Тешки двомоторни јапански ловци против америчких бомбардера
У предратном периоду концепт тешког пратећег ловца са два мотора био је прилично модеран. Међутим, стварни ток непријатељстава је показао да су и сами двомоторни ловци веома рањиви на нападе маневарскијих и бржих лаких једномоторних ловаца. С тим у вези, већ пуштени тешки ловци са два мотора углавном су коришћени у улози лаких брзих јуришних бомбардера и као ноћни ловци.
Ки-45 Ториу тешки ловац
Тестирања Ки-45 Торју почела су 1939. године, а крајем 1941. овај тешки ловац је примљен у употребу. Авиони прве серијске модификације Ки-45Каи-а били су опремљени са два 14-цилиндарска ваздушно хлађена мотора Ха-25 снаге по 1000 КС. Витх. Од краја 1942. године уграђени су снажнији 14-цилиндарски ваздушно хлађени мотори Ха-102 са 1080 КС. Витх.
Ки-45 Торју
Офанзивно наоружање укључивало је два фиксна митраљеза калибра 12,7 мм постављена у предњем делу трупа и један топ калибра 20 мм у доњем делу трупа. На располагању тобџија-радист је био купола 7,7 мм митраљеза за паљбу уназад. Отприлике двадесетак тешких ловаца на терену је модификовано да се носе са непријатељским бомбардерима ноћу. Уместо горњег резервоара за гориво, у труп су постављена два митраљеза калибра 12,7 мм са паљбом напред.
С обзиром на чињеницу да топ од 20 мм и пар митраљеза 12,7 мм нису били довољни за самоуверено савладавање тешког бомбардера, неколико авиона Ки-45Каи-б је наоружало 37 мм. резервоар топ Тип 98. авијација По стандардима, овај пиштољ је имао високе балистичке карактеристике. Експлозивни фрагментациони пројектил тежине 644 г напустио је цев почетном брзином од 580 м/с и имао је ефективни домет до 800 метара. Питање је било само у прецизности поентирања и вероватноћи погађања једним ударцем. Пушку је пунио ручно радио-оператер. А због ниске стопе ватре, његова ефикасност је била ниска.
Крајем 1943. почела је масовна производња Ки-45Каи-ц са аутоматским топом Хо-37 калибра 203 мм. Овај пиштољ је имао брзину паљбе од 120 метака у минути. Почетна брзина пројектила је 570 м/с, ефективни домет је до 500 м, муниција је 15 метака. Уместо предњих митраљеза калибра 37 мм постављен је топ калибра 12,7 мм, задржан је топ 20 мм у доњем делу трупа.
Ловац Ки-45, наоружан топом калибра 37 мм
Године 1944. почела је производња ноћног ловца Ки-45Каи-д, на којем су, уместо топа од 20 мм, у труп постављена два топа од 32 мм усмерена нагоре под углом од 20 °. Задњи одбрамбени митраљез на овој модификацији је демонтиран.
Крајем 1944. произведено је неколико ноћних пресретача Ки-45Каи-е са радаром Таки-2. Због чињенице да је радарска опрема заузимала доста простора, овај авион је имао само један топ Хо-40 калибра 301 мм са 10 метака.
Најмасовније варијанте биле су Ки-45Каи-ц (595 јединица) и Ки-45Каи-д (473 јединице). Авиони ових модификација се практично нису разликовали у подацима о лету. Авион са нормалном полетном тежином од 5500 кг на висини од 6500 м у равном лету могао је да убрза до 547 км/х. Плафон - до 10000 м Практични домет - 2000 км.
За авион ове величине и специфичне намене, Ки-45 је направљен у прилично великим серијама. Укључујући експериментална и претпроизводна возила, од 1939. до јула 1945. произведено је више од 1700 јединица. Главни недостатак свих Ки-45 када се користе као пресретачи била је недовољно велика брзина лета. Овај двомоторни ловац могао би да нападне Б-29 који путују економичном крстарећом брзином. Након што су пронашли Торију, пилоти Супер тврђаве дали су пуни гас и одвојили се од јапанских тешких ловаца. Због немогућности поновног напада, почетком 1945. године, јапански пилоти који су управљали Ки-45 почели су да користе нападе овном.
