Нуклеарна подморница „Чакра“ иде кући. Достигнућа и проблеми нашег подводног извоза
Прво, кратак недавни инсајдер на једном од специјализованих форума (веза):
К-91, 26.02.2021: Индија неће обновити закуп Нерпе!
Вованицх, 26.02.2021: Да ли сте сами смислили или је неко предложио? Ако ништа - ово је најновији "леопард".
К-91, 27.02.2021.: Одг. наређење је већ одредило / очигледно прелиминарни / марш штаб.
Вованицх, 27.02.2021: Сачекајмо прво званичне коментаре о овој ситуацији.
Гогс, 27.02.2021: Који је разлог да се не продужи закуп?
К-91, 27.02.2021: Торањ вероватно зна одговор... Онај са звончићима. Индија није потписала докове за продужење, а ми радимо на процесу повратка.
Деда Митрофан, 05.06.2021: Разне ствари пишу... Укљ. чињеница да је повратак нуклеарне подморнице повезан са приближавањем истека закупа: 2012. године пребачена је на индијску страну на 10-годишњи закуп. До сада није било званичног коментара о овом питању. Према писању индијског телевизијског канала НДТВ, до превременог враћања подморнице дошло је због "проблема њеног одржавања, укључујући и електрану"...
Змија, 05.06.2021: За 10 година Индијанци су је укотрљали до те мере да је последње две године чамац углавном био на пристаништу. Као резултат тога, одлучили смо да не продужимо закуп.
Вованицх, 26.02.2021: Да ли сте сами смислили или је неко предложио? Ако ништа - ово је најновији "леопард".
К-91, 27.02.2021.: Одг. наређење је већ одредило / очигледно прелиминарни / марш штаб.
Вованицх, 27.02.2021: Сачекајмо прво званичне коментаре о овој ситуацији.
Гогс, 27.02.2021: Који је разлог да се не продужи закуп?
К-91, 27.02.2021: Торањ вероватно зна одговор... Онај са звончићима. Индија није потписала докове за продужење, а ми радимо на процесу повратка.
Деда Митрофан, 05.06.2021: Разне ствари пишу... Укљ. чињеница да је повратак нуклеарне подморнице повезан са приближавањем истека закупа: 2012. године пребачена је на индијску страну на 10-годишњи закуп. До сада није било званичног коментара о овом питању. Према писању индијског телевизијског канала НДТВ, до превременог враћања подморнице дошло је због "проблема њеног одржавања, укључујући и електрану"...
Змија, 05.06.2021: За 10 година Индијанци су је укотрљали до те мере да је последње две године чамац углавном био на пристаништу. Као резултат тога, одлучили смо да не продужимо закуп.
Помоћ. Изградња нуклеарне подморнице (НПС) К-1991 пројекта 152, серијски број 971, постављене 518. године у Амурском бродоградњи (АСЗ), заправо је заустављена након неколико година, међутим, због испоруке на време почетка изградње готово читавог асортимана уграђене главне опреме и комплекса, имао је средином 90-их. висок проценат спремности (68%).
Одлука о завршетку изградње донета је октобра 1999. године током посете фабрици премијера Путина, који је на навозу рекао:
"Направићемо чамац."
Међутим, активни завршетак радова, већ у оквиру унапређеног пројекта 971И и индијског купца, настављен је након што је потписан споразум о изградњи и закупу две нуклеарне подморнице током посете руског министра одбране Сергеја Иванова Индији у јануару 2004. (у ствари, рад се одвијао један по један). Првобитно је трансфер чамца индијској морнарици био планиран средином 2007. године, али је изостао рок изградње.
Тек 22. јануара 2012. сви тестови су завршени и предати индијској страни, К-152 је подигао индијску заставу, поставши С 72 чакра.
Након самосталне транзиције у Индију, стигла је у базу Висакхапатнам 29. марта 2012. године.
С 72 чакра у индијској морнарици.
Нуклеарну подморницу је веома интензивно користила индијска страна, што је, узимајући у обзир тешке услове за технологију „топлог океана”, довело до значајних оперативних оптерећења на конструкцију, па је последњих неколико година, према бројним ресурса, чамац (за разлику од веома активног рада на мору на почетку службе) је врло ретко излазио у океан.
Каква је интензивна потрошња моторних ресурса у Индијском океану, наша морнарица добро зна. На пример, бивши командант 10. дивизије нуклеарне подморнице, контраадмирал А. Берзин, подсећа (веза):
У периоду 1980-1982, 10 дипломата је добило 5 подморница пројекта 675мк.
Предложио сам следећи план за њихову употребу: не слати ове подморнице на дуга путовања, већ их користити као плутајуће „батерије“ које треба да носе БС у рекама на сидру, у потопљеном положају. План није прихваћен, послани су у Индијски океан до 7-8 месеци.
Међупутне поправке вршене су на острву Дахлак или на путу. Поправка на папиру. У најкраћем могућем року одабран је моторни ресурс, чамци су претворени у смеће. У периоду 1983–1984, америчка морнарица је два пута извела следећи догађај:
Од Алеутских острва, дуж Камчатке и Курилских острва, Јапанско море је прошло АМГ (АУГ). Нарушили су ваздушни простор и тако даље и тако даље. Пацифичка флота је седела као прогоњени миш ...
Предложио сам следећи план за њихову употребу: не слати ове подморнице на дуга путовања, већ их користити као плутајуће „батерије“ које треба да носе БС у рекама на сидру, у потопљеном положају. План није прихваћен, послани су у Индијски океан до 7-8 месеци.
Међупутне поправке вршене су на острву Дахлак или на путу. Поправка на папиру. У најкраћем могућем року одабран је моторни ресурс, чамци су претворени у смеће. У периоду 1983–1984, америчка морнарица је два пута извела следећи догађај:
Од Алеутских острва, дуж Камчатке и Курилских острва, Јапанско море је прошло АМГ (АУГ). Нарушили су ваздушни простор и тако даље и тако даље. Пацифичка флота је седела као прогоњени миш ...
3. јуна на ЛивеЈоурналу дамбиев (веома интересантан и квалитетан информативни ресурс о питањима војне опреме и политике) објављена је порука: „Нуклеарна подморница ИНС Цхакра индијске морнарице иде ка Владивостоку.
И даље 4. јуна: „БОД „Адмирал Трибутс“ и нуклеарна подморница ИНС Цхакра у Сингапурском мореузу“.
ИНС чакра на прелазу "у Владивосток" код Сингапура.
Напомена. У састав везе, поред нуклеарне подморнице и БПК, улази и спасилачки тегљач „Калар“.
Према Тхе Хиндустан Тимес (веза):
Подморница се враћа у Русију пошто јој се закуп ближи крају, рекли су информисани. Према споразуму, Русија ће морати да испоручи подморницу класе Схарк, познату као Цхакра-3, индијској морнарици до 2025. године.
