Војна смотра

Данас и сутра "Русланов"

40
Већ неколико година, на маргинама одбрамбене индустрије и авио индустрије, говори се о обнављању производње супертешког транспортног авиона Ан-124 Руслан. Носивост од 120 тона и домет лета од најмање 4-5 хиљада километара чине овај авион јединственим транспортним возилом. Истовремено, низ околности пре неколико година натерао је да се обустави масовна производња Руслана. Од тада су се редовно појављивали предлози да се поново почне са склапањем авиона, али ствар још није изашла из фазе разговора. Како се испоставило, за то постоје озбиљни разлози, о којима је недавно било речи на Међународном форуму ваздушног саобраћаја у Уљановску.

Данас и сутра "Русланов"


Тренутно је у употреби скоро четири десетине авиона Ан-124. Отприлике половина њих се користи за комерцијални транспорт и служи у компанијама Волга-Дњепр, Полет и Антонов Аирлинес. Главна специјализација поруџбина се није променила последњих година - Руслани и даље носе кабасте терете, који се из неког разлога не могу преместити у другу авијација техника. Две трећине свих уговора компанија превозника у вези са Ан-124 чине владине поруџбине, још 10% за ваздухопловни терет и око пет одсто за транспорт индустријске опреме. Истовремено, значајан део поруџбина је већ резервисан за неколико година унапред. На пример, свемирски терет је већ дистрибуиран у наредне три године. Међутим, летови Руслана имају и неке не баш позитивне аспекте. Чињеница је да превелики терет, који ниједан авион осим Ан-124 не може да превезе, не чини више од 15-20% профита од свих наруџбина – око милијарду долара годишње. Оне. Оперативна предузећа Руслан имају одређену комерцијалну резерву, али је премала да бисмо заборавили на транспорт друге робе.

Преосталих 80-85% уговора је веома важан део превоза, што ни у ком случају не треба пропустити. Међутим, у последњих неколико година појавио се непријатан тренд: број налога за превоз генералног терета је опао за три пута. Превоз робе на Ан-124 постаје једноставно неисплатив. Према речима В. Габријела, потпредседника за чартер карго превоз компаније Волга-Дњепр, ови проблеми имају неколико проблема одједном, које треба решити што је пре могуће. Три запреке су везане за технологију. Прво, авион Ан-124 у садашњој конфигурацији испуњава постојеће међународне захтеве, али је мало вероватно да ће се уклопити у будуће. То укључује буку, емисије штетних материја, као и опрему у возилу. Ако се мотори и авионика не модернизују, онда ће временом сва три превозника изгубити најмање две трећине постојећег броја поруџбина. Други проблем се тиче рада мотора. Четири бајпас турбомлазна мотора Д-18Т, под одређеним околностима, не могу произвести пуну снагу. Дакле, "Руслани" прилично често лете на релацији Кабул - Баку, где је температура ваздуха често изнад 30-32 степена. Висина аеродрома у комбинацији са температуром ваздуха доводи до губитка потиска и, као резултат, губитка носивости од неколико тона. Габријел напомиње да не могу сви обични привредници да схвате зашто свуда пише о утовару 120 тона, али у ствари авион подиже много мање. Коначно, у овом тренутку, Ан-124 је прилично скуп авион за управљање. За поређење, представник менаџмента компаније Волга-Дњепр навео је бројке Руслана и Боинга 747-400. Испоставило се да су трошкови превоза терета домаћим авионом за 35-40% већи него код "американца". Постоји неколико разлога за то: од величине посаде до трошкова одржавања. Дакле, посада Боинга се састоји од двоје људи, а не шест, као Ан-124-100; поправка мотора Д-18Т кошта око 2600 долара по сату лета у односу на 670-700 долара за амерички авион. У случају одржавања конструкције авиона, ситуација је мало мање тужна – 830 долара по сату лета наспрам 420. На крају крајева, сат летења Ан-124-100 кошта око 33400 747 долара, а Боинг 400-24 скоро XNUMX XNUMX долара. Као резултат тога, испоставља се да је у свом садашњем облику Руслан већ застарео и да је потребна његова модернизација.

