Војна смотра

Ц-130 Херцулес јединствени рекорд - слетање и полетање са носача авиона

10
Ц-130 Херцулес јединствени рекорд - слетање и полетање са носача авиона

Када стручњаци размотре достигнућа и карактеристике транспортног авиона Ц-130 „Херкулес“, један од најупечатљивијих свакако су догађаји који су се одиграли у октобру-новембру 1963. године.
Године 1963. америчка морнарица је тражила прилику да допуни потрошне залихе на носачима авиона без њиховог позива у базу и без напуштања подручја борбених патрола.
Једна од опција била је и идеја да се користи транспортни авион Херкулес, који је у употреби више од 10 година.

"Херкулес" на умиваонику


Америчка морнарица одлучила је да покуша да приземљи Ц-130 „Херкулес“ на носач авиона.
Да ли је то било практично могуће урадити?
Ко би могао да претпостави да је велики авион са четири мотора са карактеристикама перформанси:
Дужина: 29,79 м
Распон крила: 40,41 м
Пречник главног ротора: 4,11 м
Висина: 11,84 м
Тежина празног возила: 53 кг (на +230 г)
Нормална тежина при полетању: 70 305 кг (при типичном оптерећењу)
Максимална полетна тежина: 79 380 кг
Узлетиште: 1 м (до висине 433 м)
Дужина трчања: 777 м (са висине од 15 м са слетном тежином од 58 кг)

моћи да слети на палубу носача авиона, а затим полети?
Не само да је то било могуће, већ је учињено на умерено узбурканом мору 500 миља од Бостона у северном Атлантику.
Истовремено, летелица је постала највећа и најтежа летелица на свету која је икада слетела на носач авиона и полетела са њега. Рекорд који до данас није оборен.

Када је поручнику Џејмсу Х. Флетлију ИИИ речено о новом задатку, помислио је да је неко у морнарици полудео.
"Ставите Ц-130 на носач авиона и онда полетите? Мора да се шалите", рекао је он.
Али нико се није шалио.Начелник команде поморских операција сам је наручио студију изводљивости за слетање и полетање великог турбоелисног авиона на УСС Форестал (ЦВ-59). Морнарица је покушавала да открије да ли би могла да користи Херкулес као „носач за испоруку“. Авион који је раније коришћен за такве мисије био је Груман Ц-1 Традер (два клипна мотора са ограниченим капацитетом носивости и дометом од 300 миља).
Ако носач авиона делује у океану, онда он нема брза средства за испоруку муниције и материјала. Да бисте нешто добили, морате се приближити копну пре него што укрцате чак и хитно потребан терет.
"Херкулес" је био идеално прилагођен за ове сврхе. Али замислити слетање такве летелице на носач авиона, а затим узлетање – било је у духу холивудских акционих филмова.

Авион КЦ-130Ф у верзији танкера-транспорта (БуНо 149 798), који је припадао америчком маринском корпусу, испоручен је на тестирање 8. октобра 1963. Лоцкхеед је направио само мање измене на шасији, побољшан кочиони систем, додат АБС. систем, и уклонио каблове и црева за пуњење горивом, и нацртао белу линију дуж осе палубе да би дао правац пилоту.
"Највећа забринутост била је максимална брзина потонућа од око девет метара у секунди", рекао је Флатлеи.
Како се касније испоставило, авион је заправо показао значајну резерву.



Поред Флатлија, посаду су чинили потпуковник. В. В. Стовалл - копилот; АДР-1 ЕФ Бреннан - инжењер лета и инжењер из Локхида - тест пилот Тед Х. Лиммер.
30. октобра 1963. године направљен је први покушај са брзином ветра од 40 чворова.
Истовремено, авион је дотакао палубу, али је без заустављања до краја наставио да убрзава и поново полетео.

Укупно, посада је успешно завршила 29 таквих слијетања.

Тада је успешно изведено 21 слетање са тачком и 21 полетање, све без помоћи страних механизама. Тежина полетања у експериментима се кретала од 85000 фунти до 121000 фунти (38555.35 кг - 54885 кг).
Тежак 85000 фунти, КЦ-130Ф се потпуно зауставио након трчања од 267 стопа (81,38 м), што је отприлике једнако двоструком распону крила од авиона!
Морнарички стручњаци су били изненађени када су открили да чак и при максималној носивости, авион користи само 745 стопа простора на палуби за полетање и 460 стопа за слетање.
Удаљеност од врха крила авиона до "острва" (контролног торња за ваздух) била је нешто мање од 15 стопа.



