Техничке карактеристике беспилотне летелице Лоцкхеед Д-21

15

Д-21А на транспортним колицима. Фотографија америчког ваздухопловства

Почетком шездесетих, ЦИА и америчко ваздухопловство наредиле су Лоцкхеед-у да развије и изгради перспективну извиђачку беспилоту летелицу са високим карактеристикама перформанси. Задатак је успешно решен у оквиру пројекта Д-21, који се заснивао на најхрабријим одлукама и идејама. Техничко-технолошки део овог пројекта је и даље од великог интересовања.

Специјални задатак


Совјетска противваздушна одбрана је 1. маја 1960. успешно оборила амерички авион У-2, чиме је показала да таква опрема више не може некажњено да делује против СССР-а. С тим у вези, у Сједињеним Државама је почела потрага за алтернативним решењима. Убрзо је тајна дивизија компаније Лоцкхеед позната као Скунк Воркс предложила концепт извиђачког беспилотног летелице велике брзине за једнократну употребу способног за фотографско извиђање.



Предложена идеја је привукла интересовање купаца, а октобра 1962. издат је званични налог за прелиминарни развој пројекта. У најкраћем могућем року успели смо да завршимо формирање општег изгледа и започнемо аеродинамичка испитивања. На основу резултата првих успеха, у марту 1963. потписан је уговор за пуноправни дизајн. У то време, будући дрон је добио ознаку К-21. Касније је преименован у Д-21.

Техничке карактеристике беспилотне летелице Лоцкхеед Д-21
Оквир беспилотне летелице је у фази монтаже, видљиви су унутрашњи елементи. Фото: Тестпилот.ру

Прва верзија пројекта, позната као Д-21А, предложила је употребу беспилотне летелице са авионом носачем типа М-21. Овај последњи је био двоседа модификација извиђачког авиона А-12 са пилоном између пераја и неким другим уређајима за рад са беспилотним летелицама. У децембру 1964. године, прототип М-21 је извршио свој први извозни лет са Д-21 на броду.

Прво лансирање обављено је 5. марта 1966. године дроне из авиона-носача. Упркос одређеним потешкоћама и ризицима, одвајање и почетак самосталног лета протекли су без проблема. Након тога, спроведено је још неколико сличних тестова. Четврто лансирање завршило се 30. јула несрећом. Беспилотна летелица није успела да се удаљи од носача и ударила је у реп. Оба аутомобила су се срушила и пала. Пилоти су се катапултирали, али један од њих није могао бити спасен.

На основу резултата испитивања експерименталног комплекса, одлучено је да се напусти носач М-21. Ажурирани извиђачки пројекат Д-21Б предложио је лансирање испод крила бомбардера Б-52Х. Почетно убрзање дрона требало је да се изведе помоћу акцелератора на чврсто гориво. Тестирање таквог комплекса почело је у јесен 1967. године, али је прво успешно лансирање обављено тек у јуну 1968. године.


Комора за сагоревање и млазница рамјет мотора. Фото: Тестпилот.ру

Тестови 1968-69 доказао високе перформансе новог извиђачког комплекса. Захваљујући томе, појавила се велика поруџбина за серијску опрему за даљу употребу од стране Ваздухопловства и ЦИА. У новембру 1969. одржан је први „борбени“ лет за фотографисање стварног објекта потенцијалног непријатеља.

Технолошка база


Беспилотна летелица Д-21А/Б могла је да постигне максималну брзину од М=3,35 на висини од око 3600 км/х. Истовремено, могао је аутоматски да лети дуж дате руте, оде до подручја назначене мете и фотографише је. Потом је дрон узео обрнути курс, испустио контејнер са извиђачком опремом у жељено подручје и самоуништен.

Развој авиона са таквим карактеристикама и могућностима у то време био је веома тежак. Ипак, задаци су остварени употребом најсавременијих материјала и технологија. Неке идеје и развоји су позајмљени из постојећих пројеката, док су други морали бити креирани од нуле. У великом броју случајева морали су се преузети значајни технички ризици, што је за собом повлачило нове потешкоће.


Авион носач М-21 са беспилотном летелом Д-21А. Фотографија ЦИА

Један од главних циљева пројекта К-21/Д-21 био је стварање оквира авиона способног да обезбеди дуготрајан лет при брзинама већим од 3М. Овај дизајн је морао да има потребне аеродинамичке карактеристике, као и да издржи велика механичка и топлотна оптерећења. Приликом развоја таквог авиона коришћено је искуство пројекта А-12. Поред тога, позајмљена су и нека дизајнерска решења и материјали.

