фацебоок.цом/Украјинска морнарица
Губици од распада Уније
Вреди погледати историу развој руске бродоградње на југоистоку Украјине од формирања Црног мора 1783. flota и јачање позиције Русије у црноморском региону, а не само совјетског периода. Изградња цивилне и војне флоте свих ових година била је прекинута само на неко време после Кримског рата, револуције, грађанског рата и Великог отаџбинског рата, и одвијала се све време до распада СССР-а.
Бродоградња у Украјини била је саставни део огромног супер-пројекта за развој индустрије СССР-а и потпуно је трансформисала регион. За релативно кратко време, ретко насељена пољопривредна област смештена на најстаријим и још активним трговачким путевима, која је много пута мењала власника, претворила се у моћну индустријску регију. Земље које је царица Катарина ИИ освојила од Отоманског царства у 1792. веку су се брзо развијале. Успех значајног дела совјетског бродограђевног програма адмирала совјетске морнарице Горшкова у великој мери је заслужан открићем налазишта угља и гвоздене руде XNUMX. рудара Григорија Капустина у међуречју Дњепра и Дона и Вороњежа. покрајина.
Главни подстрек за убрзани развој региона била је одлука цара Александра ИИИ крајем 30. века да развије Доњецки угљени басен и рејон гвоздене руде Кривој Рог. Стварање индустријског и енергетског кластера подржано је активном изградњом железничке мреже и почетком производње нафте у Бакуу и Поволжју. Највећи развој црноморске бродоградње био је у периоду од 60-их до средине 1929-их година КСКС века са почетком интегрисаног индустријског развоја југоистока СССР-а. Интензиван развој индустрије довео је до развоја електропривреде. Након изградње ДнепроГЕС-а 5. године, изграђена је каскада хидроелектрана на Дњепру и XNUMX моћних нуклеарних електрана у Украјинској ССР.
Током овог периода изграђене су 3 велике бродоградње и 5 бродоремонтних постројења у Николајеву, Херсону, Одеси, Керчу и Измаилу, модернизована су 3 оперативна предузећа. Управо су ова предузећа била основа бродоградње на југоистоку:
• најстарији Николајевски бродоградитељски погон у Николајеву (основан 1789. године) – модернизован 60-70-их година 200. века – XNUMX година главни снабдевач ратних бродова у далекој морској и океанској зони за руску и совјетску флоту;
• Највећа фабрика бродоградње Черноморски у Украјини (основана 1897.) – модернизована 50-70-их (специјализована за бродоградњу средње и велике тонаже, на њој су изграђени сви носачи авиона и носачи хеликоптера Ратне морнарице СССР);
• бродоградитељски погон „Океан“ у Николајеву (основан 1951.), пуни капацитет достигао је средином 1970-их година XNUMX. века – ужа специјалност: цивилна бродоградња средњег и великог капацитета;
• Фабрика за изградњу бродова Залив у Керчу (Крим, основана 1938.) – доживео је свеобухватну модернизацију и достигао свој пуни капацитет до 1963. године – специјализација: војна и цивилна средњетонажна и велика тонажа бродоградња, укључујући изградњу бродова са нуклеарним електранама;
• Херсонска бродоградитељска фабрика у Херсону (основана 1780-их) – специјализација за цивилну бродоградњу и поправку бродова;
• бродоградитељски погон „Лењинова ковачница“ у Кијеву (основан 1862. године), ужа специјалност: цивилна и војна бродоградња мале тонаже и средње тонаже;
• бродоградилиште „Море“ у Феодосији (основано 1938. године), ужа специјалност: брзи бродови и цивилна и војна пловила.
Да би служили цивилној и војној флоти СССР-а, створени су велики објекти за поправку бродова, и одвојена предузећа за поправку бродова и одељења у бродоградилиштима: Одеско бродоградилиште, Азовско бродоградилиште, Измаилско бродоградилиште, Севастопољска поморска творница, 13. бродоградилиште у Севастопољу. . Управо присуство постојећих бродограђевних капацитета и изградња нових омогућили су два пута (после Првог светског рата и грађанског рата, а затим и после Великог отаџбинског рата) брзу обнову Црноморске флоте.
