"Фин" / "Комсомолетс" - грешка или продор у КСКСИ век?
4. августа 1985. године, совјетска нуклеарна подморница (НПС) К-278 под командом капетана 1. ранга Иу. А. Зеленског (виши командант 1. флоте Подморница вицеадмирал Е. Д. Чернов) рекордно је заронила до дубине од 1027 метара, задржавши се тамо 51 минут. Ниједна борбена подморница од тада није достигла такву дубину (уобичајене максималне дубине већине нуклеарних подморница су два пута мање, а ненуклеарних три пута мање).
Приликом успона, на радној дубини од 800 метара, извршена је стварна провера рада торпедно-ракетног комплекса (ТРК) гађањем торпедних цеви (ТА) торпедним халама.
Поред посаде и Чернова, на броду су били главни конструктор пројекта Иу. Н. Кормилицин, први заменик главног конструктора Д. А. Романов, одговорни достављач В. М. Чувакин и механичар испоруке Л. П. Леонов.
1. Зашто нам је потребна дубина у километру?
Међутим, поставља се питање: шта је била поента за подморнице у овом запису у хиљадуметарској дубини роњења?
Традиционалне тезе: „сакрије се од откривања“ и „сакрије се од оружје' су далеко повезани са стварношћу.
На великим дубинама, ефикасност средстава акустичне заштите нагло опада и, сходно томе, ниво буке подморница неминовно расте.
В. Н. Пархоменко („Интегрисана употреба средстава акустичне заштите за смањење вибрација и буке бродске опреме“, Санкт Петербург „Моринтек“, 2001):
Прелазак на блок дијаграме распореда опреме још више погоршава проблем веза без подршке. Хидростатички притисак који се повећава када је подморница потопљена изазива аксијалну силу потиска у путевима циркулације ванбродске воде. На одређеној дубини, ова сила може премашити тежину блока и она „лебди“ изнад потпорних амортизера, држећи се, у суштини, само непотпорним карикама, које су постале главни акустички мост између вибрационо-активних опрема и делови трупа који емитују буку.
Прорачуни показују да блок од 600 тона на дубинама урањања већим од 300 м има акустички контакт са трупом практично само преко цеви за изолацију вибрација. У овом случају, акустична ефикасност млазница одређује емисију буке.
Прорачуни показују да блок од 600 тона на дубинама урањања већим од 300 м има акустички контакт са трупом практично само преко цеви за изолацију вибрација. У овом случају, акустична ефикасност млазница одређује емисију буке.
И даље:
... Недостаци конструкција за апсорпцију удараца и причврсних средстава савремених бродова ... горе поменута ниска ефикасност средстава за смањење вибрационе енергије која се шири кроз неносеће везе (цевоводи, шахтови, трасе каблова). Проширена акустичка испитивања модерних бродова су показала да за један број пумпних јединица до 60% или више осцилаторне снаге иде преко цевовода.
Ово додатно погоршава, по правилу, веома повољна хидрологија за откривање подморница потопљених на велике дубине. На таквим дубинама једноставно не постоје „слојеви скока“ (могу бити само на релативно малим дубинама), штавише, подморница је близу осе хидростатичког подводног звучног канала (слика лево).
Истовремено, потопљена подморница са добрим могућностима за претрагу, са велике дубине, по правилу, има много већу зону осветљења и детекције (слика десно је зона осветљења на примеру моћног модерног силазнога хеликоптерског сонара (ОГАС) МЕСО).
У погледу досега оружја, километар је само одбрана од малих торпеда Мк46 и раних модификација тешког чамца Мк48. Међутим, серијски произведена мала (32 цм) торпеда Мк50 и тешка (53 цм) Мк48 мод.5 торпеда имају дубину путовања већу од једног километра и у потпуности обезбеђују пораз циља подморнице тамо. Овде се, међутим, мора имати на уму да у тренутку када је морнарица К-278 ступила у службу, на својој максималној дубини, ниједан узорак америчког и НАТО противподморничког наоружања, осим нуклеарних дубинских бомби, није могао „добити“ (Мк50 а торпеда Мк48 мод.5 ушла у службу након погибије К-278 1989. године).
