрица. Нема осовине. Нема лежајева. Структурно, детонација је примитивна у односу на друге реактивне.

      Некако их је срамота због недостатака, као што је развој, наравно, али не у овој фази да
  3. +4
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    ОКБ им. САМ. Колевке из УЕЦ-УМПО, успешно су спровели прву фазу тестирања демонстратора новог мотора.

    Пулсирајући детонациони мотор са директним протоком (ППДД)

    у конструкторском бироу се зове ПуВРДД – пулсирајући ваздушно-млазни детонациони мотор.
  4. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Занимљиво је како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати вучу смањењем потрошње горива. Знам како да повећам густину енергије тока који формира отпад маса. Али у овом алгоритму генерисања процеса, ово је веома сумњиво. Да, и фактор квалитета дизајна вреди сумњати. Уопште, бескорисна ствар без теоријског оправдања. и Поред тога, немогућност скалирања и процеса и уређаја.
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Знам, знате, има ли наде за развој нуклеарног мотора за лансирање у свемир?
      1. +1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Наравно, постоји могућност стварања нуклеарног мотора. Поред тога, на различитим нивоима густине енергије или обогаћивања материјала. Питање је трансформисати радијално зрачење у линеарно и затворити циклус обртања носиоца енергије у облику мобилног агрегационог стања материје.
        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Дуго се нисмо чули са вашим ботом. Да ли је то било на профилакси? Или затворили циклус?
        2. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Гридасова
          Питање је трансформисати радијално зрачење у линеарно и затворити циклус обртања носиоца енергије у облику мобилног агрегационог стања материје.

          по мом мишљењу, питање је да се елиминише дифузно уобичајен систем размишљања оних који су на власти и да се формира векторски усмерен ка правом искору? осмех
    2. +1
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Гридасова
      Занимљиво је како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати вучу смањењем потрошње горива.

      Повећајте ефикасност мотора.
      1. -1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Деци треба рећи о ефикасности!
        1. +2
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Какво питање, такав одговор.
          1. Коментар је уклоњен.
      2. +2
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из вввјака
        Повећајте ефикасност мотора.

        Према законима термодинамике, мотор са Карноовим циклусом има максималну ефикасност. У Карноовом циклусу постоје 2 адијабате и 2 изотерме. У Карноовом циклусу нема ударних адијабата. Када се тежи повећању ефикасности млазних мотора отвореног циклуса, треба тежити и избору реверзибилних термодинамичких процеса. Шок адијабат је неповратан термодинамички процес. Стога ће ефикасност мотора изграђеног на ударном адијабату бити нижа од ефикасности мотора изграђеног на термодинамичком процесу блиском адијабатском.
        Још један непријатан тренутак је смањење ресурса мотора у којем долази до детонације. Да би се спречила детонација у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем, претходно је у бензин додат антидетонациони адитив, тетраетил олово.
        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат од Светлане
          Када се тежи повећању ефикасности млазних мотора отвореног циклуса, треба тежити и избору реверзибилни термодинамички процеси.

          „Реверзибилни термодинамички процес је термодинамички процес који омогућава систему да се врати у првобитно стање не остављајући никакве промене у окружењу“.
          „Сви стварни процеси се одвијају коначном брзином. Праћени су трењем, дифузијом и преносом топлоте са коначном разликом између температура система и околине. Стога су сви неравнотежни и неповратни."
          Цитат од Светлане
          У настојању да се побољша ефикасност

          "Карноова теорема је теорема о коефицијенту ефикасности (ЦОП) топлотних мотора. Према овој теореми, ефикасност Карноовог циклуса не зависи од природе радног флуида и конструкције топлотне машине и је функција температуре грејача и хладњака"
          1. 0
            Април КСНУМКС КСНУМКС
            На таквим теоријским основама неће бити помака.
            1. 0
              Април КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат из Гридасова
              На таквим теоријским основама неће бити помака.

