„Ако купац има потребу за додатним бројем бродова пројекта 22160 и за њих се одреде додатни задаци, онда ће, сходно томе, пројекат бити рестилизован, добиће нове могућности.
Фото: Министарство одбране Русије
Постоји неколико ствари које су овде нејасне и изненађујуће. Ко је овај "муштерија"? И зашто би му одједном требали „додатни бродови” једног од најуспешнијих за историу Руски пројекти бродоградње? А шта значи "рестилинг" у наступу Северног дизајнерског бироа?
Почнимо са концептом "рестилизације".
„Рестајлинг (од енглеског рестилинг „модернизација; промена стила“) у аутомобилској индустрији је промена екстеријера и унутрашњости аутомобила како би одговарала модним трендовима или промењеном корпоративном стилу бренда.
Сада превод са руског на руски. Ако се за ове бродове дефинише неки „купац“ коме су потребни додатни бродови пројекта 22160 и неке додатне (различите од оригиналних) борбене мисије, онда Северни конструкторски биро може да промени дебљину заштитне ограде и конфигурацију опреме кухиње како би задовољила ове захтеве. И капетанску столицу обложити сивом кожом.
Генерално, терминологија треба да буде пажљивија.
За „... рестилизација се врши због моралне застарелости аутомобила. Изводи се, по правилу, 3-4 године након изласка нове генерације и омогућава вам да продужите животни циклус модела за сличан период..
Генерално, ако су сви исправно разумели изјаву господина генералног директора, онда говоримо о површном ажурирању бродова пројекта 22160.
И овде се поставља питање: да ли је потребно?
О "Купцу" Има их само један и по. Ратна морнарица Русије и Алжира. Алжирска морнарица је само половина, јер је било изјава да је потписан уговор о изградњи бродова. Али без детаља.
Иако информације које су процуриле у медије говоре да ће само један брод (ако га уопште буде) бити изграђен у Русији за Алжир, остала три ће бити изграђена директно у Алжиру. И то је све, нема више информација, укључујући и о изградњи брода у руским бродоградилиштима.
Тако да је вероватно да „споразум“ са Алжиром није ништа друго до маркетиншки трик за привлачење потенцијалних купаца.
Што се тиче руских бродова пројекта 22160, онда даље флота добили су надимак „голубови мира“. Дакле, морнари су ценили више него осредњу борбену вредност ових бродова.
И овде је време да се постави питање: одакле све ово одједном? Као што је рекао један совјетски лик из цртаног филма, „дрво једноставно неће тако зујати“.
Наравно, све се заснива на новцу. Ово је добро. Није нормално - ово је када нема пара. Ово је веома непријатно стање духа и тела.
Северни конструкторски биро нема новца и не очекује се посебно.
И овде је једноставно потребно направити екскурз у недавну прошлост, која може савршено да илуструје тренутну ситуацију.
Генерално, шта је задатак такве компаније као што је Северни дизајнерски биро? Тако је, радити на стварању бродова, који ће онда морати да се граде. Онда ће бити новца, награда и свега осталог. Кад нема посла, неће бити ништа од тога.
Тржиште је тако... немилосрдно.
Прича је заправо почела 2006. Тада је Гранична служба ФСБ Русије расписала тендер за нови патролни брод за заштиту приобалних вода. Победник (очекивано) био је брод „дворског” Северног пројектантског бироа пројекта 22460 „Ловац”.
Својевремено су на ову тему изнета многа мишљења, углавном оптужбе су биле усмерене против директора СПКБ Јурија Фјодоровича Јарова, бившег лењинградског партијског функционера који је завршио у фотељи генералног директора СПКБ.
Јаров, човек заиста занимљиве каријере, могао би да искористи своје вештине у хардверским играма. Генерално, данас то није толико важно, главно је да је пројекат 22460 победио на тендеру и отишао у серију. А за стварање пројекта брода, неколико дизајнера је награђено Државном наградом Руске Федерације.