У совјетским годинама, у Украјини је изграђена велика и широка мрежа морских и речних лука са одличним приступним пругама и путевима, високо опремљеном и разноликом лучком инфраструктуром која обрађује извозно-увозне терете 3 највећа поморска трговаца и једне речне бродарске компаније. у СССР-у. Трговачка флота ових бродарских компанија била је око 1000 јединица. депласман од 1000 до 150 ДВТ.
Одвојено, потребно је рећи рибарској флоти.
Око 40% - од 4500 хиљада рибарских пловила СССР-а имало је украјинске луке. Риболовна подручја нису била само Црно и Азовско море, већ и Средоземно море и Атлантик (западна обала Африке). Обалска инфраструктура је у потпуности покривала сопствене потребе СССР-а и омогућавала је активну међународну трговину уловљеним производима. У украјинским бродоградилиштима годишње се граде десетине нових рибарских бродова разних типова.
Крстарења Дунавом и Дњестром, Црним и Средоземним морем била су веома популарна међу совјетским грађанима и страним туристима. Путничке и трајектне линије су биле активне. На располагању црноморских бродарских компанија било је око половине целокупне путничке флоте СССР-а.
Црвенставна Црноморска флота Ратне морнарице СССР-а крајем 1980-их састојала се од око 100 хиљада људи и 60 хиљада радника и запослених. Флота је обухватала 835 бродова и пловила готово свих постојећих класа, укључујући 28 подморница, 2 противподморничке крстарице, 6 ракетних крстарица и великих противподморничких бродова (БОД) 1. ранга, 20 бродова 2. ранга (разарачи и патроле бродова), око 40 ТФР, 30 малих ракетних бродова и чамаца, око 70 миноловаца, 50 десантних бродова и чамаца, више од 400 морнаричких авијација. Организациона структура флоте обухватала је 2 дивизије бродова (противподморничке и десантне), 1 дивизију подморница, 2 дивизије авијације (ловачки и морски јуришни носачи ракета), 1 дивизију обалске одбране, десетине бригада, одвојене дивизије, пукове , јединице. Већина изграђених бродова односила се на украјинска предузећа.
Снаге Оперативне медитеранске ескадриле биле су у сталној борбеној готовости. Сваке године, кроз црноморски мореуз, до стотину ратних бродова и пловила улазило је у Светски океан ради војне службе.
Флота је имала разгранату базну мрежу од Измаила до Батумија (Измаил, Одеса, Николајев, Очаков, Кијев, Черноморское, острво Донузлав, Севастопољ, Феодосија, Керч, Новоросијск, Поти итд.). Њене јединице биле су распоређене на територији 4 совјетске републике (РСФСР, Украјина, Молдавија, Грузија).
Поред морнарице, у различитим временским периодима постојала је и Дунавска војна флотила, која је обезбеђивала Дунав, Дњестар и Јужни Буг. Могућности Црноморске флоте у време СССР-а не могу се поредити са садашњим Руске Федерације.
Скоро сви велики стручњаци за војну и цивилну бродоградњу слажу се да је совјетска бродоградња 60-80-их година двадесетог века с правом заузимала 2. место у свету. СССР је масовно градио цивилне и ратне бродове. Наша бродоградња је била прилично конкурентна, што су потврдиле испоруке у двадесетак капиталистичких и социјалистичких земаља – само је изграђено више од 130 цивилних бродова. за 30 година. Војно-техничка сарадња је у истом периоду износила десетине бродова и подморница, била је велика потражња за малим ракетним бродовима и чамцима.
Успеси СССР-а у бродоградњи 80-их година КСКС века изазвали су шкргут зуба у канцеларијама Вашингтона и врховног команданта америчке морнарице. Где год су бродови америчке флоте орали светске океане, у близини су увек били совјетски извиђачки или патролни бродови. Штабне игре су јасно показале да је совјетска морнарица успешно осујетила распоређивање америчких поморских снага широм европског театра операција. Заједно са поморским снагама земаља Варшавског блока, совјетска морнарица би могла равноправно да се такмичи са америчком морнарицом и земљама НАТО-а у Балтичком, Северном Атлантику, Црном и Средоземном мору.
Изградња флоте носача авиона, као и крстарица, БОД-а и разарача са напредним ракетним наоружањем, у будућности би могла довести до истискивања америчке флоте из Средоземног мора и губитка контроле над Гибралтаром и Суецким каналом. То је за Американце било неприхватљиво, јер је најпогодније да ракетне нападе из подморница на руску територију изводе из вода централног Средоземног мора. Стално присуство наших бродова у Индијском океану, Персијском заливу и у региону Малачког мореуза омогућило је нашим морнарима да контролишу кључне тачке главних морских трговачких путева.