              Где је напредак? Када је настала релативистичка теорија кретања, Њутновску механику нико није отказао.
          2. +1
            Април КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из вввјака
            "Сви стварни процеси се одвијају коначном брзином. Они су праћени трењем, дифузијом и преносом топлоте на коначној разлици између температура система и околине. Стога су сви неравнотежни и неповратни."

            Сви процеси су неповратни. Али неке су неповратније. Ентропија служи као мера неповратности процеса. У адијабатском термодинамичком процесу, ентропија се одржава константном. У термодинамичком процесу који се дешава дуж Хугониот шок адијабате, ентропија се повећава. Ентропија гаса у детонационом мотору иза ударног таласа је већа него пре њега, тј. ентропија у ударном таласу расте.
            Разлика између ентропија савршеног гаса у процесима ударне и изентропске компресије (до исте густине) једнака је топлотном капацитету Цв помноженом логаритмом односа притисака ударне и изентропске компресије. (погледајте хттпс://студопедиа.ру/16_74735_ентропииа-при-ударном-сзхатии.хтмл)
            1. 0
              Април КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат од Светлане
              Ентропија гаса у детонационом мотору иза ударног таласа је већа него пре њега, тј. ентропија у ударном таласу расте.

              Слажем се. Али температура процеса ће се повећати (у поређењу са конвенционалним мотором), а самим тим и ефикасност (односно, ентропија ће се смањити). Потребно је много времена да се све преброји.
              Пи.Си. Ваша веза не ради
              1. 0
                Април КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из вввјака
                Потребно је много времена да се све преброји.

                Не можете дуго рачунати. Користећи рачун бесконачности, показујемо да је потисак мотора заснованог на адијабатској (изоентропској) компресији већи од потиска мотора заснованог на компресији детонационим ударним таласом.
                Са изентропском компресијом, гас се може компримовати онолико пута колико се жели, односно густина се може повећати до бесконачности уз бесконачно повећање притиска. Сходно томе, температура савршеног гаса расте до бесконачности под изентропском компресијом.
                Под ударном компресијом гаса, густина савршеног гаса може се повећати само за коначан број пута.
                Потисак млазног мотора (РД) је пропорционалан производу густине и квадрата брзине гаса. Квадрат брзине је пропорционалан температури. РД потисак је пропорционалан производу густине и температуре. Применом адијабатске компресије добијамо већи потисак него применом ударне компресије, због чињенице да је при ударној компресији густина компримованог гаса ограничена. Производ две бесконачности (температура и густина при адијабатској компресији) је увек већи од производа коначне вредности (густине гаса) и бесконачне вредности (температуре гаса) под ударном компресијом.
                1. -1
                  Април КСНУМКС КСНУМКС
                  У ствари, поновио си информацију из претходног коментара са којом сам се већ сложио. Ове изјаве су истините цетерис парибус. У овом случају, они нису једнаки. Пример; хтели смо да прокључамо воду у чајнику (да бисмо добили користан посао) и укључили горионик на 10 минута. (истовремено је гас изгорео на К топлоти). Али не тражимо лаке начине и одлучили смо да кувамо чајник једноставним загревањем шибицама, као резултат тога смо спалили 200 кутија шибица (да бисмо добили исту К топлоту као са гасом), потрошили пола дана и као резултат , за нас је рад тачно 0 (вода у котлићу се скоро није загрејала). Мада, претпостављам да ће се процес сагоревања шибице одвијати са мањом ентропијом од сагоревања гаса. За други пример погледајте на интернету како тече процес експлозије и сагоревања ТНТ-а, није баш коректно поистовећивати ове процесе. Мада ако то узмемо на глобалном нивоу (планета Земља као затворени термодинамички систем), процес загревања гасом ће се одвијати са већом ентропијом од шибица.
    3. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Гридасова
      Занимљиво је како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати вучу смањењем потрошње горива.

