„Сеа Сеа“ или пројекат ИКС-529. Да ли је био тако лош?
Ако проучите све што је на Рунету о овој креацији, онда се главна порука велике већине аутора своди на једно: Американци су глупи, потрошили су милијарде долара на стварање ко зна шта, а онда су то размонтирали .
Да ли су домаћи „стручњаци” толико у праву, вреди истражити, јер неуспели пројекти постоје у свим земљама, али се не варају само они који ништа не раде. Чак и ако купите од оних који сами производе опрему, можете летети веома осетљиво. Како је улетела једна земља, која је одлучила да наручи десантне бродове од друге. И како од тога ништа није испало, осим малог скандала. И бродови су на крају отишли у трећу земљу.
Уобичајено је да се „Сеа Схадов“ или пројекат ИКС-529 посматра на овај начин: неуспех са свих страна, растављен у метал и није се заиста показао нити показао ништа.
Је ли тако?
За почетак, генерално је вредно разумети одакле крила расту. А крила су нормална и уобичајена за компанију Локид Мартин, која се бави авионима још од Другог светског рата.
И ова компанија је одлучила да створи невидљиви авион. И тако створен, још 80-их година прошлог века, постављајући вектор развоја авиона. А данас је веома тешко замислити летелицу у којој нема стелт технологија. Бар у савременим развојима.
Нигхтхавк Ф-117
Да ли је Нигхтхавк био пропао пројекат? Па, коришћен је у неколико сукоба и успешно коришћен. Један оборен авион у пет сукоба није толико. С обзиром на то колико је ирачких циљева погођено Ф-117 током Заливског рата.
Може се дуго расправљати, али Нигхтхавк је био успешан авион за своје време, дајући САД предност у ваздуху дуго времена.
И Лоцкхеед Мартин је одлучио да би било лепо ширити стелт технологију не само у ваздуху, већ иу другим областима.
Чудно је да су Локидси одлучили да крену од подморница. Да тачно. После авиона, почели су радови на прикривању подморница.
Наравно, стелт технологија у ваздуху се веома разликује од проблема стелт за подморнице. Радарски зраци раде у ваздуху, а таласи хидроакустичких станица раде у води.
И Лоцкхеед је направио пројекат подморнице са стелт технологијама. Невероватно, али истинито: инжењери авио-компаније су успели да реше проблем откривања подморнице хидроакустичном методом. Тада је развијена и моделована метода за премазивање трупа чамца специјалним једињењима, која су апсорбовала звучне таласе са хидроакустичких станица за 95%.
Пошто је добио податке о тестирању модела, Лоцкхеед Мартин је показао њихов развој Министарству одбране САД. Међутим, тамо идеја није успела. Чињеница је да је подморница обрађена по методи Л-М заиста била мање приметна за хидроакустичке станице, али је њена брзина била скоро два пута мања од оне конвенционалне.
Министарство одбране је одлучило да је то неприхватљиво. Међутим, стручњаци из научно-техничког сектора Министарства одбране ДАРРА предложили су компанији да обрати пажњу на површинске бродове. Понуда је, наравно, подмитила, али ...
Али "ЛМ" је одлучио "зашто не?" и добио нацрте за Нигхтхавка. На крају крајева, радари авиона и површинских бродова су у принципу исти, нису акустични сигнали са хидрофона. А окружење је исто.
Уопште, постојала је идеја да се узме Ф-117 и да од њега направимо неупадљив брод. Од авиона је планирано да се узме такав стелт профил, максимална аутоматизација како би се смањила посада, нове методе управљања бродом.
Није била предвиђена изградња ратног брода, „Сеа Схадов” је требало да буде искључиво искусан брод, односно полигон за разне експерименте.
Десило. Лоцкхеед Мартин (можда са речима „Зашто не?“) је направио ОВО.
То је заиста била нека луда мешавина Нигхтхавка и барже за слетање. Структурно, то је био луксузан експеримент, иако је заударао на лудило. Просудите сами.
Површински део, веома сличан трупу Ф-117, ослањао се на два подводна трупа која су личила на пивске патлиџане.
Трупови су веома уски, ово је учињено да би се минимизирао најважнији фактор демаскира: бдење. Носеће конструкције, повезујући површински труп са подводним трупом под углом од 45 степени, не само да су повећале бочну стабилност пловила, већ су и смањиле његову ЕПР – карактеристику радарске видљивости.
