Раније је потражњу у ЗНД задовољавала компанија Антонов: страна штампа о стварању руског турбоелисног авиона Ил-112В

Нови летови војно-транспортног авиона Ил-112В разбили су сумње скептика који су очекивали обуставу рада на овом пројекту. После недавног наставка програма летних тестова, Русија добија прилику да се опрости од украјинске авио индустрије приликом регрутовања својих ваздухопловних снага.

Како је наведено у италијанском издању Аналиси Дифеса, двогодишња пауза узрокована је, пре свега, радом на смањењу тежине машине, побољшању авионике и, на крају, али не и најмање важном, реконструкцији писте фабрике ВАСО у Вороњежу. :

Ил-112В, направљен по наруџбини Министарства одбране, може се назвати првим руским војно-транспортним авионом створеним од нуле у постсовјетском периоду. Очекивало се да ће Ил-112В први лет извести 2006. године, али је из разних разлога пројекат замрзнут и настављен тек 2013. године.

Како се наводи у страној штампи, Русији је Ил-112В потребан из најмање два разлога. Прво, домаћи авијација индустрија још није сама створила турбоелисне авионе:

Потражњу за лаким турбоелисним транспортним авионима у Русији и земљама ЗНД задовољила је украјинска компанија Антонов. Истовремено, у конструкцији Ил-112В користе се само руске компоненте и системи.

Друго, рад на Ил-112В је уско повезан са стварањем регионалног путничког авиона Ил-114-300, пошто су оба авиона опремљена новим турбоелисним моторима ТВ7-117СТ, који смањују потрошњу горива и повећавају њихову брзину крстарења.

Лаки војно-транспортни авион Ил-112В је пројектован за превоз људства, опреме, лаке војне опреме и другог терета максималне тежине 5 тона, са већом товарном површином од Ан-26, који је предвиђен да замени. Према произвођачу, кључна предност авиона је могућност управљања машином са неопремљених аеродрома и неасфалтираних писта.

Comments

[Дауриа]

„пошто су обе машине опремљене новим турбоелисним моторима ТВ7-117СТ“

Слаби мотори за тако широк труп. А будућност машине је у магли. Чак ни осредњи, већ испод осредњости. Господе, за пола века да поновимо историју Ан-8 ... Али онда су кренули непревазиђеним путем, а мотори једноставно нису достигли обећану снагу.

[ОрангеБигг]

Цитат из Дауриа

куотевобалс

с

Имао сам такво ђубре када сам једном написао први пост на једној од вести на сајту. Сајт не успева у овом погледу.

[На пример]

Потражњу за лаким турбоелисним транспортним авионима у Русији и земљама ЗНД задовољила је украјинска компанија Антонов.

Како је она (компанија) ово урадила, ако Украјинци нису правили авионе?

[Јакна на лагеру]

Цитат: На пример

Потражњу за лаким турбоелисним транспортним авионима у Русији и земљама ЗНД задовољила је украјинска компанија Антонов.

Како је она (компанија) ово урадила, ако Украјинци нису правили авионе?

Изградио сам га, али да, не само сам, углавном у сарадњи са руским предузећима. А наше Министарство одбране је више волело да финансира и развија „Ан“, на штету руских фирми.
А после 2014. Кина је дошла на тржиште ЗНД са авионима потомцима старих совјетских Анова.

[На пример]

Цитат: Јакна на лагеру

Грађено, али да, не само самостално, углавном у сарадњи са руским

Можете ли конкретно да наведете број авиона које је Русија примила од државе Украјине?

[Павел57]

Цитат из ОрангеБиг

каква је корист од Украјине у њеном садашњем стању?

Ако замислимо чудо да се две ваздухопловне индустрије споје у сарадњу, али да ли је Русији потребна украјинска авиоиндустрија?

[КингКСНУМКС]

Ако само за гарантовано уништење, без икакве могућности опоравка.

[Немчинов Вл]

Цитат: На пример

Како је она (компанија) ово урадила, ако Украјинци нису правили авионе?

