Галама око "јуана"
Нама познати Дриве је недавно објавио занимљив закључак у чланку Томаса Њудика: аутору (и уредницима) се чинило да су Кинези копирали дизајн (и још много тога, вероватно) са шведске подморнице А26.
Деси се занимљиво. Шведска подморница класе А26 још није спремна, на њој се ради, али су кинески обавештајци већ све ископирали и пуштају свој чамац чак и брже од Швеђана.
Наравно, разлог овде није усхићена ауторска права, већ стварна забринутост око тога шта Кина ради у својим бродоградилиштима.
За поморски Изградњу НР Кине дуго су посматрали многи медији у Сједињеним Државама, и они пажљиво прате. А Кинези стално сипају керозин или својим програмом изградње носача авиона (а они ће га градити), или су направили добру буку око нових десантних бродова, а сада су отишли под воду.
Чим су се појавиле фотографије нове дизел-електричне подморнице типа јуан типа 039Ц, сви су били прилично добро избачени. Сви су пожурили да нагађају и расправљају о могућим карактеристикама новог чамца.
Али где их добијате? Кинези, признајем им, знају да чувају тајне. Није уобичајено да разбацују флеш дискове по баровима, а искључиво се ради о продаји тајни домовине. Није демократска држава, шта да кажем...
Морате да побегнете од нечега. Хвала Богу да је једро помогло. Дошли смо до њега, кажу, толико је сличан шведском у А26 да само смањује зубе. Тачно, украли су прорачуне и ...
Господе, па то је само једро... Генерално, то је користан и важан део сваке подморнице, али ми није сасвим јасно како се на основу њеног дизајна могу извући закључци о могућностима подморнице.
На крају крајева, једро (раније се звало торањ или контролна кабина, на ком језику како) обављало је врло једноставне функције: на јарболу су постављени перископи, антене и сензори тако да их не онеспособи надолазећи ток воде. . И у њему се налазило командно особље док се кретало по површини.
Да, кроз кабину пролазе и издувне цеви дизел мотора, на њу су постављени сензори који одређују, на пример, дебљину слоја леда, сигнална светла и генерално је прилично јака и може да игра улогу хватаљка за лед при израњању.
Поред тога, једро игра улогу стабилизатора, направљено је донекле асиметрично да би се компензовао обртни момент пропелера у подморницама са једним ротором.
Корисна ствар, али какве то везе има са свим осталим?
У кинеском аналогу ТикТока, Веибо, појавио се кратак видео на којем негде иде чамац са подигнутом заставом НР Кине. А овај видео је био јако добар повод да се прича о свему.
Да, вреди се сложити да се облици јуана типа 039Ц донекле разликују од облика чамаца претходних класа. Ово је нормално, развој је и даље потребан.
„Овај ревидирани дизајн једра, спљоштен на предњој ивици и проширен према врху, по изгледу је веома сличан једру на следећој генерацији шведске подморнице класе А26 Блекинге. Сматра се да је на шведском броду ова карактеристика изабрана да побољша његове прикривене перформансе."
Х. И. Сатон, стручњак за подморнице, верује да ће „ово вероватно бити значајна велика надоградња већ конкурентног дизајна“.
Сатон такође сугерише да је овај дизајн једра вероватно повезан са сонаром или комуникационим системом, а такође указује на труп на крми, изнад одељка за кормило, у коме се чини да се налази вучени сонар. Остале промене изгледају као нови, побољшани труп, који би требало да обезбеди да се Тип 039Ц креће тише под водом од својих претходника.
Јака, зар не? Осећа се рукопис правог стручњака. Просветљен рендгенским снимком и открио све тајне (скоро све).
Истина, Сатон се тада исправља. О могућностима чамца, како кажу, рано је говорити. Само први поглед. Али ако су унутрашња побољшања иста као и побољшања спољашњег изгледа чамца, онда ће Тип 039Ц сигурно бити много бољи од претходних чамаца пројекта Типе 039, који служе не само у флоти НР Кине, већ су и извози у Пакистан и Тајланд. И служе прилично добро.
Опште је познато да су кинеске подморнице типа 039А/Б (познате и као тип 041) међу најтишим подморницама које су тренутно у употреби. Кинеска верзија Стирлинг мотора, која ради на течни кисеоник, у пракси није ништа лошија од сличних мотора шведске или немачке производње.
Сагоревањем кисеоника и дизел горива, кинески мотор покреће генераторе који пуне батерије, омогућавајући да чамац плута данима.
У другом свом прорачуну, Сатон верује да штетни Кинези могу да користе неку веома егзотичну инсталацију у својој новој подморници. Као опција - на истим литијумским батеријама које користе јапанске подморнице класе Сорју. Да, литијум је модеран и напредан, брже се пуни и има дужи век. Истина, литијумске батерије могу да направе експлозиван инцидент, али ко не ризикује?
Сатон верује да је Кина у стању да развије и комерцијализује батерије које могу заменити АИП мотор (Стирлинг и други) у дизајну чамца.
