Русија први пут на изложби представља авионе Ил-112В и Ил-114-300

68

Град Жуковски, Московска област, од 20. до 25. јула биће домаћин Међународног авио-космичког салона МАКС-2021. Његов званични спонзор биће акционарско друштво Рособоронекспорт, које је део структуре Државне корпорације Ростец.

Прес служба компаније објавила је данас планове за овај догађај.



Напомиње се да ће ове године посетиоци видети најновије дизајне оружје, авијација опрема противваздушне одбране и електронске борбе, намењена не само Оружаним снагама Русије, већ и страним купцима. Ове године салон очекује госте из 65 земаља планете.

Према речима генералног директора Рособоронекспорта Александра Михејева, овога пута Русија на изложби први пут представља своје најновије авионе Ил-112В и Ил-114-300.

Први је модернизовани лаки транспортни авион, створен да замени морално и физички застарели Ан-26. Уз његову помоћ, могуће је испоручити, укључујући слетање, особље, лаку опрему и оружје.

Ил-114-300 је такође способан да буде побољшана верзија совјетског авиона. Његов претходник је био турбопроп Ил-114, који је настао „на заласку” Совјетског Савеза. Може да понесе до 68 људи.

Међу новим производима на изложби можете се упознати и са противваздушним ракетним системом Витјаз С-350, који има велики опсег детекције и уништавања циљева. Биће представљени и хеликоптери Ансат-М, Ка-32А11М и Ми-171А3.

Током салона, Сухој ће приказати виртуелне симулаторе који симулирају радно место пилота ловаца Су-35 и Су-57Е.

Рособоронекспорт чини око 85 одсто укупне продаје наоружања и војне опреме у иностранству. Једна од главних платформи за демонстрирање производа за то је годишњи авио-сајам МАКС.
  • Рособоронекпорт
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

68 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. -9
    30. јун 2021. 07:11
    Русија први пут на изложби представља авионе Ил-112В и Ил-114-300
    - ово је наше све, главно је да се представимо на изложби ....
    1. +4
      30. јун 2021. 08:38
      Зашто си тако критичан?
      Серијска производња путничког авиона Ил-114-300 са руским мотором почеће 2023. године. Ово је у четвртак, 24. јуна, саопштио шеф Ростеха Сергеј Чемезов на састанку са руским председником Владимиром Путином.
      "Да дефинитивно. 2023. године биће ИЛ-114 са нашим мотором. Ући ће у серију“, рекао је Чемезов.

      Он је напоменуо да постоји потражња за авионима регионалних авио-компанија.

      „Авион је веома добар. Већ данас је веома тражен, посебно међу регионалним авио-компанијама, јер може да слеће не само на бетонске, већ и на неасфалтиране писте, и без посебне опреме на аеродромима“, додао је шеф Ростеца.
      Уједињена авио-компанија (УАЦ) саопштила је средином јануара да је почетак серијских испорука путничког авиона Ил-114-300 планиран за 2022. годину.



      Ил-114-300 је турбоелисни авион у развоју дизајниран за локалне авио-компаније. Требало би да замени повучени Ан-24. Ил-114 је развијен осамдесетих година прошлог века, произведено је око 1980 машина. Брзина крстарења новине је 20 км / х, максимална висина лета је 500 хиљада метара, домет лета је 7,6 хиљада км. Авион може да прими до 5 путника.

      https://iz.ru/1183620/2021-06-24/samolet-il-114-300-s-rossiiskim-dvigatelem-vyidet-v-seriiu-v-2023
      1. -1
        30. јун 2021. 08:43
        Цитат из ОрангеБиг
        Зашто си тако критичан?