Д-21 је добио цилиндрични труп са предњим усисником ваздуха опремљен конусним централним телом. Споља и по свом дизајну, труп је био сличан гондоли мотора авиона А-12. Једрилица је била опремљена „двоструким делта“ крилом са троугластим главним делом и развијеним дугим надимањима. Слична шема је већ тестирана у пројекту авиона у пуној величини и показала је усклађеност са основним захтевима.

Предложено је да се оквир авиона таквих облика у потпуности направи од титанијума. Остали метали су коришћени само као део других система и јединица. Спољне и унутрашње површине оквира авиона у контакту са топлим ваздухом добиле су посебан феритни премаз, такође преузет из пројекта А-12.


Б-52Х са паром Д-21Б. Фотографија америчког ваздухопловства

У почетку је разматрана могућност коришћења мотора Пратт & Вхитнеи Ј58, развијеног за А-12, али је то довело до неприхватљивог повећања трошкова пројекта. Пронађена је алтернатива у виду рамјет мотора РЈ43-МА-11 компаније Маркуард Цорп. – овај производ је коришћен на противваздушној ракети ЦИМ-10 Бомарц. За Д-21 је модификован: ажурирани мотор РЈ43-МА20С-4 имао је продужено време рада, што одговара профилу извиђачког лета.

Посебно за Д-21 развијен је нови систем аутоматског управљања, способан да води беспилотну летелицу дуж дате руте. Користио је инерцијалне навигационе уређаје позајмљене од А-12. Због своје сложености и високе цене, контролни систем је био спреман за спасавање.

У предњем делу трупа налазио се контејнер за испуштање под називом К-баи са падобранским системом и пловцима на надувавање. Унутар овог контејнера су смештени контролни систем и навигациона опрема, као и све камере са филмским касетама. Током завршне фазе лета, Д-21А/Б би испустио контејнер, који би затим покупио авион у ваздуху или брод из воде. Претрага К-баи-а је обављена коришћењем уграђеног радио фара. Раније су сличне технологије коришћене за претрагу и спасавање контејнера са филмом спуштеним са извиђачких сателита.


Д-21Б испод крила. Фотографија америчког ваздухопловства

Провера праксом


Прве беспилотне летелице Д-21 изграђене су 1963-64, а убрзо је почела и мала производња. Пре него што је стао 1971. године, Лоцкхеед је успео да произведе 38 производа у две главне модификације. Неки од ових беспилотних летелица коришћени су у тестовима иу стварним извиђачким летовима.

У првој фази пројекта, 1964-66. Било је пет налета авиона М-21 са беспилотном летелицом Д-21А на пилону. Од тога, четири су укључивала ресетовање уређаја - три су била успешна, а последњи се завршио катастрофално. Испитивања Д-21Б настављена су од 1967. до 1970. године, за које време је извршено 13 летова, укљ. уз симулацију решавања задатака извиђања.

Борбена употреба укључивала је само четири лета. Први од њих догодио се 9. новембра 1969. године и завршио се ненормално. Беспилотна летелица Д-21Б је успешно стигла до кинеског полигона Лоп Нор, снимила фотографије и није се вратила на курс. Наставио је лет, остао без горива и уз извесна оштећења слетео на територију Казахстанског СССР-а, где га је открила совјетска војска.


Почетно убрзање УАВ помоћу акцелератора. Фотографија америчког ваздухопловства

16. децембра 1970. извршено је друго лансирање ради извиђања кинеских циљева. УАВ је успешно завршио истраживање, вратио се у циљно подручје и испустио К-баи контејнер. Није могао да се ухвати у ваздуху, а извлачење из воде је било неуспешно - производ је, заједно са опремом и филмовима, потонуо. Трећи лет 4. марта 1971. завршио је сличним резултатима, контејнер је изгубљен.

Последњи лет Д-21Б догодио се неколико недеља касније, 20. марта. Направа је из непознатих разлога пала на територију НР Кине, недалеко од полигона ка коме је кренула. Након овог неуспеха, ЦИА и Ваздухопловство су били потпуно разочарани у пројекат Д-21Б и одлучили су да престану са радом такве опреме.

