„Пола Рус, пола Американац”. Дешава се да тако кажемо: „пола је наше, пола је Американац“
Ево га - "Руссо-Балт" модел 1910 из Државног политехничког музеја у Москви
„У неком тренутку сам открио да много од онога што сам мислио да је наше заправо није сасвим...“
Коментар на ВО: Авиор (Сергеи)
Коментар на ВО: Авиор (Сергеи)
Симулатор земља. Некако, не тако давно, на ВО се поново појавио чланак о одлучујућим достигнућима техничке мисли у СССР-у. Да смо, кажу, сви своји на своме, својим трудом и својом главом... И, наравно, то је очигледно, нико још није научио да закачи туђу главу за туђе тело. . И – да, тако смо писали дуги низ година. И у медијима и у књижевности за децу и одрасле. Тек временом су људи сазнали – па чак и тада не сва – да су у ствари многа достигнућа СССР-а у области технологије заправо била позајмљена, или чак потпуна крађа. И опет, одмах примећујемо да у овоме нема ништа лоше. Ако можете да купите добру ствар уместо да сами направите лошу, купите је! Ако можете да позајмите туђе нешто за своје добро - позајмите! Коначно, ако вам нешто не продају, али постоји могућност да то добијете „на левој страни“ – узмите, јер су интереси ваше земље и вашег народа сто пута већи од било ког папира који се зове реч "документ". Овде, наравно, треба водити рачуна о последицама, али, како кажу, ако постоји потреба да се убије стотину људи, и ако се то може учинити некажњено у сваком погледу, онда ... зашто то не учинити ? "Мртви не уједају“ – рекао је стари гусар Флинт, а његов боцман Били Боунс је поновио, и обојица су ову изјаву проверили у пракси... Дакле, још једном – нема ништа лоше у „позајмљивању” техничких достигнућа других земаља. То је природно као да себи купите модерну хаљину и само је ушијете мало да стане!
Они су пројектовали наше фабрике
Неприродно је и веома лоше када од тога праве тајну, уверавајући мештане да је „све ово наше“. То је, у ствари, упуштање у њихову превару... А пошто су жртве такве преваре још живе и здраве, несумњиво би требало да их просветлимо шта је било наше, а шта... „не баш“. Наравно, једноставно је физички немогуће писати чак иу неколико чланака о свему што је СССР позајмио од Запада и потом приписао раду „народних маса“. То би захтевало понор рада, али не би имало никакав суштински значај. Дакле, ићи ћемо само „на врх“, јер ће то бити сасвим довољно да се сасвим јасно покаже да је ово „ми смо купили“, али ово је „свакако наше“.
Али они су их изградили!
Па, почећемо нашу причу са ... транспортом, са којим је у СССР-у у првим годинама совјетске власти било, наравно, веома лоше. А лоше је јер смо се лоше провели са њим и пре 1917. Скоро цела флота се састојала од страних аутомобила, а наши домаћи Руссо-Балт аутомобили могли су се избројати на прсте, као, иначе, чувени авион Иља Мурометс, који је креирао наш дизајнер, али који лети на увезеним авионским моторима. Тако да ћемо сав овај „транспорт” „заградити” и сматрати да смо добили од РИ ... „велика мала ствар”, односно, практично ништа. Није било фабрика за производњу модерних аутомобила, није било компетентних дизајнера, није било ни самих аутомобила! Па у оним фабрикама које је нова власт наследила од „проклетог царизма“, као и раније, бавили су се ручним радом и покушавали да копирају узорке стране технике.
Црнац ментор!
