Пре почетка Међународног морнаричког сајма у Санкт Петербургу, стручњаци и менаџери различитих нивоа из Унитед Енгине Цорпоратион одмах су се надовезали на неколико изјава и говора на тему како ствари у УЕЦ-у иду са моторима за морнарицу flota Русије.
И ствари, на основу реченог, иду на боље. И ово не може а да не радује, јер наша флота је наш бол, ми смо болесни и забринути због тога. И како не бринути када је слика само нафта: Немци су нас спустили у санкције, па смо уместо немачких дизел мотора на своје ракетне бродове ставили кинеске. То је разлог за понос што шкргутите зубима, поготово када прочитате да је брод морао да се пресече по дужини да би се извукао овај кинески дизел мотор, који се показао неупотребљивим.
Да, све је било веома тужно са моторима. Посебно код великих, за бродове са фрегате и више. Па, ништа боље од корвете и ниже, да будем искрен.
А једном смо, међутим, пре тридесет година иу сасвим другој земљи, у потпуности обезбедили флоту читавом линијом мотора, од јуришног чамца до тешке крстарице са авионом.
Али ова времена су, нажалост, остала унутра причепа да видимо у чему данас можемо да уживамо.
Данас се, према УЕЦ-у, може радовати што је коначно завршен експериментални пројектантски рад на бродским гаснотурбинским дизел моторима, започет почетком XNUMX-их.
Генерални конструктор УЕЦ-а Јуриј Шмотин говорио је о корацима које је предузела корпорација у оквиру програма за стварање домаћих бродских енергетских јединица.
У 2006. и 2008. години представљени су развој бродских гаснотурбинских мотора: М75РУ са капацитетом од 7 КС. и М000ФРУ са капацитетом од 70 КС. редом.
2014. године почела је реализација другог дела програма. А од 2014. до 2017. године успешно су завршене три серије развојних радова.
1. Развијена је технологија за масовну производњу мотора снаге 27 КС.
2. Развијен је реверзибилни гаснотурбински мотор М70ФРУ-Р.
3. На основу мотора М70ФРУ-2, ГТА је развијен за летелицу.
Ова истраживања и развој, које је спровео ПЈСЦ „ОДК-Сатурн“, са седиштем у Рибинску, омогућили су замену мотора украјинског произвођача „Зориа-Масхпроект“ ДО63 и ДС71, који су код нас тражени.
За производњу оваквих мотора до сада смо били потпуно зависни од Украјинаца. Можемо рећи да смо од 2018. године видели светло на крају тунела и ако све буде како се очекивало, недостатак украјинских мотора може бити заборављен.
Заменик генералног директора УЕЦ Виктор Пољаков је такође прилично оптимистичан. Пољаков сматра да је створена линија мотора од 7 до 000 КС. (иако их има само три) моћи ће да покрију све потребе флоте у кратком и средњем року.
Пољаков је уверен да је, поред масовне производње мотора, УЕЦ способан да организује гарантно и постгарантно одржавање, сервисно одржавање и поправке на свим нивоима.
УЕЦ је, према изјавама запослених различитих нивоа, спреман да СВЕ површинске бродове Ратне морнарице обезбеди гаснотурбинским електранама. Ова изјава, рецимо, изгледа веома гласно.
„Корпорација је посебно спремна да Морнарици обезбеди моторе за употребу у саставу амфибијских лебделица пројеката 12061 и 12322, корвета пројекта 20386, фрегата пројеката 22350/22350М и 11356, као и бродова који су у функцији. током њихове модернизације”, — напомињу у УЕЦ.
Што се тиче модернизације бродова који су већ у функцији – овде зависи тачно који бродови. Сумњиво је да се то може договорити за „Москва“ или „Варјаг“, пошто мотори за њих нису произведени у Русији.
Иначе, о замењеним украјинским моторима.
Дивна је чињеница да су га три мотора заменила. Фрегате, корвете, десантни бродови - вреди се радовати. Посебно за фрегате, које су нам заиста потребне.
Међутим, за рад у зони далеког океана потребни су бродови нешто другачијег обима и, сходно томе, са другим електранама.
И овде је вредно сетити се мотора који су остали тамо, у Украјини, у Зориа-Масхпроекту. ДМ33Л капацитета 45 КС, ДА000 капацитета 80 КС. И такви мотори су нам потребни. За остале бродове који су још у будућности. Већи од фрегате.
Да ли је могуће истовремено градити моторе који су потребни данас и радити на моторима који ће бити потребни сутра?
