Лорд Бивербрук је рекао да смо „Победили смо у битци за Британију на Спитфајерсима, али без урагана бисмо је изгубили“.
Можда овде нема смисла расправљати. Ствар укуса. Лично ми се овај уређај уопште не свиђа више него контроверзни, али... Упркос свему, овај авион је остављен у приче такав траг, од којег је немогуће једноставно обрисати. Јер није постојао фронт Другог светског рата на коме се „Ураган“ не би забележио.
Тако данас имамо борца за кога многи „стручњаци“ сматрају да је најгори (па, или један од најгорих бораца Другог светског рата. Колико је ово тачно, свађаће се још 50 година, ни мање ни више. бавићу се чињеницама.
А чињенице говоре да је прво био Фјури. Не Фури који је ушао у производњу 1944, већ онај из 1936. Први. Креација компаније "Хокер" и дизајнера Сиднеја Кама. Авион је био прилично успешан за своје време, добро је летео и поштован од стране пилота РАФ-а.
Паметни Кам је схватио да је Фури добар, али пре или касније ће морати да се промени у нешто модерније. И почео је да спрема оно „нешто“ што би могло добро доћи на бази овог авиона.
Сир Сиднеи Цамм
У међувремену, министарство авијација Велика Британија је покушала да схвати каква им је летелица још потребна. Већ постоје легенде о бацању и мучењу британских ваздухопловних команданата, јер су планирани према нереалним захтевима. Нова летелица би требало да буде супер свестрана: да буде и пресретач и бомбардери у пратњи иза линије фронта, и да се боре против непријатељских ловаца и да јуришају на непријатељску опрему ако је потребно.
Истовремено, нема оклопа, брзине око 400 км/х и митраљеског наоружања. И, што је најважније, авион је морао да буде јефтин. Генерално, то је још увек задатак. Низ оних који су желели да учествују у стварању таквог чудовишта, како се очекивало, није се догодио.
Кам је одлучио, за сваки случај, да направи летелицу од овладаних делова Фурије. У принципу, чак се и пројекат звао "Фури-моноплан". Труп је узет као целина, једина промена је била затворена кабина. Перје, стајни трап који се не може увлачити у облогама, само је крило редизајнирано. Па, крило "Урагана" са веома дебелим профилом је већ класик. Мотор је планиран "Госхок" из "Роллс-Роицеа".
Авион је изграђен и 1933. године предат комисији министарства и ... одбијен! Британске личности преферирале су доказане двокрилце.
Цамм, примивши такав ударац, није одустао и наставио је да ради на авиону о трошку компаније. Истина, Хокер је имао довољно новца, а Цамм није био само дизајнер, већ и члан управног одбора. Дакле, посао је настављен "о свом трошку", али се појавила занимљива перспектива: Роллс-Роице је добио нови мотор ПВ.12, који је обећао ... да ће постати "Мерлин"! Истина, 1934. нико није знао за ово.
Нова летелица је редизајнирана за ПВ.12 и добила (да хода тако да хода!) новодобни стајни трап који се увлачи. Наоружање се састојало од два митраљеза Браунинг британског калибра 7,69 мм и два британска Викера истог калибра.
Министарство је 1935. године мало прилагодило наоружање, утврдивши да авион треба да носи 8 митраљеза.
Авион је полетео у октобру 1935. године, у фебруару 1936. прошао је циклус испитивања у ваздушном центру у Мартлешам Хиту, а 3. јуна 1936. Министарство ваздухопловства наручило је серију од 600 авиона Хокер. Био је то огроман број за оно време.
Пре него што је авион ушао у серијску производњу, морао је да се изврши низ измена. Заменили су Роллс-Роице мотор са моделом Г Мерлин, а за то су морали да преуреде цео моторни простор. Поправите горњи део хаубе, промените ваздушне канале, систем за хлађење, који није радио на води, већ на мешавини на бази етилен гликола.
У јулу 1937. совјетски стручњаци су видели ураган на изложби у Хендону. Командант дивизије Бажанов, тадашњи начелник Института за истраживање ваздухопловства, написао је у свом извештају: „Хокер ураган. Са Мерлин мотором. Није приказано у лету. Аутомобил са мотором од 1065 КС. може дати више од 500 км / х. У то време брзина је била импресивна.