Очигледно, узимајући у обзир техничко стање и услове размештања у самом Владивостоку, нуклеарна подморница нема никакве везе, а чакра заправо иде или у Павловски залив (место где је скраћена 4. флотила нуклеарне подморнице Пацифичке флоте), или директно у постројење у граду Бољшој Камен.
Да бисте разумели ову ситуацију, морате запамтити позадину.
Дизел старт индијске подморнице
Почетак подморничких снага Индијске морнарице положен је средином 60-их година у склопу сета уговора о испоруци СССР-а савременом војном опремом, чији је део била изградња за врло кратко време низа 4 дизел-електричне подморнице пројекта 641 (по НАТО класификацији – Фокстрот) типа Калвари са главом ИНС Калвари децембра 1966. године и испоруком последњег чамца серије ИНС Курсура децембра 1969. године.
Узимајући у обзир веома позитивна искуства управљања прве четири дизел-електричне подморнице, почетком 70-их наручене су још четири, по нешто измењеном пројекту Вела. Водећа ИНС Вела положена је у јануару 1972. године, а у децембру 1974. године пуштена је у рад последња дизел-електрична подморница ове подсерије.
Управљали су и изводили борбену обуку на најновијим (тада) дизел-електричним подморницама индијске морнарице, рекло би се, са „заносом“ и великом жељом. На срећу, једноставни, ефикасни и поуздани бродови и њихови оружје обезбедио то.
Поправка дизел-електричних подморница првобитно се одвијала у СССР-у (на Далзаводу). Подсећа капетана 1. реда, пензионисаног Л.М.Божина (веза):
Изгледа да су добри морнари. По договору, чамац који је долазио код нас на поправку дочекали су наши бродови у Корејском мореузу. Чамац (Калвари) није могао да се потопи, ишао је са листом од 10 степени. Али успут се нису удавили. Браво "Индијанци", стигли су.
И даље, веома интересантни детаљи о технологији и борбеној обуци (са коментарима аутора):
Пилоти торпеда воле "Индијанце". Профитабилни људи! Њихови чамци су на поправци у Далзаводу. Приликом предаје чамца увек се изводи салва са 4 торпеда противбродским торпедима и са 2 торпеда са противподморничким. Озбиљне муштерије. Уз чамце, поправљају се и њихова торпеда. Торпедоми су их примили од „Индијанаца“ састављених „на црно“. Смеће.
Коментар аутора чланка (на основу личних процена и разјашњења детаља Л. М. Божина): „смеће“ не значи да су „торпеда поломљена“, што значи да су испаљивана врло, веома често и често. Код њих није било формулара, али је, према Божиновој стручној процени, за сваки СЕТ-53М или 53-56В било много, много десетина хитаца (односно оно што смо имали било је близу граничних вредности појединачна торпеда Индијанци су имали масовну праксу активног гађања торпедом).
Али за торпедисте то није проблем. Имају таква торпеда, која се испоручују „Индијанцима“, на велико. Радили су са задовољством. Ипак би! На испоруку чамца - бонус. Не исто што и управљање фабрикама - неколико плата - али скромно, 100 рубаља по глави становника. Поморске нема шта да квари. Порез на доходак, партијске таксе - 3% (света ствар!). Износ ће бити наведен у партијској карти, само одговара службеној плати. „Генерални секретари“ – њихови људи. Односите се према томе са разумевањем. И у ствари, зашто наводити жену на непотребне сумње? Као резултат, остаће 80 рубаља.Ситница, али лепо. Корисно ... у тешким временима. Међутим, ово је само за оне који имају партијску књижицу код куће. А ко држи партијску књижицу у служби у сефу нема таквих проблема.
Од аутора: на првим торпедима 53–56В и СЕТ-53М (за више детаља о последњем погледајте чланак „Торпедо СЕТ-53: совјетски „тоталитарни“, али прави“) је израстао, како у професионалном тако и у каријерном смислу, значајан део команде индијске морнарице, а са посебним пијететом се и даље односе према овим одавно застарелим торпедним оруђима! Штавише, исти СЕТ-53М за потребе обуке и даље се налази у канцеларијама центара за обуку индијске морнарице.
И закључак из овога за "данашњи дан и будућност" - дајте страним купцима много, ефикасно и ефикасно гађајте торпеда, а његов однос према нама биће одговарајући.
Дизел-електричне подморнице пројекта 641 активно су служиле у индијској морнарици до краја 90-их - 2000-их, а индијска предузећа су успешно савладала и њихову поправку и модернизацију (на пример, постављање нове индијске хидроакустике).
Церемонија разградње индијске морнарице ИНС Вагли
Последњи из индијске морнарице повучен је 9. децембра 2010. ИНС Вагли (односно 36 година беспрекорне службе, док је последњи зарон ИНС Вагли завршен шест месеци раније – 21. јула 2010).
Веома позитивни резултати рада дизел-електричних подморница пројекта 641 довели су до наруџбе индијске морнарице за велику серију дизел-електричних подморница новог пројекта 877ЕКМ и даље до њихових поновних поправки како би се продужио њихов радни век њиховим опремањем. са новим наоружањем (укључујући ракетни систем ЦЛУБ).
Индијска „Варшавјанка“ (пројекат 877ЕКМ).
Дизел-електрична подморница С2013 Синдхураксхак (пројекат 63ЕКМ) је 877. године погинула у бази од серије унутрашњих експлозија, док руској страни нису изнесене никакве тужбе за оно што се догодило (очигледно, из „унутрашњих индијских разлога“).
атомска "чакра"
Још 1982. године (дакле, још пре потписивања уговора за дизел-електричне подморнице пројекта 877ЕКМ) почели су преговори о могућности добијања нуклеарне подморнице за индијску морнарицу на лизинг од СССР-а. Исте године, делегација индијске морнарице прегледала је ракетну нуклеарну подморницу Ратне морнарице пројекта 670 (према незваничним подацима и пројекат торпеда 671). Индијска морнарица се определила за ракетну нуклеарну подморницу.
Непосредно након тога, у периоду од друге половине 1982. до средине 1984. године, нуклеарна подморница К-43 Пацифичке флоте је претрпела средњу ремонт уз њену модернизацију по пројекту 06709, уз уклањање једног броја наоружања, посебно да обезбеди рад нуклеарног наоружања и постављање нових комплекса, на пример, СЈСЦ „Рубикон“ (више детаља - „Рубикон” подводног обрачуна. Успеси и проблеми хидроакустичког комплекса МГК-400»).
У марту 1985. на нуклеарну подморницу је први пут стигла индијска посада (претходно обучена у једном од центара за обуку Ратне морнарице СССР-а).
Индија је 24. августа 1987. године, према „званичним подацима“, „потписала уговор о закупу“ нуклеарне подморнице К-43. Овде постоје одређена питања, јер би, очигледно, модернизација нуклеарне подморнице у оквиру извозног пројекта могла да се изврши тек након потписивања неких конкретних споразума и докумената, уз усаглашавање изгледа и састава наоружања нуклеарне подморнице. са страним купцем (на пример, официри који су били у вези са планираним трансфером К-43, назначено је да је Рубикон СЈСЦ постављен на К-43 управо на захтев индијске стране).