        Треба да иде на посао, али му се не да. Ту се наљути.
        1. +11
          30. јун 2021. 08:48
          И овој летелици треба дуго да "ради", а виси по изложбама.....
          То су све критике да
      2. +5
        30. јун 2021. 08:49
        домет лета - 5 хиљада км
        - ово је трајектни домет празног, са пуним путницима 1900 км ...
        Тако видим на линијама, па ћу веровати.. hi
      3. 0
        30. јун 2021. 17:09
        ОрангеБигг - шта, опет "сутра, сутра, не данас"? За 23. годину? Чемезов је рекао ... није смешно позивати се на самог Чемезова, већ неколико година се буни око ИЛ114, али нема чак ни другог примерка, један (ЈЕДАН!) је састављен од делова извезених из Узбекистана !!! – и ово је све што су постигли годинама (!) „тежког рада“, а ево и „масовне производње“.
        1. 0
          30. јун 2021. 22:37
          Први летећи Ил 114-300 састављен је у Ташкенту 90-их година, а затим је почео да лети. Само су га офарбали и уместо совјетских мотора ТВ7-117С уградили њихову модерну модификацију ТВ7-117СТ. Сада је он, као ново достигнуће, одведен на изложбе.
    2. +2
      1. јул 2021. 08:02
      Не не овако. Али изложбе су за то и изложбе да покажу најновију производњу и пронађу купце за ово ново.
      Знате да током године Кинези у Немачкој, да би нашли европске купце, одрже неколико индустријских изложби на којима се излажу роба која још није стављена у серије. Ако има купца, почеће да производе. Иначе, зашто трошити ресурсе за превођење.
      Али МАКС је исти. Пре свега, то је потрага за купцима.
  2. 0
    30. јун 2021. 07:23
    Рособоронекспорт чини око 85 одсто укупне продаје наоружања и војне опреме у иностранству.
    Зар није 100?
    1. -КСНУМКС
      30. јун 2021. 07:29
      Па неко је продао Искандере Јерменији. А ово није Рособоронекспорт.
      1. +1
        30. јун 2021. 07:33
        заставник Загорулко? лаугхинг
      2. +14
        30. јун 2021. 08:10
        Нисте уморни од писања ове глупости?) Тамо су отворено стављени у 16-17. Не треба правити глупи израз као откуда су дошли)))) чак су и медији па и ВО писали о томе. хттпс://топвар.ру/109752-россииа-поставила-армении-ракетние-комплекси-искандер.хтмл
    2. +2
      30. јун 2021. 07:34
      Цитат из ифаст-а
      Зар није 100?

      Нека производна предузећа имају право да самостално склапају уговоре о испоруци својих производа страним купцима.
  3. +2
    30. јун 2021. 07:32
    Волео бих да видим визуелно поређење наших нових производа са постојећим и перспективним колегама - цена, ефикасност, карактеристике перформанси...
    1. +4
      30. јун 2021. 07:39
      Па да, радити своје није само зато што је потребно, већ и зато што није ништа горе, барем!
      1. +1
        30. јун 2021. 08:05
        Цитат из роцкет757
        Па да, није лако направити своје, јер је неопходно, али и зато што није горе, барем!

        Не би шкодило да се направи прави „свој“, а не да се на изложбама манипулише развојем совјетских дизајнера из времена „средњег и позног“ СССР-а. Пример? Молимо вас! Дуготрајна модернизација чувеног АН-2, који још нема аналога у Русији. А узимање једрилице развијене у СССР-у, замена материјала и електронике, и уз разборитост за (???), не захтева велике и дубоке завоје.
        ==========
        Али не треба да се нервирате. Ово је, у најмању руку, нешто на позадини МС-21 и других полупроизвода, за које руска индустрија (још) није нашла микро кола, композите, моторе и гуму на шасији... Вероватно је због тога Кинески ровери сурфају марсовским пространствима. Уређаји земље која је лансирала ватромет и змајеве када је лансиран први сателит у СССР-у.
        1. +4
          30. јун 2021. 08:31
          Цитат из: РОСС 42
          Не би сметало да се направи прави "свој",

          Не би било увредљиво користити заостатак који су направили НАШИ ПРЕЦИ ... то су само преци, они су НАШИ !!! а садашњи горњи их као пакао од тамјана поричу, а о бившима не говоре добро...као да би могли нешто боље од њих...
          Авај, авај, скоро смо и сами изабрали ове ... теза "Нисам их ја бирао, НЕ ВАЉ!!!"
          Ако се крене напред, онда јако шкрипи, а онда или напори ентузијаста, хитна потреба за неким од садашњих горњих и неколико вртећих, јер се више ништа не сервирају преко брда.. .
          Авај, авај, компликовано је...
          Друштво је мало свесно тога и лебди негде ... не разуме у којим облацима.
          1. +2
            30. јун 2021. 08:38
            Цитат из роцкет757
            Не би било увредљиво користити заостатак који су направили НАШИ ПРЕЦИ ... то су само преци, они су НАШИ !!! а садашњи горњи поричу их, као ђаво од тамјана, а о бившима ни не говоре добро...као да би могли нешто боље од њих...