      како ја разумем, постоји оптимизација сагоревања горива и повећање замаха услед таласастог накупљања. Ово је отприлике исто као разлика између ударца на крају (конвенционални млазни мотор) и у тренутку максималне брзине.
      1. +1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Тако је +! Скраћивање временског периода импулса доводи до ефикасности процеса. Али овде морате схватити да енергију треба преусмерити. Због тога је скраћење пулсног периода повезано са чињеницом да гориво истовремено гори-експлодира у целој запремини. А ово је посебна тема и технолошки процес. Генерално, видим да научници и инжењери не раде са сложеним методама за решавање проблема. Они једноставно не разумеју математичку основу такве анализе.
        1. +1
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          зашто збуњујеш питање? Зашто нам је потребна нека врста сложеног решења ако је формиран пуноправни математички модел и већ је више пута тестиран на експерименталним моделима?
          А што се тиче научника и инжењера, они имају конкретне задатке, а не слободну научну претрагу. У СССР-у су постојали научници, попут Бартинија или Лаврентијева, који су могли једноставно да смисле тему, оправдају њену потребу за Академијом наука и баве се њом, добивши средства. Сада је процес веома другачији.
          1. +1
            Април КСНУМКС КСНУМКС
            Човечанство је заглављено у еволуцији интелекта и развоју технологије. Постоје све основе за кретање у атмосфери брзином за ред величине, а такође и у међупланетарним летовима
            1. -1
              Април КСНУМКС КСНУМКС
              немате чињенице које би то потврдиле, а технологија и наука су нагло престале да се развијају распадом СССР-а. И... говорите за ред величине више. Изнад чега?
              Нећу ни да расправљам о међупланетарним летовима. Наша наука није озбиљно мобилисана за ове студије.
              1. 0
                Април КСНУМКС КСНУМКС
                За писмене научнике, термин скакање вреди заменити концептом алгоритамски заснованих корака процеса. Знате, математика је згоднија као језик
              2. 0
                Април КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из иехат2
                Наша наука није озбиљно мобилисана за ове студије.

                Наука, сада је на чувању новца ..... сада нема поклоника. Штавише, већ седамдесет година нема озбиљних научних открића, неких открића на раскрсници наука званих технологије. А то није код нас тужан , али у иностранству. Велики, наводно научник, заправо је само администратор за расподелу новчаних токова.. Обично владају вештином ласкања и лицемерја. Видео сам састанак „великих“ научника са Путином о Цовиду, и понашање неких ми је постало мучно.
                тако је и са Космосом – постоје токови, постоје механизми за сечење и нико не жели да разбије постојећи систем. Али неопходно је, у принципу, прећи на нуклеарне моторе. Ово ће бити СКОК.
      2. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из иехат2
        како ја разумем, постоји оптимизација сагоревања горива и повећање замаха услед таласастог накупљања. Ово је отприлике исто као разлика између ударца на крају (конвенционални млазни мотор) и у тренутку максималне брзине.


        Брзина одлива гасова је већа, потпуност сагоревања је нешто боља.
        Дебљина зида детонационе коморе - на моменте!
        Са повећањем притиска у ЛРЕ ЦС, дебљина зида расте експоненцијално, хлађење (волуметријска потрошња горива кроз расхладни омотач) - експоненцијално (због чега је веома исплативо користити прехлађени метан као гориво у савременим ЛРЕ - масовна потрошња горива смањује се = тањи расхладни омотач, смањује се тежина пумпа за гориво високог притиска - укупна маса ЛДР)