5. јануара 1988. потписан је акт о пријему, подигнута је застава индијске морнарице. Нуклеарна подморница К-43 добила је ново име С-71 Чакра.
С-71 чакра у индијској морнарици.
Дивна сећања на ово оставио је њен совјетски командант, капетан 1. ранга А.И. Теренов („Путовање иза три мора. Лабудова песма крстареће подморнице К-43“).
Већ данас (пре десет година), после тешке несреће на К-152 „Нерпа”, Александар Иванович није јавно рекао ни једну реч у одбрану посаде (истовремено, „прва лица” НЕА отворено "утопио" посаду, не избегавајући директне лажи) - у том тренутку више није био командант подморнице, већ заменик генералног директора НЕА. Авај, људи се понекад мењају...
Међутим, његова књига је професионално написана, изузетно добра и поштена: и о броду, и о људима са којима је служио и предавао (укључујући Индијанце), и о себи лично. Затим, када је био командант К-43 / "Чакра", и - командант са великим словом.
Из књиге о специфичностима радних услова у Индији, јасно и оштро:
„Услови рада брода били су најтежи: 100% влажност, висок салинитет, температура воде и ваздуха значајно су повећали стопу корозије. Посебно су били погођени ванбродски спојни елементи, цевоводи и труп, заптивка крмене цеви.
Направили смо веома озбиљну грешку приликом последње поправке, не инсистирајући на замени одводне линије. Сада је већ тешко схватити ко је крив: техничко руководство флоте, које је уштедело новац, постројење које је овај посао сматрало превише напорним или посада која није показала истрајност. Ову грешку смо платили у потпуности, а после 1,5 године морали смо да урадимо овај посао, али већ у Индији. Стање дренажне магистрале било је главни узрок бројних хаварија у вези са доливањем воде и пожарима, који су успешно санирани, погођене су бројне вежбе контроле штете, али је до краја закупа техничко стање брода било одлично.
Направили смо веома озбиљну грешку приликом последње поправке, не инсистирајући на замени одводне линије. Сада је већ тешко схватити ко је крив: техничко руководство флоте, које је уштедело новац, постројење које је овај посао сматрало превише напорним или посада која није показала истрајност. Ову грешку смо платили у потпуности, а после 1,5 године морали смо да урадимо овај посао, али већ у Индији. Стање дренажне магистрале било је главни узрок бројних хаварија у вези са доливањем воде и пожарима, који су успешно санирани, погођене су бројне вежбе контроле штете, али је до краја закупа техничко стање брода било одлично.
О несрећи 5. јуна 1990. са истовременим приливом воде, снажном ватром, заглављивањем хоризонталних кормила и губитком снаге на дубини:
„... Индијски командант је одлучио да зарони на 250 метара како би одредио врсту хидрологије. Мој покушај да га убедим да напусти ову идеју и ограничи се на 150 метара, позивајући се на чињеницу да подморница више није девојка, већ зрела жена којој нису потребна таква оптерећења, није довео до успеха. Истина, успели смо да га натерамо да огласи аларм и повећа брзину.
Формално је, наравно, био у праву, пошто је брод морао да зарони на много већу дубину, али ...
На дубини од 180 метара поцепана је гумено-метална цев система за хлађење помоћне опреме у складишту 3. купеа, метар од највећих електричних механизама - реверзибилног претварача, ВПР [ротационог претварача - М.К.] и десна главна централа.
За неколико секунди, док су снага и брзина повећани до краја, складиште се напунило морском водом, која је поплавила реверзибилни претварач, ВПР и затворила доводне магистрале главне централе.
Од снажног електричног лука, главни штит је плануо као лист папира, топио се, избацујући растопљени метал унаоколо. Приликом пребацивања напајања на другу страну, хаваријска заштита реактора је била преплављена снагом од 90% и на дубини од 160 метара остали су без курса, без струје, са заглављеним хоризонталним кормилима, са пожаром на доњем. палуба и испуњен простор централног одељка.
Формално је, наравно, био у праву, пошто је брод морао да зарони на много већу дубину, али ...
На дубини од 180 метара поцепана је гумено-метална цев система за хлађење помоћне опреме у складишту 3. купеа, метар од највећих електричних механизама - реверзибилног претварача, ВПР [ротационог претварача - М.К.] и десна главна централа.
За неколико секунди, док су снага и брзина повећани до краја, складиште се напунило морском водом, која је поплавила реверзибилни претварач, ВПР и затворила доводне магистрале главне централе.
Од снажног електричног лука, главни штит је плануо као лист папира, топио се, избацујући растопљени метал унаоколо. Приликом пребацивања напајања на другу страну, хаваријска заштита реактора је била преплављена снагом од 90% и на дубини од 160 метара остали су без курса, без струје, са заглављеним хоризонталним кормилима, са пожаром на доњем. палуба и испуњен простор централног одељка.
Овде треба напоменути да чак и таква „каскада“ стварних „улазница за хитне случајеве“ за обучену и искусну посаду не представља неку изузетну сложеност. Чамац је изронио, ванредне ситуације су отклоњене у најкраћем могућем року, а након вишемесечних ремонтних радова, брод је поново био у добром стању и у функцији.
Права опасност за брод могла би бити само од „лабаве“ и неприпремљене посаде (на пример, чини се да је „ситница“ (заправо, таквих ситница у подводном пословању нема) као што су некомпримовани спојеви у батерији ( резервни извор електричне енергије) и хипотетички проблеми са паљењем дизел генератора (ванредни извор) већ су предуслов за потпуни губитак струје и тешку хаварију нуклеарне електране са смањењем притиска реактора и састава уранијумског горива због немогућности уклањајући топлоту из њега). Међутим, посада С-71 Чакра била је прописно припремљена.
Веома добра обученост индијске посаде, њихова изузетна педантност и одговоран однос одвијали су се буквално у свим аспектима подводне службе. „Споменик” овом последњем је до последњих дана брода (испоручивши га на рециклажу на Камчатки) остао радна документација нуклеарке, коју је индијска страна попунила буквално калиграфским рукописом.
За само 3 године (мало више) као део индијске морнарице, С-71 Чакра је прешла 72 миља, реактор је радио 430 дана (то јест, „просечна брзина“ током рада била је нешто више од 7 чворова), спроведена ( за 3 године) 5 ракетних и 42 испаљивања торпеда (што је много више од сличних показатеља за нуклеарне подморнице морнарице).
Током треће и последње године закупа (1990), Индија је поднела захтев за продужење уговора, али је совјетско руководство (под очигледним „спољним притиском“ из САД) одбило.
5. јануара 1991. почео је повратни пријем нуклеарне подморнице, а 1. марта чамац је примљен у састав Ратне морнарице и поново је постао К-43. Годину и по дана касније, у августу 1992. године, К-43 је повучен из морнарице, већ Руске Федерације, док је још увек био у прилично добром техничком стању.