У сваком случају, значајна је чињеница да је Кина и даље фокусирана на развој подморница на конвенционални погон, за разлику од потпуно нуклеарне флоте САД. Као што смо раније расправљали, модерни дизел-електрични чамци имају многе предности: могу бити тиши од својих колега на нуклеарни погон, док су у исто време много јефтинији за изградњу. Односно, идеално су погодне за растуће подморничке снаге, као што су оне предвиђене развојним плановима за ПЛА флоту НР Кине.
У погледу корисности, дизел-електричне подморнице и сличне њима боље се уклапају у АЦ/АД одбрамбену стратегију коју Кина спроводи и боље су прилагођене операцијама у обалском појасу, односно ови чамци ће постати прави део одбрамбена стратегија.
Очекује се да ће Кина изградити и распоредити најмање 2025 подморница до 25. године, према проценама у кинеској морнаричкој модернизацији: потенцијалне импликације за америчку морнарицу, која је представљена америчком Конгресу раније ове године. Класа јуан.
Није јасно колико ће их бити завршено у оквиру пројекта Тип 039Ц и да ли ће овај тип чамаца бити доведен у посебну подкласу, али то није посебно важно. Што је још важније, чамци се граде, штавише, у сасвим другом бродоградилишту, у Вухану. Односно, изградња новог типа подморнице неће утицати на изградњу чамаца других класа и типова.
Појава подкласе типа 039Ц је још један доказ да ће спровођење плана модернизације кинеске морнарице бити праћено не само квантитативним, већ и квалитативним растом.
И ту су Кинези заиста направили искорак, прешавши од чамаца Тип 035, који су били копије совјетских подморница, преко класе Тип 039 до нове класе Тип 039Ц.
САД то заиста виде као извесну претњу својим интересима.
Овде је, наравно, вредело рећи следеће: претња од најновијих кинеских дизел-електричних подморница, ако заиста постоји, онда изгледа веома необично. Америчка морнарица има одличну флоту нуклеарних подморница. И постоји само једно место где Охајо и Вирџинија могу изгубити од малих (по атомским морским стандардима) дизел-електричних подморница. Ово је обална зона.
И овде морамо разумети да је опција када кинеске дизел-електричне подморнице заврше у обалној зони САД веома мала. Али америчке нуклеарне подморнице могу завршити било где „у име интереса демократије“. То јест, у приобалним водама Кине.
А онда присуство таквог броја модерних подморница у Кини заиста може да представља претњу интересима САД.
Али овде је све једноставно: можда је вредно тражити зону интересовања негде другде и даље од кинеске обале?
Деси се занимљиво. Шведска подморница класе А26 још није спремна, на њој се ради, али су кинески обавештајци већ све ископирали и пуштају свој чамац чак и брже од Швеђана.
Наравно, разлог овде није усхићена ауторска права, већ стварна забринутост око тога шта Кина ради у својим бродоградилиштима.
За поморски Изградњу НР Кине дуго су посматрали многи медији у Сједињеним Државама, и они пажљиво прате. А Кинези стално сипају керозин или својим програмом изградње носача авиона (а они ће га градити), или су направили добру буку око нових десантних бродова, а сада су отишли под воду.
Чим су се појавиле фотографије нове дизел-електричне подморнице типа јуан типа 039Ц, сви су били прилично добро избачени. Сви су пожурили да нагађају и расправљају о могућим карактеристикама новог чамца.
Али где их добијате? Кинези, признајем им, знају да чувају тајне. Није уобичајено да разбацују флеш дискове по баровима, а искључиво се ради о продаји тајни домовине. Није демократска држава, шта да кажем...
Морате да побегнете од нечега. Хвала Богу да је једро помогло. Дошли смо до њега, кажу, толико је сличан шведском у А26 да само смањује зубе. Тачно, украли су прорачуне и ...
Господе, па то је само једро... Генерално, то је користан и важан део сваке подморнице, али ми није сасвим јасно како се на основу њеног дизајна могу извући закључци о могућностима подморнице.
На крају крајева, једро (раније се звало торањ или контролна кабина, на ком језику како) обављало је врло једноставне функције: на јарболу су постављени перископи, антене и сензори тако да их не онеспособи надолазећи ток воде. . И у њему се налазило командно особље док се кретало по површини.
Да, кроз кабину пролазе и издувне цеви дизел мотора, на њу су постављени сензори који одређују, на пример, дебљину слоја леда, сигнална светла и генерално је прилично јака и може да игра улогу хватаљка за лед при израњању.
Поред тога, једро игра улогу стабилизатора, направљено је донекле асиметрично да би се компензовао обртни момент пропелера у подморницама са једним ротором.
Корисна ствар, али какве то везе има са свим осталим?
У кинеском аналогу ТикТока, Веибо, појавио се кратак видео на којем негде иде чамац са подигнутом заставом НР Кине. А овај видео је био јако добар повод да се прича о свему.
