Борбени авиони. Најмасовнији и најнесрећнији
Обративши пажњу на бродове из Другог светског рата, хтели-нећете наилазите на авионе. Заиста, скоро сви бродови који поштују себе (не рачунамо плутајуће носаче авиона) носили су авионе до одређене тачке. Одређени тренутак је пре његове смрти или до тренутка када је авион заменио радар.
Али сада ћемо говорити о времену када су радари били чудна и необична луталица, којој се не зна како је другачије требало прићи. А авиони су већ наговестили да ускоро сви неће имати времена за гранате.
Дакле, јапанска царска морнарица, средина тридесетих. јапански флота Постоје два концепта морског катапултираног извиђачког авиона: извиђачки хидроавиони великог домета и кратког домета.
Извиђачки авион великог домета је авион са посадом од три члана, који је вршио далекометно извиђање у интересу флоте или ескадриле на знатној удаљености од својих бродова.
Блиски извиђач је требало да ради у корист свог брода, а не целе формације. Стога су његове дужности укључивале не само блиско извиђање, већ и прилагођавање артиљеријске ватре његовог брода, противподморничке патроле, па чак и рад заједно са бродском противваздушном одбраном. Ови хидроавиони су имали напредно наоружање и могли су да учествују у ваздушним борбама ... номинално. Обезбеђена је и суспензија бомби малог калибра.
А избијање јапанско-кинеског рата потврдило је исправност оваквих планова, јер су хидроавиони морали да лете у извиђање, бомбардовање, и да се упуштају у борбе са авионима кинеског ратног ваздухопловства, тако да у принципу, с обзиром на недостатак одговарајућег броја носача авиона у јапанској флоти, хидроавион се показао веома корисним у том сукобу.
И, уопште, почели су да гледају на оближње извиђаче пре као на неку врсту универзалног авиона и чак су их издвојили као посебну класу.
Прво, каиш универзалног и незаменљивог поморског авиона вукао је Накајима Е8Н. У марту прошле године одлучено је да се развије нова летелица која би је заменила. А онда се фантазија поморских купаца одиграла веома озбиљно. Желели су да добију хидроавион који по брзини не би био инфериоран савременим ловцима. Брзина је била прописана 380-400 км / х! А време лета при крстарећој брзини требало је да буде најмање 8 сати. Бомбено оптерећење је требало удвостручити (Е8Н је могао да носи 2 бомбе од по 30 кг), а предње наоружање је требало удвостручити (до два митраљеза). Осим тога, авион би могао да баци бомбе из понирања.
Генерално, задатак је више него тежак. С једне стране, чинило се да у томе нема ничег тако фантастичног, сви борци тог времена били су наоружани са два синхронизована митраљеза пушчаног калибра или четири крилна. С друге стране, бомбе, роњење, почевши од катапулта - све је то отежало конструкцију, која је требало да има добру брзину и домет.
Пројектантски задатак добили су сви гиганти јапанске авио индустрије: Аичи, Каваниши, Накаџима и Мицубиши. Тачније, нико посебно није звао Мицубиши, они су сами изразили жељу да учествују, упркос чињеници да нису имали ниједан успешан пројекат хидроавиона.
Компанија Накајима је прва одбила да учествује на такмичењу. У ствари, имали су више него довољно посла. Други је "спојио" "Каваниши", чији посао једноставно није прошао.
Тако су се замисао Аицхија и Митсубисхија састали у финалу.
Аичи је поставио двокрилни авион АБ-13, веома аеродинамички чист, са могућношћу да замени пловке подвозјем на точковима који се не увлачи.
Иначе, пре АБ-13 постојао је још један пројекат, АМ-10, моноплан са увлачивим стајним трапом, који је био постављен на пловке. Испоставило се да је авион претежак за палубу.
Митсубисхи је на такмичење понудио прототип КА-17, такође двокрилну шему, у којој су оличени сви савремени развоји компаније у погледу аеродинамике. Занимљиво је да главни конструктор авиона, Јоши Хатори, никада није правио хидроавионе, а нико од његових подређених их није направио. Стога је дизајнер Сано Еитаро из одељења за бродоградњу (!!!) компаније позван да помогне Хаторију. Ни Еитаро није правио хидроавионе, али је био веома заинтересован да то испроба.
А ова група ентузијаста дизајнирала је КА-17...
Прототипови КА-17 и АВ-13 летели су готово истовремено, јула 1936. године. Затим је почело тестирање у флоти. Прототипу из Митсубисхија додељен је индекс Ф1М1, а његовом конкуренту из Аицхија индекс Ф1А1.