Кемм, охрабрен успехом Урагана, предложио је да се на његовој основи створи породица авиона за различите намене, користећи многе компоненте и склопове Урагана: крило, перје, стајни трап.
Два авиона су направљена и стигла до фазе тестирања: лаки бомбардер Хенли и ловац Хотспур. Ловац је био из серије „купола”, односно сво наоружање му је било смештено у једну хидрауличну куполу.
Контроверзан дизајн који остаје модел.
А Хенли је произведен у малој серији, као возило за вучу мете.
Крајем 1937. Ураган је ушао у летачке јединице, заменивши тамо двокрилце Фјури и Тонлит.
До почетка Другог светског рата већ је било 18 ескадрила Харикена у борбеним јединицама.
Десило се да је управо ова летелица требало да поднесе први ударац тог рата, иако је његов почетак био веома чудан.
Генерално, авион је био прилично прогресиван. Стајни трап који се увлачи, јак труп, заварен од челичних цеви, стандардног распореда: испред мотора са помоћним јединицама, иза ватрогасног зида - резервоар за гас, затим још једна преграда и кокпит. Пилотско седиште је било подесиво по висини. Кокпит је био покривен провидним лантерном од плексигласа. Лантерна је била додатно оклопљена стакленом плочом отпорном на метке споља. Испод задње ивице визира налазила се савијена челична цев која је штитила пилота када се преврне. На врху визира је постављен ретровизор.
Пилот је у кокпит ушао кроз клизни део надстрешнице и врата на десној страни. Иза пилота је била покривена оклопном плочом иза које су се налазиле радио станица, батерија, комплет прве помоћи, боце са кисеоником и две цеви за испуштање расветних ракета.
Резервоари за бензин су били заштићени, сва три: у трупу један за 127 литара и два у крилима од 150 литара. Резервоар за уље имао је капацитет од 47 литара.
Пнеуматски систем је покретао компресор који је покретао мотор. Омогућавао је пуњење и спуштање митраљеза, а из њега је радио и кочиони систем. Ослобађање и чишћење шасије и управљање клапнама вршено је хидрауличним системом.
Електрични систем је био занимљив. Мотор је покретао генератор из којег су се напајали осветљење кокпита, инструменти, навигациона светла и светла за слетање. За рад са искљученим мотором постојала је посебна батерија, која се налазила иза оклопног леђа. Радио-станицу је напајао посебан сет сувих батерија.
Наоружање се састојало од осам митраљеза Браунинг калибра 7,69 мм. Митраљези су имали брзину паљбе од 1200 р/мин. Налазили су се у крилима, по четири, у конзолама одмах иза стајног трапа. Храна је била трака, из кутија, које су биле постављене лево и десно од митраљеза. Шест митраљеза је имало 338 метака, два - најудаљенија од корена крила - 324 метка.
Првобитни моменат: Британци се нису мучили са пуњењем кертриџа у траке, већ су траку опремили патронама истог типа. Као резултат тога, три митраљеза су испалила конвенционалне метке, три - запаљиве и два - оклопне.
Пушкомитраљези су били усмерени тако да су се ватрене линије приближавале на 350-400 м од авиона, затим је растојање смањено на 200-250 м. Претовар и управљање ватром - пнеуматски; окидач је био на контролној палици.
До почетка рата, од 600 наручених Харикена, успело је да испоручи 497. 18 ескадрила Харикена је било потпуно борбено спремно, а још три су савладавале нову опрему.
Урагани су примили ватрено крштење у Француској, где су отишле четири ескадриле Харикена. Спитфајерови, који су до тада такође почели да се производе, одлучено је да буду резервисани за британску противваздушну одбрану.
Од септембра 1939. Харикени су се бавили чињеницом да су учествовали у „чудном рату“, бацајући летке и избегавајући ваздушне битке. Прву победу на Харикану однео је Питер Молд из 1. ескадриле, који је 30. октобра 1939. оборио До.17. До краја године пилоти који су се борили на Харикенима оборили су око 20 немачких авиона.