Вреди напоменути да су већ дуго почели да говоре о потреби модернизације Руслана, а компанија Антонов већ има неколико идеја о томе. Осим тога, ни данас ни јуче израчунате су приближне карактеристике које би нова верзија Ан-124 требало да има. Према речима стручњака Волга-Днепр, прво, носивост ажурираног авиона требало би да се повећа на 150 тона. Домет лета при таквом оптерећењу мора бити исти као и код садашњег Ан-124-100 при максималном оптерећењу. Са носивошћу од 120 тона, ажурирани Руслан би требало да има домет од најмање шест хиљада километара. Са овим подацима о лету, модернизовани авион мора бити опремљен најсавременијим моторима и опремом на броду. Бука и емисије морају да буду у складу са међународним стандардима, а електроника мора да обезбеди пун рад авиона, најмање до 2030. године. Поред тога, потребно је обезбедити повећање економске ефикасности за најмање 30%. У складу са свим овим параметрима, ажурирани Ан-124 ће моћи не само да остане у служби, већ и да се такмичи са страном опремом сличне класе. Повећање перформанси и смањење оперативних трошкова требало би да имају позитиван ефекат на укупне активности превозника који користе Русланс. Сада је укупни трошак рада пре него што се ресурс исцрпи - 60 хиљада сати лета - отприлике 16-18 пута већи од цене самог авиона. У случају већ поменутог Боинга 747-400, овај коефицијент је четири пута мањи. Није тешко закључити која је летелица економски исплативија, ако не говоримо о посебно великој носивости коју обе летелице могу да носе.

Према речима В.Габријела, за 10-12 година почиње период у коме ће питање набавке нових Ан-124 бити потпуно решено. Чињеница је да ће отприлике након 2025. године експлоатисаним Русланима понестајати ресурса и они ће бити повучени из употребе. Узимајући у обзир могућу потражњу за транспортом супер-тешким транспортним авионима и расклапање старе опреме, до 2030. године авио-компанијама ће бити потребно најмање педесет нових Ан-124. Истовремено, Волга-Дњепр је већ израчунао да ће, ако се наставе тренутни трендови раста транспортног тржишта, у исто време бити потребно много више транспортних радника - око 80 јединица.

У овој ситуацији поставља се једноставно и праведно питање: шта да се ради? Чини се да украјински произвођачи авиона већ знају како да одговоре. Давно је компанија Антонов представила јавности пројекат Ан-124-200. У ствари, овај авион је добио само оквир и део јединица из претходне модификације. Ажурирани Руслан може бити опремљен руским, украјинским или страним моторима, планира се уградња радио-електронске опреме која одговара концепту стаклене кабине. Поред тога, посада ће бити смањена на три или четири особе, а по потреби ће супертешком машином моћи да управљају само два пилота. Међутим, према речима заменика генералног пројектанта предузећа Антонов О. Богданова, неће бити могуће постићи значајно повећање максималног домета или носивости. С друге стране, могуће је подићи максималну тежину монокарга са садашњих педесет тона на више од сто.

Можда руководство компаније Волга-Дњепр не одобрава недостатак повећања носивости и домета. Ипак, украјински конструктори авиона имају шта да понуде оператерима. Главни „адут“ је тајминг. Уз коришћење постојећих веза између предузећа, развој производње Ан-124-200 ће трајати не више од годину и по до две године. Ако купац жели да прими авионе са опремом и моторима стране производње, онда ће се рок испоруке повећати на три године. На овај или онај начин, у светлу специфичне комерцијалне нише Руслана, трајање покретања производње не изгледа као нешто предуго и неприхватљиво. Истовремено, треба очекивати почетак производње обе верзије авиона. Поента је да руске и украјинске државне организације купаца преферирају авионе са опремом домаће производње, док су трговци, заузврат, склонији да наручују опрему са увозном опремом. Тајна овог феномена је једноставна – комерцијалне организације, за разлику од министарстава одбране, немају никаква ограничења у куповини стране технологије и опреме. Поред тога, они су посебно повезани са трошковима. Као пример разлике у цени можемо навести нову модификацију мотора Д-18, која се може уградити на нове Руслане. У овом тренутку, фино подешавање ажурираног мотора коштаће око 300 милиона долара. Што се тиче куповине страних мотора сличне класе и сличних карактеристика, адаптација таквих мотора за употребу на Ан-124 коштаће око три пута јефтиније. Избор трговца је очигледан.