Изазов који је Совјетски Савез поставио за амерички поморски утицај морао је да се парира и неутралише. А Сједињене Државе су могле да реше овај проблем само разбијањем тренда успешног развоја совјетске морнарице. Да би се то урадило, било је неопходно поткопати војну и економску моћ СССР-а и социјалистичких земаља источне Европе, разбити организацију земаља Варшавског пакта, разбити СССР и отргнути Украјину, Закавказје и балтичке државе од остатка Русије. Централно место у овој стратегији имале су Пољска на Балтику и Украјина на Црном мору.
Ударац који је распад СССР-а нанео домаћој поморској индустрији у целини више је личио на смртоносни нокаут који је нацистичка Немачка нанела 22. јуна 1941. и следеће 1941. године. Дошло је до потпуног колапса структуре јединственог управљања безбедношћу у црноморском региону. Преко ноћи у Украјини је изгубљено око половине совјетске бродоградње:
1. У образовању: 4 поморска универзитета, 7 поморских школа, мрежа омладинских поморских школа, све су имале искусан наставни кадар, моћну базу за обуку, центре за обуку и бродове за обуку.
2. Пројектантске и научне организације: 27 истраживачких института и пројектантских бироа на тему бродоградње, развијена научна база, квалификовано инжењерско и пројектантско-наставно особље.
3. Бродоградња: 7 великих предузећа бродоградње, укључујући једине произвођаче бродских мотора у земљи и које чине заједнички индустријски кластер са другим предузећима СССР-а, 11 предузећа за поморска инструментација (производња електричне и радио навигационе опреме), снабдевање производа за цео СССР и иностранство .
4. Бродоградња: 11 бродоградње, укључујући 3 од 6 највећих у СССР-у (више од 70% бродоградње великог капацитета у земљи, око 50% војне бродоградње, укључујући изградњу површинских бродова 1. ранга далеког морска и океанска зона, разарачи и ракетне крстарице, носачи хеликоптера и носачи авиона).
5. Поправка бродова: 16 бродоремонтних предузећа са развијеном базом за поправку бродова и квалификованим особљем.
6. Лучки и складишни капацитети: 23 морске и 10 речних лука, укључујући комерцијалне луке, опремљене савременом опремом за дизање, приступним путевима и складиштима, омогућавајући претовар робе унутар земље и за извоз. 3 највећа поморска терминала за жито у СССР-у са елеваторима и складиштима, 3 велика нафтна лука и терминал за амонијак.
7. Трговачка флота: 3 највеће бродарске компаније у земљи (Црноморска, Азовска и Дунавска), чија је флота имала око 1000 јединица, 2 сталне упаљача и неколико међународних контејнерских линија које обезбеђују проток новца у земљу.
8. Рибарска флота - 4 одељења за рибарство: 3 океанска рибарска и компанија за транспорт и хлађење, мрежа приобалних предузећа за прераду рибе и 4 велика расхладна складишна комплекса, око 40% целокупне рибарске флоте СССР-а, која је 1990. године износила више од 4300 пловила.
9. Путничка флота: 15 поморских и речних путничких терминала, око 50% путничких морских пловила СССР-а, 2 велика путничка поморска прелаза.
10. Војна флота: флота је подељена, а преостали бродови и пловила стајали су на пристаништу и престали да примају благовремену услугу. У кратком временском периоду, десетине борбено спремних бродова и пловила су расходовани, укључујући и оне који су служили мање од 20 година. Већина недовршених бродова продата је у иностранство и исечена у метал.
11. Поморске базе: највећа мрежа напредних база у Црноморском региону и главна поморска база Црноморске флоте Ратне морнарице СССР у Севастопољу остала је ван Русије. Опремање и модернизација флоте и обалске инфраструктуре потпуно су заустављени на 20 година и поново започети тек повратком Крима Русији.
12. Мрежа војних аеродрома, укључујући поморску авијацију и области противваздушне одбране, што је омогућило контролу читавог црноморског региона.
Програми бродоградње започети средином 70-их година у СССР-у су у потпуности напуштени или скраћени средином 90-их.