У теорији, прототип Аицхи је требало да победи на такмичењу. Направили су га професионалци, односно авион је летео знатно боље. Брзина је била 20 км/х већа од конкурентске, домет лета је био дужи за чак 300 км. Управљивост је такође била боља.
Међутим, као грмљавина из ведра неба крајем 1938. године избила је вест да је Ф1М1 од комисије признат као најбољи авион. Он је, како је наведено, имао боље способности за пловидбу и убрзање.
Истина, уочен је низ недостатака, као што су нестабилност правца, скретање при полетању и слетању (ово је код боље пловности), дуга реакција на кормила и склоност ка застоју у равном окрету.
Јасно је да „лоше“ заслуге обе летелице нису имале никакве везе са тим, већ је једноставно у прикривеним играма „Мицубиши“ разорно надиграо „Аичи“. Авион Ф1М1 је очигледно био „сир“, али је „Мицубиши” знао да игра на велико у горњим ешалонима и да победи. Тако се догодило и овог пута.
Вреди рећи да Еитаро и Хатори нису били почетници и да су били итекако свесни шта ће им се урадити ако авион не лети како се очекивало. Традиције јапанске империје да надокнаде оне који су испод су добро познате и не захтевају додатна објашњења. Зато што су несрећни дизајнери урадили све. тако да је Ф1М1 летео као човек.
Међутим, није било могуће брзо отклонити све недостатке. Чим је један недостатак исправљен, настао је други. За овај рат је требало годину и по дана.
Пловак је замењен Е8Н1 тестираним са Накајима, промењен је облик крила и његов колапс, повећане су површине кобилице и кормила. Стабилност је побољшана, али се аеродинамика погоршала и брзина је опала. Било је потребно променити мотор на снажнији.
На срећу, Митсубисхи је имао такав мотор. 14-цилиндрични дворедни звездасти Мицубиши МК2Ц "Зуисеи 13" са ваздушним хлађењем. Овај 28-литарски мотор развијен је на основу 14-цилиндарског радијалног А8 "Кинсеи", који, заузврат, није био баш лиценцирана копија америчког Пратт & Вхитнеи Р-1689 "Хорнет".
Генерално, ове копије америчког мотора постале су један од најбољих јапанских мотора авиона. Једини недостатак је била велика (више од 500 кг) тежина.
"Зуисеи 13" је давао 780 КС на земљи и 875 КС на висини од 4000 метара при 2540 о/мин. У режиму полетања, снага је достигла 1080 КС при 2820 о/мин. За кратко време, мотор је дозволио повећање брзине до максималне вредности од 3100 о/мин, при чему је снага на висини од 6 хиљада метара достигла око 950 КС.
"Луцки Стар" (превод) је заиста спасио Ф1М1. Истина, морао сам да преправим моторни простор, расподелу тежине, хаубе мотора. Непријатан тренутак је био то што је Зјуисеј био прождрљивији од Хикарија, јер је домет Ф1М1 додатно смањен. Али време је истекло, флоти је био потребан нови хидроавион, и крајем 1939. године авион је пуштен у употребу као „Обсерватион Сеаплане Типе 0 Модел 11“ или Ф1М2.
Неколико речи о оружју.
Ф1М2 је био наоружан са три митраљеза калибра 7,7 мм. Изнад мотора у хауби била су постављена два синхрона митраљеза Тип 97. Залиха кертриџа је 500 комада по бурету, патроне су биле смештене у кутијама на инструмент табли.
Митраљези су се пунили средином 30-их на врло архаичан начин. Затвор митраљеза са ручкама за пуњење унети су у кокпит и он је, док је управљао авионом, морао некако ручно да напуни митраљезе.
Генерално, било је људи у наше време, а не као ...
Задњу хемисферу авиона покрио је тобџија-радист са још једним митраљезом Тип 92, такође калибра 7,7 мм. Муниција се састојала од 679 метака, магацина за бубњеве за 97 метака, један у митраљезу и шест је било окачено у платненим врећама лево и десно од стрелца на зидовима кабине. Митраљез је могао да се уклони у посебну нишу у облогу.
бомбе. Два држача испод крила могла су да окаче две бомбе тежине до 70 кг.
