Црусадер: рецензија чувеног "Британца"
У првој половини 1939. британска команда је одлучила да побољша тенк крстарице А13, који је био у производњи. Резултат је био елегантни Цовенантер, звани А13 Мк.ИИИ. За повећање темпа производње, Министарство снабдевања Британије се обратило шефу Мецханизатионс & Аеро са захтевом да се придружи имплементацији производних уговора. Он је то одбио, али је понудио да направи тенк по сопственом дизајну, што би било још боље. Министарство није имало избора – предлог је прихваћен. Тако је започео развој резервоар А15 или Цруисер Мк.ВИ, који је касније назван Црусадер.
Шеф одељења за механизацију и ваздухопловство, лорд Нафилд, одлучио је да узме рану верзију А13 као основу за нови тенк. Ово је озбиљно скратило процес развоја, а први крсташи су били спремни за тестирање скоро месец и по дана пре него што се Цовенантер појавио.
Црусадер И је носио 5 чланова посаде и био је опремљен топом од две фунте. За то време то је било довољно, али је било очигледно да ће такав алат врло брзо застарети. Производња „шестофунтара” почела је 1941. године. У децембру исте године одлучено је да се развије тенк са истим топом, а шест месеци касније и производња Црусадер Мк. ИИИ.
Дизајн тенка Црусадер је комбинован. У почетку је планирано да оквир буде направљен од меког челика, који није пуцао на завареним спојевима. На врху су постављене оклопне плоче, а избор између врста веза је направљен у корист заковица. Укупна тежина возила није требало да прелази 18 тона, а смањени оклоп око 40 мм. То значи да оклопне плоче нису биле дебље од 20 мм.
Да би се Либерти мотор уградио у резервоар, труп је морао бити продужен, што је такође омогућило уградњу петог пара ваљака. Први ваљци су били направљени од алуминијума, али је метал био веома тражен у индустрији авиона, па су инжењери прешли на челик. Иначе, Црусадер има Цхристие суспензију: опруге су у сендвичу између спољашњих и унутрашњих оклопних плоча, а то је веома незгодно.
На крми резервоара се види кука за вучу приколице, носач за додатни резервоар за гориво од 136 литара и систем за пречишћавање ваздуха са обе стране (сумњива одлука, према експерту). Уграђене кутије су предвиђене за складиштење, као и додатни одељак на задњој страни торња. На десној страни куле је рефлектор. У међувремену, крма резервоара је равна и удобна. Испод централног отвора налази се мотор запремине 27 литара и снаге 340 КС. Убрзава резервоар до 43 км / х, али није баш поуздан.
За више детаља о тенку, као и незабораван монолог војног историчара Дејвида Флечера о специјалном трејлеру за Црусадер, погледајте видео из Варгаминг-а.
Шеф одељења за механизацију и ваздухопловство, лорд Нафилд, одлучио је да узме рану верзију А13 као основу за нови тенк. Ово је озбиљно скратило процес развоја, а први крсташи су били спремни за тестирање скоро месец и по дана пре него што се Цовенантер појавио.
Црусадер И је носио 5 чланова посаде и био је опремљен топом од две фунте. За то време то је било довољно, али је било очигледно да ће такав алат врло брзо застарети. Производња „шестофунтара” почела је 1941. године. У децембру исте године одлучено је да се развије тенк са истим топом, а шест месеци касније и производња Црусадер Мк. ИИИ.
Дизајн тенка Црусадер је комбинован. У почетку је планирано да оквир буде направљен од меког челика, који није пуцао на завареним спојевима. На врху су постављене оклопне плоче, а избор између врста веза је направљен у корист заковица. Укупна тежина возила није требало да прелази 18 тона, а смањени оклоп око 40 мм. То значи да оклопне плоче нису биле дебље од 20 мм.
Да би се Либерти мотор уградио у резервоар, труп је морао бити продужен, што је такође омогућило уградњу петог пара ваљака. Први ваљци су били направљени од алуминијума, али је метал био веома тражен у индустрији авиона, па су инжењери прешли на челик. Иначе, Црусадер има Цхристие суспензију: опруге су у сендвичу између спољашњих и унутрашњих оклопних плоча, а то је веома незгодно.
На крми резервоара се види кука за вучу приколице, носач за додатни резервоар за гориво од 136 литара и систем за пречишћавање ваздуха са обе стране (сумњива одлука, према експерту). Уграђене кутије су предвиђене за складиштење, као и додатни одељак на задњој страни торња. На десној страни куле је рефлектор. У међувремену, крма резервоара је равна и удобна. Испод централног отвора налази се мотор запремине 27 литара и снаге 340 КС. Убрзава резервоар до 43 км / х, али није баш поуздан.
За више детаља о тенку, као и незабораван монолог војног историчара Дејвида Флечера о специјалном трејлеру за Црусадер, погледајте видео из Варгаминг-а.
информације