Упечатљив пример за то је недовршена (са спремношћу од око 90%) ракетна крстарица пројекта 1164 „Адмирал флоте Лобов”, која је од 1993. године била усидрена у Николајеву и никада није изашла на море од пуштања у рад (од планираног - Изграђено 10 - 4, пуштено у рад и пуштено у рад - 3). Као и ТАРКР пројекат 1144 "Орлан" (планирано - 5, изграђено - 4, у употреби - 1, модернизовано - 1, повучено - 2, градња отказана - 1), ТАВРК пројекат 1143 "Крецхет" (планирано - 4, изграђено - 4 , повучен и продат - 4), као и нуклеарни носач авиона пројекта 1143.7 "Уљановск" демонтиран на навозу Црноморског бродоградитељског комбината (Николајев) и продат од Украјине Кини (заједно са документацијом за брод и авио-група) ТАВРК пројекта 1134.6 „Варјаг“, који је касније постао, прво школски, а потом и борбени брод кинеске морнарице.
Према прорачунима наших „страних партнера“, распад земље, губитак половине свих средстава и подела Црноморске флоте требало је да доведе до потпуне деградације остатка бродоградње и целе руске Морнарица за 20-30 година. А утицај Русије у црноморском региону са губитком Севастопоља требало је да се смањи на ниво Бугарске и Румуније.
Идеалан сценарио за САД и земље НАТО-а био би затварање Црноморске флоте у Азовском мору, прелазак Севастопоља под пуну јурисдикцију Украјине до 2020. године и стварање НАТО поморских база у Одеси, Очакову. и Севастопољ, добијајући пуну америчку контролу над регионом Црног мора.
Због тога су направљени планови за стварање области противракетне одбране у Пољској, Чешкој и Румунији. Где су противваздушне ракете обједињених ракетних бацача Мк.41 за ударе на лансирне балистичке ракете стратешких нуклеарних снага Русије лако замењене високо прецизним ударним крстарећим ракетама Томахавк. Ове области противракетне одбране, заједно са поморским ракетним одбрамбеним системом америчке морнарице Аегис (ракетне крстарице класе Тицондерога и разарачи Арлеигх Бурке у Балтичком и Црном мору) и америчким националним системом противракетне одбране, који има радаре и лансере ракета не само у Сједињене Америчке Државе, али и Норвешка, Данска, Велика Британија, Тајван, Јапан, Јужна Кореја и острва у Тихом океану, формирале су јединствен систем. Глобална америчка противракетна одбрана поништила је руски стратешки нуклеарни потенцијал. У овом случају, Русији би се могли диктирати било који, па и најнеприхватљивији услови, све до њене потпуне капитулације пред Западом. Истовремено, у свим земљама НАТО-а, на позадини повећања састава морнарице и авијације, укључујући и ударне авионе, конвенционално наоружање копнених армија смањено је за 3-7 пута. Исти планови укључивали су вишеструко повећање прихода од развоја тржишта источне Европе, Русије и земаља бившег Совјетског Савеза од стране америчких компанија, потпуно пренаоружавање источне Европе на америчке стандарде наоружања и опреме.
Шта је пошло наопако?
Постоји мишљење да је СССР на крају своје моћи део, укључујући и поморску, пренео на два „успавана гиганта“.
Рачуница се показала тачном – појава модерне ракетне, свемирске и бродоградитељске индустрије у Кини, засноване на совјетским и руским технологијама, дала је моћан подстицај њиховом даљем развоју. Ово је појачало међународну економску конкуренцију и ојачало војну сарадњу током две деценије. Ваздухопловство и ПВО системи - Системи ПВО дугог домета С-2 се испоручују не само руској војсци, већ се успешно продају у иностранству. Испоруке у Кину и Турску су завршене, а на реду је велики индијски уговор. У блиској будућности, уз нашу помоћ, могуће је створити системе ПВО/Противракетне одбране у Кини и Индији и укључити их у заједнички евроазијски противракетни одбрамбени систем заједно са Заједничким системом противваздушне одбране ЗНД.
Кина
Посебну пажњу треба посветити успеху Кине у бродоградњи.