Тада се, међутим, показало да брод није био баш добар. Тачније, можете мислити на горе, али не би требало.
У старту су биле санкције, а уместо немачких мотора из МТУ морали су да се уграде кинески. Руски дизел мотори, као што разумете, за бродове ове класе не постоје у природи. Кинески дизел мотори нису могли произвести потребних 30 чворова, у наше време карактеристике су скромне „до 28 чворова на мирној води“, у ствари, тачна цифра је 25-26 чворова.
Даље, испоставило се да чак и уз благи талас, надолазећи таласи преплављују брод преко стакла кормиларнице и озбиљно потресају стражу.
„Кретање на мирној води“ при максималној брзини је посебна песма. У карактеристикама брода је наведено да ће „брод моћи да служи у морском стању од 6 бодова, уз слободно маневрисање“.
У ствари, чамац од 630 тона са таквим узбуђењем скочио је као лопта по таласима. Шта кажете на „слободно маневрисање“ – тешко је рећи, да не дирамо ову тему.
Али може се додати да упркос чињеници да је брод опремљен хеликоптером тежине до 12 тона (Ка-226 или Ансат) и 4 дроне, за који је предвиђен клизни телескопски хангар, употреба ових алата је могућа само по мирном времену, пошто најмањи налет на мору, помножен нестабилношћу малог чамца, једноставно искључује нормално полетање и слетање на палубу патролног чамца.
Зато што је хеликоптер најређи гост на бродовима пројекта 22460.
И није изненађујуће што је гранична служба Федералне службе безбедности Руске Федерације значајно смањила серију бродова, након изградње последњег, Расул Гамзатов, који ће бити четрнаести по реду, изградња Пројекта 22460. бродови неће наставити.
Тако је од првобитно планираних 30 бродова, гранична служба одлучила да се ограничи на 14.
Јаров је напустио фотељу генералног директора СПКБ-а 2007. године и почела су тешка времена за биро. Учешће на тендеру за гранични брод 1. ранга океанске зоне (одмах помислим на Пацифичку флоту) СПКБ је јадно изгубио. И у ствари, јунак наше приче, брод пројекта 22160 био је без посла. И требало је нешто да се уради по том питању.
У ствари, постојао је само један излаз - на удицу или на превару да гурнемо корвету руске морнарице.
Случај је помогао, тачније, сплет околности. 2013. године, када још нисмо покварили односе са целим светом, главнокомандујући Ратне морнарице адмирал Виктор Чирков посетио је Сједињене Америчке Државе, где га је примио његов тадашњи колега, врховни командант Ратне морнарице САД адмирал. Гринерт. Управо је Гринерт упознао Чиркова са такозваним приморским бродовима.
Тада је идеја о модуларним ратним бродовима са изменљивим оружјем у контејнерима изгледала веома импресивно. А „Слободе“ су оставиле утисак на Чиркова.
Сада знамо да су међуплимни бродови америчке морнарице главобоља. По цени од 500 милиона долара, бродови носе искрено слабо наоружање топа калибра 57 мм, систем противваздушне одбране кратког домета РАМ и хеликоптер. За патролни брод од 3000 тона - недовољно. А модули контејнера су још увек у фази отклањања грешака. Иако, наравно, нико није отказао носивост од 700 тона и брзину од 45 чворова и то су јаке компоненте пројекта.
Али Чирков је волео Фридомија. А адмирал је постао поборник модуларности, а пошто су представници Специјалног конструкторског бироа обећали модуларност у пројекту 22160, главнокомандујући је почео да промовише овај пројекат за пријем у морнарицу.
Истина, за разлику од америчких дизајнера, СПКБ није обећавао брзину од 45 чворова. Максимум 30. Али модуларност и могућност постављања контејнера са крстарећим ракетама Калибар или противбродским ракетама Уран су сасвим.
И на крају се испоставило да је тендер за корвете за заштиту акваторија Чирков поништио у корист пројекта 22160, а флота је одмах наручила шест таквих бродова.