            добар да
            Ово је стресно...
            1. +4
              30. јун 2021. 09:06
              Човек не може да живи без наде да је пред нама светла будућност, можда иза следећег ћошка... тренутна ситуација, поступци садашњих горњих, не изазивају много оптимизма.
              авај, авај, мора се бити велики оптимиста да би поверовао свему и свакоме што одатле лије/пада на нас.
              Друштву, држави су потребне ЗНАЧАЈНЕ, ЗНАЧАЈНЕ промене на боље, у позитивном смислу, иначе ће се потпуно покиснути.
        2. +2
          30. јун 2021. 08:47
          Цитат из: РОСС 42
          Не би шкодило да направите прави "свој", а не да манипулишете развојем совјетских дизајнера

          А шта вас спречава у овој „манипулацији“? Можемо ли још да измислимо свој точак?
        3. +1
          30. јун 2021. 08:56
          Цитат из: РОСС 42
          Цитат из роцкет757
          Па да, није лако направити своје, јер је неопходно, али и зато што није горе, барем!

          Не би шкодило да се направи прави „свој“, а не да се на изложбама манипулише развојем совјетских дизајнера из времена „средњег и позног“ СССР-а. Пример? Молимо вас! Дуготрајна модернизација чувеног АН-2, који још нема аналога у Русији. А узимање једрилице развијене у СССР-у, замена материјала и електронике, и уз разборитост за (???), не захтева велике и дубоке завоје.
          ==========
          Али не треба да се нервирате. Ово је, у најмању руку, нешто на позадини МС-21 и других полупроизвода, за које руска индустрија (још) није нашла микро кола, композите, моторе и гуму на шасији... Вероватно је због тога Кинески ровери сурфају марсовским пространствима. Уређаји земље која је лансирала ватромет и змајеве када је лансиран први сателит у СССР-у.



          Али шта је са Бајкалом? Ово је аналог Ан-2.
          .Пре почетка развојних радова на стварању једрилице за лаки вишенаменски авион ЛМС-901 „Бајкал“, Централни институт за моторе ваздухопловства по имену П.И. Баранова (ЦИАМ) је учествовала у координацији комплекса радова које је извела компанија Баикал-Инжењеринг. Специјалисти института извршили су испитивање идејног пројекта авиона у смислу електране ВК-800С.

          Како је саопштила прес-служба ЦИАМ-а, проверено је у којој мери је мотор предложен за уградњу погодан за употребу на авиону овог типа, омогућавајући летелици да ефикасно и безбедно обавља задатке постављене у задатку.



          „Према нашој одлуци, обезбеђени материјали могу да постану основа за даљи развој пројекта авиона и његове електране. Авион Бајкал, према пројекту, биће опремљен мотором ВК-800С са елисом АБ-410“, објаснио је резултате испитивања Александар Луковников, шеф одељења за авио-моторе.


          „Традиционално, ЦИАМ, као водећа организација у области изградње авионских мотора, договара пројектне задаће за мотор, даје мишљење о његовом нацрту и техничком дизајну, што омогућава програмеру да започне производњу прототипа. Институт такође издаје закључак за први лет, формира дизајн мотора који се креира и учествује у сертификацији“, саопштила је прес служба.

          Лаки вишенаменски авион Бајкал се ствара да замени авион Ан-2. Авион је дизајниран за локалне авио-компаније и предвиђен је за 9 путника. Почетак тестирања прототипа заказан је за крај 2021. године.

          https://aviation21.ru/ciam-soglasoval-ustanovku-na-samolyot-bajkal-dvigatelya-vk-800s/
          1. -2
            30. јун 2021. 17:18
            ОрангеБигг - Ваше речи: "Али Бајкал?..", - шта, Бајкал је већ у серији? Или сте опет са песмом "сутра, сутра. Не данас" -? Оно што "шарашка канцеларија" развија је ћерка УЗГА, а не авион, то је "картонска будала" и опет са увозним моторима и увозним "млевено месо", што значи да ово неће ићи у серију, али по свему судећи није планирано, још један рез . не више. А то што сте цитирали о "напредном пројекту" са домаћим мотором је "напредни пројекат" а не пуноправни развој.
    2. -3
      30. јун 2021. 08:01
      Желео бих да видим визуелно поређење наших нових производа
      - али нема ништа ново у ствари из наслова? Подсећате на „преко потребан“ Бе-200, који се гради темпом од 1 летелице за годину и по дана? Или ССЖ-100, који кошта више од лета?
      1. +4
        30. јун 2021. 08:48
        Цитат од фаивер
        ССЖ-100, који кошта више од лета?