АН 24, као и АН 26, направљен је у Совјетском Савезу, а не у Украјини (!), Зато су ови авиони летели (као бродови типа „Оштроумни“, у широкој сарадњи јединственог СССР), за 35-45 година без посебних промашаја !!! Био је то пример добро успостављене сарадње у интересу једне државе (!), коју има смисла настојати да се поново створи и сада !!!
Али, нажалост, до сада сви „заслепљени грађани“ бивших република једне државе уживају само у чињеници да – „комшијама је после отцепљења само још горе“... удружити напоре индустријског потенцијала, што би могло довести до поновног уједињења наше домовине ...
И као пример, сам ИЛ је 112В (по мом мишљењу, не најкомпетентније мишљење), али инфериорнији од истог АН - 26, већ зато што стајни трап му је "сабијен испод трупа"И нису распоређени испод мотора на крилима, што, такорећи, наговештава способност летелице да се преврне, приликом принудног и принудног слетања, рецимо, на земљу....

[Сибериан54]

\Владимир\Пишите по правилима руског језика(на периферији). А шта ти знаш о пројектном задатку Министарства одбране за ову летелицу, а не на западу, другарица је дупло већа

[провергател]

Да ли је то оно чему треба да тежимо?

Или на ово?

Не. Хвала вам. Већ прошао!

Када су на периферији изграђене фабрике, фабрике, бродоградилишта, луке, истраживачки институти (који су већ скоро сви безбедни пр.... успут!), а скоро цео РСФР се снабдевао по 4. категорији (ово је када псеће месо се сецка заједно са сепареом, „дакле, нема смисла искривљавати стас на даскама и ексерима међу костима са жилама“).

И запитајте се, одакле средства за вишак потрошње над производњом у 13 република, ако је само у две забележена супротна слика?

[КингКСНУМКС]

....уместо на примеру Уније, ....

У Унији људи нису живи спаљивани на трговима. Некако марљиво заборавиш на то.

[ОрангеБигг]

Кравчуку нису потребни авиони. Он ће одмахнути рукама и полетеће.

Шта си дођавола мислио. Правите авионе Мајдан је важнији.

[донави49]

Врло је једноставно - нема наруџби = нема изградње = задовољење потражње.

Узгред, ако узмемо ЗНД, онда је тамо све доступно. Ан је болестан - па хајде да купимо Ан у Кини, још јефтиније, са новом кабином и са кредитном компонентом .

А за малог ћемо купити најбољи Ц295 на свету - јефтин, функционалан, ефикасан. Ако има слабије моторе од Ил-112В, истовремено носи више, даље, јер крило и труп путничког дела одлучују.

Ако узмемо регистар, онда је последњи произведен карго турбоелисник са рампом = 3 Ан-32 за ирачко ратно ваздухопловство 2012. године.

[Нарак-земпо]

Цитат из Дауриа

Господе, за пола века поновите историју Ан-8

Као што знате, развој иде спирално. Ако погледате ову спиралу одозго, изгледа као да ходате у кругу, ако је погледате са стране, изгледа као да се пењете, напредујете.
То што су се вратили концепту просечног 2-моторног транспортера је природно, јер. постоји потреба за таквом машином, јер је скупље привући теже авионе за решавање њених проблема.
Као што је Ан-8 био прекретница у развоју транспортне авијације у СССР-у, тако је био и Ил-112 за руску. Испитују се нова конструкторска решења, нове технологије производње (композитне, и потпуно увозне), најсавременија авионика (такође домаћа), нови мотори итд.

[Дауриа]

Као што је Ан-8 био прекретница у развоју транспортне авијације у СССР-у, тако је био и Ил-112 за руску.

Ово није модел од пене који можете пробити кроз колено и направити нови ако не успе. У реду, доња карика је млади. Али где је изгледао генерал? Узорци страних - бар допуните. Ваш Ан-26 пред вашим очима. Да, он је дужан да "додирне" да каже - ауто ће изаћи, или "момци, смањите листу жеља." Или се плашио да исече истину, или је заиста био глуп. Како је "то" прошло кроз све фазе пројектовања? Ко је у плусу од овог подухвата, осим банкара? Узели су свој проценат од сувереновог новца.

[Јарило]

Како је прошло

Овде је све једноставно - у Пројектном бироу Иљушина није остало искусног, квалификованог особља након периода недостатка наруџбина и недостатка новца. У нашем граду је, генерално, уништена фабрика авиона, уместо ње изграђен тржни центар. Можда Христенко В.Б. замолити га да преговара са Американцима о набавци половних војних транспортних возила. Он је искусан човек по овом питању, судећи по половних боинговима и ербасовима који лете са нама.