Главни инжењер Лоцкхееда Е. Флоцк је био на носачу авиона да надгледа тестове. Он се присећа: „Море је тог дана било прилично узбуркано. Био сам на капетанском мосту. Погледао сам човека на прамцу брода и видео да се кретао горе-доле 30 стопа када се откотрљао.“ Брзина носача авиона је повећана на 10 чворова, као и смањено скретање и оријентисан је у правцу против ветра. Дакле, када је авион слетео, имао је брзину од 40 до 50 чворова.
„Овај авион се зауставио тачно испред моста“, присећа се Флок.
Зачуо се аплауз и смех, а на бочној страни трупа авиона окренутом према нама стајао је велики натпис „ПОГЛЕДАЈТЕ МА, НЕМА КУКЕ“.
На основу прикупљених података са ових тестова, морнарица је закључила да би коришћењем Ц-130 „Херкулес“ било могуће испоручити 25000 фунти терета до 2.500 миља и спустити га на носач авиона.
Упркос примљеним позитивним подацима, идеја је деловала превише ризично за рутинске операције, а летелица је била превелика да стане у лифтове носача авиона или у његове хангаре. Боравак на палуби озбиљно је ометао све друге операције и ометао друге авионе.

Морнарица је одлучила да одустане од ове идеје, користећи у будућности авионе много мање полетне тежине.
За своје услуге, Флатлеи је добио од flota Награда за истакнути летећи крст.



"Херкулес" - "рекордер" је коришћен до маја 2003. године и смештен је у Народни поморски музеј авијација (НАС) у Пенсаколи, Флорида. Његов реп број је БуНо149798.


Аутор:
10 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. штићеник
    штићеник 1. септембар 2012. 09:14
    +3
    Све је у реду ... али стрес током слетања за пилоте је био превелик ... пилоти су касније суспендовани из лета због неприхватљивог стања нервног система ... плус ...
  2. велика ниска
    велика ниска 1. септембар 2012. 09:43
    +2
    било би лепо да аутор све величине преведе у метрички систем
    1. поштар
      2. септембар 2012. 02:06
      +3
      Прво преведено.
      договорити се:
      Полетна тежина у експериментима кретала се од 85000 фунти
      Полетна тежина у експериментима се кретала од 38555.35 кг
      Да ли звучи другачије?
      Шта ће м ... к тежити од 350 г до 38 кг у авиону?
      Рекорд је био у Јути и фунти!
      У САД
      даље - постоји он-лине калкулатор
  3. сасхаКСНУМКС
    сасхаКСНУМКС 1. септембар 2012. 15:27
    +2
    Импресиван!
  4. Дреадноут
    Дреадноут 1. септембар 2012. 15:40
    +3
    Храбра деца. Каква будала и на таквом месту! Заиста импресивно.
  5. бубуљицав
    бубуљицав 1. септембар 2012. 16:13
    +7
    Па, познавајући јединствене могућности „Херкулеса” и гледајући га уживо, нисам изненађен. Невероватан ауто
  6. костианицх
    костианицх 1. септембар 2012. 18:05
    0
    Није ли лакше купити од руског БЕ-200 и не бринути о слетању на палубу?
    1. Дарцк
      Дарцк 1. септембар 2012. 21:14
      +5
      У то време Бе200 није био ни у корену, да се авион стави на воду, да се из њега извлачи залиха у ратним условима....као да није најбоља идеја.
    2. поштар
      2. септембар 2012. 02:09
      +2
      Цитат: костианицх
      и није лакше купити од руског БЕ-200

      У то време (1963) пре „рођења“ (првог лета) БЕ је имао 35 година.
      Заглавио би чекајући
  7. Цхицот 1
    Цхицот 1 2. септембар 2012. 19:46
    +2
    Шта рећи?.. Само та добра опрема са стручно обученом екипом буквално чини чуда...
    Импресивно ипак...
  8. десава
    десава 2. септембар 2012. 20:58
    +4
    АЦ-130 је заиста добар у погледу карактеристика полетања и слетања. Управо је он коришћен за спасавање талаца у Ентебеу. Имао је добре особине.
  9. Иан005
    Иан005 4. септембар 2012. 19:17
    +2
    Питам се да ли је Б-52 слаб за слетање?
    1. босиљак
      босиљак 6. септембар 2012. 13:45
      +1
      Б52- не уклапа се у ширину, крила пт. дуго
  10. УСник
    УСник 30. јун 2013. 17:08
    0
    Укупно, посада је успешно завршила 29 таквих слијетања.
    Проклетство, нисам ни знао. Узалуд је лице у биоскопу на "Светском рату З" ...