Труп брода је имао посебну структуру која је приморала радарски сноп да се не одбија уназад, већ, такорећи, да иде у страну. Прамчани и крмени крајеви су такође планирани тако да рефлектују зраке било ког радара негде у бесконачност. Главна ствар није на антенама пријемника.
Осим тога, развијена је посебна композиција која је апсорбовала радарске зраке, које су покривале цео труп, а посебно спојеве трупних конструкција. Обично су управо таква места рањиве тачке за радаре, од којих се зраци најбоље рефлектују.
Развијен је и веома оригиналан систем завесе од ситних прскања око брода. Ова завеса је у великој мери смањила видљивост топлотног трага од бродских мотора. Вероватно не треба рећи да би то могло бити важно, јер се многе ракете воде тачно по топлотном трагу било брода или авиона.
Осим тога, облак спреја је добро урадио (у теорији) блокирајући зрачење високофреквентних радара.
Уопште, испоставило се да је полу-брод-полу-авиона.
Морска способност је била прилично, углавном због двоструког подводног трупа са пропелерима на патлиџанима. Током тестова, „Сеа Схадов” је показала да се морски таласи до 6 поена и таласи високи до 5,5 метара не плаше ње. И брод се у таквом узбуђењу понаша сасвим пристојно. Брзина "Сенке" достигла је 28 чворова. Не бог зна шта, али опет, ово је експериментални брод.
Минимизирање посаде је такође утицало. Унутра је "Сеа Схадов" имала прилично удобна места за посаду, коју је чинило 12 људи. Али са скоро свим погодностима.
Генерално, четири особе су биле више него довољне за управљање бродом. Зашто место дванаест - тешко је рећи, "Сеа Схадов" није дизајниран за дуга путовања. Али, ипак, унутра је било 12 кревета, кухиња, санитарни чвор.
Више од 10 година, Сеа Схадов је учествовао у разним стелт тестовима. 1993. године брод је први пут приказан широј јавности. Али пре тога, Америку су добро потресли позиви грађана који су неочекивано видели Сеа Схадов како излази на тестирање. „Ванземаљац плутајући брод“ је најједноставнији позив запрепашћених грађана.
Првих десет година „Сеа сенка” је извођена на тестирање помоћу пристаништа, а од 1993. „Си сенка” је почела да иде на тестирање без поштовања режима тајности. И Америка се мало занела.
А онда је све било готово. Заиста се завршило 2012. године, када је брод растављен на компоненте. А онда су почели вришти са обе стране океана да су, кажу, полимери тога, и новац тога, и уопште.
У ствари, погледајмо чињенице.
Више од 10 година Сеа Схадов је био изложен свим врстама радара и извучени су закључци о томе који облик трупа и премаза је најкориснији за брод будућности. И појавио се брод будућности. И не сама.
За почетак, можете погледати Замволт.
Има толико развоја из Сеа Схадов-а, може се рећи да је стелт разарача изграђен на стеалтх-у Сенке. Затим је ту била „Фреедом”, приморски брод, чијој се стелту такође поклањала велика пажња.
Па, Ф-35, који је очигледно много бољи од Ф-22 и једноставно има право на неку здраву будућност.
Дакле, колико је лоша била Сеа Схадов? Да, а колико је 195 милиона долара улетело у цев или се удавило у мору?
Ово је веома интересантно питање.
Да, данас можете много да гунђате о чињеници да је Замвалт безвредни брод. А Ф-35 је веома "тако-тако" авион. И једни и други имају један проблем - нема вредности за новац.
Међутим, веома важно питање: да ли би могло бити нових бродова и нових авиона, а да се Сеа Схадов не вуче ноћу у заливу код Сан Дијега? Или се појавио потпуно безвредни и веома скуп Ф-22.
Ово је добро. Ово се зове "напредак". Ово је развој војне технологије. Ово је будућност. Зашто су одређени процеси разрађени у Сеа Схадову, нећемо са сигурношћу знати. Али оно што је разрађено је чињеница. А ко је рекао да у наше тајне хангаре немамо свакаквих чуда, од Сирене до Посејдона? Врло могуће, знаш.
Американци су сјајни. Пошто су набујали огромну количину долара, можда нису одмах добили ништа. Тачније, добили су знање за будућност. А ако у будућности успеју да схвате ово сазнање, биће веома непријатно за оне који се нађу са друге стране барикаде. Односно на нашој страни. Увек ћемо бити са друге стране ове северноатлантске барикаде. Али нема шта да се уради, морамо одговорити стварањем сопствених „ноћних вукова“ и других ствари које ће потенцијалне натерати да размишљају на исти начин.