2. Позадина
Са појавом нуклеарних електрана (НПП), подморнице су заиста постале „скривене“, а не „ронилачке“ бродове. У условима тешке конфронтације Хладног рата, почела је трка за техничку супериорност, чији је један од важних елемената почетком 60-их сматрана дубина урањања.
Треба напоменути да је у то време СССР био у позицији сустизања, САД су биле знатно испред њега у развоју великих дубина.
Данас, након свих дубокоморских успеха наше подморнице (а посебно специјалних подводних објеката ГУГИ - Главне управе за дубокоморска истраживања), изгледа помало изненађујуће, међутим, САД су прве почеле да граде дубоке -морске подморнице.
Први је био експериментални дизел-електрични АГСС-555 Делфин, положен 9. новембра 1962. и пребачен у флоту 17. августа 1968. године. У новембру 1968. поставила је рекорд у дубини роњења – до 3 стопа (000 м), а у априлу 915. извела је најдубље лансирање торпеда са ње (детаљи америчке морнарице нису саопштени, осим да је у питању даљински -контролисано експериментално торпедо на бази електричног Мк1969).
После АГСС-555 Делфина уследио је НР-1 на нуклеарни погон, депласмана од око 400 тона и дубине роњења од око 1000 метара, постављен 1967. године и испоручен флоти 1969. године.
Овде се тршћански батискаф, који је први пут доспео на дно Маријанске бразде далеке 1960. године, не гради за заборав.
НР-1 и АГСС-555 Делфин
Међутим, касније, дубокоморска тема у америчкој морнарици је радикално ревидирана и практично „помножена са нулом“ из два разлога: први је значајна прерасподела војних издатака САД због рата у Вијетнаму; други и главни је ревизија приоритета тактичких елемената подморница, услед чега је, на основу наведеног у ставу 1, велика дубина роњења престала да се сматра од стране Ратне морнарице САД приоритетним параметром.
Одређени ехо (и „инерција“) америчког истраживања дубоког мора из 60-их година биле су неке објављене студије, на пример, о дубоком мору (са процењеном дубином роњења од 4500 м) прилично великом (3600 тона депласмана). ) подморнице са „сферичним“ одељцима потисног трупа (нека врста „Америчког Лошарика“) у Јоурнал оф Хидронаутицс 1972. године.
У СССР-у, почетком 60-их, почело је и активно истраживање великих дубина.
Од очигледних претходника Пројекта 685, треба поменути преднацртни пројекат из 1964. године челичне дубокоморске нуклеарне подморнице са једним осовином са торпедним наоружањем (10 ТА и 30 торпеда), нормалног депласмана од око 4000 тона. брзина до 30 чворова и максимална дубина до 1000 м (подаци из ОВТ "Оружје отаџбине" А.В. Карпенко).
Сам концепт такве нуклеарне подморнице и њеног сонарског наоружања били су веома интересантни: сонар Јенисеј са дометом детекције бродова Џорџа Вашингтона до 16 км. Претпостављало се да ће у једном путовању за пуну аутономију од 50–60 дана, нуклеарна подморница моћи успешно да нападне непријатеља до пет до шест пута. Висока безбедност нуклеарне подморнице је обезбеђена пре свега веома великом дубином урањања. Истовремено, ТсНИИ-45 (сада КГНТ) је у свом мишљењу о овом пројекту приметио да се тих година (1964.) сматрало да је сврсисходно да се дизајнира дубокоморска нуклеарна подморница са максималном дубином роњења од 600–700 м, а дубина роњења од 1000 м била је прецењена и могла би да изазове велике техничке потешкоће у његовом спровођењу.