Индијска морнарица је стекла непроцењиво и велико искуство у обуци особља и управљању нуклеарним подморницама, искусивши велике тактичке и оперативне способности ракетног оружја и нуклеарних подморница.
Што се тиче ракетног наоружања, ово је имало готово непосредне последице по спровођење у Руској Федерацији, заправо, израђених по мери, од стране индијске морнарице, истраживања и развоја (експериментални пројектантски рад) по завршетку стварања комплекса крстарећих ракета ЦЛАБ ( извоз „Калибар“) и одмах, по његовом завршетку, „калибрацију“ површинских бродова и подморница индијске морнарице.
Покренуто је питање закупа савремене нуклеарне подморнице 3. генерације.
Завршетак проблема и несрећа К-152
Завршетак К-152 (већ у оквиру новог извозног пројекта 971И) почео је тек 2004. године уз многе (узимајући у обзир колапс 90-их) тешкоће.
У 2007. години, почела су испитивања привезивања у водама Бољшог Камена (база за опремање НЕК).
8. новембра 2008. године, током фабричких испитивања на мору, услед неовлашћеног активирања ЛОХ система за гашење пожара (пуњеног отровним тетрахлоретиленом уместо стандардног фреона 114Б2), на Нерпи је погинуло 20 људи (3 војна лица и 17 цивилних специјалиста ).
Како је било (почетак несреће у време снимка 3:29).
Наглашавам да ово није „настава“, не „филм“, ово је права, изненадна и изузетно тешка ванредна ситуација, коју је раније било немогуће ни замислити, која се никада није учила, а борба против тога никада није практикована. . Ванредна ситуација када особље и цивилне посаде масовно падају и „пропадају“ (20 људи - заувек).
„СП“ је замолио бившег заменика начелника штаба Пацифичке флоте, контраадмирала резервног састава Андреја Војтовича, да прокоментарише снимак.
Адмиралове белешке:
„Заиста, неискусна особа неће моћи да разуме све што чује на овом видеу. За оне који су служили на чамцима и нашли се у сличним ситуацијама, све је јасно. Команде и извештаји чланова посаде посебно су нејасни од несреће, када су сви рониоци били приморани да носе личну заштитну опрему за дисање. То јест, после 18 сати и 54 минута.
У почетку, ти и ја чујемо одмерен, монотон рад посаде. Све се нагло мења у 18:54:37 - зачуо се урлик у целом броду, упозоравајући на снабдевање апаратом за гашење пожара у 2. одељак.
18:54:45 - чује се глас: "Шта је ово?" Зашто таква реакција? Све је неочекивано, неовлашћено.
18:54:49 - можете чути како су подморничари почели да се укључују у изолациона средства. Бучно дисање - ова особа је укључена у СДА (апарат за дисање црева).
18:55:03 - аларм за хитне случајеве на броду. Ово је 25-30 позива.
18:55:08 - команда за дување кроз средњу групу тенкова главног баласта (ЦГБ). Чамац је кренуо горе.
18:55:15 - броду је саопштено да је у 2. одељак испоручен апарат за гашење пожара.
18:55:25 - издато наређење људству 1. и 3. одељења да заузму линије одбране. 1. - на крменој прегради, и 3. - на прамчаној прегради. Истовремено се дају команде 1. и 3. - за заптивање.
18:59:39 - команда "Начелнику медицинске службе да стигне у 2. купе!"
18:59:48 - постоје извештаји о стању купеа и људи.
19:03:37 - Почело је проветравање купеа.
19:03:51 - уклањање повређених до врха. Све време од оглашавања аларма за ванредне ситуације ситуација је разјашњавана по купеима и стању људи.
Заправо, ово су само фрагменти онога што се тих минута дешавало на Нерпи.
Видео није све ухватио. На крају крајева, након успона, било је потребно брзо изједначити притисак у одјељцима са атмосферским. Морате припремити вентилациони систем. По налогу Дмитрија Лаврентијева, почели су да евакуишу повређене кроз 3. одељак.
Генерално, са становишта „Смерница за борбу против штете“, у погледу брзине и професионалности, све је урађено савршено и једино исправно. Било које друге радње команданта и посаде довеле би до више смртних случајева. Чамац и људи би били хан. ХА-НА!".
У почетку, ти и ја чујемо одмерен, монотон рад посаде. Све се нагло мења у 18:54:37 - зачуо се урлик у целом броду, упозоравајући на снабдевање апаратом за гашење пожара у 2. одељак.
18:54:45 - чује се глас: "Шта је ово?" Зашто таква реакција? Све је неочекивано, неовлашћено.
18:54:49 - можете чути како су подморничари почели да се укључују у изолациона средства. Бучно дисање - ова особа је укључена у СДА (апарат за дисање црева).
18:55:03 - аларм за хитне случајеве на броду. Ово је 25-30 позива.
18:55:08 - команда за дување кроз средњу групу тенкова главног баласта (ЦГБ). Чамац је кренуо горе.
18:55:15 - броду је саопштено да је у 2. одељак испоручен апарат за гашење пожара.
18:55:25 - издато наређење људству 1. и 3. одељења да заузму линије одбране. 1. - на крменој прегради, и 3. - на прамчаној прегради. Истовремено се дају команде 1. и 3. - за заптивање.
18:59:39 - команда "Начелнику медицинске службе да стигне у 2. купе!"
18:59:48 - постоје извештаји о стању купеа и људи.
19:03:37 - Почело је проветравање купеа.
19:03:51 - уклањање повређених до врха. Све време од оглашавања аларма за ванредне ситуације ситуација је разјашњавана по купеима и стању људи.
Заправо, ово су само фрагменти онога што се тих минута дешавало на Нерпи.
Видео није све ухватио. На крају крајева, након успона, било је потребно брзо изједначити притисак у одјељцима са атмосферским. Морате припремити вентилациони систем. По налогу Дмитрија Лаврентијева, почели су да евакуишу повређене кроз 3. одељак.
Генерално, са становишта „Смерница за борбу против штете“, у погледу брзине и професионалности, све је урађено савршено и једино исправно. Било које друге радње команданта и посаде довеле би до више смртних случајева. Чамац и људи би били хан. ХА-НА!".
14 подморничара ће накнадно бити награђени Орденом за храброст, 20 - медаљама Ушакова, 4 - медаљама "За храброст".
Детаљи онога што се догодило и радње особља су аутору познати „не само из медија“, он је служио у близини, лично и добро познавао многе у посади К-152, посматрао је тешку и акутну ситуацију на завршетак Нерпе, укључујући „изнутра“ као виши руководилац. Укратко - посада је деловала не само вешто (погледајте тајминг - тамо је резултат био скоро у секундама), већ и заиста херојски. И само захваљујући томе било је „само 20“ мртвих, да сте мало оклевали, било би много, много више лешева.
За награду је уручен и командант Лаврентјев, али ...
Посада и командант К-152 капетан 1. ранга Д. Б. Лаврентијев
Кривце страшног ванредног стања "именовали" су командант подморнице Д. Лаврентијев и морнар Д. Цоффинс.