[иосхковолег]

Таликов је избачен, глупи људи као Лешенка Рогозин. Дакле, гледај, не гледај...

[Николај Редко]

Сумњам да је у компанији Ил велики неред и збрка, као и широм земље. Стога, нема чему да се чудите. Можда Таликов не би постао „главни дизајнер“ под СССР-ом. А сада ће ово одговарати. Чињеница да је лоше "водио" ауто је чињеница. Огромна предност! У време СССР-а, сви главни на свим састанцима планирања су као прво питање имали питање тежине структура. А овде се осећа као да је препуштено случају. Генерално, Путин је био очигледно заведен у вези са „блиским крајем тестова“. Два неразговетна лета и шта је ово - сви тестови?!!! Замена шефа Мантуров и Цо.

[ццср]

Цитат из Дауриа

Слаби мотори за тако широк труп. А будућност машине је у магли.

„Научите“ наше дизајнере шта им је боље да изаберу за различите типове авиона, пошто сте тако велики „специјалиста“ и радите за Боинг или Ербас, судећи по вашем „квалификованом“ закључку. Онда нам реците шта су вам дизајнери одговорили - занимљиво је знати.
Генерално, стварање овог авиона је огроман напредак у обнови наше ваздухопловне индустрије, а што је најважније, овај авион ће бити тражен не само у националној економији, већ иу агенцијама за спровођење закона. Остаје да се радујемо овом успеху, иако се десио са закашњењем, али најважније је да је ова летелица наша домаћа и њено коришћење са неасфалтираних писта уопште отвара му широку перспективу не само у нашој земљи.
.

[Дауриа]

"Учите" наше дизајнере

Живот ће научити генерала када фирма оде у стечај, а он оде да продаје парадајз. Тако бар у целом нормалном свету. Они мањи превалили би прагове Боинга и Ербаса доказујући да су бољи од оних који већ раде. Тада би већина ишла и на „трговину парадајза“.
Међутим, имамо Русију. Прошла су времена тврдоглавих, свадљивих, вољних, али талентованих генерала. У цени "шта желите, господине?"

[ццср]

Цитат из Дауриа

Живот ће научити генерала када фирма оде у стечај, а он оде да продаје парадајз.

Ко вам је рекао да ће држава дозволити да предузеће таквог нивоа оде у стечај, ако чак и АвтоВАЗ ради тихо у нашој земљи, упркос жестокој конкуренцији у њиховом сегменту производње аутомобила? Лична судбина генерала ме не мучи много – наша земља није осиромашила талентима, наћи ће замену ако доведе до банкрота.

Цитат из Дауриа

Међутим, имамо Русију. Прошла су времена тврдоглавих, свадљивих, вољних, али талентованих генерала. У цени "шта желите, господине?"

Наравно, наравно, а сви смо ми из орачког генерала и не знају себи колико вреди, посебно они који постану академици или лидери у индустрији. Иначе, пример Рогозина је управо показао да странац никада неће моћи да контролише умове оних који покрећу напредак у нашој земљи – ипак имамо личне заслуге у вредности.

[На пример]

Цитат из ццср

чак и ако АвтоВАЗ тихо ради са нама

ВАЗ поседује 67,61% - "Рено" (Француска) и 32,39% - "Ростец" (Русија)[

Какав је рак интеракција, знају само званичници.
Држава башљат, а Рено зарађује.

[царсторм 11]

Сви зарађују. А интеракција је тамо као у сваком другом послу. Када би држава знала да управља таквим послом, узела би све за себе. Али не може по дефиницији. И Ренаулт је то успео да уради прилично успешно.

[ццср]

Цитат: На пример

Држава башљат, а Рено зарађује.

Прво, држава даје гаранције за кредите, а друго, већ две године компанија остварује раст профита, па је захваљујући страним инвеститорима фабрика успела да избегне потпуни банкрот, јер наши аутомобили не котирају на светским тржиштима. Шта вам се не свиђа у овој ситуацији? Или мислите да ће нас неко бесплатно подржати и надокнадити губитке који су се гомилали годинама?