Домет бомбе није био лош:
- експлозивна бомба Тип 97 бр.6 тежине 60 кг;
- експлозивна бомба Тип 98 бр.7 Модел 6 Мк.И тежине 72 кг;
- експлозивна бомба Тип 98 бр.7 Модел 6 Мк.2 тежине 66 кг;
- експлозивна бомба Тип 99 бр.6 Модел 1 тежине 62 кг;
- противподморничка бомба Тип 99 бр.6 Модел 2 тежине 68 кг;
- полуоклопна бомба Тип 1 бр.7 Модел 6 Мк.3 тежине 67 кг;
- запаљива бомба Тип 99 бр.3 Модел 3 тежине 33 кг;
- касетна бомба Тип 2 бр.6 Модел 5 (5 бомби од 7 кг) тежине 56 кг.
Незванични надимак авиона је "Реикан" / "Зерокан". Односно из „нулте серије посматрања“.
Покренута је производња авиона у фабрици Мицубиши у Нагоји. Када је почео Други светски рат, Ф1М2 је лансиран у фабрици Сасебо. Укупна производња у две фабрике износила је 1118 авиона, од којих је 528 произведено у Нагоји, а остали у Сасебу. Митсубисхи Ф1М2 постао је најмасовнији јапански хидроавион Другог светског рата.
Али ослобађање Зерокана је било више него споро, а у време када је Јапан улетео у почетак Другог светског рата, заправо није било више од 50 авиона у употреби. А што се тиче бродова, а генерално је све било тужно, једини брод који је тестирао Ф1М2 био је носач авиона Кијокава Мару, па и тада, јер су се на овом носачу обучавали морнарички пилоти.
А артиљеријски бродови, које је требало обрадовати новим хидроавионом, чекали су до 1942. године. И добили су потпуно нове Ф1М2, никако не бродове који су недавно пуштени у рад. Ветерани „Киришима“ и „Хиеи“ први су добили хидроавионе. Стари, али тражени бојни крсташи јапанске морнарице. Због старости о њима се није посебно водило рачуна, а док су нови бродови брисали бокове у лукама, Киришима, Хиеи, Конго и Харуна учествовали су у свим операцијама јапанске флоте.
Бојни крсташ „Киришима“ са Ф1М2 на катапулту
Ако узмемо живот бродских извиђача на Киришими и Хиеи, онда се испоставило да је више него кратак. Бојни крсташи су изгубљени у размаку од два дана у биткама код Соломонових острва. Бојни крсташи Ф1М2 су директно учествовали у борбама, вршили извиђање, летели да бомбардују маринце на Гвадалканалу (120 кг бомби – бог зна шта, али боље него ништа), исправљајући ватру бродова на Хендерсон Филду, чувеном аеродрому на Гвадалканалу.
Било је чак и покушаја да се окушају као борци. Пар Ф1М2 из Киришиме пресрео је Каталину и покушао да је обори. Авај, амерички чамац је претворен у сито, али је побегао пошто је оборио један хидроавион. Четири звука од 7,7 мм нису била довољна да сруше велику игру као што је Цаталина.
Даље, Ф1М2 је почео да прима све бродове јапанске флоте. Од „Нагата“ до „Јаматоа“ плус све тешке крстарице током 1943. добијају извиђаче. Обично су ваздухопловну групу на тешким крстарицама чинила три авиона, од којих су два била Ф1М2. Изузетак су биле тешке крстарице Тикума и Тоне, на којима се авио-група састојала од пет авиона, од којих су три била Ф1М2.
Тешка крстарица „Тоне” са флотом на крилу
И тешка крстарица Могами, која је уклањањем крмених торњева претворена у крстарицу-носач авиона и на њу постављена група од седам летелица. Од којих су три била Ф1М2.
На мањим бродовима Ф1М2 није коришћен, због величине авиона.
Летелица се показала више него корисна у концепту блицкрига, који је Јапан почео да спроводи. Војска и морнарица су заузеле једноставно гигантске територије, од којих су половина острвске државе са искрено неразвијеном инфраструктуром. И тако се догодило да су хидроавиони засновани на бродовима постали главно средство за подршку слетању и наношење минималних бомбардовања из ваздуха.
Јефтин, свестран и поуздан Ф1М2 постао је само велики помагач у освајању острвских територија. Имали су све за ово: курсеве оружје (иако слабе), бомбе (иако не много), способност бомбардовања из понирања. Идеалан јуришни авион за подршку слетању. А с обзиром на агресивност и урођену безобзирност јапанских пилота, спремних да нападну било коју летелицу, амерички хидроавиони су такође морали да буду непријатни при сусрету са Ф1М2.