        Ваше информације су застареле. Не лете ништа горе од Боинга и Ербаса.
        1. -8
          30. јун 2021. 08:55
          Ваше информације су застареле. Не лете ништа горе од Боинга и Ербаса.
          – у смислу да је након сустизања Кремља статистика очишћена? лаугхинг
          1. 0
            1. јул 2021. 11:25
            „У исто време, приватна авио-компанија Азимут (100 сата) показала је високо време лета за регионални брод на ССЈ 6,3. , „Ембраер Е-170 је летео у просеку шест сати дневно“, тако да те летелице исте класе показују исте резултате. ваш водич је застарео
            1. 0
              1. јул 2021. 14:12
              овде увек имаш овакве урапатриоте и шеширџије - ако човек има другачије мишљење од твог, онда дефинитивно има некакав приручник који је застарео, али да ли твој приручник још увек важи? колега колега
      2. +3
        30. јун 2021. 09:07
        Цитат од фаивер
        Желео бих да видим визуелно поређење наших нових производа
        - али нема ништа ново у ствари из наслова? Подсећате на „преко потребан“ Бе-200, који се гради темпом од 1 летелице за годину и по дана? Или ССЖ-100, који кошта више од лета?


        За Бе-200 и ССЈ-100 нове потребан је домаћи мотор ПД-8.Мотор ће бити, биће серијска производња. Радови на ПД-8 су у току.

        Уједињена моторна корпорација завршила је прву фазу испитивања гасног генератора турбовентилаторског мотора ПД-8 за авион ССЈ-Нев. Специјалисти УЕЦ-а су постигли стабилна лансирања гасног генератора са успешним достизањем максималног режима у складу са програмом тестирања. На изложби МАКС-2021 биће представљен комплетан узорак генератора гаса. Ово је саопштено у прес-служби УЕЦ-а.

        Генератор гаса, који се назива "срцем" авионског мотора, састоји се од компресора високог притиска, коморе за сагоревање и турбине високог притиска - управо овај део покреће електрану.


        У оквиру тестова, обављени су рачунски и експериментални радови, пронађена је оптимална конфигурација генератора гаса – његови електрични, хидраулични и пнеуматски системи, након чега су стручњаци прешли на „вруће“ стартовање мотора коришћењем правог авионског горива, које су успешан.

        ПД-8 је „најмлађи“ у линији авионских мотора, од којих је први био ПД-14. Дизајниран је да замени француско-руске електране СаМ146 на авионима ССЈ100, као и Д-436ТП произвођача украјинског Мотор Сицх дд на авионима амфибијама Бе-200.

        Гасни генератор ПД-8 је монтиран и монтиран на испитном столу у мају. Испитивања су омогућила да се експериментално потврди исправност постављених пројектних решења. „Стечено искуство биће узето у обзир при изради и тестирању следећих узорака гасног генератора, као и прототипова мотора ПД-8“, рекао је представник ваздухопловног кластера Групе компанија Ростец.

        Мотор ПД-8 настаје широком сарадњом предузећа УЕЦ за ажурирану верзију Суперјет 100 - ССЈ-Нев, који ће се одликовати високим нивоом увозне супституције.

        https://aviation21.ru/vypolnen-pervyj-zapusk-gazogeneratora-dvigatelya-pd-8/
        1. 0
          30. јун 2021. 09:12
          Овде имате све у неодређеном будућем времену .. hi
    3. +10
      30. јун 2021. 08:07
      ИЛ-112 док не залече предност, чак нема шта да се пореди. Па, у вредностима пасоша губи од два друга учесника на тржишту - Ц295 (и значајно и вероватно и по цени) и Спартан (па, он је генерално у мало другачијој категорији).


      ИЛ-114 чак и у поређењу са момцима из 80-их изгледа тако-тако. Бомбардиер, на пример, лети са Јакутије. Превози више путника, има крузере од скоро + 100 км/х и лети даље. Истовремено, директор АК је директно рекао:
      Цена будућности Линер за 1 милијарду рубаља је прецењен, компаније ће исплативије је управљати канадским авионом Бомбардиер Дасх-8 К300/400, рекао је Владимир Горбунов, генерални директор Јакутије ерлајнса, преноси Интерфакс.
      „Свака операција авиона резултира историјом плаћања лизинга. Грубо говорећи, 1 милијарда рубаља је стопа лизинга од 150 долара месечно. Наши авиони Бомбардиер Дасх-000 К8/300 имају 400 пута ниже цене. Ми смо за обнову флоте, за нашу руску опрему. Али све то има озбиљну цену“, рекао је он.
      Раније је Иван Кабатов, директор програма за овај авион, рекао да ће надограђени путнички турбоелисни авион Ил-114-300 коштати око милијарду рубаља. Очекује се да ће 2022. године бити произведено 12 таквих кошуљица. (па, стварност се срушила са издањем, као што видимо).