        Код детонационог мотора питање издржљивости у радном режиму, процес организовања хлађења и маса нису јасни.
        Највероватније ће то резултирати производима за ваздушно лансирање за једнократну употребу – на пример, хиперсоничне В-В ракете великог домета.
    4. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      „како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати потисак смањењем потрошње горива” – смањењем температуре гасова на излазу из млазнице.
      1. +1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        У границама млазнице, температура треба Будите за ред величине нижи него изван ове млазнице. Поред тога, сама млазница би требало да буде донекле, ако не и са додатном функцијом која повећава брзину излазног тока
      2. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Коришћењем потенцијалне енергије супстанце носиоца енергије, изазивање унутрашњих могућности изнутра саме супстанце, а не применом спољашњих иницирајућих фактора. У млазници, ток се испоставља на све остало, ако је неко приметио. То значи да разлика у брзини у централној зони тока и зони близу зида мора да се користи за стварање ротационог спина према одговарајућем вектору
    5. +1
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Гридасова
      Занимљиво је како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати вучу смањењем потрошње горива.

      То је елементарно. Чак и интелигентни студент зна да повећање температуре у комори за сагоревање повећава ефикасност.
      У поређењу са турбомлазним моторима: овај мотор нема турбине са деликатним лопатицама, тако да се температура може значајно повећати.
      У поређењу са рамјет: овде, због резонанце, постоји већи притисак у тренутку сагоревања дела горива, дакле, температура је виша.
      1. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Чак и интелигентни студент зна да повећање температуре у комори за сагоревање повећава ефикасност.

        Проблем са конвенционалним мотором је у томе што гориво нема времена да потпуно изгори. Повећањем протока горива само погоршавамо ефикасност. Решење се налази у исправном односу компоненти ПТС-а (постизање стехиометријске смеше) и контролисаног паљења.
        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Ка-52
          Решење се налази у исправном односу компоненти ПТС (постизање стехиометријске смеше) контролисаног паљења.

          Однос компоненти је само услов за потпуно сагоревање - али не одређује ефикасност топлотног мотора. Ефикасност се повећава са повећањем температурне разлике између фрижидера и коморе за сагоревање.
          Погледајте термодинамички Карноов циклус.
          https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BA%D0%BB_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE
          1. -1
            Април КСНУМКС КСНУМКС
            У праву! Дакле, најбоље гориво није мешавина, већ релативно хомогена супстанца. И опет, питање је колико брзо се једна прилично једноставна супстанца може трансформисати у скуп још једноставнијих, па да се онда сами поново уједине. Дакле, Карно је геније у томе што је видео и поткрепио затворени физички процес. Али он није решио технички проблем организовања ефикасне трансформације енергетског носача у његова различита стања.
        2. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Како технички решити проблеме регулације састава смеше и избећи ову регулацију у потпуности. !
      2. -1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        ако узмемо у обзир све фазе процеса на нивоу електромагнетног, онда је немогуће имати само високу температуру без њеног поларизованог нивоа
        1. +2
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Гридасова
          ако узмемо у обзир све фазе процеса на нивоу електромагнетног, онда је немогуће имати само високу температуру без њеног поларизованог нивоа

          Које лекове узимате - никако не можете да возите ауто.
          1. 0
            Април КСНУМКС КСНУМКС
            Иначе, сад сам у трамвају!
          2. 0
            Април КСНУМКС КСНУМКС
            Померањем анализе на нови ниво оптимизоваће се ова анализа.
            1. 0
              Април КСНУМКС КСНУМКС
              Ваша АИ је заглављена.
      3. -2
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        У принципу, о таквим коментарима се не расправља, пошто је једноставност и једностраност образложења у овом случају очигледна. [куоте] [/ куоте] на
    6. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Занимљиво је како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати вучу смањењем потрошње горива.

      Гридасов, седи, незадовољно. Успели сте да генеришете свакакве псеудонаучне глупости. Али имате проблема са класичним знањем.Да ли сте чули за специфичан импулс?
    7. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Повећање ефикасности мотора.
  5. +7
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Када се мешавина ваздух-гориво сагоре, формира се детонациони талас који удара о вучни зид и ствара потисак.

