Арктички камион КамАЗ-6355 уочи тестирања и производње
Троосовински камион КАМАЗ-6345
ПЈСЦ "КамАЗ" најављује скори почетак нове фазе тестирања перспективне платформе на точковима КамАЗ-6355. Четворосовински камион је већ тестиран у средњој траци и сада треба да покаже своје карактеристике и могућности на Арктику. На основу резултата оваквих тестова биће одређена стварна будућност новог развоја.
Камиони за север
2014. године усвојен је државни програм „Друштвено-економски развој арктичке зоне Руске Федерације“, осмишљен за период до 2020. године. У њему је предложен широк спектар мера различите врсте, укљ. стварање перспективних модела опреме способне да обезбеде пуноправну логистику у тешким условима Арктика.
Развој нове аутомобилске платформе спровео је предузеће КамАЗ у сарадњи са Одсеком за возила на точковима Московског државног техничког универзитета. Баумана и Московског политехничког универзитета. Пројекат је подржало Министарство просвете и науке. Већ 2015. године представљени су први развоји на ову тему, а 2017. године на једној од изложби су показали пуноправни прототип изграђен на основу нових решења.
Теренско возило (ВТС) КамАЗ-6345 "Арктика" је било троосовинска шасија заснована на зглобном раму, погодна за уградњу различитих каросерија или посебне опреме. Све главне јединице су дизајниране имајући на уму хладну климу. У будућности је експериментално возило КамАЗ-6345 прошло неопходне тестове на локацијама развојног постројења.
Дизајнерски рад на тему "Арктик" није се ту завршио. 2019. године представљен је нови прототип КамАЗ-6355. Била је то четвороосовинска шасија заснована на већ познатим решењима и неким новим идејама. Касније је друга верзија "Арктике" прошла фабричке тестове. Како се наводи, инспекције на локацијама Научно-техничког центра фабрике су успешно завршене.
КамАЗ је пре неки дан најавио скори почетак нове фазе тестирања. У јуну КамАЗ-6355 одлази у Јамало-Ненецки аутономни округ, где ће бити тестиран у стварном раду. Искусан камион мораће да покаже возне карактеристике на свим пределима и земљиштима карактеристичним за север. Такође ће морати да потврди перформансе дизајна на температурама до -60 ° Ц.
Техничке карактеристике
Теретне шасије Арктика, КамАЗ-6345 и КамАЗ-6355, направљене су коришћењем заједничких решења, али се значајно разликују једна од друге, што обезбеђује другачији ниво перформанси. Дакле, троосовински камион бруто тежине 30 тона је способан да понесе 13 тона терета, а четвороосовински 40 тона и носи 16 тона.
Као и његов претходник, КамАЗ-6355 је изграђен на зглобном оквиру са шарком који обезбеђује одступање само у хоризонталној равни под углом до 45 °. Ова мера је омогућила да се обезбеди максимална могућа маневарска способност и минимални радијус окретања са дужином возила од око 14 м.
Осмоточкашни ВТС „Арктика“ опремљен је дизел мотором са турбопуњачем „КамАЗ“ новог модела снаге 450 КС. и Аллисон аутоматски мењач. Мењач обезбеђује погон на свим точковима. Све јединице агрегата и мењача су модификоване узимајући у обзир рад на ниским температурама.
Шасија је изграђена на мостовима направљеним на основу једне од постојећих конструкција. Две предње осовине су постављене на лиснате опруге. Две задње осовине су повезане крутим уздужним балансима. Такав дизајн доњег строја не може показати високе перформансе на грубом терену, али је у потпуности у складу са карактеристикама Арктика.
Шасија КАМАЗ-6345/6355 може бити опремљена са два типа гума, означених као "величина" и "оверсизе". У првом случају користе се гуме пречника 1960 мм и ширине 716 мм. На таквим точковима, камион показује специфични притисак не више од 1,5 кг / ск. "Превелике" гуме одликују се мањим пречником (1920 мм) и повећаном ширином (1052 мм). Са њима, специфични притисак пада на 1,1-1,15 кг/ск.цм.