Да, вреди се сложити да се облици јуана типа 039Ц донекле разликују од облика чамаца претходних класа. Ово је нормално, развој је и даље потребан.
„Овај ревидирани дизајн једра, спљоштен на предњој ивици и проширен према врху, по изгледу је веома сличан једру на следећој генерацији шведске подморнице класе А26 Блекинге. Сматра се да је на шведском броду ова карактеристика изабрана да побољша његове прикривене перформансе."
Х. И. Сатон, стручњак за подморнице, верује да ће „ово вероватно бити значајна велика надоградња већ конкурентног дизајна“.
Сатон такође сугерише да је овај дизајн једра вероватно повезан са сонаром или комуникационим системом, а такође указује на труп на крми, изнад одељка за кормило, у коме се чини да се налази вучени сонар. Остале промене изгледају као нови, побољшани труп, који би требало да обезбеди да се Тип 039Ц креће тише под водом од својих претходника.
Јака, зар не? Осећа се рукопис правог стручњака. Просветљен рендгенским снимком и открио све тајне (скоро све).
Истина, Сатон се тада исправља. О могућностима чамца, како кажу, рано је говорити. Само први поглед. Али ако су унутрашња побољшања иста као и побољшања спољашњег изгледа чамца, онда ће Тип 039Ц сигурно бити много бољи од претходних чамаца пројекта Типе 039, који служе не само у флоти НР Кине, већ су и извози у Пакистан и Тајланд. И служе прилично добро.
Опште је познато да су кинеске подморнице типа 039А/Б (познате и као тип 041) међу најтишим подморницама које су тренутно у употреби. Кинеска верзија Стирлинг мотора, која ради на течни кисеоник, у пракси није ништа лошија од сличних мотора шведске или немачке производње.
Сагоревањем кисеоника и дизел горива, кинески мотор покреће генераторе који пуне батерије, омогућавајући да чамац плута данима.
У другом свом прорачуну, Сатон верује да штетни Кинези могу да користе неку веома егзотичну инсталацију у својој новој подморници. Као опција - на истим литијумским батеријама које користе јапанске подморнице класе Сорју. Да, литијум је модеран и напредан, брже се пуни и има дужи век. Истина, литијумске батерије могу да направе експлозиван инцидент, али ко не ризикује?
Сатон верује да је Кина у стању да развије и комерцијализује батерије које могу заменити АИП мотор (Стирлинг и други) у дизајну чамца.
У сваком случају, значајна је чињеница да је Кина и даље фокусирана на развој подморница на конвенционални погон, за разлику од потпуно нуклеарне флоте САД. Као што смо раније расправљали, модерни дизел-електрични чамци имају многе предности: могу бити тиши од својих колега на нуклеарни погон, док су у исто време много јефтинији за изградњу. Односно, идеално су погодне за растуће подморничке снаге, као што су оне предвиђене развојним плановима за ПЛА флоту НР Кине.
У погледу корисности, дизел-електричне подморнице и сличне њима боље се уклапају у АЦ/АД одбрамбену стратегију коју Кина спроводи и боље су прилагођене операцијама у обалском појасу, односно ови чамци ће постати прави део одбрамбена стратегија.
Очекује се да ће Кина изградити и распоредити најмање 2025 подморница до 25. године, према проценама у кинеској морнаричкој модернизацији: потенцијалне импликације за америчку морнарицу, која је представљена америчком Конгресу раније ове године. Класа јуан.
Није јасно колико ће их бити завршено у оквиру пројекта Тип 039Ц и да ли ће овај тип чамаца бити доведен у посебну подкласу, али то није посебно важно. Што је још важније, чамци се граде, штавише, у сасвим другом бродоградилишту, у Вухану. Односно, изградња новог типа подморнице неће утицати на изградњу чамаца других класа и типова.
Појава подкласе типа 039Ц је још један доказ да ће спровођење плана модернизације кинеске морнарице бити праћено не само квантитативним, већ и квалитативним растом.
И ту су Кинези заиста направили искорак, прешавши од чамаца Тип 035, који су били копије совјетских подморница, преко класе Тип 039 до нове класе Тип 039Ц.
САД то заиста виде као извесну претњу својим интересима.
Овде је, наравно, вредело рећи следеће: претња од најновијих кинеских дизел-електричних подморница, ако заиста постоји, онда изгледа веома необично. Америчка морнарица има одличну флоту нуклеарних подморница. И постоји само једно место где Охајо и Вирџинија могу изгубити од малих (по атомским морским стандардима) дизел-електричних подморница. Ово је обална зона.
И овде морамо разумети да је опција када кинеске дизел-електричне подморнице заврше у обалној зони САД веома мала. Али америчке нуклеарне подморнице могу завршити било где „у име интереса демократије“. То јест, у приобалним водама Кине.
А онда присуство таквог броја модерних подморница у Кини заиста може да представља претњу интересима САД.
Али овде је све једноставно: можда је вредно тражити зону интересовања негде другде и даље од кинеске обале?
информације