Није било проблема са авионом. Главни број проблема био је повезан са радом митраљеза, међутим, испоставило се да 95% кварова у раду оружје лежи на патронама. Предузетнички бизнисмени испоручивали су борбеним јединицама кертриџе издате пре више од 30 година.
6. октобра 1939. Хокер је испоручио последњи авион из прве поруџбине од 600 авиона. Министарство ваздухопловства је одмах наручило још 900 авиона, 300 од Хокера, а 600 поруџбина је дато код Глостера.
Али са почетком нормалног ваздушног рата губици су такође почели да се повећавају. Команда британског ратног ваздухопловства није надокнадила губитке, што се није најбоље одразило на борбену способност јединица. Генерално, до краја кампање у Француској, 13 ескадрила се борило на Харикенима.
Урагани су дали велики допринос и у покривању евакуације британских трупа, штитећи Нант, Сен Назер и Брест, одакле је евакуација извршена. Сви авиони укључени у ове операције нису се вратили у Британију због недостатка горива. А Немци су их докрајчили на аеродромима. Укупни губици у Француској износили су 261 ураган. Од тога, у ваздушним биткама - око трећине. Остали су уништени на земљи.
Наравно, Урагани су се борили и у Норвешкој, где су се такође одиграли веома драматични догађаји. Две ескадриле Харикена стигле су у Норвешку на носачу авиона Глориес, који је директно учествовао у непријатељствима и чак постигао низ победа.
Али Немци у Норвешкој су се показали јачим, а пилотима је наређено да униште авионе и да оду кући на бродовима. Међутим, копнени пилоти, који нису имали искуства у полетању и слетању на бродове, успели су да слете своје авионе на Глорије.
Међутим, овај покушај спасавања њихове летелице показао се фаталним. Глориес и два пратећа разарача налетели су на Шарнхорст и Гнајзенау. Урагани на палуби спречили су јуришник да полети, а Глориес је потопљен.
Заједно са носачима авиона, сви Харикени и њихови пилоти су отишли на дно, са изузетком двојице, које је покупио трговачки брод.
Ако говоримо о нормалним ваздушним биткама, испоставило се да је Хуррицане знатно инфериоран у односу на свог главног противника, Мессерсцхмитт Бф.109Е.
Немачки авион се показао бржим у целом распону висина, само око 4 м Ураган се приближавао Месершмиту. Плус, Бф.500Е је лако оставио Британце у роњењу, а немачки мотор са директним убризгавањем горива, за разлику од Мерлина са карбуратором са плутањем, није отказао при негативним г-силама.
Јаче је било и наоружање Бф.109Е. Топови од 20 мм омогућили су отварање ватре са великих удаљености и ударање. Оклоп Хуррицане није држао метке од 7,92 мм, шта рећи за гранате од 20 мм ...
Једино место где је британски ловац био бољи био је у хоризонталном маневру због мањег оптерећења крила. Али Немци су у то време већ чврсто оседлали вертикалу и нису се посебно журили да се боре на хоризонтали. Да, и није било потребе.
Генерално, Хуррицане се показао много слабијим од Месерсцхмитта.
Чинило се да би вредело зауставити производњу већ практично застареле летелице и фокусирати се на производњу Спитфајер-а. Међутим, заустављање производње једног авиона у корист другог током рата није деловало као добра идеја Министарству ваздухопловства. Авиона већ није било довољно, тако да није било говора о замени Харикена.
Остале су две опције: да се борац што је више могуће модернизује и да се промени тактика његовог коришћења. Британци су били спремни да искористе и једно и друго, али нису имали много времена: почела је „Битка за Британију”.
Почетком лета 1940. Немци су започели сталне нападе на небо јужне Енглеске и напали бродове у Ламаншу. Деловали су у групама од 40-50 бомбардера и исто толико ловаца. Британци нису одмах успели да успоставе нормалан рад на откривању група непријатељских авиона и пресретања. Зато што су Немци могли да потапају бродове депласмана веће од 50 хиљада тона. Британски ловци оборили су 186 непријатељских авиона. Истовремено је изгубљено 46 Харикена и 32 Спитфајер-а.