И даље од Публикација:
Игор Курдин, председник Санкт Петербургског клуба подморничара и ветерана морнарице:
„Из неког разлога, фреон је напуњен ноћу. И никада није пронађен никакав траг ко је то урадио. Када су почели да откривају где и како је овај фреон купљен, испоставило се - 5 једнодневних фирми, које такође нико није пронашао. Војни представник, који је потписао сертификат о усаглашености, умро је чудно - зими је ишао на пецање на бициклу, пао у рупу и утопио се заједно са бициклом.
Недавно је на суђењу говорио командант Источне војне области адмирал Константин Сиденко. Ево његовог мишљења:
„Капетан гарде 1. ранга Лаврентијев не треба да буде суђен, већ представљен Ордену за храброст.
„Из неког разлога, фреон је напуњен ноћу. И никада није пронађен никакав траг ко је то урадио. Када су почели да откривају где и како је овај фреон купљен, испоставило се - 5 једнодневних фирми, које такође нико није пронашао. Војни представник, који је потписао сертификат о усаглашености, умро је чудно - зими је ишао на пецање на бициклу, пао у рупу и утопио се заједно са бициклом.
Недавно је на суђењу говорио командант Источне војне области адмирал Константин Сиденко. Ево његовог мишљења:
„Капетан гарде 1. ранга Лаврентијев не треба да буде суђен, већ представљен Ордену за храброст.
Суд је ослободио Лаврентијева. Питање - где су наградни материјали за то? И зашто је, и на основу чега, оцена команданта и његовог деловања у тешкој ванредној ситуацији Војног савета Пацифичке флоте „бачена у ђубре“?
Штавише, 2009. године, државна испитивања Нерпе су формално завршена и потписан је сертификат о прихватању. Међутим, даље, 2010. године, „тестови коначног стања“ су већ спроведени.
Из ауторског чланка у „Војно-индустријском куриру“ „Трагедија на „Нерпи“: чињенице и питања“ (део 1 и Део КСНУМКС):
Међутим, најважнији за разумевање како узрока трагедије у новембру 2008. године, тако и ситуације на Нерпи уопште, јесте извештај команданта нуклеарне подморнице капетана 1. ранга Лаврентијева од ... 5. (!):
„... у 0 сати 38 минута на нуклеарној подморници Нерпа дошло је до квара софтвера система даљинског аутоматизованог управљања за опште бродске системе (СДАУ ОКС) Молибден-И, услед чега је, без команде оператера, дошло до пада притиска. аларм у цевоводима ЛОХ система (чамац волуметријска хемијска сигнализација о доводу апарата за гашење пожара у купе), леви стуб ОКС ЦПУ је био у квару и остао је неисправан ...
„... у 0 сати 38 минута на нуклеарној подморници Нерпа дошло је до квара софтвера система даљинског аутоматизованог управљања за опште бродске системе (СДАУ ОКС) Молибден-И, услед чега је, без команде оператера, дошло до пада притиска. аларм у цевоводима ЛОХ система (чамац волуметријска хемијска сигнализација о доводу апарата за гашење пожара у купе), леви стуб ОКС ЦПУ је био у квару и остао је неисправан ...
Резултат свега овога (из чланка "Видећемо!" О значају медија и јавном откривању „акутних“ питања“):
Инцидент је натерао да се открију и стварно отклоне озбиљни проблеми аутоматизације 4. генерације нових подморница морнарице (пре тога њени „кварови“, до неовлашћеног рада система за гашење пожара, нису били само на Нерпи , али и у налозима 4. генерације изграђеним у Северодвинску). Штавише, у кругу специјалиста постојале су озбиљне сумње да се уопште могу елиминисати. Из организационих разлога.
Односно, подигнута је Нерпа (њена аутоматизација, иста за целу нашу четврту генерацију подморница) (тачније, развој догађаја натерао је ВИП личности индустрије да ипак поставе задатак да безусловно дотерају аутоматизацију нових подморнице).
Односно, подигнута је Нерпа (њена аутоматизација, иста за целу нашу четврту генерацију подморница) (тачније, развој догађаја натерао је ВИП личности индустрије да ипак поставе задатак да безусловно дотерају аутоматизацију нових подморнице).
И овде је тврда и бескомпромисна позиција посаде и команданта К-152 да одбаци озбиљне недостатке аутоматике и брода одиграла изузетно важну улогу у томе да су недостаци аутоматизације (и на К-152 и на друге нове нуклеарне подморнице морнарице) су заправо елиминисане.
Индијска посада је била спремна да прими чамац и управља њиме (укључујући и самостално на мору).
Овде, међутим, вреди обратити пажњу (и размишљати о будућности) на број испаљивања: укупно, „још увек наша“ Нерпа, према Државном програму тестирања, наша посада је испалила два ракетна испаљивања (на копнене и морске циљеве ) и 4 торпеда, и једну самоходну хидроакустичку противакустичку справу МГ-74М. Поређења ради: током обуке посаде „прве чакре“ за три месеца извршено је 35 гађања торпедом. У случају Нерпа, успели су „практично на суво“ (што није могло да не „подиже питања“ са индијске стране).
С 72 чакра у индијској морнарици
Као што је горе наведено, на почетку своје службе, нуклеарна подморница је била активно експлоатисана. Било је случајева квара техничких средстава, али су брзо предузете мере за њихову поправку, па је чак и нови хардвер брзо поправљен.
Поред моћног ракетног наоружања, индијска страна је добила високе оцене за прикривеност и средства за тражење нуклеарних подморница (укључујући флексибилну проширену антену - ГПБА).
Почетком октобра 2017. године, подморница Чакра вратила се у своју базу у Висакхапатнаму након „извесног инцидента”. Према једној верзији индијских медија, Чакра је била потопљена великом брзином када је дошло до механичког оштећења хабања ХАЦ-а. Али, како је медијима рекао адмирал Сунил Ланба, главнокомандујући индијске морнарице, „она ће се ускоро вратити у борбену снагу, индијска страна је већ наручила делове за оклоп ХАЦ-а, који би ускоро требало да стигне у Индију“.
Имајући одређено искуство од 971 пројекта, сумњам да би се добијени проблем могао брзо решити. Преграда ХАК-а је заиста слаба тачка пројекта 971, али се исплати, јер њена "лакоћа" за оптерећење даје чамцу "веома добар слух". Ако је до оштећења заиста дошло након великих удараца, могло би доћи и до грешке у раду (на пример, заборавили су да пребаце вентил за растерећење притиска са ХЈЦ преграде у 1. одељку).
„Још једна нуклеарна подморница“ и проблем ремонта вишенаменских нуклеарних подморница 3. генерације
Индијска страна је од самог почетка преговора изразила жељу да изнајми две нуклеарне подморнице. Међутим, њихов недостатак у руској морнарици и тешко техничко стање 2000-их нису дозволили да се ова „декларација о намерама“ преведе у праксу.