3. Стварање брода
Тактичко-технички задатак (ТТЗ) за развој експерименталног чамца са повећаном дубином роњења пројекта 685, шифра „Плавник“, издао је ТсКБ-18 (сада ТсКБ Рубин) 1966. године, завршетком техничког пројекта. тек 1974.
Овако значајно време за пројектовање настало је не само због високе сложености задатка, већ и због значајне ревизије захтева и изгледа нуклеарних подморница 3. генерације (са задатком оштрог смањења буке и јачања сонарног наоружања), и, сходно томе, мења се састав кључне опреме (нарочито парогенераторска јединица (ППУ) са нуклеарним реактором ОК-650 и хидроакустичним комплексом ГАК „Скат-М“). У ствари, пројекат 685 је била прва нуклеарна подморница 3. генерације прихваћена за развој.
Главни пројектанти пројекта 685 Н. А. Климов и Иу. Н. Кормилицин (од 1977).
„Плавник“ је настао као искусан, али пуноправан ратни брод за обављање задатака, укључујући трагање, дуготрајно праћење и уништавање непријатељских подморница, борбу против формација носача авиона, великих површинских бродова.
Употреба легуре титанијума 48-Т са граном течења од 72–75 кгф/мм2 омогућила је значајно смањење масе трупа (само 39% нормалног померања, слично као код других нуклеарних подморница).
„Фин” у грађевинарству.
4. Евалуација пројекта
Прва ствар коју треба приметити код Фине је изузетно висок квалитет конструкције, како самог брода, тако и његових компоненти. Аутор чланка је чуо такве оцене о броду од многих официра. Истовремено, треба напоменути да је одбрамбени индустријски комплекс СССР-а производио прилично квалитетне бродове (неколико „чудака“ су буквално пропали у комаду), али на њиховој позадини, Фин се приметно истицао на боље.
Ово је посебно важно, како узимајући у обзир фактор и захтеве ниске буке тако и значајно објективно заостајање нашег машинства у погледу могућности производње опреме са ниским нивоом виброакустичких карактеристика (ЦВЦ), а посебно узимајући у обзир специфичности дубокоморског брода, где се сви „уобичајени“ проблеми са ЦВЦ-ом и буком изнова погоршавају (види тачку 1). И овде је веома добар квалитет конструкције брода у много чему омогућио нивелисање назначених традиционалних проблема машинства у СССР-у. Испоставило се да је К-278 веома тиха нуклеарна подморница.
Секција нуклеарне подморнице пројекта 685. Извор: хттп://форумс.аирбасе.ру
Наоружање такве експерименталне дубокоморске нуклеарне подморнице од 6 ТА и 20 торпеда и ракетних торпеда треба сматрати сасвим довољним.
Интересантна карактеристика Плавника нису били групни хидраулички ТТ (као на осталим нуклеарним подморницама 3. генерације, где су ТТ одговарајуће стране били „груписани“ у заједничке импулсне резервоаре и клипну електрану система паљбе), већ појединачне електране за сваки ТТ.
Наоружање је укључивало торпеда УСЕТ-80 (авај, али их је морнарица усвојила у значајно „кастрираном“ облику од онога што је тражено за развој Уредбом Централног комитета КПСС и Савета министара СССР-а, више о томе у једном од наредних чланака), противподморничке ракете комплекса Водопад (са нуклеарном и торпедном бојевом главом). Торпеда 2. генерације (СЕТ-65 и САЕТ-60) која се у неким изворима помињу као део муниције Плавник немају никакве везе са стварношћу, нису ништа друго до фантазије појединих аутора.
Што се тиче „раних“ торпеда УСЕТ-80, треба напоменути да их је апсолутно могуће испаљивати са дубине од 800 метара (што није обезбедио „касни“ УСЕТ-80, а не само због замена опреме Ватерфалл структурно слабијом Керамиком, али и замена сребро-магнезијумске борбене батерије бакар-магнезијумском, са одговарајућим проблемима „коцкања“ у „хладној води“).