Осим што су били базирани на бродовима, хидроавиони Ф1М2 су били у саставу разних мешовитих кокутаја (пукова), који су укључивали авионе разних типова, укључујући и 6-10 Ф1М2, који су коришћени из приобалног појаса као извиђачки и лаки бомбардери.
Пример је огромна база хидроавиона у луци Шортланд на западним Соломонским острвима, где је од заузимања у пролеће 1942. до краја 1943. деловала највећа јапанска поморска база у Тихом океану. авијација.
Али посебно помињање заслужује такозвана мобилна веза „Хомен Коку Бутаи“ или „Стрике Форце Р“, која је такође имала базу у Шортланд луци са предњом базом у заливу Реката на острву Санта Исабел северозападно од Гвадалканала.
Спој Р је формиран 28. августа 1942. као привремена компензација за изгубљене носаче авиона на Мидвеју. Четири хидроносача (Цхитосе, Камикава Мару, Санио Мару, Сануки Мару) консолидована су у 11. дивизију хидроносача. Дивизија је била опремљена са три типа плутајућих авиона, извиђачким авионом Аицхи Е13А1, ловцима Накајима А6М2-Н (Зеро он флоатс) и Мицубиши Ф1М2 као лаким бомбардером.
Углавном история услуге хидроносача јапанске флоте је посебна страница, на коју се обично не обраћа пажња. У међувремену, ови јефтини и технички једноставни бродови имали су богатији живот, о њима се није бринуло колико о скупљој старијој браћи. Иако су се Јапанци углавном веома условно бринули о тешким носачима авиона, флота носача авиона је изгубљена у буквално шест великих битака.
А носачи хидро-авиона, или другим речима, ваздушни тендерери, тихо и мирно су провели цео рат од Соломонових острва до Алеутских острва, извршавајући постављене задатке најбоље што су умели. Од кинеског рата до краја Другог светског рата.
Хидроносач "Нисин"
Јасно је да чак ни најнапреднији хидроавиони нису могли да се такмиче у брзини и маневру са америчким ловцима на носачима, па је, чим су државе покренуле транспортер за производњу носача авиона (напад и пратња), песма Јапанаца певала се хидроавијација.
Ф1М2 су били присутни на свих 16 јапанских ваздушних тендера. Број се кретао од 6 до 14 јединица. Пошто су се хидроносачи користили веома интензивно, Ф1М2 је имао довољно посла. Генерално, свестраност овог хидроавиона играла је важну улогу у његовој широкој употреби.
Пуноправни ударни авион из Ф1М2, наравно, није успео. Две бомбе од 60 кг нису нешто са чиме можете ићи на прави ратни брод. Да, и са мањим, такође, није увек испало лепо. Пример је битка четири Ф1М2 са носача хидро-авиона Сануки Мару, која је ухватила амерички торпедни чамац ПТ-34 код острва Кахуит (Филипини). Чамац је оштећен током ноћи у борби. Американци су напали јапанску крстарицу Кума, али је избегао торпеда и нанео извесну штету на броду.
Авај, чамац је избегао свих 8 бомби бачених на њега. Штавише, један од хидроавиона је оборила посада чамца, на срећу, било га је у изобиљу. Торпедни чамци су носили најмање један противавионски топ Оерликон од 20 мм и пар двоструких браунинг носача великог калибра.
Генерално, један од Јапанаца није имао среће и морао је да падне у море. Преостала тројица су се понашала врло необично: стојећи у кругу, на ниском нивоу, почели су да гађају чамац из својих митраљеза. Као резултат тога, чамац се запалио и није га било могуће спасити због дрвене конструкције, било је шта да гори. Али само двоје људи из посаде је погинуло, остали су, међутим, сви повређени.
Пилоти су напали Ф1М2 и озбиљније бродове. Генерално, са нивоом храбрости и борбеног лудила, Јапанци су имали потпуни ред. 11 Ф1М2 са хидроносача авиона Мизухо напало је стари амерички разарач Попе (ово је из јата разарача са глатком палубом класе Клемсон). Неколико бомби од 60 кг пало је веома близу бока брода и изазвало поплаву стројарнице. „Папа” је изгубио замах. Није било шта да се докрајчи, митраљези овде очигледно нису били прикладни, јер су пилоти хидроавиона једноставно уперили тешке крстарице Миоко и Ашигара на имобилисани разарач, који је докрајчио Папу.
На почетку рата Ф1М2 су такође коришћени као ловци, у недостатку бољег. Али ово је било релевантно само на почетку рата, када савезници нису имали такву предност на небу.