Закључивање трговинских споразума између Кине и Сједињених Држава и брзи раст међународне трговине од касних 80-их довели су до експлозивног раста кинеске бродоградње средином 90-их. Кина је у протеклих 30 година добила приступ многим поморским технологијама (изградња носача авиона и бродова и пловила великог капацитета, изградња бродова и подморница у зони океана, разне врсте мотора и бродске снаге, моћне бродоградитељске дизалице и технологије бродоградње великих размера, интегрисани развој обалних територија, изградња и опремање великих лука и још много тога). До 2020. број великих бродоградитељских предузећа у Кини се креће на десетине, а кинески удео у глобалној бродоградњи порастао је са скоро нуле на 40% за мање од 40 година. Број сувих докова у Кини сада премашује њихов број у свим другим великим поморским силама у свету.
Ако је ракетна крстарица авиона „Новоросијск“ пажљиво проучавана и исечена у метал у Јужној Кореји (земља НАТО и партнер САД), онда је други ТАВРК „Минск“ купила Кина и постао демонстратор технологије за Кинезе. бродоградитељи.
Украјина је била та која је покренула рађање модерне кинеске ратне морнарице, практично у бесцење донирајући Варјаг ТАВРК, и дозволила да се претвори у активни борбени тренажни брод кинеске морнарице. Истовремено са продајом Варјага, Украјина је предала Кинезима експериментални модел и техничку документацију за носачну верзију тешког ловца СУ-33. Она је кинеске представнике упознала и са технологијама које се користе у изградњи НИИТКА на Криму, укључујући прототип парног катапулта. Утицале су и испоруке совјетског наслеђа Кини – руски разарачи пројекта 956, подморнице пројекта 877 и 636. Овако брз и успешан развој до тада недоступних технологија довео је до тога да су, уз раст привреде и кинеске бродоградње, кинеске поморске амбиције су такође драматично порасле.
Динамика изградње модерне кинеске морнарице више плаши војску и политичаре Сједињених Држава и Европе него совјетски успеси у прошлости. Владајући кругови САД и америчка војска посебно пажљиво прате напредак Кине у консолидацији своје моћи у пацифичком региону – изградњу поморских и ваздушних база на обали Кине и на спорним острвима у Јужном кинеском мору. Још више Американаца је узнемирено брзином и квалитетом изградње нових кинеских носача авиона, десантних бродова, разарача, фрегата, помоћних и пратећих пловила. Кинеска морнарица је 2020. године изашла на прво место у свету по броју ратних бродова, претекавши неприкосновеног лидера од 1945. године – САД.
Индија
Након Кине, Индија је посветила велику пажњу морнарици и почела да јача своју поморску моћ.
Недостатак сопствених технологија и усредсређеност на куповину совјетског наоружања довели су Индијце до тесне сарадње са Русијом у бродоградњи. Почели смо са куповином разарача пројекта 61М/61МЕ изграђених у совјетским и руским бродоградилиштима, подморница пројекта 877 Варшавјанка, серије фрегата типа 11356 Талвар. Круна овакве сарадње била је продаја Индији модернизованог носача авиона Викрамадитја са ваздушним крилом од 20 МиГ-29/29КУБ и 10 хеликоптера.
Управо је губитак украјинских бродоградитељских предузећа постао главна препрека даљој руско-индијској сарадњи.
Недостатак слободних бродограђевних капацитета и потреба за координацијом било каквих испорука са Украјином довели су до пропадања рокова изградње и недостатка опреме и наоружања. Тако је пројекат опремања носача авиона Викрамадитја авионом АВАЦС на бази Јак-44 у потпуности скршен, руска војска га није чекала. А сада Индијанци преговарају о набавци америчког Е-2Ц Хокаи и замени МиГ-29К за Ф-18. Као подршку овим разговорима, индијске морнарице су већ купиле патролне авионе Боинг П-8 Посејдон од САД, а не руске Ту-204/214.
Индија је у будућности, у оквиру програма Маде ин Индиа, прешла на изградњу бродова у сопственим бродоградилиштима према онима развијеним уз учешће наших конструкторских бироа и коришћењем нашег серијског наоружања: разарача пројекта 17 и фрегата пројекта 15. , као и нови индијски носач авиона "Викрант". Са развојем руских дизајнерских технологија, модернизацијом сопствене бродоградње и покретањем серијске градње бродова у средњем року, Индијци могу одбити сарадњу са нама или пронаћи друге партнере.