Међутим, главна ваздушна офанзива почела је 8. августа 1940. када су на небу изнад острва Вајт избиле велике ваздушне борбе.
Поред напада на конвоје, Немци су почели да нападају и радарске станице система ПВО. Од почетка је уништено и оштећено неколико радарских станица, затим је ситуација почела да се поправља.
Луфтвафе је почео да удара са снагама три ваздушне флоте, са укупним бројем до 3 хиљаде авиона. Британци су напустили све ловце који су били на располагању (око 720 јединица) и почеле су велике битке, у којима је истовремено учествовало и до 200 авиона.
Такође се показало да је ураган био прилично слаб за немачке бомбардере. Истина, Ју.87 је редовно падао, био је ред, а двомоторни ловац Бф.110 је такође могао да се котрља хоризонтално и да седи на репу, главно је да се не пење испод пушака у нос. Али оклопљени и набијени цевима митраљеза Хе.111 и Ју.88 и мецима калибра 7,69 мм, пристојно су се држали и могли су да теже из било ког угла.
Тако су обе стране претрпеле велике губитке. Фабрике више нису могле да се носе са ослобађањем урагана, школе нису имале времена да припреме замене за пилоте који одлазе у пензију. Ситуација није била најлепша.
Врхунац борби пао је на период од 26. августа до 6. септембра. Немци су одлучили да направе пакао. Током ових 12 дана, Краљевско ваздухопловство је изгубило 134 урагана. Погинуло је 35 пилота, 60 је хоспитализовано. Губици Луфтвафеа били су дупло већи. Може се дуго тврдити да је ураган био ништа у поређењу са немачким авионима, али није било времена за свађу. Требало је нешто полетети и оборити Хајнкеле и Јункере.
Као резултат тога, Битка за Британију је постала једна од највећих битака у ваздуху, како по трајању, тако и по губицима. Са обе стране уништено је 2 авиона. Харикени су чинили 648% оборених немачких авиона, укључујући 57 Месершмит Бф.272. Мора се признати да је Хуррицане дао најзначајнији допринос победи. А „Битка за Британију“ је заиста била врхунац у каријери авиона.
Након што су борбе са Луфтвафеом прешле у мирнију фазу ноћних налета, постало је могуће размишљати о надоградњи авиона. Као и раније, у контексту рата који је у току, није било говора о разградњи Харикана. Али требало је нешто урадити са авионом, пошто су Немци добили Бф.109Ф, који пилоту на Харикену уопште није давао никакву шансу.
Одлучили су да се модернизују у два правца: да ојачају наоружање и уграде снажнији мотор.
И ево једног занимљивог потеза: многи авиони Краљевског ратног ваздухопловства су летели Мерлиновима. Немци никако нису били будале и, ударивши у фабрике Ролс-Ројса, лако су могли да оставе и бомбардере и ловце без мотора. Опција: требало је тражити алтернативу Мерлину.
Тестиране су варијанте са 24-цилиндричним „Кинжалом“ у облику слова Х из Напиера, 14-цилиндричним вентилационим вентилом „Херкулес“ из „Бристола“ и мотором најновијег развоја из Роллс-Роицеа, који је у будућности постао „Грифон“. „.
Али на крају, Хуррицане ИИ је био опремљен мотором Мерлин КСКС снаге 1 КС. Почетком 185. сви Хуррицане су већ произведени са овим мотором, што је дало мало, али повећање брзине: 1941 км / х у односу на 560-520 км / х за аутомобиле претходних верзија.
Наоружавање је такође покушало да ојача. Чудесно дебело крило Харикана, које су многи критиковали (с правом у погледу аеродинамике), омогућило је да се у њега убаци још неколико митраљеза ближе крају сваког крила. Крило је требало још мало појачати.
Као резултат тога, наоружање Харикана ИИ почело је да се састоји од 12 митраљеза Браунинг калибра 7,69 мм.
Тежак корак. Оклопљене (и добро оклопљене) немачке бомбардере није било брига колико ће цеви бити у њих убачено мецима пушчаног калибра. Истина, кажу да је било случајева када су пилоти Урагана отпилили авионе од бомбардера... Али било би прикладније користити такве авионе у Азији, где су три или четири метка пушчаног калибра била довољна да јапански авиони пропадну.