Увече 17. децембра 1941. два холандска летећа чамца Дорниер До.24К-1 напала су јапанске инвазионе снаге у Холандској Источној Индији. Први чамац је углавном непримећено долетео и бацио целу залиху бомби на разарач Шиноном. Две бомбе од 200 кг су одлично погодиле разарач, који је експлодирао и отишао на дно. Погинула је цела посада, 228 људи.
Дорниер До.24К-1
Други чамац није имао те среће и Ф1М2 је изрешетао велики тромоторни чамац својим митраљезима. Дорниер се запалио, пао у море и потонуо. Уопште, Холанђани су се добро снашли од Ф1М2 током битака за своје колоније.
Дешавало се, међутим, да је немачки квалитет превагнуо. Битка другог летећег чамца Дорниер До.24 К-1, који је пратио транспортни конвој до Јаве, постала је епска. Показало се да холандска посада није ништа мање тврдоглава од посада три Ф1М2 и одбила је све нападе јапанских хидроавиона. Истина, у повратку су Јапанци оборили још један холандски хидроавион Фокер Т.ИВА.
А у бици која се одиграла у фебруару 1942, када је шест Ф1М2 са Камикава Мару и Сагара Мару кренуло против шест холандских бомбардера Мартин-139ВХ који су напали транспортни конвој, јапански пилоти су оборили четири од шест Мартина по цену једног Ф1М2.
Али можда најлуђа борба са Ф1М2 одиграла се 1. марта 1942. године. Јапанска флота искрцала је трупе на острво Јава у три залива одједном. Ф1М2 из ваздушних група хидроносача Сање Мару и Камикава Мару патролирали су ваздухом, не радећи ништа слично. Холанђани се нису посебно опирали.
У повратку, један Ф1М2 који је заостао пресрело је ПЕТ ловаца Хуррицане из 605. ескадриле РАФ-а. Дошло је до ваздушне битке, као резултат тога ... Ф1М2 је преживео !!!
Пилот, Мидсхипман Иатомару, чинио је чуда у ваздуху, избегавајући нападе Урагана. Уопштено говорећи, не одликујући се одличном управљивошћу, ураган је био природно инфериоран у односу на двокрилац, иако плутајући, у маневарској способности. Генерално, везист се показао као још један орах који се показао превише тешким за пилоте Харикена. Да, и оборио једног од британских ловаца! 2 митраљеза против 40 - и ово је резултат!
Штавише, поштени Британци су признали губитак авиона наредника Келија. Јатомару је извештавао о уништењу ТРИ УРАГАНА, али су у том рату сви безобзирно лагали. Али победа чак и над једним борцем (с обзиром да их је било пет) ове класе је веома лепа. И Јатомару је отишао! Генерално, испоставило се да је лепиња.
Побеснели командант британске ескадриле Рајт се тада вратио у то подручје да освети смрт подређеног и оборио два Ф1М2 из групе Камикава Мару. Изгледа да је задржао репутацију, али је талог остао. Борба је била више него одлична, видите.
Упоредиву са овом битком је и битка коју је водила посада под командом главног подофицира Кијомија Кацукија на Ф1М2 из ваздухопловне групе хидроносача Читосе.
Дана 4. октобра 1942. Кацуки је патролирао ваздушним простором изнад конвоја који је кренуо ка Рабаулу. На хоризонту се појавила група америчких авиона, четири ловца Ф4Ф и пет бомбардера Б-17Е. Како су ловци промашили јапански хидроавион није сасвим јасно. Али чињеница је да док су се Б-17 производили за напад на носач хидроавиона Нисин (то је био највећи брод у конвоју), Кацуки се уздигао изнад пет Б-17 и кренуо у напад.
Напад није добро прошао, Кацуки је испалио сву муницију, а то није оставило никакав утисак на Б-17. Заузврат, топници Б-17 су посебно перфорирали Ф1М2 својим браунингима. А онда је Кацуки отишао да набије, пославши свој авион на крило „Летеће тврђаве“. Ф1М2 се распао у ваздуху од удара, али су Кацуки и тобџија побегли падобраном и покупио их је разарач Акитсуки. Али од посаде Б-17, којом је командовао поручник Дејвид Еверрајт, ниједна особа није побегла.