Уопште, гурнули су бродове у флоту. За шта? Ако погледате на истом месту где пишу о карактеристикама, онда за „спровођење патролне службе за заштиту територијалних вода, патролирање економске зоне од 200 миља на отвореном и затвореном мору, сузбијање шверца и пиратерије, тражење и помоћ жртвама поморских катастрофа у мирнодопским условима, а у војсци за заштиту бродова и пловних објеката на морским прелазима, као и поморских база и акваторија у циљу упозоравања на нападе различитих непријатељских снага и средстава.
То је оно што су, теоретски, требали да раде патролни бродови Граничне службе. Зашто је морнарица тако срећна, помало је несхватљиво.
Али чињеница је: брод, који обалска стража граничне службе није почела да гради за своје потребе, завршио је у руској морнарици са приближно истим циљевима. Логично је да је брод за то створен, а патролни брод би било тешко користити, рецимо, као миноловац. Али зашто је потребно флоти, још увек је веома тешко рећи.
Потешкоће су почеле одмах. Обећана брзина од 30 чворова није се могла постићи ни на Василију Бикову, који има моторе из МАН-а. Шта ће бити са остатком бродова који ће бити опремљени моторима из фабрике Коломна, тек треба да сазнамо.
Али ако је под моторима МАН "Буллс" дао 27 чворова, колико ће онда бити из 10Д49 Фабрике дизел локомотива Коломна - нећу се обавезати да кажем. 10Д49 је 16-цилиндарска верзија врло уобичајене дизел локомотиве 5Д49 од 5200 КС.
За референцу: „Иван Грен“, опремљен са два таква дизел мотора запремине 5 тона, производи само максимално 000 чворова.
Може се претпоставити да ће максимална брзина бродова пројекта 22160 под дизел моторима Коломна бити од 22 до 24 чвора.
Наоружање бродова пројекта 22160 се не разликује много од наоружања граничара. Главни калибар је аутоматски универзални пиштољ АК-76МА калибра 176 мм. Једно. Два противдиверзантска митраљеза „корд” 12,7 мм, два аутоматска бацача граната. Противваздушно наоружање се састоји од једне инсталације 3М47 Гибка и осам МАНПАДС Игла или Верба.
Има места за слетање хеликоптера, али у сталном комплету нема хеликоптера. Може да пристане и да се користи, али не стално, пошто је на крми опремљен навоз за пријем десантног јуришног чамца пројекта 02800.
Истина, може се спустити и узети само уз узбуђење не више од два поена. Хеликоптер се такође не може користити у таласима већим од 3 поена.
Генерално, већи од пројекта 22460, али иста деликатна појава.
А шта је са Калибром?
А са "Калибром" је све веома тужно. Покушај је учињен када је „Василиј Биков” унутрашњим каналима прешао са Балтика на Бело море, где је требало да се изврши испаљивање „Калибра”.
Мали ракетни бродови Зелени Дол (пројекат 21631 Бујан-М) и Одинтсово (пројекат 22800 Каракурт) који су дошли заједно са Биковом успешно су испалили свој калибар и на површинске и на копнене циљеве.
„Василиј Биков” није могао да узврати ударац.
Испоставило се (зашто тек тада?) да је лансирање крстареће ракете из контејнера на крми опасно, јер би могло довести до несреће због чињенице да је труп брода био веома узак у крми, где је контејнер са ракетама требало је бити. Одлучили смо да не ризикујемо.
Након што се испоставило да конструктивно Василиј Биков не може да лансира ракете из контејнера на крми, почело се причати да би Калибар на Бикову могао да се постави у вертикални лансер 3С14 са осам ћелија, који се може гурнути између куполе АК-176 и надградње.
Зашто је питање века. Постоје бродови који су првобитно били дизајнирани да размештају и лансирају крстареће ракете са њих. И Бујани и Каракурти су очигледно поузданији носачи калибра од обичних патролних патролних аутомобила преуређених за ово.