С обзиром на резултате испитивања и стварну употребу Д-21А/Б, могу се уочити главни разлози кварова. Стога је недостатак поузданости контролног система постао озбиљан проблем. Конкретно, из тог разлога је тајна беспилотна летелица, након првог „борбеног“ налета, отишла до потенцијалног непријатеља. Осим тога, појавили су се неочекивани проблеми са тражењем и спасавањем контејнера са опремом – међутим, грешка самог дрона је била минимална.


Олупина четвртог "борбеног" Д-21Б у кинеском музеју. Фото: Викимедиа Цоммонс

Уз све ово, беспилотна летелица Д-21А/Б је била технички сложена и скупа. Просечна цена сваког таквог производа, узимајући у обзир развојни рад, достигла је 5,5 милиона долара у ценама из 1970. године - око 40 милиона данас. Треба напоменути да је цена једног дрона значајно смањена због поновљене употребе контејнера са најскупљим компонентама.

ограничен потенцијал


Дизајнери Лоцкхеед/Скунк Воркс добили су веома тежак задатак и углавном су се носили са њим. Добијено извиђачко возило показало је највише тактичко-техничке карактеристике, али ипак није у потпуности испунило захтеве реалне операције. Испоставило се да је производ Д-21 превише сложен, скуп и непоуздан.

Можда би даље усавршавање дизајна омогућило да се решимо идентификованих проблема, али је од тога напуштено. Поред тога, напуштен је и концепт суперсоничне беспилотне извиђачке летелице великог домета. Као резултат тога, смела и обећавајућа техничка решења, упркос великом потенцијалу, нису нашла даљу примену.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

15 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +3
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Познате слике, видео сам их већ негде....
    И овде на ВО видео сам:

    https://topwar.ru/162891-amerikanskij-drozd-sovetskomu-voronu-ne-tovarisch.html
    https://topwar.ru/162891-amerikanskij-drozd-sovetskomu-voronu-ne-tovarisch.html
    Има још слика.
    И текст је некако темељнији.
    А аутор је Риабов Кирил. Испоставило се да ипак може.
    1. +2
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Ма хајде, очигледно нема довољно ВО аутора, лето је.
      Ево видео материјала који заслужује више пажње. Издао је серију о А-12/ИФ-12/Д-21. Врло занимљиво.
      1. +6
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: ОгненнииКотик
        Ма хајде, очигледно нема довољно ВО аутора, лето је.

        Лето је лето, али друже ауторе. ипак сам наишао на материјал. Могао сам да је прочитам, направио неке белешке и укратко нам пренео оно што смо знали и пре Интернет ере. Искрено? Чак сам и превише лењ да тражим у својим корпама за папир монографију из касних 80-их посвећену породици СР-71 и свему што иде уз њу.лењост. А за оне који са ентузијазмом почну да хвале овај чланак - како је сјајан, колико сам научио, колико нисам знао - прогуглаћу га да помогнем, да поправим празнине у знању.... лаугхинг лаугхинг добар пића
        1. 0
          Јул КСНУМКС КСНУМКС
          Нисам био превише лењ и тражио сам папирну копију. издавачка кућа АСТ.Москва.2001 „црна муња СР-71”. серија Познати авиони.Препоруцујем свима заинтересованима.
          1. 0
            Јул КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из вадивм59
            Нисам био превише лењ и тражио сам папирну копију. издавачка кућа АСТ.Москва.2001 „црна муња СР-71”. серија Познати авиони.Препоруцујем свима заинтересованима.

            Да, то је тај часопис, па, осим овога, има и неколико занимљивих чланака и монографија. Сакупио сам их када сам размишљао о „прављењу“ модела СР-71, али сам онда погледао „преоптерећеност“ полица. и одлучио да се фокусира на совјетске авионе + авионе Великог отаџбинског рата...
  2. +6
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Сателити су затрпали већину врста стратешког ваздушног извиђања.
  3. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    >Можда би нам даље усавршавање дизајна омогућило да се решимо идентификованих проблема, али је од тога напуштено.

    Осим ако није опремљен системом за слетање, јер је сама идеја о тако скупој машини за једнократну употребу прилично луда.
  4. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат из Лотуса.
    Сателити су затрпали већину врста стратешког ваздушног извиђања.
    Овај није сахрањен. Погледајмо ширину зоне снимања и време проведено у зони.
  5. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Не знам зашто УСАФ није успео из УАВ-а. хиперсоничне крстареће ракете.
  6. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат од 9лвариаг
    Не знам зашто УСАФ није успео из УАВ-а. хиперсоничне крстареће ракете.