[тихонмарине]

Цитат из Дауриа

Прошла су времена тврдоглавих, свадљивих, вољних, али талентованих генерала. У цени "шта желите, господине?"

Зашто дизајнер, ако постоје „свемоћни“ врхунски менаџери, новинари, економисти.

[суморно]

Живот ће научити генерала када фирма оде у стечај, а он оде да продаје парадајз.

Он ће отићи у пензију. Прошле године је напунио 75 година. И мислим да је своју пензију у потпуности зарадио.

Међутим, имамо Русију. Прошла су времена тврдоглавих, свадљивих, вољних, али талентованих генерала.

Генерал више није дизајнер, већ редитељ.

„У мају 2015. Н. Таликов је постао генерални пројектант компаније Иљушин. Доласком Алексеја Рогозина за генералног директора предузећа 2017. године, функција Николаја Дмитријевича постала је позната као „Главни пројектант“. хттпс://ввв.зхуквести.ру/артицлес/детаил/8523/

[склизнуо]

Цитат из ццср

Остаје да се радујемо овом успеху, иако се десио са закашњењем, али најважније је да је ова летелица наша домаћа

Ево тако згодног Рогозина млађег пуштеног у свет.

[ЈДКСНУМКС]

Цитат из ццср

„Научите“ наше дизајнере шта је боље за њих да изаберу за различите типове авиона,

А шта ту има да се учи?))) Избор 1 од 1))) Шта је у СССР-у, шта је у модерној Русији, проблем 3Д-а је остао онакав какав је био))

[не главни]

Цитат из Дауриа

Господе, за пола века поновите историју Ан-8.

Можда си у праву. Али сећате се да се после рада „на грешкама Ан-8“ испоставио Ан-12, који је још увек у употреби!

[Дауриа]

Али сећате се да је након рада „на грешкама Ан-8“ испао Ан-12

Дакле, то је невоља.. Антонов је радио на грешкама. И како. Да, и није он крив. Прегазио је пут, чак је и дизајн товарног пода позајмио од Бартинија, када је схватио да је добро урађен. А мотороградитељи су подбацили са моторима – нису извукли обећано.
А шта је са нашим? Понављали су грешке један на један, нагазили су на грабуље, о чему им је чело разбијено пред њима.... Шта сад да радимо са овим "еропланом"? Нека у овом облику у серији? Да би гарантовано остали без иностраног тржишта, чак и за сиромашне земље? Променити једрилицу? Или сачекајте снажније моторе и набавите Спартан који никоме није потребан? Проклетство, да, на овом ИЛ-112 добро је носити само кукурузне штапиће или вату - има пуно простора, а тежина терета је мала.

[не главни]

Разумео сам те! Могуће је да ИЛ-112 није ремек-дело! Али он је прворођенац! Лично се надам да ћемо имати и друге ИЛ, које ћемо поредити не са Ан-8, већ бар са Ан-12! И Ан-26! То је сигурно: „ратови ваздушних радника“!

[ццср]

Цитат: не-главни

Разумео сам те! Могуће је да ИЛ-112 није ремек-дело! Али он је прворођенац!

Многи једноставно не схватају да је у одређеној фази потребно стати и масовно производити оно што је испало, иначе ћемо заувек заглибити у побољшањима и модернизацији. Они који знају како индустрија функционише, који су рокови и зашто је сада потребно стати на томе, разумеју шта стоји иза пуштања ове летелице у домаћу индустрију. Дакле, треба се радовати барем због тога, а нови развоји се могу применити већ при стварању другог авиона - ја то једино видим, а не на било који други начин.

Цитат: не-главни

Лично се надам да ћемо имати друге Иласе,

Наравно, они ће се појавити у овој класи авиона, јер је тражена, а створени Ил-112 ће бити основа за то.

[Барберри25]

досјети се .. набијеће квргу, али ће добити компетенцију.

[Миш]

Русија добија прилику да се опрости од украјинске ваздухопловне индустрије када регрутује своје ваздухопловство

Збогом, растајемо се заувек...?