Била је потребна радикална промена.
А доласком на власт у Русији председника В. В. Путина процес деградације је заустављен. И почео је систематски развој војно-индустријског комплекса и право преоружавање војске и морнарице. То је потврђено учешћем руске војске у догађајима у Сирији, где смо својим новим производима пријатно изненадили потенцијалне противнике и тестирали постојеће моделе наоружања и војне опреме у борбеној ситуацији. Кроз Сирију је, добивши непроцењиво борбено искуство, прошло око 70% целокупног особља руске војске.
У протеклих 20 година суштински смо ојачали и ојачали.
Али да ли можемо сами да решимо безбедносне проблеме црноморског региона и земље у целини у наредним годинама?
И како то учинити а да се на територији Украјине не покрене велики или мали рат?
Опција број 1. Време је да вратите ову земљу себи
Наслов садржи одломак из песме „Воз у пламену” Б. Гребеншчикова (1988).
Без сувишне сентименталности и дугих предигра - ово је наша земља и она припада нама. Одговорни смо за то и људи који на њему живе. Враћамо себи оно што су наши преци освајали и обнављали. И оно што се показало непотребним младој украјинској држави са осредњим лидерима на челу и полако је умирало 30 година.
Ове територије су поново део Русије, како је Крим ушао. Сви људи који живе на овој земљи стичу руско држављанство и имају једнака права и обавезе са осталим грађанима Русије. Они поштују наше законе и поштују наше светиње и празнике. Ко се не слаже и коме се не свиђа - изађите са стварима, ми никога не држимо!
Не знам где може јасно да прође нова граница између будуће Украјине и Русије, али могу са сигурношћу да кажем да ће ићи далеко од Мариупоља, Доњецка, Луганска, Харкова и Дњепропетровска, Одесе, Херсона и Николајева. И свакако ће обухватити земље Придњестровља насељене руским народом.
А ако је тако, онда ће формално присуство Јужног центра за бродоградњу УСК ускоро бити испуњено стварним украјинским бродоградњом и бродоремонтним предузећима.
Мораћете још једном да засучете рукаве и подигнете их из мртвог стања. Да средимо 30-годишњи шут и удахнемо им живот, као што се десило са фабриком Залив на Криму. Где је могуће, преговарајте са садашњим или бившим власницима. Тамо где је немогуће да се договоримо – да доносимо одговорне владине одлуке и мењамо власника. Уложите огромне суме новца у модернизацију и развој бродоградње на југоистоку Русије.
Једна ствар је узнемирујућа - много новца ће бити потрошено. Али ипак, постоји нада да ће некада најмоћнија бродограђевна индустрија Украјинске ССР поново оживети и дати Русији шансу да у будућности створи нову моћну цивилну и војну флоту.
Може постојати само један услов – људи који тамо живе морају то заиста да желе и да иду путем којим су ишли становници Крима.
Нема других начина.
Опција број 2. Наша судбина је у нашим рукама, а ваша зависи од вас
Враћајући Крим и повезујући га са остатком Русије Кримским мостом, обезбедили смо право да останемо лидер црноморског региона.
Не без потешкоћа, али процес јачања одбрамбене способности Црноморске флоте је поново почео. Постоји схватање да новца нема много, али ће они који јесу бити потрошени с користи и даће максимални резултат.
Да ли нам треба мртва украјинска имовина? И зашто?
Можемо ли да се носимо са задатком оживљавања некадашње величине Црноморске флоте и стварања нове руске океанске флоте, ослањајући се само на сопствене снаге?
Шта нам треба, а шта нам недостаје?
Уређење поморске базе Новоросијск се приводи крају. У Севастопољу се унапређује обалска инфраструктура Црноморске флоте. Тамо посла нема краја и, судећи по обиму посла, овај процес неће бити завршен тек 2030. године.
Да ли поморска инфраструктура Крима покрива сва актуелна безбедносна питања?
Од 2014. године, Црноморска флота се активно попуњава. А од 1. марта 2021. укључивао је:
• 3 брода пројекта 11356Р (фрегате Адмирал Григорович, Адмирал Есен, Адмирал Макаров);
• 3 патролна брода типа пројекта 22160 (Василиј Биков, Дмитриј Рогачов, Павел Державин);
• 4 РТО пројекта 21361 типа Бујан-М (Вишњи Волочек, Орехово-Зујево, Ингушетија, Грајворон);
• 2 основна миноловца пројекта 12700 („Иван Антонов“, „Владимир Емељанов“);
• 6 подморница пројекта 636.3 Варшавјанка.