Ј1Н Гекко тешки ноћни ловац
Паралелно са Ки-45 Ториу, који је настао у компанији Кавасаки, компанија Накајима, на основу пројектног задатка издатог од команде flota, развио још један тешки ловац, намењен за пратњу торпедо бомбардера и бомбардера морске авијације на обали.
Када је ова летелица већ створена, јапански адмирали су дошли до закључка да тешка двомоторна летелица тешко да ће моћи да издржи лаке пресретаче у маневарској борби. А проблем покривања бомбардера делимично је решен коришћењем спољних резервоара за гориво на једномоторним ловцима. Међутим, сама летелица није напуштена. И преобучили су га у извиђача дугог домета. Серијска производња авиона, који је добио ознаку Ј1Н-ц Гекко (овај авион је познат и као „Поморски извиђачки тип 2“), почела је у децембру 1941. Званично је примљен у службу флоте у јулу 1942. године.
Ваздушно-извиђачки авион максималне полетне масе 7 кг имао је добре податке за возило ове класе. Два мотора, запремине 527 литара. Витх. сваки, обезбеђена брзина у равном лету до 1 км/х, домет лета 130 км (до 520 км са спољним резервоарима).
У пролеће 1943. командант једне од јединица наоружаних извиђачима Ј1Н1 предложио је да се овај авион претвори у ноћни ловац. У теренским радионицама на неколико авиона у кабини навигатора постављена су два топа калибра 20 мм са нагибом од 30 ° напред према горе и још два - са нагибом надоле. Конвертовани авион је добио ознаку Ј1Н1-ц Каи. Импровизовани пресретачи убрзо су остварили прве победе, успевши да оборе и озбиљно оштете неколико бомбардера Б-24 Либератор. Успех експеримента, као и свест о потреби за ноћним ловцима, подстакли су команду флоте да изда фирми Накајима задатак да почне производњу ноћних пресретача. Производња ловаца Гекко настављена је до децембра 1944. године. Укупно је изграђено 479 авиона свих модификација.
Ноћни борац Ј1Н1-с Гекко
Ослобађање ноћног ловца, означеног као Ј1Н1-с, почело је у августу 1943. године. Наоружање авиона било је слично Ј1Н1-ц КАИ, али су урађене неке измене у дизајну, узимајући у обзир предвиђену намену. Борбено искуство је показало неефикасност пушака које су опалиле, па су временом напуштене. Такве машине су имале ознаку Ј1Н1-са.
Ноћни ловац Ј1Н1-са Гекко са ваздушним радаром
Неки од ловаца били су опремљени радаром са антеном у прамцу. На тешке ловце Гекко постављени су радари ФД-2 и ФД-3. Радари овог типа радили су у опсегу од 1,2 ГХз. Са снагом импулса од 1,5–2 кВ, домет детекције је био 3–4 км. Тежина - 70 кг. Укупно није произведено више од 100 станица. Рефлектори су постављени и на остале пресретаче у прамцу. Понекад се уместо локатора или рефлектора у прамац стављао топ од 20 мм. Топови и радарске антене су погоршале аеродинамику, па максимална брзина лета ових ноћних пресретача није прелазила 507 км/х.
Након што су јапанске трупе напустиле Филипине, преживели тешки ловци Ј1Н1 су премештени у Јапан, где су укључени у јединице противваздушне одбране. Релативно мала брзина није дозволила Гекко пилотима да изврше други напад на Б-29, па су због тога често ишли да набијају. На крају рата, већина Гекоа који су преживели у летећем стању коришћени су као камиказе.
Тешки ловац Ки-46
Још један тешки јапански тешки ловац претворен из извиђачког авиона био је Ки-46-ИИИ Динах. Извиђач са нормалном полетном тежином од 5800 кг првобитно је био опремљен моторима од 1000 КС. Витх. а у хоризонталном лету могао да убрза до 600 км/х. Овај авион је примљен у употребу 1941. године и у почетку је добио војну ознаку Тип 100, у борбеним ескадрилама звао се Ки-46. Да би се заштитио од напада ловаца, топ-радист је имао на располагању митраљез калибра пушке.