Заиста, 12 буради би могло да изда такав облак олова, барем би нешто било страшно. А јапански авиони су били неудобни, ако не због феноменалне агилности.
Тада су, већ средином 1941. године, одлучили да оркан наоружају пушкама. Коначно, британској команди је синуло да се напредак мора пратити барем после, ако не у корак.
Уопште, експеримент са уградњом два топа од 20 мм из Оерликона у крила изведен је давне 1938. године. Уклоњени су сви митраљези и постављена два топа. Тешко је рећи зашто се та идеја тада није допала Министарству ваздухопловства, али су се тога сетили тек када су немачке гранате почеле да раздиру Харикене на небу над британским градовима. Али заиста, боље икад него никад.
А онда су одлучили да одједном ставе четири топа на Ураган. Зашто бити ситничав?
За експеримент су узета крила са оштећених авиона, поправљена, ојачана и постављени топови напуњени магацином. Генерално, инсталирани су и Оерликони и лиценцирани Хиспанос, чији је производни погон изграђен у Британији пре рата. Временом је храна замењена траком. Испоставило се да је трака профитабилнија. Лакше се пуни и не смрзава се на надморској висини.
А у другој половини 1941. модификација Хуррицане ИИЦ је ушла у серију.
Ураган је теоретски наставио да се сматра дневним борцем, али у пракси се све мање користио у овој улози: супериорност Месершмита и новонасталих Фоке-Вулфова била је једноставно неодољива. Авион је почео да се креће на друге делове ваздушног фронта Другог светског рата.
А онда се показало да се Хуррицане показао као веома свестрана летелица која се може користити у зависности од тога како ситуација захтева. Почео је да се користи као ноћни ловац (срећом, Немци су ноћу наставили са нападима на Британију), ловац-бомбардер (опремљен бравама за бомбе или лансере за РС), јуришни авион, извиђачки авион кратког домета и чак и авион за спасавање.
Ноћни живот урагана био је прилично жив. Авион је коришћен као ноћни ловац уз минималне преправке, штитнике за издувне цеви да не би заслепили пилота и фарбање у црно. Обично је постојао авион са радаром, обично двомоторни бомбардер, који је усмеравао Харикене на мету. Тако су се борили прилично дуго, док се нису појавили авиони опремљени сопственим радарима.
Било је ноћних „уљеза“. Ловци-бомбардери који су радили на немачким аеродромима и бомбама и топовима уништавали авионе на њима.
Од "Урагана" се испоставило да је веома добар јуришник. Уопштено говорећи, вреди рећи захваљујући дебелом крилу, захваљујући којем се авион скоро није убрзао у роњењу. Хуррицане се показао као веома стабилна платформа за пуцање за рад на објектима на земљи. Осим тога, на Харикенима су се први пут појавиле УП невођене ракете, које су постале веома добра помоћ при нападу на непријатељску опрему.
Уместо ракета, било је могуће окачити две бомбе од 113 или 227 кг свака и бомбу из понирања. Наравно, нишани за такво бомбардовање су били веома несавршени, али су се бомбе могле бацати, па чак и погодити њима.
Харикени су коришћени као авиони са димном завесом. Многи авиони су ушли у извиђање, посебно у метеоролошко. Авиони су потпуно разоружани ради брзине и домета и вршили су временско извиђање по целом позоришту.
ИИЦ "Хуррицане" постао је најмасовнија модификација. Управо се авион ове модификације сматра последњим направљеним у британским фабрикама од 12 произведених. Чак је имао и право име - "Последњи од многих". То се догодило августа 875. Тада је обустављено издавање Харикена.
Одвојено, вреди поменути противтенковску верзију Урагана. Године 1941. покушано је да се у авион уграде противоклопни топови калибра 40 мм компаније Вицкерс или Роллс-Роице. Пиштољ Вицкерс Цласс С имао је 15 метака, а Роллс-Роице БФ пиштољ имао је 12 метака. Вицкерс је победио.