Арктика је опремљена кабином К5, која је већ савладана у другим пројектима КамАЗ-а. Ергономија радног места возача одређена је узимајући у обзир поједностављење рада и управљања свим процесима. У задњем делу кабине налази се један лежај. За рад на северу обезбеђен је клима уређај и грејач повећане снаге. Постоје и средства за грејање ветробранског стакла и бочних ретровизора.
КаамАЗ-6355 на Цомтранс-2019
Иза кабине се налази контејнер за резервне делове и место за резервни точак. У близини се налази хидраулични манипулатор „Инман“ ИМ77 за руковање теретом. Максимални домет - 6,8 м, носивост - 1,1 тона.
Експериментална војно-техничка сарадња КамАЗ-6355 добила је уграђену каросерију. Серијски аутомобили могу да добију отворене и затворене каросерије, као и комбије различите намене. Конкретно, развијен је пуноправни стамбени модул са аутономијом до 3 дана. Могућа је уградња специјалне опреме - дизалица, бушаћих и других инсталација.
Дужина четвороосовинске "Арктике" достиже 12 м, ширина - 3,4 м, висина - 3,9 м. Клиренс прелази 600 мм. Тежина празног возила достигла је 25 тона, укупна тежина - 40 тона.Са таквим димензијама и тежином, аутомобил је способан за брзину од 50 км / х. Високе карактеристике мобилности обезбеђују се и на јавним путевима и на северним теренима. Шасија је дизајнирана за кретање по меком и набијеном снегу, мочварном терену итд. Савладавају се падине до 30° и бродови дубине 1,8 м.
Предузеће-програмер је открило цену нове опреме. У зависности од модела и конфигурације, војно-техничка сарадња коштаће од 12 до 15 милиона рубаља. Као резултат, "Арктика" постаје најскупљи производ икада. историу погон "КамАЗ".
Позиви и одговори
Оружане снаге, цивили и привредни субјекти повећавају присуство на Арктику и реализују низ важних пројеката у области одбране, инфраструктуре или пословања. Тешки камиони чине основу арктичке логистике, а од њихових карактеристика зависи успешна реализација планова.
У том контексту, руководство ПЈСЦ „КамАЗ“ напомиње да у нашој земљи сада практично не постоје платформе на точковима које би могле да превезу робу тежу од 10 тона у тешким арктичким условима. Постоји, направљено и руковано више камиона сличних карактеристика, али имају ограничен „северни“ потенцијал. Њихов дизајн је модификован само за хладне климе, што ублажава оперативна ограничења, али их не уклања у потпуности.
Актуелни пројекат „Арктика“ је у почетку развијен узимајући у обзир све изазове и потешкоће. Дизајн машине у целини и њених главних јединица је прилагођен за рад на ниским температурама. Шасија, укључујући зглоб и доњи строј, дизајнирана је да буде једноставна и ефикасна, као и погодна за будућу употребу.
Дакле, по први пут у домаћој пракси није створена специјализована модификација готовог аутомобила за рад на Далеком северу, већ потпуно нови дизајн са посебним могућностима. Позитивне последице оваквог приступа су очигледне. Предузеће-програмер је савладало нови правац и стекло важне компетенције, а индустрија и војска сада могу да рачунају на набавку опреме која може ефикасно да ради на Арктику.
Ипак, не треба журити и показивати претерани оптимизам. КамАЗ-6355 је већ тестиран у средњој траци, али још није показао своје могућности у регионима будућег рада. Тестови ове врсте почеће у блиској будућности и тада ће бити јасан прави потенцијал технологије.
Арктичка будућност
Може се очекивати да ће будућа испитивања Арктике у суровим климатским условима показати потребу за одређеним дизајнерским побољшањима, али ће генерално бити успешна. Ово ће отворити пут за две нове платформе на точковима ка масовној производњи и каснијем раду у различитим организацијама.
Очигледно је да се „Арктика” два типа неће производити у великој серији. Потребе војске и индустрије за таквом опремом су много мање него у „обичним” камионима. Поред тога, цена опреме ће утицати на обим поруџбина. Међутим, за рекордну цену, Кама Аутомобиле Плант ће купцима понудити јединствено теренско возило са посебним могућностима - а користи од њега ће у потпуности покрити све трошкове.
- Риабов Кирилл
- ПЈСЦ "КАМАЗ"
информације