      Па, хит тржишта АТП-72 је скоро 1500 произведених и уговорених аутомобила. Мрежа подршке и обуке упоредива са Ербасом. Од 89 на линијама широм света. Једино што не воли је хладно време, тачније сертификовано је, али не опрашта грешке у залеђивању. И авиони су се због тога борили (након чега су појачали систем против залеђивања и написали још детаљније приручнике о њиховој обавезној употреби). Иначе, ова летелица је вероватно покопала све наде Ил-114 у Ирану, јер су успеле да буду испоручене под Обамом.

      1. +6
        30. јун 2021. 08:29
        АТП је цивилни авион, за цивилне задатке базиран на цивилним аеродромима.....Имали смо договор о локализацији....канадери су одбили....не може бити речи о употреби војске. И то је све? РФ без регионалних?
        Што се цена тиче, потребно је упоредити цену уређаја, а не трошак поседовања авиона који се котира у Ирској и одатле изнајмљује по ниским процентима. Постоји офшор са ниским порезима и приступом новцу од скоро 0% ... и након истека закупа, ауто лети назад.
        1. +5
          30. јун 2021. 08:37
          Па, хоће ли Ил-114 превозити путнике са неасфалтираних аеродрома? Па, то је 21. век. Само са нормалног аеродрома, којих има више него довољно, летеће авион за 60 људи. А опет, ако говоримо о „ФЛИ“ – АТП има веома добре провере, сервис и минимално статистичко застоје у класи (за шта га воле, иако је Бомбардиер опет бољи по карактеристикама лета). Колико ће година требати да ИЛ-114 некако добије сервис, а не као да Суперџет пада 2-3-5 месеци са канибализацијом?

          Не кажем да треба затворити ИЛ-112 и ИЛ-114. Само "Јакна на лагеру" - на питање како су, одговорио сам лол . Жао нам је, још увек немамо огранак Звезде, где сваки производ нема аналога и превазилази све у универзуму.
          1. 0
            30. јун 2021. 12:34
            АТП - проширена верзија оригиналног апарата ..... Ил114 - основни (Као ССЗХ100 и МС21) ..... иде у серију, сматрају потребним, додаће пар секција.
        2. 0
          30. јун 2021. 08:38
          Цитат Заурбека
          Што се тиче цена, потребно је упоредити цену уређаја, а не трошкове поседовања авиона,

          Авиокомпаније су заинтересоване за цену тотала. А зашто је у Ирској стопа нижа, то није њена брига. Зато имамо владу која говори о инвестиционој атрактивности.
          1. +1
            30. јун 2021. 09:18
            Цитат: Јакна на лагеру
            Авиокомпаније су заинтересоване за цену тотала. А зашто је у Ирској стопа нижа, то није њена брига.

            Овде би требало да постоји подршка државе, посебно у почетку. И ЕУ и САД се не стиде овога, иако је у многим случајевима у супротности са правилима СТО.
          2. +1
            30. јун 2021. 12:36
            Код нас увоз авиона не подлеже делу такси.....треба да знаш ову кухињу..по угледу на Камаз - направили су трактор тешке класе конкурентан великим канцеларијама...
      2. +2
        30. јун 2021. 08:31
        Наравно, згодније је опрати тоалетне шкољке других људи и зависити од летећих страних аутомобила. Да, и фабрике авиона, разиђу се. Радници - у Пољску - за јагоде ...
        1. +6
          30. јун 2021. 08:43
          У Јакутији, као и други АК, све је крајње једноставно, морате поново ухватити авион и зарадити. Ако се то не догоди, онда ће се АК једноставно затворити и нико неће летети никуда.

          Какви проблеми за АК представља ИЛ-114:
          - Ризици новог типа. Па, то је класика. Мало људи жели да лети новим авионом. Неопходно је уложити значајан новац у обуку, додатну обуку, трпети изненадне губитке за поправке или накнадну опрему.
          - Цена. О чему говори директор Јакутије. Бомбардиер је јефтинији. Односно, ако АК купи ИЛ, треба да исплати разлику или картама или субвенцијама, иначе нико нигде неће летети на АК у стечају.
          - Услуга. Већ се придружио СЈ. Таква услуга у сегменту је такође неважећа. Или боље речено, још неприхватљивије. Само 15 авиона из исте Јакутије. А ако неко падне на 2-3-5 месеци или морате да га канибализујете, онда је ово значајан пад у летовима. Слично, ако има честих редовних отказивања летова (па, ломљиве даске и рокови се не улажу 2-3-4-7 дана) - онда је и ово ковчег-банкрот. Исти Аерофлот или Ц7 могу надокнадити губитак, али такве компаније не могу.
          1. -2
            30. јун 2021. 12:38
            Објасните како аутомобил произведен у Канади може бити јефтинији, потпуно 100% руски производ? Сада не узимамо сервис и лизинг.
            1. +1
              30. јун 2021. 12:57
              Па, од огорчења Јакутије због цене, Ил-114 је поскупео у рубљама за 45%:
              СТЛЦ ће наручити три авиона Ил-114-300 по цени 1 милијарде рубаља по авиону.