Постоји мишљење (од упућених паметних људи) да је исплативије градити специјализоване бродове, повећавајући број висококвалитетних носача калибра, него вући сову на глобус, покушавајући да залепи "калибре" где год је то могуће.
Није увек (поготово код нас) квантитет нужно и квалитет. Уосталом, за ношење „Калибра“ имамо и бродове и подморнице. Обично опремљен за ово.
Што се тиче бродова Пројекта 22160, мало је вероватно да ће конверзија у нешто изван обима патролног брода изазвати глобално побољшање перформанси већ неуспешног брода. Рестилизација није оно што вам заиста треба.
На месту где су хтели да гурну 3С14 покушали су да уграде вертикалну инсталацију 3С90М противваздушног ракетног система Штил-1 за 12 ракета. Чини се да је ово побољшало противваздушну одбрану брода и омогућило му да обавља нешто шире задатке. Испоставило се, међутим, да је могуће договорити, али није јасно како и чиме ће се ракете водити.
Чињеница је да је "Позитив-МК", који је развијен за мале бродове са одговарајућим задацима, донекле слаб за рад са таквим "масним" комплексом као што је "Штил-1", који је углавном развијен на бази "Бук". -М1“ за бродове класе фрегата-разарач.
Да, и искрено тежак "Цалм-1" за брод ове класе.
И резултат је био брод "ни о чему". „Голуб мира“. Како су многи „стручњаци“ из поморских послова почели да објашњавају, по својим карактеристикама, патролни бродови Пројекта 22160 су блиски патролним бродовима на мору (ОПВ), који су део многих светских флота.
ОПВ-80 произведен у Немачкој
Односно, све је тачно, цео свет гради такву бедност, значи и нама је потребна.
То је само господа "стручњаци" из неког разлога не прецизирају ко и за кога гради такве бродове као што је ОПВ. А овде је све врло информативно. Такве бродове граде Француска, Немачка, Јужна Кореја, па чак и Румунија. Углавном за оне који не могу сами да граде. Сенегал, Тајланд, Пакистан и тако даље.
Односно, ОПВ (Оффсхоре Патрол Вессел) се гради првенствено за оне који немају могућности (индустријске или финансијске) да граде нормалне ратне бродове. Просјачки чувар, ако хоћете.
А овај брод Северног пројектантског бироа пројекта 22160 жели да од њега направи "бомбон" уз помоћ декларисаног рестилирања. Међутим, сви одлично знамо од чега не настају слаткиши. Дакле, нормалан ударни брод неће изаћи из пројекта 22160.
Да би нешто вредно и разумно изашло, потребно је брод учинити дужим, ширим и дубљим. Тако да исти "Калибар", почевши, не ризикује да им одломи крила или разбије лансирне контејнере. Па, или да би једноставно поставили нормално ударно оружје.
Али извините, ми већ имамо такве бродове!
"Адмирал Горшков" - па, где боље? Већ у функцији, већ у изградњи. И не захтевају завршне радове попут „сова на глобусу“.
Јасно је да сви желе да живе. И запослени у Северном дизајнерском бироу нису изузетак. Али извините, можда би требало да престанемо са прикривеним играма и урадимо оно што је неопходно данас и сутра? Односно, стварање заиста неопходних бродова за руску флоту? Уместо да покушавате да продате оно што је под маском онога што вам треба?
Рестилизација у свету аутомобила је смртна мука модела. Ово је када више не узимају, али је потребно продати преостали заостатак. Али ради са аутомобилима. Са ратним бродовима ствари стоје мало другачије.
Северни дизајнерски биро треба да размишља о будућности предузећа. Ако тамо наставе да раде на исти начин као на вијетнамској корвети ПС-500, као на бродовима пројеката 22460 и 22160, ускоро ће у Русији бити још један банкрот.
Не треба нам рестилизација „голубова мира“. Потребни су нам нормални и функционални бродови. Не би требало да гурате "Калибар" у ватрене десанте, због тога они неће постати ратни бродови. Свет се променио, вреди га разумети и прихватити.