    није тако једноставно. Сагоревање горивних склопова се такође дешава у конвенционалним клипним и турбомлазним моторима. Али тамо је брзина сагоревања ~ 35 м/с на т реда од 2500 гр. Детонацијско сагоревање се дешава брзином од 3000 м / с, а температура сагоревања достиже 4000 г. Како кажу, осетите разлику. Да би се створило детонационо сагоревање, потребно је не само запалити горивне склопове, већ и створити зоне прекомпресије у његовом току које стварају детонациони талас. Постоји неколико начина. На фотографији из чланка са ППДД-ом те цеви са стране обављају овај задатак (тзв. „Шетињиново паљење“).



    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Вреди рећи да је детонациони талас радијалан! Плус је у томе што се експлозија мешавине горива мора десити у целој запремини истовремено.
      1. +1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Плус је у томе што се експлозија мешавине горива мора десити у целој запремини истовремено.

        не. Не ради се о "свему". Чињеница је да се током нормалног, дефлаграционог сагоревања, фронт сагоревања шири линеарно, са одређеном константном брзином, датом т. А током детонационог сагоревања, услед гаснодинамичких дисконтинуитета или резонанција, настају зоне супервисоког притиска и т. у овим зонама се стварају ударни таласи. Због тога је важно обезбедити услове за појаву детонационог таласа. Не можете то учинити једноставном ватром. Ово се обично ради на једноставним турбомлазним моторима, коришћењем вортекс горионика
        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          У праву сте у свом размишљању и говору. Међутим, управо оно о чему говорим, и што је најважније, способност да се то примени ће довести до успеха.
    2. -4
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      "брзина горења је ~ 35м/с" - ово није брзина сагоревања, то је највероватније брзина издувних гасова (мерачи не сагоревају осмех ). Брзина горења се мери у грамима / сек.
      1. +4
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        "брзина сагоревања је ~ 35м/с" - ово није брзина сагоревања, то је највероватније брзина издувних гасова (мерачи не горе осмех ). Брзина сагоревања се мери у грамима / сек.

        Нису у грамима или килограмима. Ово је брзина простирања таласа сагоревања у мешавини горива и ваздуха. Шта је са издувним гасовима?
        1. +2
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Сада разумем шта сте мислили, хвала. У то време није било вашег следећег поста, када све постаје јасно.
  6. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Оне. двс ће и даље служити. А онда: зелена енергија, електрични погон је скоро сутра.
  7. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Питам се колико је поузданост мотора
    директним или турбомлазним, осим пренапона, практично нема кварова
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      При великим брзинама, проток ће стати
  8. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Ови мотори тешко да су за авионе са посадом. Пре за дронове и ракете. Ниво буке неће уступити злогласном "суперзвучном пропелеру". Али повећање карактеристика је свакако импресивно, могло би се рећи револуционарно.

    ПС: Још у школи (80-те) сам правио импулсне млазне моторе за моделе авиона, идеја и шема су једноставне, али није лако за направити, постоје нијансе лаугхинг
    1. -1
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат од вадима
      али то није лако учинити, постоје нијансе

      Што се тиче нијанси, то је сигурно.
      није случајно да је тек 16. верзија мотора постала прилично занимљива
      Али о буци - ово је посебно питање. Можда ће бити и саме буке, али на таквим фреквенцијама и резонанцијама, које неће бити посебно приметне.
      На пример, скоро да не чујемо ултразвук.
      1. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        У зависности од конкретног дизајна, где ће доћи до резонанце, у случају прстенастог детонационог таласа могућ је и мегахерц. Али невоља је у томе што ће вам од ултразвука од 160-170 дБ, који нећете чути, пролити зуби, исцурити очи и слух ће заувек нестати, или можда још горе. лол
        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          У праву си! Међутим, ово је ниво посебних оперативних способности процеса. А већ је ово питање интелигенције оператера.
  9. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат Ундецима
    Занимљиво је како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати вучу смањењем потрошње горива.

    Гридасов, седи, незадовољно. Успели сте да генеришете свакакве псеудонаучне глупости. Али имате проблема са класичним знањем.Да ли сте чули за специфичан импулс?