              То јест, већ узмите у обзир 1,5 ларда по авиону.
              Цена за 300-ку - БОМБАРДИЕР Дасх 8-К300 је 12,500,000.00 долара - просечна периодична наплата закупа је 169,235 долара (у Јакутији су рекли 150 хиљада).
              БОМБАРДИЕР Дасх 8-К400 - варира од 31 милиона (НГ) до 27,5 у бази.
              Па, убацујемо офшоре, лизинг, нула процената, и као резултат, ИЛ-114 испада много скупљи. За са комерцијалним понудама и промоцијом на нивоу услуге. То је лоше, веома лоше.
              1. 0
                30. јун 2021. 13:08
                Да бисте упоредили, морате знати све финансијске моменте. ИЛ врши све наруџбине у Русији......и сви плаћају порезе.....Странци широм света наручују и имају приступ дугом јефтином новцу. У пољопривреди ова питања држава регулише субвенцијама......
                Плус, ниша ових превоза је празна у Руској Федерацији, у поређењу са СССР-ом .... због осиромашења купаца у регионима који формирају потражњу за летовима.
        2. +2
          30. јун 2021. 08:44
          Цитат: Андреј Николајевич
          згодније, перите тоалете других људи и зависите од летећих страних аутомобила. Да, и фабрике авиона - разиђу се

          И шта сад, правити очигледно лоше авионе?
          Па онда, бар не морате да се хвалите да немате аналога на свету.
          Искрено, рекли би – јесте, ми заостајемо, али наши. Мој не мирише.
          1. +2
            30. јун 2021. 08:52
            Предлажем ли прављење лоших авиона? Тржиште и конкуренција ће поправити ситуацију. А све нуспојаве које сада имамо у ваздушном саобраћају су резултат „реформи 90-их”. АЛИ је немогуће НЕ правити авионе. Прва палачинка је увек грудаста. Да видимо шта ће бити даље..
            1. +1
              30. јун 2021. 09:06
              Прва палачинка, увек грудаста
              - где је прва палачинка? Ово је већ десета грабуља по којој газимо...
              Ан-2, јесу ли га поново променили?
            2. 0
              30. јун 2021. 12:40
              Тржиште, царине, ПДВ на увезене авионе, субвенције оператерима. Кретање произвођача са сервисом .... лансирање конкурента Л410 и Л610 (близак је капацитета)
              1. +4
                30. јун 2021. 13:01
                Гледаш вести, посвађао си се са Чесима. Того и изглед ће се затворити санкцијама на испоруке УЗГА и све ће бити готово. И ТВРС (Л610 ла русс), чак и по оптимистичним плановима за МАКС19 - 25, почетак сертификације.
                1. 0
                  30. јун 2021. 13:04
                  Тамо није све тако једноставно.....а УЗГА се локализује више од годину дана.....главни проблем је позориште операција. амерички и одсуство нашег.
  4. +1
    30. јун 2021. 08:22
    ТВД на ИЛ114/112 већ се сетио? Ко зна?
    1. 0
      30. јун 2021. 09:17
      Па, ИЛ-114-300 лети.
    2. +1
      30. јун 2021. 11:17
      Цитат Заурбека
      ТВД на ИЛ114/112 већ се сетио? Ко зна?


      Изгледа као да је то пало на памет.
      У поређењу са Ил-114, авион је опремљен новим ефикасним и економичним турбоелисним мотором ТВ7-117СТ-01, који ће обезбедити домет лета до 1500 км са пуним оптерећењем путника и до 5000 км са оптерећењем. од 1300 кг и максималном залихама горива. Производња мотора се одвија у широкој сарадњи предузећа која су део Уједињене моторне корпорације: УЕЦ-Климов, ММП им. В.В. Чернишев, УЕЦ-СТАР и други. Основна модификација мотора ТВ7-117СТ такође је уграђена на војно-транспортни Ил-112В.

      Једна од карактеристика ТВ7-117СТ је да аутоматски систем управљања контролише не само рад мотора, већ и пропелер, односно целу електрану авиона. Мотор је већ тестиран и спреман је да поднесе експерименталну летелицу у небо. Три електране ТВ7-117СТ-01 су већ испоручене ПЈСЦ-у Ил, још пет ће бити испоручено како би се осигурала накнадна испитивања дизајна лета.