Ваздушно извиђање типа 100
Извиђачки тип 1942 је 100. године био један од најбржих авиона у војној авијацији. С тим у вези, одлучено је да се прилагоди за пресретање америчких бомбардера. У почетку, команда царске војске није пронашла ништа боље од тога да у нос авиона модификације Ки-46-ИИ угради тенковски топ калибра 37 мм Тип 98. Први прототип Дина топа био је спреман у јануару 1943. године. Тестови су признати као задовољавајући, након чега је направљено још 16 сличних машина. Ови авиони су послати да појачају јапанску авијацијску групу у Новој Гвинеји, али тамо нису постигли велики успех.
Због акутног недостатка брзих пресретача, у фебруару 1943. извиђачи Ки-46-ИИ су први пут опремили држаче касетних бомби Та-Дан, који су садржали 30-76 кумулативних фрагментационих бомби типа 2. То је омогућило употребу ненаоружаних извиђачи као пресретачи. И убудуће су „авио-бомбе” коришћене до краја рата.
Та-Дан бомба касета
Контејнери су, међутим, као и бомбе, развијени првенствено за употребу против непријатељских бомбардера, иако им је такође било дозвољено да се користе против копнених циљева. Укупна тежина контејнера била је 17–35 кг. Бомба типа 2 била је тешка 330 г и садржала је 100 г мешавине ТНТ-а и РДКС-а. Бомба је имала издужен аеродинамички облик. У прамцу је било кумулативно удубљење.
Осигурач бомбе налазио се у репном делу између стабилизатора и могао се подесити да удари или детонира након одређеног времена након ослобађања (5–30 с). Ова бомба је имала одличну аеродинамику. Путања његовог лета и, сходно томе, правац главне силе експлозије били су стриктно паралелни вектору брзине, што је знатно олакшало нишањење.
Теоретски, изгледало је да је бомбашки напад са задње хемисфере најпожељнији, међутим, у пракси, јапански борбени пилоти су били превише рањиви на ватру из репа. С тим у вези, коришћена је тактика висинског бомбардовања на густу формацију бомбардера. Истовремено, вишак јапанских ловаца који су летели паралелним курсевима у односу на формацију бомбардера није прелазио 800 м.
Међутим, пре испуштања касета било је потребно прецизно одредити вођство, што је било веома тешко. Поред тога, у тренутку ослобађања, мета је била ван простора видљивог пилоту ловца. С тим у вези, развијено је још неколико метода коришћења „авио-бомби”.
Једна од раних тактика укључивала је фронтални напад са вишка од 1000 метара. На удаљености од 700 метара од нападнуте мете, пилот је заронио ловца под углом од 45 °, нанишанио у стандардни нишан за гађање и ресетовао касету.
У време када су почели масовни напади Б-29 на Јапан, развијена је оптимална тактика за коришћење противавионских бомби. Дакле, масовна употреба бомби типа 2 са даљинским упаљачима није значила толико уништавање непријатељског бомбардера колико дезоријентацију и заслепљивање пилота и топника одбрамбених објеката. Напад су из фронталног правца извршиле снаге више пресретача. Прва двојица, наоружани касетама Та-Дан, ишли су један поред другог, испустили свој терет и нагло отишли у различитим правцима - леви борац се окренуо лево, десно, односно десно. Бомбе су експлодирале тачно испред линије нападнутих бомбардера. После тога се обично ломи. А стреле различитих бомбардера нису могле да изврше узајамно покривање. Неко време су дезоријентисани топници смањили ефикасност своје смртоносне ватре, а други јапански борци су, искористивши то, напали Супер тврђаве користећи митраљезе и топовско оружје.
Упркос прилично активној употреби "ваздушних бомби", резултати њихове употребе били су веома скромни. то оружје имао доста недостатака, није могао да се такмичи са традиционалним малокалибарским и топовским оружјем и да надокнади очигледну слабост јапанске борбене авијације.
Узимајући у обзир немачко искуство, невођене авионске ракете са фрагментационом бојевом главом, опремљене упаљачима програмираним да поткопају после одређеног временског периода, могле би бити ефикасне против великих група Б-29. Такве ракете су имале једноставан дизајн и, с обзиром на прилично блиску војно-техничку сарадњу Немачке и Јапана, могле су се брзо савладати у производњи. Међутим, ништа се не зна о масовној употреби таквог оружја од стране Јапанаца у борбеним условима.