Свему томе је стављена тачка на сарадњу са Албертом Каном, који је Совјетима показао како се ради на модеран начин. На пример, Стаљинградска фабрика трактора је пројектована, произведена, испоручена морем у СССР и састављена од стране Американаца за само шест месеци. Па, за само три године сарадње, биро Алберт Кан у Москви је пројектовао и изградио тачно 521 објекат, набрајање којих једноставно није довољно. Напомињемо само да трактор и цистерна фабрике, машинска предузећа и ваљаонице, аутомобилска индустрија, авијација, алуминијумске и хемијске фабрике, фабрике ткања, предузећа „сродних добара“ као што су посуђе, конзервирана храна, одећа, а производња кугличних лежајева у СССР-у је потпуно успостављена од нуле. Изградња фабрика „Кан” обухватила је цео Совјетски Савез: грађене су у Москви, Нижњем Новгороду, Стаљинграду, Чељабинску, Харкову, Дњепропетровску, Новосибирску, Магнитогорску, Кузњецку, Нижњем Тагилу и Сормову. Имајте на уму да није у питању само количина, већ и квалитет другачије поруџбине. На крају крајева, пре тога није постојао јединствен стандард за изградњу објеката у СССР-у. Све што је рађено било је ситуационо и потпуно несистематично. Ни енергију ни простор градитељи нису штедели, а држава је добила профит не због научне организације рада, већ преко прекомерног интензивирања рада.
Вилијам Кнудсен, Алберт Кан и Луис Кан
Важно је да је кроз Канову организацију прошло хиљаде совјетских инжењера, који су у пракси научили „рад на амерички начин“. Е, онда је са њим раскинут уговор. Скупо! Али главна ствар је да је сарадња у области индустријализације СССР-а почела да се заташкава на сваки могући начин, а сви успеси су повезани са "живо стваралаштво маса"И"водећа улога КПСС (б)"И"лично друг Стаљин„. И – јесте, била је улога, а креативност масе нико не пориче. Али основа техничке базе у земљи никако нису биле речи, већ стварна достигнућа научног и технолошког напретка у Сједињеним Државама! А у фабрикама у Кахн-у до 22. јуна 1941. године направљено је истих 24 совјетских тенкова, који су примили ударац 5 немачких возила ... едукативно. И само је СССР са таквом индустријом могао да дозволи да изгуби 01.01.1941 авиона до 26. децембра 392. године, а борбени губици од ове количине износили су ... 14 авиона. Међутим, то се до сада тицало само производне базе. Али шта је са транспортом? И са оваквим транспортом: причу о томе ћемо започети са ... мотоциклима!
Опет – свих двадесетих година прошлог века нисмо имали своје мотоцикле. Постојали су експериментални развоји (Сојуз, Иж-1920, Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4), али нису могли да успоставе производњу. Тек у септембру 5. ствари су кренуле с почетка. Али до краја 1930-их година у СССР-у, четири фабрике су почеле да их производе. То су били мотоцикли брендова Л, Иж, ТИЗ и ПМЗ, а КхМЗ, МЛ је нешто урадио. Па, први совјетски мотоцикл састављен је у Лењинграду 30. године. Био је то Л-1931, забележен у филмовима Тимур и његов тим (300) и Хеартс оф Фоур (1940).
Тимур и Жења возе Л-300
За основу је узет немачки мотоцикл ДКВ Лукус 300 модела из 1929. године. Па, совјетски модел је сходно томе поједностављен: брзиномјер, електрични "бип" и кочионо свјетло су уклоњени. Производња је у почетку била спора, али је између 1930. и 1939. произведено укупно 18 комада. Чак је и становништво Л-985 продато за 300 предратних рубаља. Заменио га је мотоцикл Л-3360 - моћнији, бржи и, чини се, већ „потпуно наш“. Међутим, пустили су неколико њих и није пуштен у продају.
Л-300 у војсци
Године 1941. производња мотоцикала у Лењинграду је прекинута и никада није настављена.
Мотоцикл марке Иж-7 почео је да се производи 1934. године на бази Л-300, али је још више поједностављен. У ствари, то је био пандан Л-300 из Ижевска (изгубио је пртљажник, блатобране). Укупно је произведено 5779 комада.