Последње питање које се поставља када се разговара о наставку производње Русланса је локација за изградњу. Главни кандидат за поруџбине је уљановска фабрика Авиастар-СП. Према речима њеног генералног директора С. Дементјева, фабрика је способна да истовремено производи и нови Ил-76МД-90А и ажурирани Ан-124. Штавише, већ сада у радионицама фабрике постоји резерва за два трупа за Русланс. Руководство Уљановског ваздухопловног комбината сматра да је обнављање серијске производње Ан-124 питање за наредних пет година. Дементјев је рекао да су недавно стручњаци Авиастар-СП-а посетили сва сродна предузећа чији су производи потребни за монтажу Руслана и испоставило се да свих три стотине фабрика и фабрика могу да обнове производњу потребних компоненти. Истовремено, око стотину предузећа, нажалост, то тренутно не може да уради, јер. потребна им је финансијска подршка. Што се тиче оживљавања ових индустрија, планови државне владе дају наду. У наредним годинама за рестаурацију и модернизацију одбрамбене индустрије биће издвојено око три трилиона рубаља. Отприлике 20% овог новца ће ићи за авио-индустрију. Надам се да ће државна издвајања довести до позитивних промена и да ће домаће фабрике добити потребан број поруџбина, а компаније-превозници ажурирати возни парк.


Према веб локацијама:
http://rg.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://antonov.com/
http://vpk-news.ru/
Аутор:
40 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. куигон
    куигон 29 август 2012 08:41
    +3
    Ан-124 "Руслан" - авион Велике земље!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    1. вадимус
      вадимус 29 август 2012 08:45
      +1
      Штета такве замисли, али на сметлиште историје .....
      1. климпопов
        климпопов 29 август 2012 09:04
        +9
        Испада веома занимљиво! Израчунали смо и закључили, у протекле две године постало је неисплативо, а сутра ће нагло да расте обим саобраћаја, хоће ли се опет сетити? Каква глупост, без Руслана, постојање наше свемирске индустрије остаће велико питање, а летелице не постају све млађе сваке године. Тако да је за мене модернизација и производња ових авиона једноставно очигледна. Али све је у рукама менаџера који размишљају о тренутном профиту, очигледно нико од њих никада није играо шах.
        1. борисст64
          борисст64 29 август 2012 10:30
          +3
          Цитат климпопова
          Ово је нека глупост


          Отприлике 4-струка предност у цени Боинга је иста. Испоставило се да је исплативије имати четири Боинга него једног Руслана.
          1. климпопов
            климпопов 29 август 2012 10:49
            +3
            Али постоје терети које не можете да исечете на четири Боинга, зар не?
          2. Ел13
            Ел13 29 август 2012 14:23
            +4
            Цитат од борисст64
            Отприлике 4-струка предност у цени Боинга је иста. Испоставило се да је исплативије имати четири Боинга него једног Руслана.

            Из чланка - не четири пута, већ четвртина ... постоји разлика.
    2. цразиром
      цразиром 30 август 2012 00:50
      0
      Цитат: куигон
      Ан-124 "Руслан" - авион Велике земље!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


      А мени се још више свиђа Ан-225, он уопште нема цену, има таквих утоваривача. Чудно је да нико не разговара о изградњи нових Ан-225...
  2. краљ
    краљ 29 август 2012 09:04
    +7
    „Руслан“ је једна од инкарнација моћне моћи коју смо изгубили.
  3. СенЗеи
    СенЗеи 29 август 2012 09:11
    +2
    Морамо да подигнемо наш Авиастар! Авион је тражен, може да се модернизује и наше потребе ће бити покривене и могућ је за извоз. Главна ствар је повећање радних места и, сходно томе, плата становника Уљановска.
    1. Цивил
      Цивил 30 август 2012 08:50
      0
      Тамо није тако лако, све у Уљановску ... ТК за 476 се не може у потпуности завршити ... рокови се померају ... и ту је Руслан,
  4. Патриот-34
    Патриот-34 29 август 2012 09:12
    0
    Сигурно није срећан што то није руски мотор! негативан
    1. штићеник
      штићеник 29 август 2012 09:17
      +2
      У Самари ће Кузњецов направити било који мотор ... за новац ... али проблем је у новцу ... они не дају ...
      1. 77бор1973
        77бор1973 30 август 2012 16:31
        0
        Само се не ради о новцу, пара има, нема одговарајућег управљања!
    2. краљ
      краљ 29 август 2012 10:10
      +3
      Руски или украјински мотор, свеједно, само треба да обновите братске односе са Малорусима
      1. бео
        бео 29 август 2012 13:04
        -3
        Све је тачно написано, осим тога, Богуслаев има доста руских снежних поља. Али зашто писати Малорси на крају реченице, зар је заиста немогуће без ове царске битке.
        1. тфорик
          тфорик 29 август 2012 17:07
          +1
          Слажем се са свих 100! Да, мањина тако мисли. На обе стране.
          Генерално, што се тиче Руслана, барем су производне могућности подељене 50%/50% између Украјине и Русије, тако да је добар разлог за успостављање добрих односа на локалном нивоу.!
        2. старии
          старии 29 август 2012 21:49
          +4
          Цитат из белог
          Малорси је заиста немогуће без ове царске битке