Неколико нуклеарних подморница пројекта 971 разматрано је за средњу ремонт са модернизацијом ради накнадног пребацивања у Индију, почев од 3. зграде НЕА – „Кашалот“ (иначе, најквалитетније градње од целог Пацифика).
Авај, кашњење у времену довело је до тога да је Кашалот отишао на рециклажу, а К-3 Братск или К-391 Самара, испоручен у септембру 295. у Северодвинск Северним морским путем са Камчатке од стране холандског пристаништа „Трансхелф“ .
Фото: дмитри-в-цх-л.ливејоурнал.цом
Међутим, ово поставља најакутнији проблем и домаће флоте и одбрамбене индустрије – катастрофално неиспуњавање рокова за модернизацију и ремонт вишенаменских нуклеарних подморница треће генерације. Укратко, нема шта да се преноси, управљане нуклеарне подморнице 3. генерације су знатно застареле, дотрајале, имају давно истекле рокове за сложене поправке и значајна техничка ограничења.
Серија нових нуклеарних подморница Пројекта 885(М), за које су и Индијци били веома заинтересовани, де факто је прекинута (велико заостаје за утврђеним распоредом), а што је најважније, овај пројекат тек треба да се покрене и донесе горе. Сходно томе, упркос горљивој жељи веома солвентног страног купца, објективно нема шта да му обезбеди. Штавише, постоје озбиљне сумње у могућност испоруке Чакре-3 у року који је већ објављен у медијима (2025). (РБЦ, 7).
Индија је у четвртак, 7. марта, потписала уговор о лизингу руске нуклеарне подморнице класе Пике-Б, пише Тхе Тимес оф Индиа, позивајући се на своје изворе. Цена закупа износила је више од 3 милијарде долара, уговором је предвиђена поправка подморнице која се налази у бродоградилишту у Северодвинску, као и њено десетогодишње одржавање и обука особља и инфраструктуре за рад на нуклеарна подморница, кажу извори. Очекује се да ће подморница у Индију стићи до 2025. године.
Савремени проблеми индијског пода
Истовремено, ситуација у самој индијској морнарици је далеко од доброг.
Засновани су на дизел-електричним подморницама пројекта 877ЕКМ, које су више пута продужавале рокове (али уз квалитетне поправке са модернизацијом и рестаурацијом многих показатеља ресурса овде - у Северодвинск "Звездочка").
С63 Синдхураксхак треба да се поправи у Северодвинску и ЗКхИ након поправке.
За разлику од дизел-електричних подморница пројекта 641, индијски војно-индустријски комплекс није успео да савлада самосталну просечну поправку Варшавјанке. Једина "јединица" на којој су то покушали да ураде, "висила" је у поправци једноставно претерано дуго.
Са значајним закашњењем спроводи се програм изградње нових дизел-електричних подморница по француском пројекту Сцорпена.
Лансирање главе „Шкорпиона“ индијске морнарице – ИНС Калвари.
Истовремено, одговор на питање – зашто наша Лада није отишла да замени „Варшавјанку” је једноставан и очигледан.
„Лада” је имала добру шансу да уђе у серију уместо „Шкорпија”, али под два строга услова.
Прво. Стенско детаљно и дуготрајно испитивање свих система и комплекса „Ладе“ пре постављања на подморницу (што није урађено из низа објективних и субјективних разлога). Штавише, добивши „нокдаун“ на оловној дизел-електричној подморници пројекта 677 (домаћа „лада“), многи су се „морално предали“ и уместо тешког и принудног финог подешавања новог пројекта, покушали су да „покрију и сакрити иза” серије „смоквиног листа” „застареле Варшавјанке”.
А овде, чак ни одсуство анаеробне инсталације на Лади није одредило победу Сцорпена, који се сада граде као обичне дизел-електричне подморнице, а тек касније би требало да добију анаеробну инсталацију (штавише, индијског развоја , а не серијски француски МЕСМА). Многи (укључујући и шефове) више нису веровали у Пројекат 677 (и поред тога што је пракса Пројекта 677 показала да то уопште није случај). Заправо, шта очекивати од Индијанаца, ако ми још градимо 6363 за себе, а било би у реду да имамо „наредбу за хитне случајеве“ („пробушену“ адмирал Сучков) за 6363 за Црноморску флоту, али изградња застарела Варшава за Пацифичку флоту уместо 677 је недвосмислена и озбиљна грешка.
Друга. Присуство ефективних "адута" у пројекту. Ракетни системи су већ престали да буду ексклузивни, али би противторпеда могла постати „адути”. Међутим, сви рокови за опремање наших подморница њима су поремећени, а извоз је заправо намерно саботиран, иако за то није било техничких, већ само „организационих“.
Из чланка аутора у НВО на тему противторпедне заштите (веза):
Присуство ефикасних антиторпеда у муницији драматично повећава шансе наших подморница за успех у борби, а сходно томе и извозне перспективе руских подморница. Истовремено, контејнери под притиском са анти-торпедима могу се поставити у ванбродске лансере, торпедне цеви, а такође се могу једноставно уградити на надградњу подморнице или у облику специјалног ПТЗ модула у слободној запремини торпеда. ниша за утовар (ово посебно важи за подморнице породице Амур).
У раније објављеном тексту аутора о торпедима кинеске морнарице („Торпеда великог суседа“, „НВО“ од 15.), питање кинеских извозних торпеда испало је због ограниченог обима. Интрига је у томе што, узимајући у обзир тренутну војно-политичку ситуацију, извозна кинеска торпеда данас могу бити „први који иду у борбу“ (реч је о пакистанској морнарици). Штавише, најинтересантније је питање муниције торпеда нових подморница пројекта С2019. Мало је вероватно да ће то бити застарели Ју-20, највероватније извозне верзије Ју-3, Ју-6, Ју-9. У овом случају, индијска ратна морнарица пред пакистанским подморницама пројекта С10 добиће изузетно опасног непријатеља, посебно имајући у виду застареле противторпедне одбрамбене системе С-20 на индијским подморницама (укључујући најновију нуклеарну подморницу Арихант) и значајан заостатак индијских торпеда Варунастра (Варунастра) од нових кинеских торпеда, посебно у погледу ССН.
У раније објављеном тексту аутора о торпедима кинеске морнарице („Торпеда великог суседа“, „НВО“ од 15.), питање кинеских извозних торпеда испало је због ограниченог обима. Интрига је у томе што, узимајући у обзир тренутну војно-политичку ситуацију, извозна кинеска торпеда данас могу бити „први који иду у борбу“ (реч је о пакистанској морнарици). Штавише, најинтересантније је питање муниције торпеда нових подморница пројекта С2019. Мало је вероватно да ће то бити застарели Ју-20, највероватније извозне верзије Ју-3, Ју-6, Ју-9. У овом случају, индијска ратна морнарица пред пакистанским подморницама пројекта С10 добиће изузетно опасног непријатеља, посебно имајући у виду застареле противторпедне одбрамбене системе С-20 на индијским подморницама (укључујући најновију нуклеарну подморницу Арихант) и значајан заостатак индијских торпеда Варунастра (Варунастра) од нових кинеских торпеда, посебно у погледу ССН.