Као што је горе наведено, Скат-М СЈСЦ („мала модификација“ „великог“ Скат-КС СЈСЦ за подморнице средњег депласмана и пројектне 667БДРМ ССБН) постао је главно средство за тражење нуклеарних подморница. Његова главна разлика од "великог" Скат-КС била је мања главна (прамчана) антена ГАК-а (што је било због одговарајућих димензија његових носача). Узимајући у обзир чињеницу да се „велики“ ХАК није попео на „Фин“, то је било сасвим прихватљиво и добро дизајнерско решење са једним „али“ ... Нажалост, „мали Скат“ није укључивао ниско -фреквентно флексибилна проширена вучена антена (ГПБА). За специфичности употребе „Пераје“ био би веома добар и изузетно користан: како за откривање циљева, тако и за контролу сопствених шумова (укључујући и регистровање њихових промена при понирању на различите дубине).
Говорећи о стварним дометима детекције нискошумних циљева од стране Фина, можемо навести следеће procena корисник форума РПФ "Валерицх":
А тишина ајкула није легенда... Ајкула, наравно, не стиже до Морског вука или Охаја. Скоро стиже до Лос Анђелеса :)), ако не и за неке дискретне компоненте. А према смањеном нивоу буке, за Ајкуле нема посебних питања.
Подморница пр.685, пре ступања у последњу аутономију на задацима, затекла нас је на 7 каблова. Баракуда (једна од првих) нас је затекла на 10. Иако се ове бројке, наравно, односе само на одређене услове.
Подморница пр.685, пре ступања у последњу аутономију на задацима, затекла нас је на 7 каблова. Баракуда (једна од првих) нас је затекла на 10. Иако се ове бројке, наравно, односе само на одређене услове.
Узимајући у обзир чињеницу да су Плавник и Баракуда слични у обради, разлика у домету детекције настала је због различитих величина главних антена Плавника. И овде желим још једном да истакнем да је Плавнику заиста недостајао ГПБА. И овде нема притужби на дизајнере брода - у тренутку ступања у употребу, једноставно није било таквих ГПБА (опција са „великим“ ГПБА на Скате-КС захтевала је сложен уређај за подешавање и узорковање и била је није погодан за Фин).
Уопштено говорећи, треба напоменути да је нуклеарна подморница Плавник била, наравно, успешна и прилично ефикасна нуклеарна подморница Ратне морнарице (што је у великој мери допринело веома добром квалитету израде). Као искусан, у потпуности је оправдао трошкове свог стварања и обезбедио је и студију практичне примене великих дубина (и у смислу откривања и стелт проблема), и могао би се веома ефикасно користити, на пример, као нуклеарна подморница извиђачко-ударне завесе (на пример, у Норвешком мору). Понављам, до тренутка њене смрти америчка морнарица и НАТО нису имали ненуклеарно оружје које је могло да је погоди близу максималне дубине.
Овде вреди напоменути такав, нимало „безначајан“ моменат да се пројекат 685 дотакао, пре свега титанијума, много је помогао стручњацима СКБ Лазурит у стварању вишенаменских нуклеарних подморница пројекта 945 Баракуда. Ветерани „Лазурита” су подсетили да, пошто је „Лазурит” доживљавао као конкурента, „Малахит”, најблаже речено, „није био жељан” да подели своје „титанијумско искуство”. У овој ситуацији помоћ је пружио Централни конструкторски биро „Рубин” („радимо једно”) са материјалима „Плавника” (који је био испред „Баракуде”).
5. У служби
Нуклеарна подморница К-18 је 1984. јануара 278. укључена у састав 6. дивизије 1. флотиле Северне флоте, у чијем саставу су биле и подморнице са титанијумским трупом: пројекти 705 и 945. 14. децембра 1984. стигао је К-278. на месту сталног ангажовања, – Западна лица.
29. јуна 1985. године брод је ушао у прву линију у погледу борбене обуке.