У касну јесен 1944. године, када је територија јапанске метрополе почела да се подвргава методичким нападима „Супертврђава“, створен је пуноправни пресретач на бази извиђачког авиона Ки-46. Новембра 1944. шест Ки-46-ИИ и један Ки-46-ИИИ су опремљени аутоматским топовима 37 мм Но-203 у теренским радионицама. Пушке су постављене у позадину извиђачке кабине под углом од 75 ° напред и нагоре. Први пут су импровизовани пресретачи кренули у борбу 24. новембра 1944. године.
У условима потпуног недостатка ловаца способних да се супротставе разорним нападима Б-29, извршена је велика конверзија извиђачких авиона у тешке ловце у ремонтним предузећима и фабричким објектима.
пресретачи.
Ки-46-ИИИ Каи, опремљен са два мотора од 1500 КС. с., имао нормалну полетну тежину од 6228 кг. Практичан домет лета достигао је 2000 км. Практичан плафон је 10500 м. Према референтним подацима, овај модел у равном лету могао је да развије брзину од 629 км/х. Али, очигледно, такве висинске и брзинске карактеристике важе за ненаоружани извиђачки авион. А постављање оружја није могло а да не погорша податке о лету.
Поред пресретача са топом 37 мм „на леђима“ произведен је Ки-46-ИИИ Каи-Оцу, наоружан само паром топова 20 мм у прамцу. Постојала је и „мешовита“ модификација Ки-46-ИИИ Каи-Отсу-Хеи са топовима од 20 мм и 37 мм. Међутим, овај модел није постао широко распрострањен, јер је повећана ватрена моћ изазвала значајан пад брзине лета.
Ки-46-ИИИ Каи-Отсу-Хеи тешки ловац
Укупно је изграђено око 1800 авиона породице Ки-46. Није било могуће утврдити колико их је претворено у пресретаче или одмах уграђено у модификацију ловаца.
Ки-46 тешки ловац напада Б-29
Процењујући резултате коришћења брзог извиђачког авиона у његовој необичној улози ловца-пресретача, можемо рећи да су борбене верзије Ки-46-ИИИ Каи биле ништа друго до принудна импровизација дизајнирана да попуни јаз у Јапану. војна авијација. „Дина“ је била веома добра висинска и брза извиђачка летелица, али се ловац из ње показао веома осредњим: са малом брзином пењања, малом преживљавањем и слабим наоружањем.
Верзија Ки-46-ИИИ Каи-Отсу-Хеи са топом калибра 37 мм била је превише инертна и тешка, а бројнији Ки-46-ИИИ Каи-Отсу, наоружан са само два топа од 20 мм, показао се превише. за борбу против Б-29 мале снаге.
Ефикасност јапанских ловаца против бомбардера Б-29
Узимајући у обзир акутни недостатак брзих ловаца са моћним оружјем способним да самоуверено пресрећу Б-29, Јапанци су активно користили ваздушне овнове за одбијање напада Суперфортресса.
Истовремено, за разлику од „камиказа” који су нападали савезничке ратне бродове, пилоти јапанских ловаца пресретача нису били самоубилачки. Њихов задатак је био да преживе што је више могуће. Понекад су јапански пилоти успели након удара набијања не само да искоче падобраном, већ и да успешно слете оштећени ловац. Дакле, од десет јапанских авиона који су набили своје противнике 27. јануара 1945. године, четири пилота су побегла падобранима, један је вратио свој авион у базу, а пет је погинуло.
Б-29 уништен набијањем
У почетној фази таква тактика је дала одређене резултате, а губици Б-29 у првим налетима на јапанска острва били су веома осетљиви.
Подаци о губицима које су странке изјавиле веома се разликују. Према информацијама објављеним у јавним изворима, изгубљено је укупно 414 Супер тврђава, од којих је само 147 имало борбена оштећења. Истовремено, Американци признају губитак од дејстава 93 ловца Б-29.
Јапански борбени пилоти су тврдили да су уништили 111 тешких бомбардера само набијањем. Укупно, према јапанској страни, снаге ПВО су уништиле више од 400 В-29. Током одбијања напада Б-29, јапански авиони су изгубили око 1450 ловаца у ваздушним борбама. И још око 2800 авиона је уништено током бомбардовања аеродрома или погинуло у летним несрећама.