    Понекад ми се чини да је Гридасов бот. И оног правог. Мислим на програм. А програмер овог бота га тестира на ВО
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Бићу вам захвалан ако чујем ваше мишљење. Ја лично сматрам да је ово сложенији и значајнији параметар.
    2. -1
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      ако је бот, онда прилично паметно
      јер може да одговори на тему.
      1. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Мислим да до сада не постоји терминологија за чињеницу да се људски мозак, као природна интелигенција, може мобилисати да ради као вештачка интелигенција, али не и као део рада са информационим производом у виду статистичких података и меморије, али као део рада као анализа мултиваријантних структура и конструкција алгоритамски повезаних система из ове информације тзв.
  10. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Слепа путања развоја.
    Колико година се ракетна наука бори са пулсацијама, увели су мехове у пут горива ракетног мотора, а онда - не, не, они ће спонтано и неконтролисано настати у ракети-носачу Сојуз.
    Детонациона комора ће бити релативно тешка - пошто је проблематично обезбедити импулс потиска у једном правцу, што значи да ће се значајан део трошити на зидове саме коморе.
    Друго питање је синхронизација и затварање детонационих таласа од неколико тачака иницијације један до другог - могуће је међусобно појачати таласне процесе у правим смеровима и међусобно поништити секундарне ...
    Па, да, стручњаци за гасну динамику знају боље.
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Опет, ако посматрамо хидро-гасну динамику као електромагнетне процесе, онда напомињем да се процес детонације дешава у тренутку прецизног стицања спина млазом. Па, научници ће разумети нешто касније. Ово се дешава као процес оптимизације енергије у струјању, плазми итд. Дакле, детонацију треба посматрати не као апстрактан негативан процес упоредив са кавитацијом, већ као прилику да се искористи потенцијална енергија горива и протока уопште. .
    2. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Слепа улица, али ако гледате стратешки.
      Јасно је да ће ово бити последњи мотор на хемијску енергију. Детонација је једноставно најефикаснији начин да се извуче ова енергија.То је то. У овом правцу нема куда.
      Па да ли вреди газити у овај ћорсокак? Чак и ако је у питању висока технологија. Губљење времена на нешто што се не може развити и побољшати. Можда је боље трошити енергију на развој мотора на нуклеарни погон?
      Ту су изгледи много интересантнији.
  11. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    У свету се спрема сукоб између научног и војног зла. Војска, као купци, гура научнике да решавају проблеме које они више нису у стању да реше. Па ћемо сачекати и видети трагикомедију.
  12. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Овај прототип је у потпуности погодан као други степен ракете пресретача 79М6 „Контакт“ коју је развио Конструкторски биро Факел.
  13. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Пре неколико месеци сам прочитао да је детонациони мотор веома прождрљив у поређењу са турбофан. А овде, напротив, пишу о ефикасности овог мотора. Можда је детонациони мотор економичнији од турбовентилаторског мотора који ради у режиму накнадног сагоревања? Ко ће објаснити?
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Морамо да отклонимо забуну. Без сумње, ефикасност мотора у атмосфери еластичних медија је већа што је већи капацитет избацивања масе. Али питање ефикасности се заснива на томе шта је гориво, као радни флуид
    2. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      У ракетној машиноградњи постоји концепт специфичног импулса. Поједностављено, ово је колико секунди килограм горива може дати килограму потиска. Или, у другом облику, ово је стопа истека продуката сагоревања горива.
      Јасно је да је у авионским моторима прва опција условна. Тамо је оксидант ваздух атмосфере и тешко је све довести до заједничког имениоца.
      Али ако узмемо брзину истека, онда је све мало јасније. Брзина издувавања производа сагоревања пара кисеоник-водоник је већа од 4000 м/с, а детонација даје ове параметре 2 пута веће. Тако се испоставља теоријски добитак од 2 пута већи од специфичног импулса. Иако ће у авионском мотору бити мање ..
  14. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    А зашто је овај мотор бољи од онога што су Американци ставили на СР-50 пре 71 година?
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Па, у теорији, боље је да би са таквим мотором кос, полетевши у Немачкој, пролетео кроз цео СССР и слетео у Јапан, и све то без допуњавања горива / висећих резервоара, што уопште није било обезбеђено лаугхинг
      1. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Потреба за убрзавањем мотора донекле надокнађује очекивану уштеду. Зар не? ))
        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Појачивачи на чврсто гориво могу да се пуцају))
          1. 0
            Април КСНУМКС КСНУМКС
            Да)) И овај шишмиш-авион ће јурити у атмосфери суперсонично без престанка. Остаје само да се направи одговарајући танкер пресретач.
  15. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    "... потребан нам је стартни турбомлазни мотор ..."! Шта ако је хибрид? Крајем прошлог века много се писало о „хибридним” моторима за ваздухопловне системе! На пример. такви "хибриди" као што су: 1. рамјет мотор + турбомлазни мотор; 2. рамјет мотор + турбомлазни мотор + ракетни мотор...
  16. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Идеја о овом мотору је моја, такав пројекат са таквим мотором сам послао у инстант фабрику 2015. а онда сам пре 2020. послао још 3 различита мотора са истим принципом у инстант фабрику у Кини, послао сам један од истих мотора 2020 су за то 4 месеца су правили и тестирали према мојим карактеристикама ови мотори убрзавају авион до 50000 км на сат ја сам први развио такве моторе 2015. Али нисам добио ни пени за своје развојем, не само да сам развио моторе, већ и све главне технологије и делове и склопове за ловце 7. генерације као и трупе цивилних и транспортних авиона у количини од 100 комада, укључујући трупове стелт ловаца и стелт бомбардера Трупови цивилних авиона су овални, елипсоидни и дијамантски са геометријом крила која још није постојала од када је роба у фабрикама слата напред без уговора и аванса
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Немогуће је створити ефикасан мотор без разумевања суштине процеса у хидро-гас-динамичким и плазма процесима. То је немогуће без разумевања пролазних процеса и оптималних алгоритама за фазе трансформације материје и енергије. Дакле, није све тако једноставно.
  17. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Пошто се строго поверљиве студије објављују у јавној штампи, може се извући само један закључак: оне су безнадежне.
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Они су неперспективни као резултат активности неких. Али не као други. Све ће се развијати не по уобичајеним алгоритмима.
  18. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат из Гридасова
    Занимљиво је како је у оквиру закона очувања енергије могуће повећати вучу смањењем потрошње горива.