Међутим, индијска морнарица има најозбиљније проблеме са програмом стварања нуклеарне подморнице (серија НПС). То није само осујећено, технички ниво једине изграђене нуклеарне подморнице ИНС Арихант искрено „оставља много да се жели“.
ИНС АрихантСа нуклеарним подморницама у Индији, све је, најблаже речено, „не баш добро“, почевши од очигледних знакова још једне друге генерације у екстеријеру и завршавајући изузетно ниским стопама изградње и низом незгода током експлоатације (према Индијски медији).
Под овим условима индијска морнарица тражити (Морнарица тражи амандман на 30-годишњи план подморница, жели шест нуклеарних чамаца у уторак, 18. маја 2021. Од вести Индијске одбране)
Морнарица је затражила од кабинета одобрење за нову подморничку снагу од 18 конвенционалних дизел-електричних подморница (укључујући оне које ће добити пропулзивни систем независан од ваздуха (ВНЕУ) и шест нуклеарних подморница. Ова промена је направљена због брзог повећања броја број подморница ПЛА морнарице за заштиту индо-пацифичког региона од доминације непријатеља.
Пошто је Организација за истраживање и развој одбране (ДРДО) у могућности да самостално развија АИП технологију, све подморнице класе ИНС Калвари ће бити поново опремљене новом технологијом током надоградње или конверзије средњег века.
Док је индијска морнарица хтела да дода још шест дизел-електричних подморница опремљених ВНЕУ, планери националне безбедности убедили су адмирале да је нуклеарна подморница много моћнија платформа.
Пошто је Организација за истраживање и развој одбране (ДРДО) у могућности да самостално развија АИП технологију, све подморнице класе ИНС Калвари ће бити поново опремљене новом технологијом током надоградње или конверзије средњег века.
Док је индијска морнарица хтела да дода још шест дизел-електричних подморница опремљених ВНЕУ, планери националне безбедности убедили су адмирале да је нуклеарна подморница много моћнија платформа.
Сходно томе, Индија од нас жели нуклеарне подморнице и то не само једну, али ево имамо ...
Прилике које смо пропустили
Ако је могуће пренети у Индију претходно изграђене (са поправком и модернизацијом) нуклеарне подморнице из Ратне морнарице, уз све постојеће проблеме, поставља се веома тешко питање века трајања њихових трупа. Овде вреди напоменути пример Иркутске АПЦР - кључна одлука која му је одредила "други живот" била је изјава једног од руководилаца Централног истраживачког института "Прометеј" о спремности да се "искључи из радног века". трупа времена када је био на чврстој основи“ „Звезда“ у периоду „чекања на поправку“).
Истовремено, сама дискусија (састанак који је водио вршилац дужности начелника Главне техничке управе Ратне морнарице, контраадмирал Решеткин 2008. године) о будућности Иркутска била је бесна, са веома „подигнутим гласовима“ (све до „физичких мере“ утицаја на ток дискусије). Ово није „поморска приповетка“, аутор је не само присуствовао, већ је и активно учествовао у дискусији. То јест, питање радног века и ресурса трупа је веома важно и није лако. Горњи пример се догодио 2008. године, сада је „у дворишту“ 2021. и од тада су све нуклеарне подморнице треће генерације додале још 3 година на оне године које су већ имале (истовремено су и Самара и „Братск“ били чекајући поправке уопште не на „чврстом темељу“, већ на води).
Узимајући овај фактор у обзир, искрено је збуњујуће једноставно „убити“ нуклеарне подморнице пројекта 945 Баракуда од титанијума (који имају много пута већи век трајања од челика). Било је много разлога за то, али кључни је била апсолутно неразумна и лобирана одлука да се „права” на 945 (А) пројекте пренесу са девелопера (Лазурит) на свог конкурента Малахита.
С обзиром на жељу „Малахита” по сваку цену да вози серију „Пепела” (чак и уз низ критичних недостатака који нису отклоњени), чак и на уштрб модернизације „својих” „Барс” (оних који Жеља може да нађе на специјализованим форумима притужбе представника Северодвинска о непоштовању рокова „Малахит „Развој и испорука документације за поправку и модернизацију „леопарда”), његов однос према „Лазуритској пасторки” био је одговарајући...
При томе, у ствари, имамо не само две „баракуде” повучене из борбеног састава Ратне морнарице, већ и „Нижњи Новгород” и „Псков” (модернизовани пројекат 949А „Кондор”) у борбеном саставу Ратне морнарице. . Истовремено, питање модернизације и за њих је заправо „закопано“. Називати ствари правим именом је „грешка гора од злочина“.
Исправна ствар у овој ситуацији би била да се Лапис Лазули врате права на пројекте 945 (А), уз увођење баракуда за извоз (савремене технологије омогућавају да се обезбеди нагло повећање њихових борбених способности, фигуративно до 3. +++ генерација и ниво који омогућава да се одупре чак и ПЛА 4. генерације, а кућиште од титанијума обезбеђује неопходан радни век и високу отпорност на корозију у тешким условима топлог мора) и пуноправну модернизацију Кондори за морнарицу.
Глава "баракуда" у биљци.
Међутим, чак ни две „додатне“ „баракуде“ не обезбеђују индијској морнарици (узимајући у обзир све проблеме са изградњом нуклеарних подморница по сопственом пројекту) жељени (и неопходан) број нуклеарних подморница у морнарици.
Међутим, постоји решење, и прилично ефикасно. На фотографији је приказана варијанта пројекта Амур („извоз 677“) са системом ракетног наоружања Брахмос, присуство у Руској Федерацији моћног научно-техничког резервата за мале нуклеарне електране (НПП) омогућава замену контроверзна и двосмислена анаеробна инсталација са поузданим нуклеарним (са вишеструким повећањем карактеристика подморнице).
Такав пројекат би био веома интересантан и за индијску и за руску морнарицу (детаљније - „Да ли је нашој флоти потребна мала вишенаменска нуклеарна подморница?).
Да поново цитирам Индиан Дефенце Невс:
Док је индијска морнарица хтела да дода још шест дизел-електричних подморница опремљених ВНЕУ, планери националне безбедности убедили су адмирале да је нуклеарна подморница много моћнија платформа.
Веома мудра и утемељена мисао, наглашавам – узимајући у обзир добре и поуздане заостале за нуклеарне електране (укључујући и мале). Истовремено, „Фактор Брахмос“ (један од најуспешнијих и најуспешнијих пројеката сарадње између Руске Федерације и Индије) омогућава да чак и подморница ограниченог депласмана има моћно ударно оружје (и, сходно томе, потенцијал одвраћања). ).
Изгледи за Чакру и/или друге руске нуклеарне подморнице за индијску морнарицу
Први. Сама К-152 Нерпа (С72 чакра) и шта ће се даље десити са њом директно зависи од њеног техничког стања. Наглашавам да индијској морнарици то није само потребно, већ је заиста потребно. Али у редовима и на мору.