[ОрангеБигг]

А каква је корист од Украјине у садашњем стању?Какви су ту изгледи?Лакше је све порушити и поново изградити. Какву је то летелицу Украјина направила током година независности, конкретно серијске, а не експерименталне за тестирање, и коме је продала за коју суму?

[тихонмарине]

Цитат из ОрангеБиг

А каква је корист од Украјине у садашњем стању?Какви су ту изгледи?Лакше је све рушити

Изгледи? Само даље опадање.

[Немчинов Вл]

Цитат из ОрангеБиг

Какву је то летелицу Украјина направила током година независности, конкретно серијске, а не експерименталне за тестирање, и коме је продала за коју суму?

добро, да се Украјина и Русија не би зафркавале око "мерења пишака", већ да су заједно градиле (као у СССР) исти АН 48 или АН 74, онда би обе земље биле у плусу !!!
И тако, поред блокаде уласка оваквих технологија на инострано тржиште због дослуха земаља ЕУ и САД, сами су убили своје најбоље од развоја, уместо своје серијске конструкције !!!

[лис-ик]

Цитат од Моусеа

Русија добија прилику да се опрости од украјинске ваздухопловне индустрије када регрутује своје ваздухопловство

Збогом, растајемо се заувек...?

КБ Ан никада није био украјински, већ совјетски, тако да не видим разлога за радост. Иначе, транспортни авион Антонов је вероватно поставио највише рекорда (у совјетско време).

[Црни лотос]

Цитат из лисика

Иначе, транспортни авион Антонов је вероватно поставио највише рекорда (у совјетско време).

Авиони КБ Антонов поставили су више од 500 светских рекорда. 270 од њих су Руслан и Мрија.
Штавише, Мрииа наставља да обара рекорде. На свом првом лету оборила је 106 рекорда. И по украјинском времену, он такође наставља да обара рекорде. На пример, 14. априла 2020.
Авион Ан-225 Мрија, који је Пољској испоручио санитетску опрему из Кине за борбу против корона вируса, забележио је још један светски рекорд.
Мрија је натоварена са око 100 тона лекова, тестова за лабораторијска испитивања, медицинских маски и друге заштитне опреме, укупне запремине око 1000 м3. „У читавој историји ваздухопловства, толики обим терета никада није био транспортован унутар товарног простора авиона“, напомиње украјинска државна компанија.
Мрииа има половину евиденције компаније.
Она стално бележи величину.
У августу 2004. постављен је нови рекорд - Мрииа је превезла двеста педесет тона специјалне опреме коју је наручио Зеромак ГмбХ из Прага у Ташкент са међуслетањем у Самару.
Августа 2009. године летелица је уврштена у Гинисову књигу рекорда за превоз највећег монотовара у историји ваздухопловства укупне тежине 187,6 тона. Био је то генератор тежак 174 тоне, који је са специјалним рамом превезен из немачког Франкфурта у Јереван за нову јерменску електрану.
Тако је Мрииа постала апсолутни светски рекордер у тешкој категорији - држи рекорд за транспорт максималног комерцијалног терета од 247 тона, максималног комерцијалног монотовара од 187,6 тона и апсолутни рекорд носивости - 253,8 тона.
10. јуна 2010. године превезен је најдужи терет у историји ваздушног саобраћаја – две лопатице ветрогенератора дужине по 42,1 метар. У новембру 2016. године (види горе) превезена је рекордна тежина за Јужну Америку – турбогенератор у посебном дизајну укупне тежине 182 тоне.
А судећи по најновијим рекордима, она их још увек има испред себе..
Иако је половину рекорда постигла у совјетско време 1989. године. Али друга половина већ у Антонов Аирлинес-у је већ на украјинском.

[гриндз]

Какве то везе има са модерном Украјином. Овај авион је полетео 1988. Питање је да ли Украјина сада може да изгради нешто слично? За протеклих 6-7 година није направљен ниједан авион, чак ни биљка кукуруза. Скоро све земље користе авионе, али мало њих може да их направи.

[Зуфеи]

као што је ова

[Генри]

Цитат од Зуфеија

као што је ова

„Овај“ прототип (без сертификата) са погрешним центрирањем – не може да лети без неколико тона метала у близини кокпита.
Сада се наводно прерађује, док још не знају где да набаве огроман број позиција за компоненте (раније из Русије) и коју цену ће то резултирати.
Али главна глупост је што Европска унија производи такве летелице и не зна коме да гурне.