Иж-7. 1934-1938 Ижевск близанац Л-300
Иж-8 (1938-1940) постао је следећи клон ДКВ Лукус 300. Још увек није имао брзиномер, али је бар било кочионо светло, гепек и снажнији фар, као и електрични сигнал. Пуштено је 5600 комада. Затим је дошао ред на Иж-9, који су произведени пре рата око 6200. Па, након што је производња настављена: опрема фабрике ДКВ је изнета из Немачке и почела је производња модела ДКВ НЗ-350. Нису се замарали предратним дешавањима.
"Совјетски Харлеи" - ПМЗ-А-750, чак је био приказан на постерима!
У Подолској машинској фабрици 1935. године почели су да производе ПМЗ-А-750. На њему се Маријана вози у филму "Трактористи" (1939). Штавише, његов оквир је направљен по угледу на БМВ, а мотор је копиран са мотора мотоцикла у облику слова В од 750 кубика америчке компаније Харлеи-Давидсон. Коначно се на совјетском мотоциклу појавио брзиномјер. Укупно је произведено 4636 комада. Постојао је добар дизајн, али ... лош квалитет израде.
Цртеж из техничког приручника
И овако су састављени...
Фабрика алата Таганрог такође је одлучила да производи мотоцикле. Његов једини серијски модел био је ТИЗ-АМ600, произведен од 1935. до 1943. године. Имао је и страног претка, и то енглеског, мотоцикл БСА-600. Мотоцикл је био са приколицом, али „на погрешној страни“. А када је пребачен на „потребан“, испоставило се да се кикстартер налази између мотоцикла и приколице, што је резултирало модрицама на ногама оних који су га користили. У војсци је на волан ТИЗ-а постављен митраљез.
парада 1936. ТИЗ-ови са митраљезима на волану
Први „народни“ мотоцикл у СССР-у искључиво за личну употребу требало је да се производи у Серпухову. Био је то лаган и наизглед домаћи мотоцикл, а и без брзиномера, снаге 3 КС. и брзином од 68 км/х. Али његова производња није успела, тако да "народни" МЛ-3 никада није постао. Иако није био гори од немачког ДКВ РТ125, који се појавио 1939. године. То јест, то треба схватити на начин да су наши дизајнери коначно научили? Можда. Иако практично није било услова за његову производњу: у Серпухову је фабрика на брзину уређена у просторијама бивше убожнице. Није било довољно машина алатки, али је требало повећати производњу. Планови су забележили: 3000 јединица 1940. и 15 (!) 000. године. Међутим, само 1941 комада је стварно произведено у Серпухову и још 120 комада у Подолску, а 18. године њихову производњу је прекинуо рат. Године 1941. Московска фабрика мотоцикала почела је да производи лаки мотоцикл М-1946А, веома сличан предратном МЛ-1. Али након рата, дизајни 3-их, у целини, нису реанимирани, већ су почели да праве нове аутомобиле већ на опреми добијеној на рачун немачких репарација.
ПС Када је Алберт Кан умро 1942. године, из Владе СССР-а није упућено званично саучешће његовој удовици. Незванични телеграм јој је на сопствену одговорност и ризик послао Виктор Веснин, један од најауторитативнијих архитеката Совјетског Савеза у то време и потребан влади. И ево шта је тамо написао:
„Алберт Кан нам је учинио велику услугу у пројектовању великог броја фабрика и помогао нам да се прилагодимо америчком искуству у индустријској изградњи. Совјетски инжењери и архитекте ће се увек и са великом топлином сећати имена Алберта Кахна, талентованог америчког инжењера и архитекте.
Уопште, „био сам у страху од Запада“, како би рекли 1949. године...
ПСС Веома занимљиве информације о совјетским мотоциклима налазе се у "историјским серија“ часописа „Техника-Омладина“ за 1989. годину.
Наставиће се ...
информације