Узимајући у обзир чињеницу да је за наше услове „хладног мора“ (и много више „штедљивог“ рада) разматрано „10 до средњих поправки“ за 971 пројекат, најблаже речено, „тешко“ техничко стање Чакре је сасвим логично и очекивано (узимајући у обзир интензивну експлоатацију у топлим морима). Овде вреди запамтити да је главна опрема уграђена у њену зграду још почетком 90-их (на пример, исти блок постројења парних турбина стајао је 17 година пре почетка фабричких испитивања на мору).
Данас је индијска морнарица обучила особље и инфраструктуру за управљање чакром.
Истовремено, желим да истакнем да је најављени датум за Чакру-3 (2025) веома „оптимистичан“ и изазива озбиљне сумње.
С обзиром на овај фактор, Индија је објективно заинтересована за продужење закупа С72 чакре, наравно, под условом обнављања њене техничке спремности (ВТГ). На основу очигледне сложености поправке (наравно, захтеваће и уклањање јединице парне турбине са трупа и његову ревизију у производном погону у Калуги), ово се може урадити само у бродоградилишту у Руској Федерацији. Врло је вероватно да ће језгро реактора такође морати да се напуни. Али све ово је апсолутно реално да се уради са нама за 1,5-2 године.
Аутор верује да ће се управо према овој опцији (ВТГ) догађаји развијати са С72 чакром / К-152.
Друго. И што је најважније.
Извоз оружја је политика и ауторитет државе.
Аутор овог чланка је једном имао прилику да се упозна са документима о припреми првих уговора за извоз војне опреме СССР-а у Индију почетком и средином 60-их година. Ово је пример како се то ради! Чињеница да се извозне опције понекад значајно разликују од оних које су у служби самог извозника је добро позната и нормална ситуација. Међутим, у уговорима из 60-их било је јасно и нешто друго (што је у наредним годинама код нас прилично заборављено), ниво испорученог наоружања треба да буде висок и достојан, укључујући и у поређењу са страним моделима и оним што су противници земља увозница има .
Конкретно, у документима 60-их година, ово питање је детаљно и врло квалитетно анализирано. Сходно томе, оно што је Индија тада добила, упркос почетној скептицизму махом „англооријентисаног” официрског кора, било је високог квалитета, брзо је и добро савладано и убедљиво потврдило своје квалитете у борби после неколико година. И овај прави ауторитет (а не „пи-ар ауторитет“) нашег наоружања имао је веома позитивне и дугорочне политичке и економске последице.
Међутим, тренутно стање је далеко од доброг. На пример, наша модернизација индијског патролног авиона Ил-38 извршена је по отворено „кастрираној“ верзији (штавише, од оне првобитно најављене и демонстриране на бројним изложбама). „Аргументација“ оваквог смањења номенклатуре и борбених способности од стране бирократа не издржава критику и, заправо, граничи се са идиотизмом.
Узимајући у обзир чињеницу да су у тешкој финансијској ситуацији последњих година извозни уговори били један од „покретача” и нашег истраживања и развоја, ова „кастрација” је имала одговарајуће негативне последице по домаћи Ил-38Н (и модернизацију индијског Ту -142МЕ су генерално пореметиле неке руске организације из чисто „организационих разлога“).
Насупрот томе, према Нерпи, бројне покушаје „кастрирања“ брода пажљиво су неутралисали одговорни званичници који су мислили на интересе Русије, а Индија је добила добар брод. Али не без неких недостатака, о којима би било изузетно препоручљиво спровести објективну анализу (како са техничког тако и са организационог аспекта). Да, и не би шкодило да их елиминишемо... Понављам, снабдевање војном опремом није само посао, већ и политика, и ауторитет државе.
Истовремено, снабдевање таквим јединственим производима као што су нуклеарне подморнице је „политика и власт“ у „коцки“.
Спољну политику одређује председник Руске Федерације, а ово није само извод из Устава, већ стварни рад, укључујући личне контакте и договоре шефова држава.
И, наравно, „фактор(и) чакре“ је једна од тачака званичне и незваничне личне комуникације између председника Руске Федерације и премијера Индије Нарендре Модија.
Председник Руске Федерације и премијер Индије посетили су комплекс бродоградње Звезда. 4. септембра 2019. године.
Узимајући у обзир чињеницу да је информације о уговору за Чакру-3 (испорука Индији 2025. године) објавио РБЦ (који има своје изворе у ешалонима моћи у Руској Федерацији), постоји разлог да се верује да су релевантне публикације у индијским медијима (са њиховим везама са индијским изворима) говоре о правом уговору. Наглашавам – са крајње сумњивим роком.
И овде вреди још једном подсетити на драматичност историу за спровођење уговора и завршетак Нерпе.
Један број структура у индустрији ангажован је у процесу његове имплементације директном обманом команде Ратне морнарице и председничке администрације. Штавише, аутор сматра да и пуњење тетрахлоретиленом и активирање ЛОЦ-а нису нимало случајни. С обзиром на то да би се приликом преноса страном купцу радиле анализе свих техничких средстава, замена стандардног фреона 114Б2 отровом би свакако била откривена. Односно, није имало смисла ни из „економске“ (себичне) логике. Али било је више од „другачијег значења”: аутор се добро сећа веома нервозног и напетог стања индустрије на Нерпи 2007-2008, да „нећемо предати чамац Индијанцима” („ми неће моћи”). Али флота – било која „свиња у шаци“ (што је одлично показала предаја морнарице свих најновијих нуклеарних подморница, укључујући и најскандалознију од њих – „Северодвинск“). И стога, „било би веома добро када би сам страни купац одбио Нерпу ...
У ствари, Лаврентијев (и један број чланова посаде) је у тој ситуацији спасио не само велики извозни уговор, већ и ауторитет државе (и председника). Тешка позиција команданта К-152 је то учинила (бројни шефови у индустрији би веома волели да на његовом месту виде много „сагласнијег” команданта, и управо је то разлог што је он тако тешко „утопљен” ) индустрија и даље доноси аутоматизацију и елиминише критичне недостатке, како за К-152 тако и за наредне нуклеарне подморнице 4. генерације.
И ту се поставља питање – шта је са његовим представљањем за награду? "Бачен у смеће"?
Закључак
Још једном ћу поновити могуће опције за „руску нуклеарну подморницу за Индију“:
– обнављање техничке спремности С72 чакре (вероватноћа веома сложених техничких проблема за њу је мала);
– убрзање рада на Чакри-3 (узимајући у обзир време изградње, највероватније ће то бити Самара);
- враћање Лазуриту права на пројекат 945 и представљање прве две нуклеарне подморнице за извоз;
- нови пројекат заснован на "Амору са Брамосом" и нуклеарној електрани мале величине.
Технички, ово је све стварно.
Али главна ствар су „организационе замке“, њихово отклањање. И овде је изузетно препоручљиво да релевантне структуре (укључујући и саму Администрацију председника Руске Федерације) спроведу дубинску анализу свих околности приче о Нерпи/Чакри.
информације