Главна ствар је да све створено треба да буде стварно, а не анимирано.
Да ли су домаћи „стручњаци” толико у праву, вреди истражити, јер неуспели пројекти постоје у свим земљама, али се не варају само они који ништа не раде. Чак и ако купите од оних који сами производе опрему, можете летети веома осетљиво. Како је улетела једна земља, која је одлучила да наручи десантне бродове од друге. И како од тога ништа није испало, осим малог скандала. И бродови су на крају отишли у трећу земљу.
Уобичајено је да се „Сеа Схадов“ или пројекат ИКС-529 посматра на овај начин: неуспех са свих страна, растављен у метал и није се заиста показао нити показао ништа.
Је ли тако?
За почетак, генерално је вредно разумети одакле крила расту. А крила су нормална и уобичајена за компанију Локид Мартин, која се бави авионима још од Другог светског рата.
И ова компанија је одлучила да створи невидљиви авион. И тако створен, још 80-их година прошлог века, постављајући вектор развоја авиона. А данас је веома тешко замислити летелицу у којој нема стелт технологија. Бар у савременим развојима.
Нигхтхавк Ф-117
Да ли је Нигхтхавк био пропао пројекат? Па, коришћен је у неколико сукоба и успешно коришћен. Један оборен авион у пет сукоба није толико. С обзиром на то колико је ирачких циљева погођено Ф-117 током Заливског рата.
Може се дуго расправљати, али Нигхтхавк је био успешан авион за своје време, дајући САД предност у ваздуху дуго времена.
И Лоцкхеед Мартин је одлучио да би било лепо ширити стелт технологију не само у ваздуху, већ иу другим областима.
Чудно је да су Локидси одлучили да крену од подморница. Да тачно. После авиона, почели су радови на прикривању подморница.
Наравно, стелт технологија у ваздуху се веома разликује од проблема стелт за подморнице. Радарски зраци раде у ваздуху, а таласи хидроакустичких станица раде у води.
И Лоцкхеед је направио пројекат подморнице са стелт технологијама. Невероватно, али истинито: инжењери авио-компаније су успели да реше проблем откривања подморнице хидроакустичном методом. Тада је развијена и моделована метода за премазивање трупа чамца специјалним једињењима, која су апсорбовала звучне таласе са хидроакустичких станица за 95%.
Пошто је добио податке о тестирању модела, Лоцкхеед Мартин је показао њихов развој Министарству одбране САД. Међутим, тамо идеја није успела. Чињеница је да је подморница обрађена по методи Л-М заиста била мање приметна за хидроакустичке станице, али је њена брзина била скоро два пута мања од оне конвенционалне.
Министарство одбране је одлучило да је то неприхватљиво. Међутим, стручњаци из научно-техничког сектора Министарства одбране ДАРРА предложили су компанији да обрати пажњу на површинске бродове. Понуда је, наравно, подмитила, али ...
Али "ЛМ" је одлучио "зашто не?" и добио нацрте за Нигхтхавка. На крају крајева, радари авиона и површинских бродова су у принципу исти, нису акустични сигнали са хидрофона. А окружење је исто.
Уопште, постојала је идеја да се узме Ф-117 и да од њега направимо неупадљив брод. Од авиона је планирано да се узме такав стелт профил, максимална аутоматизација како би се смањила посада, нове методе управљања бродом.
Није била предвиђена изградња ратног брода, „Сеа Схадов” је требало да буде искључиво искусан брод, односно полигон за разне експерименте.
Десило. Лоцкхеед Мартин (можда са речима „Зашто не?“) је направио ОВО.
То је заиста била нека луда мешавина Нигхтхавка и барже за слетање. Структурно, то је био луксузан експеримент, иако је заударао на лудило. Просудите сами.
Површински део, веома сличан трупу Ф-117, ослањао се на два подводна трупа која су личила на пивске патлиџане.
Трупови су веома уски, ово је учињено да би се минимизирао најважнији фактор демаскира: бдење. Носеће конструкције, повезујући површински труп са подводним трупом под углом од 45 степени, не само да су повећале бочну стабилност пловила, већ су и смањиле његову ЕПР – карактеристику радарске видљивости.
Труп брода је имао посебну структуру која је приморала радарски сноп да се не одбија уназад, већ, такорећи, да иде у страну. Прамчани и крмени крајеви су такође планирани тако да рефлектују зраке било ког радара негде у бесконачност. Главна ствар није на антенама пријемника.