"Фин" у бази података
Од 30. новембра 1986. до 28. фебруара 1987. К-278 је извршио задатке прве борбене службе (са главном посадом капетана 1. ранга Ју. А. Зеленског).
У августу-октобру 1987. - друга борбена служба (са главном посадом).
31. јануара 1989. брод је добио име "Комсомолетс".
28. фебруара 1989. К-278 "Комсомолец" ступио је у трећу борбену службу са другом (604.) посадом под командом капетана 1. ранга Е. А. Ванина.
6. Доом
Подморница је 7. априла 1989. пловила на дубини од 380 метара брзином од 8 чворова. Треба напоменути да је дубина од 380 метара, као дугорочна, апсолутно некарактеристична за већину нуклеарних подморница и за многе од њих је близу границе. Предности и мане такве дубине су став 1. овог члана.
Око 11 часова избио је снажан интензиван пожар у 7. купеу. Нуклеарна подморница је изненада, изгубивши курс, изронила. Међутим, због низа грубих грешака у вођењу борбе за штету (БЗЗХ), након неколико сати је потонула.
"Комсомолетс" на дну на дубини од 1700 мПрема објективним подацима, прави узрок пожара и његовог изузетно великог интензитета био је значајан вишак кисеоника у атмосфери крмених одељења услед неконтролисане (услед дуготрајног квара аутоматског гасног анализатора) дистрибуције кисеоника у крма.
Према „тзв. БЗЗХ“, препоручују се 4 отворена извора, са њиховим кратким описом.
Први извор. Хроника погибије нуклеарне подморнице "Комсомолец". Верзија вишег наставника циклуса управљања, безбедности пловидбе и БЗЗХ ПЛА 8. центра за обуку Ратне морнарице, капетан 1. ранга Н. Н. Курианцхик. Треба напоменути да је написана без пуног ослањања на документе, углавном на основу индиректних података. Међутим, велико лично искуство аутора омогућило је не само квалитативну анализу доступних података, већ и сагледавање (вероватно, али дефинитивно) низа кључних тачака у негативном развоју ванредне ситуације.
Друго порекло. Књига заменика главног конструктора пројекта Д. А. Романова "Трагедија подморнице" Комсомолетс". Веома грубо написано, али поштено. Ауторка је прво издање ове књиге набавила на 1. години ВВМУ, оставила је веома снажан утисак на све заинтересоване другове из разреда. Стога је већ на првом предавању из дисциплине „Теорија, структура и преживљавање брода“ наставнику (капетан 1. ранга са великим искуством у поморцима) постављено питање о томе. Цитираћу његов одговор дословно:
Ово је шамар официрском кору, али шамар апсолутно заслужен.
Мој син служи на северу у БДРМ, а ја сам купио ову књигу и послао му је са налогом да је поново прочита пре сваке „аутономије“.
Мој син служи на северу у БДРМ, а ја сам купио ову књигу и послао му је са налогом да је поново прочита пре сваке „аутономије“.
Трећи извор. Мало позната, али веома корисна и веома вредна поновног штампања књига В. Ју. Легошина „Борба за преживљавање на подморницама“ (издање Фрунзе ВВМУ 1998.) са веома строгом анализом низа несрећа и катастрофа Морнаричке подморнице. Вреди напоменути да је у време објављивања заменик шефа ВВМУ по имену. Фрунзе је био капетан 1. ранга Б. Г. Кољада - најстарији на броду "Комсомолетс" у фаталном походу и изузетно чврста и строга особа. Знајући шта је (у неким случајевима са изузетно оштрим оценама) у било ком облику писало у нацрту књиге В. Ју. Књига је изашла без икаквих „уредничких исправки“, у оригиналној крутој форми.
Четврти извор. Књига вицеадмирала Е. Д. Чернова "Тајне подводних катастрофа". Упркос чињеници да се аутор не слаже са низом његових одредби, пише га искусни стручњак са великим словом, чија мишљења и оцене заслужују најпажљивије проучавање. Понављам, чак и ако се не слажем са њим у низу питања. Његово мишљење је цитирано у чланку „Где ’јури’ адмирал Евменов?.