          Већ сам једном писао: Кућу зовемо мала домовина Мале Русије, ово је колевка Русије.У овоме нема ничег увредљивог
  5. Шулц-1955
    Шулц-1955 29 август 2012 09:48
    +2
    За цивилне сврхе није битно који мотор. Али са војне тачке гледишта, потребан нам је руски, свакако!
  6. АК-74-1
    АК-74-1 29 август 2012 10:03
    +9
    Авион је потребан. Потребно нам је неколико Руслановских пукова и пук Мрија, који ће, поред главних задатака обезбеђења Оружаних снага РФ, обављати и комерцијалне летове. Сви говоре о моторима, ниској цени у доларима, високој цени злата по квадратном километру и осталом у корист наших „потенцијалних партнера“. Они се штите од непотребне конкуренције.
    1. иванниегрозни
      иванниегрозни 29 август 2012 10:24
      +3
      Пук „Мриј“ носиће на грбачи пук „Буран“. лаугхинг
    2. Бисмарк
      Бисмарк 29 август 2012 10:35
      +1
      подржаћу! Али поред тога, у случају базе података, количина преноса терета оружја итд. до прве линије или места одржавања базе података значајно ће порасти!
      1. мутАнтонио
        мутАнтонио 29 август 2012 13:35
        +1
        Наравно! У војној индустрији једноставно је незаменљив! Испорука робе у најкраћем могућем року и на право место је његов главни задатак, за који би војска требало да буде заинтересована! Уосталом, интересовање за пројекат је најважнији задатак, а нашим функционерима није свеједно. И увек можете наћи новац.
  7. НицкитаДембелнулса
    НицкитаДембелнулса 29 август 2012 10:57
    +2
    Са модернизацијом и обнављањем производње стратешки важног авиона какав је Руслан, немогуће је одлагати. Морамо да почнемо да радимо сада.
  8. сасхаКСНУМКС
    сасхаКСНУМКС 29 август 2012 12:39
    +1
    Потпуно се слажем да не можете одлагати. Али зашто их пореде само са Боингом, а не са његовим колегом С-5А Галаки?
    1. бео
      бео 29 август 2012 13:01
      0
      Ц-5А Галаки користи само америчка војска; комерцијалне компаније немају ни један примерак. Иначе, војска их чува као зеницу ока.
      1. комТМГ
        комТМГ 29 август 2012 16:15
        +1
        Па добро, као јабука.