Индикативан напад извршила су четири авиона Ф1М2 са Сануки Маруа на амерички аеродром Дел Монте на Филипинима. Дана 12. априла 1942. четири хидроавиона су долетела у посету и почела су обарањем ловца Северски П-35А који је патролирао небом изнад аеродрома. Одмах је кренуо дежурни пар П-40, али су Зероцани успели да баце своје бомбе и униште један Б-17 и озбиљно онеспособе два бомбардера.
Амерички пилоти су оборили један Ф1М2, али су преостала три успела да побегну.
Генерално, вероватно је до средине 1942. Ф1М2 био релевантан и као пресретач бомбардера и као извиђачки авион. Али што даље, то више „Зерокан“ није могао да одоли модерним авионима, који су почели да улазе у службу са савезницима. Није тајна да пре почетка рата у Тихом океану нису биле распоређене најновије летелице, напротив.
А када је дошло до замене, а Ф1М2 је почео да се сусреће са новим моделима савезничке опреме, почела је туга.
Овде, као пример, можемо навести напад 29. марта 1943. године пет П-38 Лигхтнингс-а, предвођених капетаном Томасом Ланфијером (исти онај који је учествовао у слању адмирала Јамамота на онај свет) на ту веома велику ваздушну базу у Схортланд.
Јапанци су уочили приближавање Лигхтнингса, унапред подигли осам Ф1М2, али како је пракса показала, узалуд су то урадили. Американци су за неколико минута оборили свих осам хидроплана, а затим прешли преко паркинга и гађали још неколико летелица.
Генерално, створен према стандардима и задацима из 1935. године, Ф1943М1 је 2. године био безнадежно застарео. Поготово као ловац, јер два митраљеза калибра пушке против озбиљно оклопљених америчких бомбардера и ловаца – није се заправо радило ни о чему. Бомбардер Ак Ф1М2, у светлу повећане противваздушне одбране на бродовима и појаве моћнијих ловаца, такође је изгубио на актуелности. Као противподморнички авион, још увек је могао да се користи, али опет, Ф1М2 је током дана могао лако да постане жртва ловаца, а недостатак радара на њему спречавао га је да ради ноћу.
Па чак и рад као споттер постајао је све мање вредан. Радари су почели да „виде“ даље и јасније. И дозвољено да пуца без обзира на временске прилике и осветљење.
Као резултат тога, у другој половини рата, Ф1М2 се претворио у неку врсту сличности са нашим По-2, који је радио у партизанском стилу.
Зероцани су били базирани на удаљеним острвима, у близини мањих подручја непријатељстава, одакле су могли да нападају подручја где није било потпуног присуства непријатељских авиона.
Мала брзина и носивост нису отворили широка врата за Ф1М2 у редове токотаија, односно камиказа. Само мали број Ф1М2 је постао део јединица камиказа, а о успешним нападима уопште нема података. Највероватније, ако су авиони полетели на последњи лет са товаром експлозива, они су оборени.
Тако је Ф1М2 завршио рат врло тихо и врло скромно. Главни број тешких бродова, на чијим палубама је био постављен Ф1М2, изгубљен је у биткама. Ф1М2 су били базирани на бојним бродовима Јамато, Мусаши, Хиуга, Исе, Фусо, Јамаширо, Нагато, Муцу, бојним крсташима Конго, Харуна, Хиеи, „Киришима“, све јапанске тешке крстарице.
Генерално, за хидроавион, Ф1М2 је био прилично добар. Али остаје сумња да ли је био толико бољи од свог ривала из Аицхија, којег су уклонили полетни бизнисмени из Мицубисхија?
Међутим, то свакако не би утицало на ток рата.
Данас у музејским експозицијама нема ниједног Митсубисхи Ф1М2. Али има их много у топлим водама Тихог океана, на дну у близини острва на којима су се водиле битке. Ф1М2 су део изложбе за рониоце широм света.
ЛТХ "Мицубиши" Ф1М2
Распон крила, м: 11,00
Дужина, м: 9,50
Висина, м: 4,16
Површина крила, м2: 29,54
Тежина, кг
- празан авион: 1 928
- нормално полетање: 2 550
Мотор: 1 к Митсубисхи МК2Ц "Зуисеи 13" к 875 хп
Максимална брзина, км / х: 365
Путна брзина, км/х: 287
Практичан домет, км: 730
Брзина пењања, м/мин: 515
Практичан плафон, м: 9 440
Посада, људи: 2
Наоружање:
- два синхрона митраљеза 7,7 мм тип 97;
- један митраљез калибра 7,7 мм тип 92 на мобилном носачу на крају кабине;
- до 140 кг бомби.
информације