Враћам се на књигу Чернова. Питање је да није довољно издвојити "редовно време" за израду задатака. Ако „искусан“ предрадник каљужне посаде својим рукама отвори ванбродски отвор, заправо потапајући чамац (као што је било на Комсомолету), то не говори толико о „недостатку времена за припрему“, већ о системски проблеми морнарице у обуци контроле штете (БЗЖ).
Што се тиче „системских проблема“ у припреми за БЗЗХ наше подморнице, ово питање ће бити детаљно размотрено у посебном чланку. Овде је вредно нагласити да је проблем много компликованији и дубљи од оног који се често приписује катастрофи Комсомолета: „постојала је јака главна посада и слаба друга.
Прво, један број службеника у другој посади био је из прве (укључујући и оне кључеве БЗЗХ).
Друго, „било је питања“ о првој (главној) посади. Епизода са губитком искачуће спасилачке коморе (ВСЦ) током тестирања у Белом мору била је на ивици катастрофе (смрти) нуклеарне подморнице. Детаљи ("Да„„Одвојио море“ од централног стуба нуклеарне подморнице и како се то догодило, уопште) ово „покушао да се брзо заборави“, али узалуд. Овај пример је изузетно оштар, буквално „под језиком“, да у подводном послу нема „ситница“. А ако је негде „почело да капље“, онда морате јасно и према важећим документима прогласити „аларм за хитне случајеве“ и средити га (а не предузимати „неке самосталне радње“ без извештаја).
Објашњење: према напомени да „руководилац тима за прихват својим рукама отвара ванбродску рупу“, на ову епизоду се позива (цитат из књиге Д. А. Романова):
Вездин В. С. Каданцев (објашњење): „Механичар ми је дао наређење да залупим преградна врата између 4. и 5. одељка, затворим 1. браву на издувној вентилацији крменог блока... Забрисао сам преграду и почео да затвори 1. браву издувну вентилацију, али није могао да је потпуно затвори, пошто је вода почела да тече у вентилационо шахт.
Још једна потврда да нема пожара у одељцима за ванредне ситуације и да се тлачни труп хлади. Испуњавајући неписмено наређење да затвори 1. браву за издувну вентилацију, везист Кадантсев је истовремено отворио вентил за поплаву издувног шахта, односно нехотице је допринео бржем плављењу подморнице. Још један доказ о слабом познавању материјалног дела особља.
Још једна потврда да нема пожара у одељцима за ванредне ситуације и да се тлачни труп хлади. Испуњавајући неписмено наређење да затвори 1. браву за издувну вентилацију, везист Кадантсев је истовремено отворио вентил за поплаву издувног шахта, односно нехотице је допринео бржем плављењу подморнице. Још један доказ о слабом познавању материјалног дела особља.
Напомена. Према речима капетана 1. ранга Н.Н. Курјанчика (који је, између осталог, имао лично искуство у отклањању „последица грешака“ особља „манипулацијама“ са 1 вентилационим бравама), у време ових радњи, овај конкретан извор водоснабдевања била кључна и није дозволила (због наглог смањења површине садашње водене линије нуклеарне подморнице) да остане на површини док се спасиоци не приближе.
7. Лекције и заостатак пројекта 685
Техничка револуција средстава потраге за подморницама која се де фацто догодила у последњих деценију и по (види чланак „Невидљивости више нема: подморнице какве су нам познате су осуђене на пропаст“) тера да изнова погледате искуство стварања нуклеарних подморница пројекта 685. Укључујући и у вези са стварањем перспективних нуклеарних подморница 5. генерације (оно што је председнику Руске Федерације представљено пре годину и по дана у Севастопољ на изложби наоружања Ратне морнарице под маском наводно „перспективног“ пројекта „Хаски“, очигледно, ни на који начин не одговара не само 5., већ и 4. генерацији нуклеарне подморнице).