[провергател]

И какве везе има „по украјинском времену“?

Авион је развијен, пројектован и направљен још у време СССР-а. Кукарина га је једноставно поседовао.

То је као да купиш неког Папуана, на пример, Мерцедес, поставиш рекорде на њему и будеш поносан на Папуанска „достигнућа” због овога.

[пре]

Било би занимљиво знати мишљење упућених људи:
Да ли је могуће направити авион чија крила неће бити постављена једно изнад другог, као двокрилац АН-2, већ једно за другим. Један иза кокпита, други испред репног дела. Сила дизања два крила је дупло већа, а на два крила се могу поставити четири мотора. Носивост ће се повећати, капацитет резервоара у крилима такође, а самим тим и домет.
Да ли амерички чинук лети са два размакнута пропелера?!
Или сам нешто погрешно јео?

[Ведмак]

Или сам нешто погрешно јео?

Наравно, морате бити опрезнији, али онда одједном. Шалим се. Два крила једно за другим немају смисла: задње крило ће бити у вртложном току од предњег и тешко је израчунати његово подизање. Ако ће она уопште бити тамо. Уместо тога, радиће као кочница и брзина авиона ће се приближити брзини хеликоптера.
У Цхинооку, вијци су, наравно, размакнути, али не ометају једни друге.
Овде, ако желите више подизања, помоћи ће вам крило са високим односом ширине и висине или суперкритични профил. Али брзина неће бити велика. Уопштено, као ваге ... додајте овде, смањите тамо. Авион је потпуни компромис.

[пре]

Крила стављају једно испод трупа, друго на труп, са турбуленцијама за вршење истраживања, моторе за ширење на различитим удаљеностима од трупа....
Ех, недовољно сам експериментисао у кругу Дома пионира.....

[Ведмак]

Дакле, сада имаш двокрилац... па, двокрилац мутант. Са преоптерећењем тежине, несхватљивим центром гравитације и огромним отпором. Ово не рачунајући сложеност дизајна.

[пре]

Да сами себи стварамо потешкоће, знамо како ....

[Ведмак]

Искрено речено, генерално се користи шема крило по крило. Само што сада предње "крило" није баш за повећање силе дизања, више за корекцију струјања ваздуха и, да тако кажем, "управљања". Су-34 ти је пример. Али на Су-35С су га напустили, заменивши га оштрим дугим приливом.
Истина, и овде се играм појмовима: као да интегрални триплан (Су-34) више није два крила и труп.

[пре]

Сањао сам у смислу "камиона". Јасно је да аеродинамика сваког типа авиона има своја питања. Они се „дувају“, „дувају“, „дувају“ ..... док се не „дувају“ до потребног нивоа.

[Јакна на лагеру]

Цитат из претходног

маштао сам

И таква шема није први пут дошла у ваше фантазије.
Видео сам те слике негде.
Био је експеримент, чак и као у гвожђу.
Пошто нисам ишао у серију, то значи да ми се вероватно није допао.
Аеродинамика је егзактна наука, а наука о материјалима такође постоји с разлогом.
Уз значајан напредак, можда ћемо видети такву летелицу.

[Бад_гр]

Цитат из претходног

Крила стављају једно испод трупа, друго на труп, са турбуленцијама за вршење истраживања, моторе за ширење на различитим удаљеностима од трупа....

КАЦ Куицкие К2

А ово је Су-80, исто са крилом, али је више за крутост него за подизање

[Торвлобнор ИВ]

Ово се зове "тандем крило".

[Нормално ок]

чист ток свести.

[Вођа црвенокошаца]

Јуче су једногласно изразили скептицизам првом serijski Ану...
Данас ништа мање сложно певамо хвалоспеве првом искусан Илу.

[Нормално ок]

Било би ми драго да је отишао у рај. али је авион неисправан

[БАБАИ22]

Ви, друже, не заборавите да они имају зле шпијуне, али ми имамо храбре извиђаче.

[Црни лотос]

Цитат: БАБАИ22

Не заборавите

али ово је типична употреба отискивања, и ради само за младе људе и без глобализма

одрасли људи са интернетом не би требало да потпадају под њега. И да се трезвено одвојимо, наше је а приори добро, а непријатељско је увек а приори лоше.У свету тада нема црно-белог..