    Повећајте температуру и степен сагоревања, чиме се повећава брзина одлива гасова.
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Такав одговор крије значајан развој догађаја у свакој фази. Тачно је повећати температуру радног флуида, али постоји фаза првенства и обезбеђивање још већег Т.. Тачно је да је брзина сагоревања велика, али како обезбедити уклањање претходног дела радног флуида, итд. А таквих технолошких нијанси има много. Зато је реч о новим технологијама за анализу и моделовање координисаних процеса и новим за уређаје уопште.
      1. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Ново, добро заборављено старо. Недавно сам сазнао да постоје вентили за воду без иједног покретног дела. Овде се сигурно користи нешто слично.

        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Напомињем да је на овом принципу направљена пумпа Мохамеда Сагова за цурење течности. Али Сагов је разумљив, али зашто је Тесла радио само са авионом, а не са просторним параметрима утицаја на ток, није јасно. Али Шаубергер је такође учинио процес веома компликованим. Све је једноставније и ефикасније
  19. 0
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Прочитао сам два пасуса - у било ком чланку можете препознати Рјабова. Таленат, како од неколико реченица и канте "воде" добити чланак.
  20. 0
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Мислим да је овај ППДА веома далека будућност, ако за 10 година са 110кг потиска на 1600кг...

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"