Очигледно, америчка статистика узима у обзир само бомбардере оборене директно изнад мете. Посаде многих бомбардера Б-29, оштећених од стране јапанске ПВО, нису могле да дођу до својих аеродрома, неки од њих су се срушили приликом принудног слетања. А стварни губици бомбардера од јапанских ловаца били су већи.
На фотографији се види како јапански ловац напада низ америчких бомбардера.
С друге стране, „Супертврђаве“ су често показивале чуда борбене преживљавања, а у неким случајевима су се враћале на своја аеродрома, претрпевши веома велика оштећења.
Б-29 број 42-65246 након принудног слетања
Тако је 27. јануара 1945. године, током напада на фабрику авионских мотора у околини Токија, пуцано на Б-29 број 42-65246 и два пута набијен. Јапански ловци који су набили Супертврђаву су се срушили, а бомбардер, за који је неколико јапанских пилота тврдило да га је оборило, успео је да се врати у своју базу. Приликом слетања, Б-29 се распао, али је његова посада преживела.
Често су се бомбардери враћали из напада са оштећењем противавионске артиљерије, као и оружјем јапанских пресретача.
Тако је на Иво Џиму слетео Б-29 број 42-24664 500. бомбардерске групе, чија су два мотора ловци онеспособили изнад Токија у ноћи 13. априла 1945. године. Авион је приликом слетања склизнуо са писте и забио се у паркирани аутомобил.
Још један пример феноменалне борбене издржљивости је Б-29 бр. 42-24627, који је 18. априла 1945. задобио више од 350 погодака током бомбардовања јапанских аеродрома у Кјушуу. Изненађујуће, нико од његове посаде није повређен, авион је успео да се врати кући и слети.
У сва три случаја, тешко оштећени авиони су отписани, али нису урачунати у борбене губитке. Међутим, ма како су Американци манипулисали статистиком губитака, авиоиндустрија САД их је лако надокнадила.
Лишен приступа сировинама и исцрпљен ратом, Јапан није имао такву могућност. До маја 1945. отпор јапанске борбене авијације је скоро потпуно сломљен, а већ у јулу групе Б-29 су деловале готово несметано. Уништавање аеродрома, залиха горива, као и погибија најбољих пилота у ваздушним и копненим биткама, довели су јапанске борбене авионе на ивицу пропасти. Све се сводило на изоловане нападе на армаде тешких бомбардера, који су се у суштини завршавали уништавањем нападача.
До тада је број борбено спремних јапанских ловаца процењен на не више од 1000 авиона. А у условима ваздушне надмоћи непријатељских авиона, мало су могли. Иако су Б-29 претрпели губитке до краја непријатељстава, они су углавном били узроковани противавионском артиљеријом, због квара опреме или грешака пилота.
Пилоти преживелих јапанских ловаца нису били у стању да се супротставе Супер тврђавама и наређено им је да задрже своје преостале авионе у резерви за последњу битку која се очекује на јесен. Јапанска противваздушна одбрана је ослабљена до критичног нивоа. Поред недостатка ловаца пресретача и обучених пилота, недостајали су и радари и рефлектори.
Тако је 1. јуна 1945. године, после напада Б-29, лука Осака изгледала из ваздуха
До августа 1945. јапанска индустрија је била у рушевинама, а многи од преживелих масовних напада на Супер тврђаву остали су без крова над главом. Упркос томе, већина обичних Јапанаца била је спремна да се бори до краја, али је њихов дух у великој мери био поткопан. И веома значајан део становништва је схватио да је рат изгубљен.
Тако је бомбардер Боеинг Б-29 Суперфортресс постао један од одлучујућих фактора у победи САД, што је омогућило да се постигне предаја Јапана без искрцавања трупа на острва матичне земље.
Наставиће се ...
- Линник Сергеи
- Акција америчког стратешког бомбардера против Јапана
Акције америчке авијације против јапанских острва у завршној фази рата
Јапанска противавионска артиљерија малог калибра
Јапанска противавионска артиљерија средњег и великог калибра
Једномоторни јапански ловци против америчких бомбардера Б-29 великог домета
информације