[Немчинов Вл]

Цитат из Блацк Лотус

али ово је типична употреба отискивања, и ради само за младе људе и без глобализма

Свидела ми се твоја слика (!). Достојан!!

[Борз]

Цитат: На пример

Потражњу за лаким турбоелисним транспортним авионима у Русији и земљама ЗНД задовољила је украјинска компанија Антонов.

Како је она (компанија) ово урадила, ако Украјинци нису правили авионе?

Тешко је не сложити се. Такозвана „украјинска ваздухопловна индустрија“ није ништа друго до део совјетске ваздухопловне индустрије. Поента је локализација производње. Компоненте су производиле десетине предузећа из целе Уније.

[ОрангеБигг]

Сада је 2/3 компоненти Ан-178 пројектовано и произведено на Западу.

Државно предузеће Антонов (део Групе компанија Укроборонпром) потписало је уговор са УС Царго Системс из САД за обављање развојних радова на тему: „Развој техничких захтева за систем за утовар, истовар и слетање терета у ваздуху Авион -178-100Р“, пише украјински портал Дефенс Екпресс.

Треба напоменути да УС Царго Системс већ 40 година развија и производи различите системе за војне авионе и хеликоптере. Ова америчка компанија креирала је решења за Аирбус А400М Атлас, Кавасаки Ц-2, Алениа Ц-27Ј Спартан и Лоцкхеед Ц-130 Херцулес.

Уговор између украјинске компаније за производњу авиона и УС Царго Системс потписан је 24. децембра 2020. године. Међутим, информација је постала доступна јавности тек 19. јануара 2021. године, када је објављена на платформи јавних набавки ПроЗорро.

Према документу, цена радова је 350 долара, а рок за завршетак истраживања и развоја је 150 календарских дана.

. Према украјинским коментаторима, Државно предузеће Антонов је потписало потпуну немогућност стварања горе наведених авиона без сарадње са другим земљама. Промовисана „замена увоза“ испоставила се само као замена руских развоја америчким, а нових украјинских није било, а нема их.

https://topcor.ru/18316-antonov-raspisalsja-v-nesposobnosti-postroit-pervyj-an-178.html

. ТСАМТО, 12. фебруар. Директор програма Ан-148/158/178 Виктор Казуров најавио је да ће прототип и тренутно једини примерак авиона Ан-178, након замене свих компоненти руске производње, први лет обавити најкасније 2022. године, а да би требало да добије сертификат. бити завршен до краја 2023.

Како преноси Дефенса.цом позивајући се на извештај 5. канала украјинске телевизије од 5. фебруара, рекао је вршилац дужности директора Државног предузећа Антонов Сергеј Бичков, осврћући се на питање испуњења уговора о испоруци Ан-178 за Национална полиција Перуа, да у овом тренутку предузеће „Још нисам добио ни пени за овај авион, па сам дао инструкције да испоручи први произведен авион Ан-178 Министарству одбране Украјине“.

https://vpk.name/news/485251_mvd_peru_poluchit_vts_an-178_ne_ranee_2024_goda.html

У свом говору, шеф предузећа је истакао да од 2014. године, радећи у условима преоријентације на нове шеме сарадње и тражења нових тржишта, Државно предузеће Антонов завршава редизајн само средњег транспортног авиона Ан-178 до овај дан.

„Авион који је полетео 2015. имао је другачију конфигурацију, од чега су трећину украјинске компоненте, трећину руске, а трећину западне. Изгубили смо руску компоненту и заменили је домаћим и западним. Осавремењени Ан-178 биће први авион Ан-XNUMX у новој конфигурацији без руске опреме, који ће имати сертификат о типу“, нагласио је он.

Истовремено, А.Лош је изразио наду у подршку министарства и лично потпредседника Владе у регулисању политике међународног партнерства и сарадње. „Нарочито, у модерној верзији Ан-178, скоро две трећине опреме авиона произведено је у САД са одговарајућим извозним ограничењима. Сваки артикал мора да добије америчку извозну дозволу као производ двоструке намене. То је прилично компликован проблем, јер се не односи само на процес набавке, већ и на сертификацију, као и на испоруку авиона на нека тржишта“, објаснио је он.

https://avianews.info/an-178-uspeshno-importozameshhyon-vmesto-treti-rossijskih-komplektuyushhih-na-nyom-dve-treti-amerikanskih/

[Борз]

Говорим о прошлости, а не о садашњости.„Произведено“ је прошло време, по правилима руског језика.