Кључно питање овде је сложена употреба неакустичних и акустичних алата за претраживање од стране непријатеља. Одлазак на велике дубине из „неакустике” доводи до наглог повећања видљивости наше нуклеарне подморнице у акустичном пољу. Међутим, повећање дубине урањања (када се решавају проблеми ниске буке) у будућности ће бити један од кључних начина да се избегне детекција неакустичним авијација а посебно космичких средстава.
Односно, неопходно је нагло повећање уобичајених дубина потапања подморница (аутор се уздржава од конкретних процена, с обзиром на отворену природу чланка). Да, километар овде вероватно није потребан (или „још није потребан“?), Међутим, вредности израчунате, максималне дубине и „дубине дугог боравка“ су међусобно повезане.
Овде је посебно потребно рећи о такозваној „радној дубини“, односно дубини на којој формално подморница може бити „неограничено“. Али колико је сати?
У једном од бројева листа Краснаја звезда средином 90-их био је веома занимљив чланак о Централном истраживачком институту Прометеј, укључујући њихов рад на труповима нуклеарних подморница. И било је таквих речи да (цитирано по сећању), када су ипак почели да броје и схватају колико подморница заправо може бити на радној дубини, показало се да је овај ресурс не само врло ограничен, већ и за многе подморнице СССР-а Испоставило се да је морнарица потпуно одабрана.
Другим речима, велика оптерећења огромног хидростатичког притиска јако оптерећују и сам труп и таква средства за акустичну заштиту као што су разне цеви које апсорбују ударце (опет, до 1. параграфа - оне су изузетно важне у погледу ниске буке). Шта ће се десити ако се, на пример, ужад доњег поклопца главног кондензатора прекине на дубини од, рецимо, 500 метара (тј. 50 кгф притиска на сваки квадратни центиметар)? Димензије ових гајтана (означених црвеном бојом) могу се проценити из горњег и увећаног распореда парне турбинске јединице нуклеарне подморнице пројекта 685.
А одговор на ово питање, чак и упркос присуству првог и другог сета закрилаца овог кола, биће, како кажу, „на ивици Тхресхер“ (подморница америчке морнарице која је умрла у дубоком понирању 1963. ).
Поред техничких проблема, продужено излагање великим дубинама повлачи и озбиљне организационе проблеме. Неопходан ресурс чврстог трупа за "велике дубине дугог излагања" може се поставити повећаном пројектном дубином (и, вероватно, употребом легура титанијума, које имају не само боље специфичне карактеристике, већ и карактеристике замора испред специјалних челика). Али питање „ресурса дубоке воде“ је много акутније за ванбродске цеви и каблове. Замена највећег од њих (као што је коло главног кондензатора) је могућа само редовно током просечне поправке (уз уклањање јединице парне турбине из кућишта).
Да подсетим да до сада ниједна нуклеарна подморница 3. генерације није прошла средњу ремонт (прва, пројекат 971 Леопард, недавно је извучена из радионице, радови на њој још нису завршени), која има значајан део великих ванбродских цеви са дугим роком трајања. Очигледно, за такве нуклеарне подморнице, релативно безбедан боравак у мору може се обезбедити само на релативно малим стварним дубинама урањања нуклеарних подморница.
Сходно томе, будуће груписање подморница Ратне морнарице мора бити поуздано и потпуно обезбеђено у техничком (укључујући и конструктивном) и организационом погледу бродоремонтом. Оно што смо имали са ВТГ (термин „Негостовски“ је „обнављање техничке спремности“) нуклеарних подморница 3. генерације (уместо њихове потпуне поправке) је даље неприхватљиво.
Односно, проблеми стварања дубокоморских (и штавише, нуклеарних подморница ниске буке) су изузетно сложени, а овде је заостатак Фина данас постао изузетно драгоцен.
информације