      Савремени дигитални комплекс за летење и навигацију омогућиће летелицу да управља у неповољним временским условима. Информације о лету и стању машине се приказују на дисплејима са течним кристалима у пет боја. Само две особе ће моћи да управљају авионом - командир и копилот - који ће моћи да замене једно друго ако је потребно.

      https://rostec.ru/innovations/projects/il-114-300-novyy-regionalnyy/
  5. 0
    30. јун 2021. 11:03
    За Ил-114 се заинтересовала и војска (према Андреју Елчанинову, првом заменику председника управе војно-индустријског комплекса).
    "трајање лета Ил-114, које прелази осам сати, постало је главна карактеристика летелице која је заинтересовала Министарство одбране. „Ово је неопходно за обављање разних видова извиђања, преношења сигнала, осматрања. Дуг боравак у ваздуху уз минималну потрошњу горива је јединствена карактеристика."
    Линк https://www.aex.ru/news/2021/4/14/226879/
    hi
  6. +3
    30. јун 2021. 12:00
    Први је модернизовани лаки транспортни авион, створен да замени морално и физички застарели Ан-26.

    Ипак, Ил-112 је потпуно нов авион.а не модернизација.
    Пошто је Суперџет већ поменут у коментарима: летео је изузетно добро у нашој компанији. Логистика је све боља, време лета је веома добро и висока (изненађујуће) техничка спремност. Па, не без мана, наравно. У исто време , поредимо са Ербасом и Боингом.
    Што се тиче ИЛ-114.Слаба тачка је пропелерска група.А да ли је болест излечена показаће тек операција.Изборг авиопревозника је, између осталог, банкротирала због тога.
    Узимајући у обзир чињеницу да је исти мотор инсталиран на ИЛ-112, проблем може постати општи.
    У сваком случају: у садашњој политичкој ситуацији, уз могућност наглог погоршања, нема алтернативе за ове летелице.
    1. 0
      30. јун 2021. 12:42
      Са 22 године, крај сертификације.....ТВД.. Постоји и алтернатива Л610
    2. 0
      30. јун 2021. 14:36
      СВ. Алексеј ( еко ) Молим те да разјасниш свој пост, јер појавило се много питања.
      1. Како је авио-компанија Виборг могла банкротирати. ако још нема ни једног Ил-114-300 у ваздушном саобраћају? да
      2. О каквој "слабој елисној групи" пишеш, о којем мотору тачно?! "ТВ7-117 СТ-01" или други? Редовно гледам сајтове о ваздухопловству и тамо никада нисам срео дискусије на тему лабавости групе пропелера СТ-01. да
      3. Погрешно сте пријавили да је исти мотор инсталиран на ИЛ-113 као и на ИЛ-114-300. На ИЛ-112 је инсталиран само СТ, а на ИЛ-114-300 је инсталирана цивилна верзија овог мотора са индексом ) 01 да
      Тако да чекам ваше појашњење.
      hi
      1. +2
        30. јун 2021. 18:04
        Причамо о раном моделу ИЛ-114.И групи пропелера, раном моделу.Надам се да ране неће прећи на ТВ7-117СТ и његов пропелер. Авиокомпаније "Виборг" већ, наравно, не.
        Главни део живота у Ил-114 а / чети је одбранио или без мотора, или без шрафова. Једном сам већ поставио фотографију коју сам направио. Сад ћу је поново поставити. Један од авиона само без шрафова .
        Основни мотор за оба авиона (ИЛ-114; ИЛ-112): ТВ7-117. И болести у детињству могу бити уобичајене (као међуосовински лежај на моторима породице Соловјев Д-30).
        Надам се, Викторе, успео сам да ти одговорим.
      2. +1
        30. јун 2021. 18:08