    Зато што се доња граница хиперсоничне брзине обично повезује са почетком процеса јонизације и дисоцијације молекула у граничном слоју у близини возила које се креће у атмосфери, што почиње да се дешава на приближно М>5, што дрон са својим М =3.35 не достиже.
    1. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из фреедима.
      Цитат од 9лвариаг
      Не знам зашто УСАФ није успео из УАВ-а. хиперсоничне крстареће ракете.

      Зато што се доња граница хиперсоничне брзине обично повезује са почетком процеса јонизације и дисоцијације молекула у граничном слоју у близини возила које се креће у атмосфери, што почиње да се дешава на приближно М>5, што дрон са својим М =3.35 не достиже.

      1. Да ли уопште знате на која времена мислите? И за које године је ова класификација коначно преписана на Западу да би се задовољила ситуација војно-индустријског комплекса и ПР-а?! Колико сам разумео, нисте ни рођени 1980-их.
      2. Колико сам разумео, ти си хуманиста? Одлучили су да бљесну прстом у небо и нису знали да се брзина звука смањује са висином итд. „Барстоу-Махов број“ расте? Дакле, није 3,35, већ М=3,45 за висину од 11 км. на којој ГТД-21Д НИКАД није летео! И летео је на висини од 23 км, а на овој висини је тек лансиран Тиоцолл појачивач чврстог горива /
      3. И од сада детаљније. Надам се да можете да ми кажете температуру шпорета на носу авиона (тип Кс-15) који може да издржи 5М у тропосфери? На овом РУЦ-у, да ли се сећате да је један астронаут већ понављао ваш трик са хиперсоничним окретањем? Ово је за прву генерацију "врућег типа" ЦЦО са завесним хлађењем. као Кс-15.
  7. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат од Фиттер65
    Цитат: ОгненнииКотик
    Ма хајде, очигледно нема довољно ВО аутора, лето је.

    Лето је лето, али друже ауторе. ипак сам наишао на материјал. Могао сам да је прочитам, направио неке белешке и укратко нам пренео оно што смо знали и пре Интернет ере. Искрено? Чак сам и превише лењ да тражим у својим корпама за папир монографију из касних 80-их посвећену породици СР-71 и свему што иде уз њу.лењост. А за оне који са ентузијазмом почну да хвале овај чланак - како је сјајан, колико сам научио, колико нисам знао - прогуглаћу га да помогнем, да поправим празнине у знању.... лаугхинг лаугхинг добар пића

    Знали сте, али неко није. Неки људи не желе да читају монографије, довољан је кратак чланак.
    Или бисте желели да аутори сајта седе у архивама и током година мукотрпног рада пронађу неку врсту сензације??? Али није лоше, наравно, чак и одлично. Али сајт није створен за ово, за штампање монографија. А монографије (већина) на руском о увезеним авионима писане су на основу материјала из иностране штампе, књига итд. Такође нису открили ништа ново (осим за читаоце који говоре руски). Наравно, ово је важан и мукотрпан посао и велико хвала ауторима на томе.
    На крају само желим да кажем у одбрану аутора чланка „ВО“. Нормално је да сајт пише кратке чланке засноване на претходно објављеној литератури и материјалима за штампу. Уосталом, већина читалаца не жели да чита гомилу специјализоване литературе (ово је само за специјалисте и посебно заинтересоване за детаље, али ове су у мањини). Али овај кратки чланак је занимљив за општег читаоца. За то је потребно и знање, способност да се пронађе оно што је важно и смислено.
    На пример, волим да читам што је могуће детаљније о авијацији, а нису ми довољне ни монографије, али не требају ми такви детаљи о тенковима, бродовима итд, довољни су кратки, квалитетни чланци за ја. Човек не може бити веома дубоко заинтересован за све. Зато не судите престрого о аутору чланка.
  8. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Ауто је интересантан у сваком погледу, да је побољшан, задао би нам много муке,
    Американци имају своју машинску школу и то није најгоре, добро је што су заглавили у свом времену.
  9. +1
    Октобар КСНУМКС КСНУМКС
    „населили“ на територији Казахстанског СССР-а

    Вероватно тачније од Казахстанске ССР са два слова "С"...
  10. 0
    Октобар КСНУМКС КСНУМКС
    Совјетска ПВО је 1. маја 1960. године успешно оборила амерички авион У-2
    „Успешно оборен“ 12. ракетом, обарајући сопствени пресретач у процесу (пилот је погинуо)

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"