Осим тога, развијена је посебна композиција која је апсорбовала радарске зраке, које су покривале цео труп, а посебно спојеве трупних конструкција. Обично су управо таква места рањиве тачке за радаре, од којих се зраци најбоље рефлектују.
Развијен је и веома оригиналан систем завесе од ситних прскања око брода. Ова завеса је у великој мери смањила видљивост топлотног трага од бродских мотора. Вероватно не треба рећи да би то могло бити важно, јер се многе ракете воде тачно по топлотном трагу било брода или авиона.
Осим тога, облак спреја је добро урадио (у теорији) блокирајући зрачење високофреквентних радара.
Уопште, испоставило се да је полу-брод-полу-авиона.
Морска способност је била прилично, углавном због двоструког подводног трупа са пропелерима на патлиџанима. Током тестова, „Сеа Схадов” је показала да се морски таласи до 6 поена и таласи високи до 5,5 метара не плаше ње. И брод се у таквом узбуђењу понаша сасвим пристојно. Брзина "Сенке" достигла је 28 чворова. Не бог зна шта, али опет, ово је експериментални брод.
Минимизирање посаде је такође утицало. Унутра је "Сеа Схадов" имала прилично удобна места за посаду, коју је чинило 12 људи. Али са скоро свим погодностима.
Генерално, четири особе су биле више него довољне за управљање бродом. Зашто место дванаест - тешко је рећи, "Сеа Схадов" није дизајниран за дуга путовања. Али, ипак, унутра је било 12 кревета, кухиња, санитарни чвор.
Више од 10 година, Сеа Схадов је учествовао у разним стелт тестовима. 1993. године брод је први пут приказан широј јавности. Али пре тога, Америку су добро потресли позиви грађана који су неочекивано видели Сеа Схадов како излази на тестирање. „Ванземаљац плутајући брод“ је најједноставнији позив запрепашћених грађана.
Првих десет година „Сеа сенка” је извођена на тестирање помоћу пристаништа, а од 1993. „Си сенка” је почела да иде на тестирање без поштовања режима тајности. И Америка се мало занела.
А онда је све било готово. Заиста се завршило 2012. године, када је брод растављен на компоненте. А онда су почели вришти са обе стране океана да су, кажу, полимери тога, и новац тога, и уопште.
У ствари, погледајмо чињенице.
Више од 10 година Сеа Схадов је био изложен свим врстама радара и извучени су закључци о томе који облик трупа и премаза је најкориснији за брод будућности. И појавио се брод будућности. И не сама.
За почетак, можете погледати Замволт.
Има толико развоја из Сеа Схадов-а, може се рећи да је стелт разарача изграђен на стеалтх-у Сенке. Затим је ту била „Фреедом”, приморски брод, чијој се стелту такође поклањала велика пажња.
Па, Ф-35, који је очигледно много бољи од Ф-22 и једноставно има право на неку здраву будућност.
Дакле, колико је лоша била Сеа Схадов? Да, а колико је 195 милиона долара улетело у цев или се удавило у мору?
Ово је веома интересантно питање.
Да, данас можете много да гунђате о чињеници да је Замвалт безвредни брод. А Ф-35 је веома "тако-тако" авион. И једни и други имају један проблем - нема вредности за новац.
Међутим, веома важно питање: да ли би могло бити нових бродова и нових авиона, а да се Сеа Схадов не вуче ноћу у заливу код Сан Дијега? Или се појавио потпуно безвредни и веома скуп Ф-22.
Ово је добро. Ово се зове "напредак". Ово је развој војне технологије. Ово је будућност. Зашто су одређени процеси разрађени у Сеа Схадову, нећемо са сигурношћу знати. Али оно што је разрађено је чињеница. А ко је рекао да у наше тајне хангаре немамо свакаквих чуда, од Сирене до Посејдона? Врло могуће, знаш.
Американци су сјајни. Пошто су набујали огромну количину долара, можда нису одмах добили ништа. Тачније, добили су знање за будућност. А ако у будућности успеју да схвате ово сазнање, биће веома непријатно за оне који се нађу са друге стране барикаде. Односно на нашој страни. Увек ћемо бити са друге стране ове северноатлантске барикаде. Али нема шта да се уради, морамо одговорити стварањем сопствених „ноћних вукова“ и других ствари које ће потенцијалне натерати да размишљају на исти начин.
Главна ствар је да све створено треба да буде стварно, а не анимирано.
информације