        Ево, таква фотка.Онда са супер камерама у телефонима није било баш добро.Година негде око 2008.
        1. +1
          1. јул 2021. 13:32
          Алексеј (ехо), хвала на одговору. пића сад ми је постало јасно да говориш о старом (још увек ташкентском) Ил-114. Верујем да су ваше притужбе на елисну групу тих старих авиона узете у обзир приликом израде новог мотора за Ил-114-300. Баш овде ( https://aviation21.ru/tv7-117st-01-turbovintovoj-dvigatel-so-svobodnoj-turbinoj/ ) само пишу да је за мотор ТВ7-117 СТ-01 авиона Ил114-300 специјално развијен нови пропелер са новим лопатицама. Штавише, обезбедили су одвојену контролу мотора и пропелера у специјалној јединици БАРК-65СТМ. Цитат: "Надограђена електрана за ИЛ-114-300 укључује појачани турбоелисни мотор ТВ7-117СТ-01, пропелер АБ-112-114 са регулатором пропелера РСВ-34С-114, аутоматски управљачки систем типа ФАДЕЦ (САУ) БАРК -65СТМ и јединице система горива НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65". Једном речју, чини се да су закључци донети исправно, а стварање Ил-114-300 је већ стекло потпуно летећи прототип. Остаје само да се заврши циклус испитивања, упореди добијене карактеристике перформанси са техничким спецификације, "лечи" ситнице и - у СЕРИЈУ. Узгред, и Нижњи Новгород "Сокол", и Лукховитси полако закивају следеће трупове, а изгледа да је већ потписан уговор са моторима. Здравље, сретно.најбоље жеље hi
          1. 0
            1. јул 2021. 15:32
            Узгред, Викторе!
  7. -2
    30. јун 2021. 12:01
    А где су фотографије ових дивних летелица?
  8. +2
    30. јун 2021. 13:20
    Цитат: К-36
    За Ил-114 се заинтересовала и војска (према Андреју Елчанинову, првом заменику председника управе војно-индустријског комплекса).
    "трајање лета Ил-114, које прелази осам сати, постало је главна карактеристика летелице која је заинтересовала Министарство одбране. „Ово је неопходно за обављање разних видова извиђања, преношења сигнала, осматрања. Дуг боравак у ваздуху уз минималну потрошњу горива је јединствена карактеристика."
    Линк https://www.aex.ru/news/2021/4/14/226879/
    hi

    На основу њега можете покушати да направите АВАЦС.Као буџетнији и масовнији аналог А-100. Нешто о пропалом Ан-71
    1. 0
      30. јун 2021. 18:27
      На основу тога можете покушати да направите АВАЦС
      - неће повући, 5000 км је домет трајекта празног
      1. +1
        30. јун 2021. 18:39
        Јапанци активно користе Е-2Ц. И има домет трајекта: 2583 км
        Као опција: инсталирајте систем за допуну горива.
        Са базом за изградњу оваквих летелица немамо много.
        1. +1
          30. јун 2021. 18:53
          Домет трајекта: 2583 км
          - ово је за готов Хокаи са антеном, али колико ће имати накнадно опремљен ИЛ-114-300? Погледајте разлику у снази мотора...
          1. 0
            30. јун 2021. 19:06
            Па да видимо шта војска може од тога да створи.Поред „салона” за командни кадар.
  9. 0
    30. јун 2021. 13:28
    һм... белаи Авион полусовјетског дизајна, експериментални узорци! - више од 20 година експеримената!
    Па сам! представљено! Пожури!
    А ова држава је "потомак" ВЕЛИКЕ МОЋИ ВАЗДУХА! СССР, на савременом нивоу дизајна и креације! После 30 година! после Совјетског Савеза! Дивљина.
    После "проклетог тоталитаризма, комуњаре - можда пуштајући галоше!" - они су "назад" имали десетак СПЕЦИЈАЛНИХ АВИА КБ! ... данас је УАЦ "једини! Два авиона су се изродила!
    Снажно!
    У току ваздуха - импотенција напредује код нас!! Све што је способно!?
  10. +2
    30. јун 2021. 15:28
    Цитат из роцкет757
    Друштву, држави су потребне ЗНАЧАЈНЕ, ЗНАЧАЈНЕ промене на боље, у позитивном смислу, иначе ће се потпуно покиснути.

    Зачудо, око 90% наших грађана ово разуме (судећи по мојим познанствима), али сумњам да то разуме руководство земље (није наш језик да ово руководство зовемо језиком).
  11. +2
    30. јун 2021. 18:08

    Ево, таква фотка.Онда са супер камерама у телефонима није било баш добро.Година негде око 2008.
    Десно, без шрафова.И тако је било често
  12. 0
    1. јул 2021. 10:56
    Цитат од донави49
    Па, хоће ли Ил-114 превозити путнике са неасфалтираних аеродрома? Па, то је 21. век. Само са нормалног аеродрома, којих има више него довољно, летеће авион за 60 људи.

    У руском 21. веку је потребна летелица од 60 људи. за неасфалтиране аеродроме одавно нисте били на нормалном северу са далеког истока. Главни захтеви за замену Ан-24/26 су способност рада са главном пистом. Од распада синдиката у овим крајевима стање локала се, упркос извештајима, само погоршавало

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"