За уградњу топова уклоњени су сви митраљези, осим два, уз помоћ којих је извршено гађање. Митраљези су били напуњени трагајућим мецима. Такође, са авиона је уклоњен сав оклоп. Тако је тежина авиона била мања од оне код верзије Оерликон са четири топа.
Први пут су такви јуришници коришћени у Африци у лето 1942. године. Пракса је показала да немачки и италијански цистерне савршено су погођени топовским гранатама од 40 мм, о оклопним аутомобилима уопште није било говора, али се испоставило да је летелица веома рањива на било какву ватру са земље. Оклоп је враћен, па чак и ојачан, али је брзина опала, а јуришни авиони су постали лак плен за непријатељске ловце. Дакле, у реалним условима, противтенковски Харикени су могли да раде само уз добро покриће за своје борце.
Хуррицанес ИИЦ су се одлично показали на Малти, где су ловили италијанске чамце и подморнице. Генерално, Медитеран и Северна Африка постали су нека врста полигона за Харикене, јер је италијанска авијација била приближно равноправна са британским авионима, али је Немаца ипак било мање.
Уопштено говорећи, Урагани су се борили на свим поприштима рата. Западна Европа, Северна Африка, Блиски исток, Централна Азија, Индокина, Пацифички регион. Наравно, Источни фронт.
О ураганима који су стигли у ССР по Ленд-Леасе програму је доста писано. Нема смисла понављати, авиони су тада били преко потребни, јер су наши пилоти летели и харикенима.
Штавише, летели су ефикасно и ефективно. Да, било је измена других расхладних течности и замене оружја.
Занимљив модел споттера, претворен из авиона за обуку
За источни фронт, ураган је био врло мало прилагођен. Ваздушне битке су се водиле другачије него у Европи или Африци. Али, понављам, Урагани су дозволили пилотима Ратног ваздухопловства Црвене армије да не остану на земљи, већ су заправо запушили рупу која је настала приликом измештања совјетских фабрика авиона на исток.
Дакле, у нашој историји, ураган је необичан феномен, али то је било оружје које вам је омогућавало да идете у битку и извршавате борбене мисије. А скоро три хиљаде „Урагана” са црвеним звездама је велика страница историје.
Али почевши од 1942. године, Спитфајер и амерички ловци су постепено гурали Харикене у мање секторе ваздушног рата. А до краја рата, Урагани су летели у Африци и Индокини.
Лиценцирани "Хуррицане" произведен у Југославији, Белгији и Канади. Али ако су белгијски и југословенски авиони имали веома кратку историју, онда су се канадски Харикени борили од целог ратног крила до крила са својим британским колегама.
Многи аутори се и даље свађају, називајући Хуррицане једним од најгорих авиона Другог светског рата. И мало је вероватно да ће се ти спорови ускоро смирити.
Ако погледате ловац Хуррицане, да, и даље је био погодан за борбу против бомбардера. За борбе са непријатељским ловцима (посебно немачким) није био баш добар. Али ипак, скоро три стотине истих Месершмита током битке за Британију су оборили пилоти на Харикенима.
Бориле су се и поморске верзије. Само Британци нису имали куда, летелица је била лака за производњу и могла је (и само она) да се штампа у огромним количинама.
Британски, канадски и други урагани произведени су у скоро 17 хиљада јединица. И скоро до самог краја рата овај авион је, углавном због своје свестраности, био користан. И заслужено један од најпознатијих бораца на свету. А међу најбољима или најгорима - ово је треће питање.
ЛТХ Хуррицане Мк.ИИ
Распон крила, м: 12,19
Дужина, м: 9,81
Висина, м: 3,99
Површина крила, м2: 23,92
Тежина, кг
- празан авион: 2 566
- нормално полетање: 3 422
- максимално полетање: 3 649
Мотор: 1 к Роллс-Роице Мерлин КСКС к 1260
Максимална брзина, км/х: 529
Практични домет, км: 1
Борбени домет, км: 740
Максимална брзина пењања, м/мин: 838
Практичан плафон, м: 11 125
Посада, људи: 1
Наоружање:
- 12 крилних митраљеза калибра 7,7 мм на раним модификацијама одн
- 4 топа 20мм Хиспано или Оерликон.