        Постоји снимак где га у Канади гурају у земљу
        УПС са Ц-17 Глобемастер ИИИ збуњен.
  9. цуцун
    цуцун 29 август 2012 12:40
    +6
    Руслана штета, али ИЛ-86/96 је још јаднији....Једина серијска летелица на свету која није имала ЈЕДИНУ КАТАСТРОФА са путницима. Један се срушио у Шереметјеву због велике грешке пилота. И из неког разлога ми то не радимо. То што су мотори бучни може да се реши, али нико не жели.
    Тако је и са Русланом, кучке хоће да легнемо испод Боинга.Трчамо као кловнови са МС-21, носимо макету кабине на све изложбе, али никако да то урадимо... Иркутавиа предузео да то уради, али не иде...
    Суперџет је наша једина једрилица. Авионика, мотори, ентеријер, авионика, све увозно...
    Ех, авијација је моја прва љубав, ово је тако тужно.
    1. алекКСНУМКС
      алекКСНУМКС 29 август 2012 22:28
      +1
      Према ИЛ 86/96 - апсолутно се слажем. Зашто не развити и произвести ове дивне машине, упркос чињеници да руководство земље лети на њима? Ситуација ми је несхватљива (тачније, разумљива, ако желите да убијете руску авио-индустрију) ...
  10. сасхаКСНУМКС
    сасхаКСНУМКС 29 август 2012 18:19
    -3
    Само наша Војска нема ни средстава ни могућности.
  11. Андрија
    Андрија 29 август 2012 20:42
    0
    штета што се Украјинци и наши не могу договорити око авиона сви хоће више профита а чиновници такође не гледају унапред, сад ће сипати у џеп за наизглед беспрекорне боинге и само за њих и њихове сопствена индустрија, не само да неће изаћи из коме, већ ће и умријети.....
  12. Воин света82
    Воин света82 29 август 2012 21:22
    0
    Ин Повер ..!!!!)) .нарочито када лети на висини не већој од 100м ...))) све дрхти на земљи ..!!!)))
  13. баск
    баск 29 август 2012 22:34
    0
    Предиван авион лепо лети.Кад су крајем 80-их Амрекоси били обавештени и о ..... били су неописиво одушевљени.Слично би сад имали у служби.сад да клонирају Руслана нема ударних градилишта опрема се свуда транспортује комадом гвожђа.Али нови авион који користи композите носивости 2 тона.треба да се граде нови мотори са ким да се гради на бубњевима сваки дан у Русији и 80% руских компоненти..држава. фондови се стварају већ 80 година, нека се крећу.
    1. гор
      гор 30 август 2012 00:00
      0
      од 65. године Американци имају с-5 који подиже 135 тона.Не разумем зашто је Русланова носивост 120 тона у чланку.Увек сам знао око 150 тона.Неко упознат објасни
      1. Алек28
        Алек28 30 август 2012 00:42
        +1
        Носивост: 120 кг (Ан-000), 124 кг (Ан-120-000), 124 кг (Ан-100-150М)
      2. павелк
        павелк 30 август 2012 00:44
        +2
        Лоцкхеед Ц-5 Галаки постоји само у војној верзији. Цивилна верзија Локид Л-500 остала је на папиру. Прочитајте форум изнад.
        747-400 - премали за резервоаре - неће стати. Зато изнајмљујемо Руслана или га носимо на ручкама.
      3. валокордин
        валокордин 30 август 2012 05:38
        +2
        Носивост Ц-5 је ограничена на 105 тона, више се распада
        1. гор
          гор 30 август 2012 17:43
          0
          Знам да граница од 105 тона зависи од удаљености.А на кратким летовима подиже два абрама
        2. СуКСНУМКС
          СуКСНУМКС 30 август 2012 19:52
          -1
          Питам се одакле долазе подаци?
    2. СуКСНУМКС
      СуКСНУМКС 30 август 2012 19:51
      -1
      Ц-5 је аналоган за амере. Чак је и домет лета са 120 тона терета скоро исти.
  14. Макабука
    Макабука 30 август 2012 04:56
    +2
    Мислим да је аутору чланка добро познато да НАТО купује летове Волга-Дњепар и то га љути :(
  15. ТАГИР
    ТАГИР 30 август 2012 11:19
    0
    [медиа=хттп://иоуту.бе/6ЗфОрХ9к5Цг]

    [media=<iframe%20width="560"%20height="315"%20src="h
    ttp://www.youtube.com/embed/6ZfOrH9x5Cg"%20frameborder="0"%20allo
    вфулсцреен> ]

    [media=http://<iframe%20width="560"%20height="315"%20src=
    "http://www.youtube.com/embed/6ZfOrH9x5Cg"%20frameborder="0"
    %20алловфуллсцреен> ]
  16. ТАГИР
    ТАГИР 30 август 2012 11:22
    0
  17. даркман70
    даркман70 30 август 2012 20:21
    0
    Заиста желим да Русланс поново продуцира. Али постоје нејасне сумње. Очигледно има довољно проблема на том путу.
  18. фланкер7
    фланкер7 30 август 2012 22:08
    +1
    Радећи на „трговини“ ми сами избацујемо заостали ресурс авиона. Амер нам у овом иленно помоћи. У међувремену, ова летелица је створена за рат, требало би да буде у стратешкој резерви. И ми то радимо сопственим рукама у репу и гриви!
    Укратко - дефинитивно производи !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  19. КБАЦИПА
    КБАЦИПА 30 август 2012 22:52
    +4
    Мрија је, између осталог, створена и као ваздушни лансирни систем. Шта тачно лансирати – Буране или ИЦБМ није важно. НАТО нема аналога ни Руслану ни Мрији. И једно и друго треба да се уради. Али мало је вероватно да ће НАТО постељина ићи на то. Тако да можете изгубити грантове ...
  20. Симон
    Симон 31 август 2012 08:29
    0
    Ништа, све ће успети. Пошто су авиони са таквим оптерећењем потребни, онда ће се договорити, па ће улити новац, онда ће добити нове моторе и једрилицу. Потребан је авион, животне снаге, биће. да