[провергател]

Али питам се колико ће коштати ове 2/3 компоненти произведених у САД. И како ће ово утицати на коначну ЦЕНЕ пепелата. А коме би то требало по тој цени?

[алек аирцрафт]

ИЛ 112 није ни споља леп.Као што рече Тупољев леп авион не може лоше да лети,а овај ИЛ потврђује речи.Узгред, зашто је лош Ан 72/74?Уосталом, пустили су пар аутомобила у Омску. ради до краја.

[Јакна на лагеру]

Цитат: алек аирцрафт

успут, зашто је Ан 72/74 лош

Да, на исти начин на који је оригинална верзија Ан178 лоша за небраћу – сарадња Украјине и Русије.
У ствари, морали бисмо да урадимо исто, да заменимо све украјинске компоненте нашим и кинеским / француским / канадским / америчким .... тј. направи нови авион.
Можда би то било исправније од вајања „грбе“. Али већ постоји политика, како међународна, тако и конкуренција између фирми.

[Барберри25]

овде се директно осећа да сте мало далеко од индустрије

[Цастро Руиз]

ИЛ-112В изгледа добро, модерно.
Оставите овај ауто. Не тамо где је деватса, само прилагођен захтевима карактеристика перформанси.
А кинески сурогати препусти другима.

[Заурбек]

Питање се може поставити другачије: ко је формирао потражњу за таквом опремом у ЗНД?

[Олег Авиатор]

То је све ... Вероватно цев Антонововог дизајнерског бироа. Ако се промене не појаве кардиналне. И да будем искрен, дизајнерски биро није украјински, већ совјетски. Све што је тамо урађено након слома совјетског развоја

[не главни]

Цитат: Олег Авиатор

То је све ... Вероватно цев Антонововог дизајнерског бироа. Ако се промене не појаве кардиналне. И да будем искрен, дизајнерски биро није украјински, већ совјетски. Све што је тамо урађено након слома совјетског развоја

Да, не вероватно, али само ЦИЈЕВ! То је штета! Какви су авиони створени! До сада, наши душмани, пардон "партнери", не могу ни близу!

[фаивер]

Према произвођачу, кључна предност авиона је могућност управљања машином са неопремљених аеродрома и неасфалтираних писта.

– бар не би били обешчашћени, то је као изјава да се Волга улива у Каспијско море, код нас су сви радници масовног транспорта грађени узимајући у обзир рад машине са неопремљених аеродрома и неасфалтираних писта, укљ. Руслан

[ио-мине]

Украјина мора бити заборављена као ужасан сан (високо гушење у фецесу) !!! Дизајнирали и направили сами! И то само на овај начин а никако другачије !!!

[ермак124.0]

Цитат из Дауриа

Господе, за пола века да поновимо историју Ан-8 ... Али онда су кренули непревазиђеним путем, а мотори једноставно нису достигли обећану снагу.

Браво, господине стручњаке. Штета што нисте у тиму људи који су створили ову летелицу. Сигурно сте паметнији од њих.

[Зуфеи]

Цитат од Генрија.

Цитат од Зуфеија

као што је ова

„Овај“ прототип (без сертификата) са погрешним центрирањем – не може да лети без неколико тона метала у близини кокпита.

Ово је одговор на горњи пост да ништа не може учинити летење. Како можете продати авион без сертификата о пловидбености?

[схиноби]

Ил-112 ће заменити Ан-12,зашто се свађати празни.Потреба за аутомобилима ове класе и да би били независни од било кога санкције и све то опрали су своје.

[Сергеј З.]

Чак и овде има доста демагога.

[Арцади007]

Лоше је када нико није одговоран за колапс целе гране авионске индустрије.
Стварање летелице од нуле је свакако достигнуће, али за државу као што је Русија створити авион са таквим карактеристикама у XNUMX. веку је срамота.