Т-34-85: унутар совјетске "тридесет четири"
Тенк Т-34 се добро показао на почетку Великог отаџбинског рата, али је временом топ од 76 мм постао застарео, а до августа 1943. СССР је имао идеју да угради топ од 85 мм на машину. Ово је био почетак приче Т-34-85. За уградњу новог пиштоља, пречник прстена куполе је морао да се повећа са 1420 на 1600 мм. Такође је омогућено постављање ширег торња, који је могао да прими 3 члана посаде.
Горњи и доњи фронтални детаљи резервоар достижу дебљину од 45 мм и постављају се под углом од 60 степени. Десно и лево су блиндирани поклопци који покривају механизам за затезање колосека. Такође испред аутомобила су 2 куке за вучу, резервна гусеница и митраљез. Сирена и фар су лево у смеру вожње.
Оклоп на челу куле достиже 90 мм, а са стране и позади - 75 мм. И иако је кула Т-34-85 ливена, њен кров је заварени лим. У међувремену, модернизацијом је тенк добио фиксну командну куполу са ротирајућим поклопцем.
Додатни резервоари за гориво запремине од 90 литара сваки постављени су са обе стране трупа. Поред њих се виде поклопци резервоара за уље. Такође на крову трупа су мали отвори за приступ механизмима за вешање, причвршћени вијцима. Поклопац резервоара за гориво је фиксиран на исти начин, тако да ће вам требати кључ за пуњење резервоара.
Шасија Т-34-85 се не може назвати високотехнолошком. Често се на гусенице тенкова постављају различити механизми како се не би распадали. У совјетском аутомобилу ништа не спречава да прст гусенице испадне из њега. Међутим, када се у пар борби рачунао животни век неких „тридесетчетворки”, то није било толико битно.
Свака гусеница Т-34-85 се састоји од 72 Хадфиелд челичне карике. Половина има централну шину, док други имају рупе за монтажу зимских мамуза. Погонски точак није зупчаник. Има посебне ваљке који су у интеракцији са централним водичем и покрећу гусенице. Такође са сваке стране има по 5 точкова на Цхристие вешању.
Резервација крме је иста као у предњем делу. Да бисте отворили отвор за приступ моторном простору, поново ће вам требати кључ. Испод отвора се налази стартер, мењач и квачила механизма за окретање. Такође у задњем делу резервоара су 2 издувне цеви, 2 резервоара за гориво, куке за вучу и мало кочионо светло.
Окретањем куполе можете отворити отвор у задњем делу трупа. Затвара дизел 12-цилиндарски мотор од 500 КС. Заузврат, испод отвора одељка за пренос, видљиве су решетке система за хлађење. Испод је велики замајац који шаље снагу на мењач, а на самом дну су команде квачила и кочнице. Ту су и 2 мултициклонска филтера за ваздух који су морали да се замене после 25 сати рада машине.
Т-34-85 се тешко може назвати удобним тенк за посаду. Десетине хиљада ових машина су жигосане како би се одбили непријатељски напади и касније офанзивне операције. Једноставно није било времена за стварање угодних услова унутра. Упркос томе, аутомобил се сјајно показао током Другог светског рата и постао део Велике победе над нацистичком Немачком.
За више детаља о „тридесетчетворци”, тајнама дизајнера, унутрашњој структури, као и визуелном упутству како да контролишете чувени тенк, погледајте видео од Варгаминг-а.
Горњи и доњи фронтални детаљи резервоар достижу дебљину од 45 мм и постављају се под углом од 60 степени. Десно и лево су блиндирани поклопци који покривају механизам за затезање колосека. Такође испред аутомобила су 2 куке за вучу, резервна гусеница и митраљез. Сирена и фар су лево у смеру вожње.
Оклоп на челу куле достиже 90 мм, а са стране и позади - 75 мм. И иако је кула Т-34-85 ливена, њен кров је заварени лим. У међувремену, модернизацијом је тенк добио фиксну командну куполу са ротирајућим поклопцем.
Додатни резервоари за гориво запремине од 90 литара сваки постављени су са обе стране трупа. Поред њих се виде поклопци резервоара за уље. Такође на крову трупа су мали отвори за приступ механизмима за вешање, причвршћени вијцима. Поклопац резервоара за гориво је фиксиран на исти начин, тако да ће вам требати кључ за пуњење резервоара.
Шасија Т-34-85 се не може назвати високотехнолошком. Често се на гусенице тенкова постављају различити механизми како се не би распадали. У совјетском аутомобилу ништа не спречава да прст гусенице испадне из њега. Међутим, када се у пар борби рачунао животни век неких „тридесетчетворки”, то није било толико битно.
Свака гусеница Т-34-85 се састоји од 72 Хадфиелд челичне карике. Половина има централну шину, док други имају рупе за монтажу зимских мамуза. Погонски точак није зупчаник. Има посебне ваљке који су у интеракцији са централним водичем и покрећу гусенице. Такође са сваке стране има по 5 точкова на Цхристие вешању.
Резервација крме је иста као у предњем делу. Да бисте отворили отвор за приступ моторном простору, поново ће вам требати кључ. Испод отвора се налази стартер, мењач и квачила механизма за окретање. Такође у задњем делу резервоара су 2 издувне цеви, 2 резервоара за гориво, куке за вучу и мало кочионо светло.
Окретањем куполе можете отворити отвор у задњем делу трупа. Затвара дизел 12-цилиндарски мотор од 500 КС. Заузврат, испод отвора одељка за пренос, видљиве су решетке система за хлађење. Испод је велики замајац који шаље снагу на мењач, а на самом дну су команде квачила и кочнице. Ту су и 2 мултициклонска филтера за ваздух који су морали да се замене после 25 сати рада машине.
Т-34-85 се тешко може назвати удобним тенк за посаду. Десетине хиљада ових машина су жигосане како би се одбили непријатељски напади и касније офанзивне операције. Једноставно није било времена за стварање угодних услова унутра. Упркос томе, аутомобил се сјајно показао током Другог светског рата и постао део Велике победе над нацистичком Немачком.
За више детаља о „тридесетчетворци”, тајнама дизајнера, унутрашњој структури, као и визуелном упутству како да контролишете чувени тенк, погледајте видео од Варгаминг-а.
информације