Сигуран сам да можеш.
Успели смо да решимо проблем са моторима за фрегате. Мотори М55Р су већ испоручени за Адмирала Головка и Адмирала Исакова. Из те је линије која је заменила украјинске моторе.
Добра постава, зар не? Али морамо ићи даље.
Претпоставља се да ће М90ФР постати основа за стварање нових бродских мотора.
М90ФР гаснотурбински мотор. Фотографија: Унитед Енгине Цорпоратион
УЕЦ ради на опцијама за стварање мотора снаге 25 МВ / 34 КС. базиран на М000ФР. Следи распон мотора у распону од 90 МВ (25 КС) до 34 МВ (000 КС).
У УЕЦ кажу да ће моћи да испоруче око 20 мотора М90ФР. Да ли је много, зар не? Ово је у суштини 10 бродова. Корпорација схвата да то није толико. С обзиром на потребу заказане замене и поправке мотора.
Специјалисти УЕЦ-а са сигурношћу верују да би мотори стране производње на бродовима могли бити замењени М90ФР током великих ремонта. Истина, с обзиром на старост оваквих бродова и цену замене гаснотурбинског мотора, није донета директна одлука, али теоретска могућност постоји. Као и данас, УЕЦ врши ремонт истих украјинских мотора.
Ипак, вреди рећи да је бар за 20 година доста урађено на плану замене увоза, да би се озбиљно могло рећи да је све замењено напорима УЕЦ-а и флоти вероватно неће недостајати мотора. прерано.
За сада, вреди напоменути да постоје мотори на нивоу корвете-фригате. Као марш М70ФРУ, као накнадно сагоревање М90ФР. На нижем нивоу (мале ракете, артиљеријски бродови, десантни бродови) можете користити моторе засноване на истом М70ФРУ снаге од 10 до 13 хиљада КС.
Занимљиво је да је основни мотор породице М70ФРУ дизајниран још 2008. године, али, нажалост, никоме није био потребан. Ако се неко не сећа, онда је овај мотор био намењен корветама пројекта 20380, за које је одлучено да буду опремљене увезеним дизел моторима на врху. Немачки.
Тада су почеле санкције, а уместо немачких, уведене су кинеске са свим последицама. И није било наруџби за М70ФРУ.
И сада, када смо заиста завршили са играњем, сетили смо се да имамо своја достигнућа. И за прилично кратко време створене су две модификације на бази М70ФРУ, М70ФРУ-Р са реверзибилном турбином за површинске бродове и М70ФРУ-2 за слетање лебделице.
М70ФРУ гаснотурбински мотор. Фотографија: Унитед Енгине Цорпоратион
Верује се да је М70ФРУ потпуно модеран мотор на нивоу страних аналога и ни на који начин није инфериоран у односу на увезене у погледу новина као што су локални аутоматизовани систем управљања, систем за дијагностику вибрација и друге иновације.
А основни модел М70ФРУ је генерално планиран за пуштање као главни погонски систем за перспективне корвете и фрегате.
Поред тога, у оквиру споразума који је закључен између УЕЦ-а и Министарства индустрије и трговине Руске Федерације, ради се на раду бродског мотора нове генерације. Нека буде пети, волимо да дајемо бројеве.
34 КС, нискоемисиона комора за сагоревање, гомила нових легура отпорних на корозију на високим температурама - све ово (према истом Шмотину) у оквиру пројекта обећава читаву платформу за стварање мотора различите намене и различитих капацитета .
Како кажу у УЕЦ-у, данас користе домаће материјале створене уз помоћ адитивних технологија и по својим карактеристикама нису инфериорни од страних колега. Желим да верујем. Стварно желим да.
Генерално, пожелео бих успех свим запосленима УЕЦ-а. С обзиром на то да се ова корпорација, односно њено поморско одељење из Рибинска, није појављивала у високим аферама, али је ипак тихо правила моторе и турбине, било би сасвим у реду да су тихо наставили ову делатност у корист флоте.
Па видите, ови немачки МАН, лиценцирани и нелиценцирани кинески мотори нису озбиљни. На руским бродовима треба да буде само руска опрема. Ово је гаранција безбедности на првом месту и извесне дозе патриотизма на последњем месту.
Дакле, има разлога за понос. На "Сатурну" су се заиста лепо носили са задатком.
Али питање великих мотора и гаснотурбинских мотора за велике бродове од разарача и више остаје отворено.