У наредне две године флота ће укључивати:
• Корвета пројекта 20380 Зеалоус је у фази испитивања привезивања.
• Базни миноловац пројекта 12700 Георгиј Курбатов је на испитивању привезивања.
• 3 РТО пројекта 22800 типа Каракурт.
• 3 патролна брода пројекта 22160.
Листа је импресивна.
И ово је сасвим довољно за контролу Црног мора. Али за стално присуство на Медитерану – не.
Бродови 3.-4. реда или искрено слаби патролни бродови пројекта 22160 морају се слати на дежурство у СПМ само због кратке резервне клупе. То је могуће само у мирнодопским условима.
Поред постојеће војне инфраструктуре у Сирији, руској морнарици на Медитерану недостаје неколико погодних тачака сталног присуства, на пример: Александрополос или око. Крит (Грчка), Александрија или Порт Саид (Египат), Малта или Бизерта (Тунис) и Оран (Алжир). Потребна нам је флота довољна за стално присуство на подручју Гибралтара и Суецког канала и контролу над централним и источним Медитераном.
Присуство наших бродова у овим областима неопходно је за обезбеђење безбедности у црноморском региону, за одржавање мира у Украјини и границама наше земље. Потребно је вишеструко повећање груписања бродова и његових могућности. Да бисте то урадили, потребно је проширити састав Оперативне ескадриле и Црноморске флоте најмање 3 пута за површинске бродове 1. ранга и 2 пута за подморнице. Ако су бродоградилишта Адмиралитета сасвим способна да граде подморнице, онда је боље имати капацитете за изградњу површинских бродова на Криму.
У југоисточном правцу Русија има неколико бродоградитељских предузећа. Међутим, већина њих се налази у унутрашњости и бави се изградњом малих бродова и пловила.
Повратком Крима у састав Русије, добили смо шик ад – Бродоградилиште „Залив“ по имену. Б.Е. Бутоми. По својим карактеристикама фабрика у Керчу заобилази било које друго постројење на југоистоку Русије са великом маржом и модернизована је за релативно кратко време према шеми бродоградилишта Звезда на Далеком истоку (Болшој Камен). Извођењем модернизације без заустављања постојеће производње, можемо добити моћан производни комплекс са флексибилним могућностима за изградњу читаве линије цивилних и ратних бродова. Све остале индустрије бродоградње у јужној и централној Русији могу се повезати са овим предузећем успостављањем кооперативних веза између њих. Ово ће повећати оптерећење свих предузећа у индустрији и повећати брзину изградње и продуктивност рада.
Детаљни предлози за модернизацију Бродоградилишта „Залив“ и развој бродоградње на Криму захтевају посебан чланак.
Укратко, Залив треба да модернизује постојеће бродограђевне објекте (отворени навоз и суви док) и прошири производно место - изгради нови суви док или отворени навоз за 2-3 индустријске линије. Истовремено, потребно је извршити пуну модернизацију опреме раније изграђених радионица, целокупних кранских објеката и изградити нове радионице за формирање и засићење блокова великих димензија.
Такође је неопходно размотрити мере за развој бродоремонта у фабрици, посебно средње и велике тонаже, која је дефицитарна у црноморском региону. Правац поправке бродова који је доступан у фабрици треба проширити изградњом 2 велика ремонтна дока и повећањем дужине насипа за опремање.
Укључивање акваторије луке Камиш-Бурун у бродоградилиште Залив омогућиће стварање моћног бродоградитељског кластера у Керчу у будућности. Наведене мере уз минималне трошкове и у релативно кратком року пустиће у рад велики индустријски комплекс специјализован за цивилну и војну бродоградњу и поправку великих тонажа, који сада толико недостаје на југу Русије.
Предности и недостаци сваке опције су сасвим јасни. Спремни да о њима разговарате са свима. Не задирам у потребу изградње носача авиона за руску морнарицу, ово је светиња. Желимо да брзо и ефикасно повећамо број бродова других типова Црноморске флоте.
Шта учинити са украјинским предузећима у овом случају? На украјинским властима је да одлуче.